Ниссан жук не едет в гору
Может еще какие мысли будут, я весь - внимание.
P.S.: А может это быть катализатор?
"Не разгоняется больше 60 км/ч по прямой. Обороты не растут выше 2000-2400"
?Может быть отсюда начать плясать? Неужели в Красноярске нет качественной диагностики? Понимаю когда начинают гадать на кофейной гуще жители Мухосранска.
Симптомы из цитаты были до замены ДВС+АКПП? Продолжаются после замены или появились только что? Из вашего текста точно не ясно.
Было до замены, осталось и после.
Можно грешить на второй катализатор. А есть ли он на машине 2003 года?
Думаю что подняв машину и отдав ее на диагностику, вы найдете ответы. Красноярск все таки не Иваново. думаю с Японками там гораздо дружат на качественных СТО.
Действительно приходит на ум катализатор и бензонасос с его фильтром.
"Поменял ДВС+АКПП на контракт, заодно и привода."
?Машина 2003 года, неужели потребовалась замена? В связи с чем?
Масложор 8 литров на 6-7ткм. На протяжении 120ткм прогрессировало. Имея возможность взять во Владике агрегат с халявной доставкой, грех было не взять.
На Серене тоже менял два года назад, 41ткм - все отл.
"Думаю что подняв машину и отдав ее на диагностику, вы найдете ответы. Красноярск все таки не Иваново. " Машина в гараже в пригороде. Не хочется неисправную гнать самоходом в город. Придется методом тыка.
Топливный фильтр стоит прям в насосе. С таким масложором скорее всего хана катализатору . Да и по симптомами на это похоже. Именно так себя ведет машина с забиты катализатором. Если будешь менять двигатель, при покупке будь внимателен. Двигатели после 2006 года не совсем подходят к машина 2003-2005 годов. Надо будет полностью менять все датчики. Их не видет блок управления двигателя. По сигнатуре они отличаются. Но это еще не все. Сейчас человек знакомый в процессе установки двс 2006 года на машину 2003. Еще не до конца все проблемы решил. Только наконец то ее завел. После замены датчиков. Но проблемы не все ушли. в процессе. И на счет второго катализатора. На 2003-2005 годах его нет. Только один стоит
Наш новый фотоотчет ремонта вариатора JF015E Ниссан Жук. Пробег не фиксировали, по памяти — не больше 80000 км.
Причина обращения к нам: После остановки на светофоре машина перестала ехать вперед, задняя передача работала.
— Ежики на магнитах.
— Фильтр теплообменника черный, его ни разу не меняли, причем делали замену масла у официального дилера.
— Следующее фото для сторонников не менять масло и фильтры в коробке, надеясь на вечность масла и фильтров. Для наглядности сфоткали 2 фильтра теплообменника. Второй (в верхней части фото) нормальный рабочий фильтр, именно так он должен выглядеть.
Если не менять фильтр получаем плохую пропускную способность масла, от этого падает давление в коробке. А далее — износ конусов и ремня.
— Оторвало солнечную шестерню. Конструктивный недочет вариатора JF015E.
— Добрались до конусов.
— Задиры на конусах.
— Задиры на ремне.
— Подшипник входного вала — одно из слабых мест данной коробки. Подшипник в нормальном состоянии, но в идеальном варианте — лучше его заменить.
— Стерто посадочное место под клапан масляного насоса.
Мы противники полировки поверхности конусов. Уже писали в комментариях к другим постам, но пожалуй повторюсь, почему мы "ЗА" замену конусов и против полировки. Поверхностный слой конуса цементирован и закален (получается максимальная твердость стали). При полировке этот слой стирается и следовательно твердость уже другая (остается просто каленая сталь). Ремень вариатора на полированном конусе быстрее оставит задиры, образуя при этом стружку, которая в последствии выведет из строя быстрее гидроблок и масляный насос. Т.Е. после недолгой эксплуатации полированных конусов можем получить "бонус" — стертый ремень, забитый стружкой гидроблок, неисправный насос.
Как Вы понимаете, гарантию на такой ремонт (при полировке конусов) мы дать не можем.
Но мы только можем рекомендовать, а выбор остается за автовладельцем. В данном случае, человек предпочел выбрать свой вариант — полировать конуса.
Стоимость ремонта вариатора в данном случае:
Работа:
— снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль;
— полировка конусов;
— ремонт гидротрансформатора;
— ремонт масляного насоса.
Итого по работе — 37000 руб.
Запчасти:
Прокладочный комплект, фильтр вариатора, фильтр теплообменника, ремень вариатора, солнечная шестерня, масло NS-3, клапан масляного насоса.
Итого запчасти — 47440 руб.
Автомобиль: Ниссан Жук 2012г.в., пробег — 111000 км.
Модель вариатора: JF015E
Причина обращения: автомобиль не едет вперед.
Подробнее о неисправностях данного вариатора смотрите на нашем видео.
— Оборвало солнечную шестерню.
— Фильтр тонкой очистки черный. Масло не меняли за весь пробег.
— Ремонт вариатора "лысый".
— Конуса требуют шлифовки.
— Клапан масляного насоса без задир. Но, есть износ посадочного места под клапан. Смотрите видео (ссылка выше).
На видео более подробно рассказываем какие детали требуют замены. Автовладелец принял решение менять только часть рекомендованных запчастей, поэтому, гарантию на данный ремонт дать не можем.
Работа:
— Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль.
— Шлифовка плоскости конуса вариатора.
— Развал-схождение.
Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр вариатора основной, фильтр тонкой очистки, солнечная шестерня, ретейнер, подшипник входного вала роликовый, трансмиссионная жидкость NS-2.
Итоговая стоимость ремонта — 60250 руб.
Подписывайтесь на страницу нашей компании.
Такая ситуация - недавно заметил, что при даже самом слабом подъеме очень медленно растут обороты, двигатель орет, едет авто как по вате. При движении по прямой все в норме.
Машина в подписи, пробег 106 тыс км (родной), расход топлива в норме, цвет выхлопа в норме, масло менял 2000 км назад, свечи тоже немногим больше прошли, в общем никаких изменений. Перед этим 2 раза заправлялся на одной и той же заправке 92. В принципе, уже несколько лет там заливаюсь. Есть предположение, что налили мочи. Другим пока не разбавлял. Какие еще варианты могут быть?
Nissan Sunny FB-15 QG-15 МКПП 1999гв
Mazda 626 III GD Hatchback, МКПП, FE DOHC 148hp 1988гв
Dmka, а в коробке когда менял жижу?
у самого что то похожее, только двигатель не так уж сильно орет. На трассе в таких случаях просто отключаю овердрайв. Поскольку у второго ниссана аналогичное поведение. С чем связано так и не понимаю.
А еще у меня интересно бывает- едешь, кажется уже еле тащит, тут раз порезвей пошла, думаешь что скорость скинула, но отжиаешь овердрайв, и вот оно переключение на 3юю. Сервисