Как зарядить видеокамеру от прикуривателя
фототехника, видео. обсуждение достоинств и недостатков. Советы и мнения. Впечатления, отзывы цифровая техника фотоаппараты видеокамеры объектив выбор зеркалки сравнить Кэнон и Никон стекла для камеры зеркальная камера в поездку выбор путешествие с зеркальной камерой фоторюкзак
подзарядка фотоаппарата в машине
Кто разбирается, посоветуйте, пожалуйста. еду в Кению на сафари, нужно устройство, чтобы вставить в прикуриватель автомобиля во время езды и в это устройство втыкать мою подзарядку (такая штука с проводом и вилкой) с акумулятором для фотоаппарата. У меня фотик Кэнон G 9. мощность аккумулятора 7.4 V 720 mAh аккумулятор литиево-ионный NB-2LH.
Для подзарядки аккумуляторов фотовидеотехники и мобилы пойдет любой инвертор 12В - 220В.
Берите самый простой и легкий на 100 Вт.
Еще посоветую взять обычный сетевой тройник - сможете заряжать одновременно несколько девайсов.
Мобилка и фотоаккумулятор потребляют около 10-20 Вт. плюс-минус.
Ноутбук 30-80 Вт. так что на все хватит.
спасибо за ответ. Нашла именно для Кэнона и полегче будет
Прикуриватель находится на месте прикуривателя))). в разных машинах по разному. но найдете без проблем.
Имейте ввиду, что у некоторых джипов бортовая сеть не 12, а 24 Вольта.
На этот случай есть инверторы с переключением и на 12 и на 24В.
ansalda писал(а): Нашла именно для Кэнона и полегче будет
Хозяин,конечно, барин)). но универсальный инвертор вещь вообще полезная, и не только в путешествии.
Всегда в машине можно подзарядить любое устройство. Я и дома с собой вожу, иногда выручает.
По весу и габаритам не сильно отличается, цена одинаковая.
А вы фотик поменяете - и инвертор этот в мусорку. будете способствовать мировой энтропии)))
Спасибо за советы. мобильник тоже надо заряжать, это верно. а что за модель, чтобы подходила и к 12 и к 24 В.? что-то я в инете не найду.
на счёт заряжания устройств в машине от прикуривателя это очень гиблое дело так как в машине идёт динамический потом электричества и каждый раз ваша зарядка портится когда она находится в прикуривателе и со временем будет скачёк электричества и копец зарядке и копец вашему устройству так что с такими вещами лучше не играть, у моих 2 знакомых уже сгорели телефоны потому что они таким способом заряжали их.
дальше самой зарядки обычно ничего не горит, да и скачки напряжения в бортсети автомобиля - весьма не такое частое дело, как можно подумать, тем более на такие убойные величины, чтобы все попалить. большинство нормальных устройств давно уже питается одинаково успешно и от 12, и от 24 вольт, не требуя от пользователя никаких действий.
Хочешь насмешить Бога - расскажи ему о своих планах.
Александр Гурдя писал(а) 02 авг 2011, 12:51: копец зарядке и копец вашему устройству так что с такими вещами лучше не играть, у моих 2 знакомых уже сгорели телефоны потому что они таким способом заряжали их.
Чушь какая-то, простите. Лет 7-8 заряжаю телефоны от автозарядок, ничего никогда не сгорело, что я делаю не так? У Ваших знакомых, видимо, что-то не так с телефонами. или с руками. вот и "копец" ))))
Хочешь насмешить Бога - расскажи ему о своих планах.
VladimirD писал(а) 17 июн 2011, 11:29: Для подзарядки аккумуляторов фотовидеотехники и мобилы пойдет любой инвертор
НЕужели совсем нет разницы по маркам и моделям?
Сам вот подумываю о покупки такого, но КАКОЙ выбрать-то?
VladimirD писал(а) 17 июн 2011, 11:29: Для подзарядки аккумуляторов фотовидеотехники и мобилы пойдет любой инвертор
НЕужели совсем нет разницы по маркам и моделям?
Сам вот подумываю о покупки такого, но КАКОЙ выбрать-то?
Имелось в виду, что по потреблению тока (мощности), зарядные от фотиков и мобил настолько ничтожны, что любой имеющийся в продаже инвертор покроет их требования с лихвой. А вот насчёт качества и долговечности - это совсем другой вопрос, надо отзывы читать.
Большинство дешевых преобразователей на 220 действительно некачественные и постоянно горят, разумеется не приборы, подключенные к ним, а сами преобразователи. У меня два разных, купленные в разное время довольно быстро сгорели на разных машинах, отдал в ремонт, мастер поменял сгоревшие транзисторы на более мощные, сказал что конструкция у этих китайских устройств, которые везде продаются в районе тыщи рублей весьма ущербная и ждать от них нечего. Их нужно обязательно выключать перед тем, как завести двигатель, но об этом же постоянно забываешь, когда заводишь при подключенном приборе они и горят. Некоторые делают такие штуки из источников бесперебойного питания, там по сути тот же самый преобразователь, только конструкция надежней.
Дмитрий П. писал(а): У меня два разных, купленные в разное время довольно быстро сгорели на разных машинах, отдал в ремонт
У меня тоже сгоревший валяется, рублей за 800. А где Вы их ремонтируете? В мастерской по ремонту бытовых приборов?
Хочешь насмешить Бога - расскажи ему о своих планах.
Да нет, просто на местном форуме спросил, один человек взялся отремонтировать, за оба отдал тысячу, там все транзисторы выгорают в хлам, он поставил более мощные.
Как-то случайно приобрел в магазине "Лента", по акции, экшн-камеру. Не скажу что я прям заядлый экстремал, но цена в 1800 рублей за камеру с 4К (3840х21600) разрешением мне показалась очень приятной, плюс богатая комплектация аксессуаров, поэтому собственно и купил.
Сразу скажу, по прямому назначению я ее использовал, ходили с семьей в аквапарк, камера в аквабоксе все время была с нами, качество съемки в воде отличное, аквабокс прекрасно справился.
Но сейчас собственно по теме. Решил я камеру использовать еще и как видеорегистратор в машине. Ну а почему собственно нет? Кронштейн специальный, на самоклеющейся пленке был в комплекте, я его пристроил по зеркало, поставил в него камеру и вуаля, регик готов. Настройки позволяют вести циклическую запись по 2,3,5 минут, датчик движения, отметка времени. Есть функция фотосъемки с разрешением 16 Мп. Стекло — fish-eye 170 градусов.
Картинка более чем сносная, с загрузкой видео морочиться не стану, приложу скрин:
Единственное, что огорчало — провод, тянущийся от прикуривателя до камеры. Поразмыслив малясь, решил эту проблему следующим образом. В ворохе старых автомобильных зарядок, валяющихся в гараже, нашел более-менее фирменную, распотрошил её, достал все внутренности и внедрил в качестве блока питания, в потолочный плафон. Запитал от проводов освещения. Чтобы схема не была постоянно под нагрузкой, поставил в разрыв маленький выключатель. Провод вывел с обратной стороы плафона, прямо к камере. Вот такое вот решение.
Всем привет!
Предлагаю не совсем стандартное решение по оживлению разряженного аккумулятора. Надеюсь, что мой скромный личный опыт в этом деле окажется кому-то полезен.
Вкратце суть проблемы. В конце осени на моем дизельном Санта Фе Классик начал потихоньку садиться родной аккумулятор, машине уже пошел шестой год. Проявляться это стало при морозах, во время запуска холодного двигателя – иногда уже при -10 градусах не хватало энергии для проворота коленвала. Правда, у меня есть автономное ПЗУ (джамп-стартер), он выручал.
Приняв такое решение, я взял это устройство (оно на фото выше) у соседа по дому, он его в свое время достал, когда у машины тоже сел аккумулятор, причем настолько, что отключилась и сигнализация, и электрозамок капота. В итоге он не мог уже попасть в моторный отсек, чтобы хотя бы провода прикуривания накинуть. Так вот, этот приборчик car-to-car, подключенный к прикуривателю другой машины, помог через прикуриватель собственного автомобиля за 20 минут подзарядить севший аккумулятор и разблокировать таким образом капот.
Далее берем вилку короткого провода, идущего от car-to-car, и втыкаем ее в гнездо прикуривателя. Дисплей на приборе покажет текущее напряжение в бортовой сети. Тогда оно было 11,4 Вольт.
К вилке длинного провода, идущего от car-to-car, подключаем, соблюдая полярность, крокодилы джамп-стартера.
Как только подключите, прибор car-to-car начнет работать, показывая индикацией начало заряда и (на дисплее) выходное напряжение. Оно может доходить до 15,4 Вольт. Как я понимаю, сам прибор представляет цифровой преобразователь напряжения, формирующий пачки импульсов для заряда батареи.
При первом подключении крокодилов автономного ПЗУ к car-to-car емкости джамп-стартера хватило примерно минут на пятнадцать. Пришлось его отсоединить и нести домой на повторную зарядку. Но напряжение в сети уже поднялось до 12, 4 В.
Подзарядив джамп-стартер, сделал еще один цикл заряда через car-to-car. Итог -напряжение поднялось до 13,2 В. На всякий случай я сделал еще один аналогичный цикл заряда. Когда уже по завершении отключал ПЗУ от car-to-car, он показал в тот момент текущее напряжение 13,6 В.
На все отмеченные выше манипуляции ушло примерно часа четыре. После этого машина простояла ночь на 15-градусном морозе, а когда утром я замерил напряжение – было 12,7 В. Мотор завелся с пол-тычка. Самое же главное в другом – теперь аккумулятор меня не досаждает даже в тех случаях, когда я целый день перемещаюсь короткими поездками по городу, периодически заглушая и запуская двигатель, Напряжение в бортсети стабильное — 12, 6 В.
Я лично не силен в зарядных устройствах, но совершенно очевидно, что обработка старой батареи импульсным током повышенного напряжения (15 В), которую я провел с помощью прибора car-to-car, явно пошла ей на пользу. По-видимому, в электрохимическом чреве аккумулятора начались какие-то оздоровительные процессы, которые заметно улучшили прием заряда от генератора.
Вот такая история. Как я полагаю, вместо джамп-стартера можно использовать любой малогабаритный источник питания 12 В, например, батарею от мотоцикла или резервного блока питания.
26 января 2016 Метки: восстановление емкости аккумулятора , заряд батареи через прикуриватель , джамп-стартер , car-to-car
Метки: восстановление емкости аккумулятора, заряд батареи через прикуриватель, джамп-стартер, car-to-car
Комментарии 258
Это я про данный девайс. Лучше иметь хороший аккум, чем если он имеет пользователя.
Поддерживаю!
Сколько будет стоить эти две хуевины и сколько время убъешь ? Лучше новый акб
все эти "приблуды"( иначе назвать эти дорогие устройства нельзя) в основном собраны на литиевых батареях, а они имеют большое внутреннее сопротивление и не рассчитаны отдавать кратковременно БОЛЬШОЙ ток — это чревато выходом из строя данных устройств. Автомобильный аккумулятор способен кратковременно отдавать ток порядка 400 и более ампер без каких либо последствий для него. Длительно в качестве передачи заряда автомобильному аккумулятору, еще как то можно, но и здесь физику не обойти. Если модная "приблуда" емкостью до 10 амперчасов, то НИКАК она не сможет наполнить зарядом аккумулятор емкостью 75 амперчасов — закон сохранения энергии отменяют только маркетологи))))), но не инженеры и физики!
То. что это реклама согласен, но по поводу аккумуляторов вы не правы. Li-Po аккумуляторы (конечно не все) могут кратковременно отдавать ток больше 300А, тоесть стартануть двигатель может, а вот чтобы наполнить (востановить емкость) нужна другая соответствующая емкость. Из литровой банки бочку не наполнишь.
Естественно есть исключения, но большинство литиевых аккумуляторов обладаю высоким внутренним сопротивлением, что накладывает ограничения на максимальны ток, т.к. вызывает очень сильный нагрев самого аккумулятора. Естественно есть которые могут отдавать большой ток, но они специально созданы для этого и ценник выше обычных.
"Обычные бытовые литий-полимерные аккумуляторы не способны отдавать большой ток, но существуют специальные силовые литий-полимерные аккумуляторы, способные отдавать ток в 10 и даже 130 раз превышающий численное значение ёмкости в ампер-часах. Они широко применяются как аккумуляторы для радиоуправляемых моделей, а также в портативном электроинструменте и в некоторых современных электромобилях." — от этого не застрахован ни один литиевый аккумулятор…
"Из всего многообразия силовых литий-полимерных аккумуляторов, имеющихся в продаже, можно выделить две основные группы
— быстроразрядные (Hi discharge) и обычные.
Например, если ток разряда 3С, а емкость аккумулятора – 1 Ач, то ток будет равен 3 А.
Максимальный ток разряда обычных аккумуляторов, как правило, не превышает 3С, некоторые производители указывают 5С.
Такие аккумуляторы несколько тяжелее своих слаботочных собратьев (примерно на 20%), и в названии у них после цифр емкости присутствуют буквы HD или HC,
например KKM1500 – обычный аккумулятор емкостью 1500 мАч,
а KKM1500HD – быстроразрядный.
Хочется сразу сделать небольшое замечание для любителей экспериментов.
В бытовой технике быстроразрядные аккумуляторы не применяются. "
Проблема автономного существования с работающими устройствами-гаджетами впервые остро встала при поездке в Африку: розеток в местах обитания было маловато:) Вроде бы все очевидно: солнечная батарея, все заряжено — о чем вообще говорить? Но не все так просто, как кажется с первого взгляда, и эта заметка — о тех неожиданностях, которые ждали меня, владельца целого рюкзака гаджетов, и о тех решениях, которые вполне могут быть полезны и вам.
Источники энергии для зарядки аккумуляторов в автономном путешествии
Какие же источники для зарядки аккумуляторов возможны?
Подробно по каждому пункту.
Солнечная батарея
Чем руководствовался при выборе солнечной батареи?
1. Цена. Выбрал кристаллическую батарею — гораздо дешевле, чем гибкая.
Недостатки: боится ударов — но эксплуатация будет не в экстремальных условиях с тряской и вибрациями: аккуратная перевозка в фоторюкзаке и использование в пределах лагеря. Масса больше, чем у гибкой — да, для самолета критично… 1,75 кг — для перелета, где каждый килограмм багажа на счету, многовато, и в карман не положишь: габариты 240х185х38 мм. Брал в ручную кладь, при досмотре ее иногда просили вытащить и показать отдельно, как ноутбук.
2. Напряжение — 12 В. Выбранный для зарядки ноута пауэрбанк заряжается только от прикуривателя и адаптера на 220 В. Переходник с гнездом прикуривателя входит в набор к самой солнечной батарее. Есть масса устройств, работающих от прикуривателя — отлично! Хотя впоследствии оказалось, что здесь есть нюансы.
3. Мощность. Точных расчетов не производил. Ранее использовал 10-ваттную батарею (брал у друга) но ее мне едва хватало и без ноутбука. Больше 10 — ясно.
Магазин рекомендует при необходимости зарядки ноутбука использовать батарею от 15 до 20 Вт. Но кроме ноута есть еще устройства, значит, идем дальше.
Батарея на 40 Вт имела габариты 370 мм по высоте в сложенном виде — много, следующая — 240, уже нормально. Мощность 48 Вт, должно хватить. Все следующие батареи весят около 3 кило и стоят больше 10 тыс. руб. — так и пришел к единственному варианту.
Если при аналогичном ценнике, мощности и напряжении найдете более интересные аналоги — пишите:)
Единственный разъем солнечной батареи находится в кармане:
Видимо, карман предназначен для хранения проводов, но при такой толщине батареи в сложенном виде класть что-то еще в этот карман желания не возникало, разве что тонкие провода USB, но никак не переходник на прикуриватель:
Итак, есть достаточно мощная солнечная батарея на 12 вольт, к ней в набор входит провод с гнездом прикуривателя — кажется, все очевидно: набирай зарядки для автомобиля и используй.
У стабилизатора есть разъем, как на солнечной батарее:
Т.е. можно сюда же воткнуть и переходник на гнездо прикуривателя, и такой же стабилизатор — получается вот такое ступенчатое соединение для зарядки нескольких устройств:
И да, у меня так без проблем заряжалось одновременно несколько USB-устройств. Т.е. вариант зарядки телефона и проч. устройств, что используют USB, есть. Хотя некоторые мои знакомые использовали с солнечными батареями обычные автомобильные адаптеры USB, заряжалось тоже неплохо.
Прикуриватель автомобиля
Здесь неожиданностей нет. Если компания едет вместе, то на зарядку от прикуривателя обычно претендует немало народу. Чтобы не стоять в очереди, возьмите с собой тройник прикуривателя:
Есть разветвитель прикуривателя и на 5 гнезд, и сразу же со встроенными USB-разъемами.
Больше всего заряжается именно устройств USB. Разветвитель-адаптер USB просто необходим, как раз через такой мои знакомые заряжались и от солнечной батареи напрямую, а я пожалел, что взял с собой только один — в машине с тройником была возможность использовать больше выходов:
Зарядка от 220 В
Также возьмите с собой небольшой тройник — частая ситуация, что розетка одна или просто одна свободная:) И тут также выручит многопортовая зарядка USB:
Не забудьте дома адаптеры устройств, которые не заряжаются от USB — адаптер ноутбука или большого пауэрбанка.
Мои устройства и их аккумуляторы
Список устройств, аккумуляторы которых мне необходимо было заряжать, емкости аккумуляторов и особенности их зарядки:
Чуть подробнее про устройства и их особенности.
Телефон Fly TS110 — простой кнопочный, но серии XLife, с большим аккумулятором (2000 мАч), фонариком, возможностью использовать 3(!) SIM карты сразу. К сожалению, новых аналогов ему нет, но даже сейчас он не требует подзарядки около недели и я всегда знаю, что без связи не останусь. Да, есть варианты даже с аккумуляторами на 3700 мАч (Fly FF245), на 3100 (Philips E560), но трех симок у них нет, а вставить симку местного оператора при работающих основных российских очень удобно.
Смартфон Asus ZenFone 2 Max ZC550KL на сегодня лидер по автономной работе, три дня без подзарядки при обычном иcпользовании просуществует легко. GPS, интернет, читалка, неплохой встроенный фотик, заметки — для путешествия необходим!
В устройство встроен контроллер, который автоматически определяет полярность и напряжение вставленного аккумулятора, защищает от перезаряда, восстанавливает глубокоразряженные аккумуляторы. Большинство аккумуляторов фото и видеокамер будут этим универсальным зарядным устройством поддерживаться. Круто? Несомненно! Must have. Но…
Положение спас батарейный блок для Canon:
Оригинальный батарейный блок Canon BG-E8 стоит около 10 тыс.руб., его аналог Aputure BP-E8 — 2400 руб. Увеличивает габариты фотоаппарата, но улучшает хват, добавляет кнопки и возможность питаться как от двух аккумуляторов (не надо менять их в ответственный момент), так и от пальчиковых батареек.
В блок вставляются 6 пальчиковых батареек, он крепится к фотоаппарату снизу, штативным винтом, контакты батарейного блока совмещаются с контактными площадками для штатного аккумулятора. Работают эти 6 батареек даже, наверное, меньше, чем один аккумулятор, но положение спасают — проблемы с ЗУ начались у меня как раз перед поездкой на сафари.
Про первую я рассказал, а вторая, Smart Charger IV, работает от 220 В, прикуривателя и USB (наконец-то!), но через вот такой безобразный шнурок:
Неужели нельзя было сделать сразу нормальный разъем microUSB на зарядке? Через аналогичный шнурок заряжается и работает моя видеокамера Panasonic HC-V730, к которой в набор поставляется USB адаптер, а в самой камере разъем круглый, но другого диаметра:
Камера отлично заряжается от USB-пауэрбанков, поэтому я не беру к ней дополнительные аккумуляторы: при долгой съемке присоединяю пауэрбанк, а при необходимости оперативного использования камеры и в стандатном аккумуляторе всегда хватит заряда. Кстати, когда родной шнурок от Panasonic приказал долго жить, я нашел аналогичный от зарядного устройства Varta Prosessional Charger 57048, на фото именно он. Но не устаю проклинать производителей устройств с кастомными шнурами USB.
Теперь 7-вольтовые аккумуляторы для моего фотоаппарата легко заряжаются от 5-вольтового USB-паэурбанка:
А еще стоит упомянуть об аккумуляторах для Canon увеличенной емкости:
8.1 Втч (1120 мАч, 7.2 В) — оригинальные, 15.5 Втч (2100 мАч, 7.4 В) — совместимые, увеличенные в два(!) раза, что тоже дает несомненный плюс к автономии.
Пауэрбанки для USB устройств — надо иметь минимум два по 20000 мАч: один в работе, второй на зарядке. Меньший объем не так интересен: сидеть у солнечной батареи и ждать, пока очередной аккумулятор зарядится, не будешь, поэтому проще поставить на зарядку достаточно емкий банк и идти по своим делам. Хорошо, когда в пауэрбанке есть фонарик. Удобно, когда индикатор заряда не диодный, а цифровой:
Далее — нетбук Acer Aspire R3-N15W5. Обладает достаточным временем автономной работы, часов 5 точно при интенсивном использовании: просмотр фото, видео, зачастую днем, когда солнце достаточно яркое, с максимально яркостью экрана. Встроенная поддержка воспроизведения FullHD — вобще без тормозов, можно вырезать необходимое.
Зарядка ноутбука возможна только от специального пауэрбанка, который имеет высокое выходное напряжение. Нашел наибольший по емкости пауэрбанк Pitatel NPS-153, 41400 мАч, ссылка на производителя. Внушителен он не только по емкости, но и по размерам:
Масса 1345 г — вместе с солнечной батареей сразу добавляется 3 кило к багажу. И этот аккумулятор тоже иногда просят вытащить для осмотра наравне с ноутом и солнечной батареей.
Разъемы аккумулятора Pitatel снизу: IN — для зарядки от прикуривателя или адаптера, OUT — для зарядки ноута и еще разъем для зарядки устройств USB:
Зная, что мой нетбук имеет аккумулятор 3270 мАч, рассчитывал на то, что раз 12 он сможет зарядиться. Но на деле оказалось не так.
Нужная формула для получения истинной емкости аккумулятора: Wh = mAh x V : 1000.
Емкость аккумулятора измеряется в Втч — именно эта характеристика позволяет сравнивать аккумуляторы, работающие с разным напряжением. Более часто встречающаяся характеристика мАч не дает четкого понимания, она позволяет сравнивать только аккумуляторы с одинаковым напряжением.
Напряжение аккумулятора Питателя 3.7 В, а аккумулятора нетбука — 15.2 В. Подставив эти данные в формулу, получаем, что емкость пауэрбанка равна 153 Втч, а емкость аккумулятора — 50 Втч. Т.е. не 12 раз нетбук можно зарядить, а всего 3… После этого пересчитал емкости аккумуляторов всех своих устройств.
Питатель заряжался от 220 В через адаптер за 4-5 часов — это гораздо меньше, чем у большинства пауэрбанков. Примерно за такое же время он зарядился от разъема прикуривателя в машине. При питании от солнечной батареи пауэрбанк сначала включал индикатор питания, затем моргал диодами зарядки, потом выключал все и более признаков жизни не подавал. Зарядка шла, но не более, чем на один диод индикации за световой день. И подключенные параллельно девайсы также не подавали признаков жизни.
Т.е. снова для солнечной батареи нужен отдельный стабилизатор на устройство, а от разъема прикуривателя батареи оно работает некорректно… Так что заряжал Pitatel как мог на солнце, и, когда удавалось, при перемещениях на машине. Жду согласующий стабилизатор.
Общие рекомендации
По возможности протестируйте все девайсы для предполагаемого автономного существования заранее.
Уточните у продавца или производителя о совместимости устройств и согласовании их.
Переведите зарядку всего что можно на USB:)
Имейте для всех устройств USB по проводу на случай неожиданной оказии массовой зарядки от сети или прикуривателя + по проводу miniUSB и microUSB в запас на случай потери. Существую короткие провода по 10 см, или провода-рулетки.
Уникальных проводов с USB на одном конце и с круглым разъемом на другом целесообразно иметь по два на случай потери или повреждения: если стандартный провод можно найти или взять на время у кого-то, то провода специфические найти труднее на порядок.
Резервируйте зарядные устройства, чтобы на самые важные девайсы было хотя бы по два способа зарядки.
Возьмите хотя бы по 2 аккумулятора на устройство, чтобы использовать один, пока второй заряжается.
Как обычно, любые дополнения приветствуются. И, возможно, вы расскажете мне о каких-либо новых удобных девайсах для зарядки устройств:)
Читайте также: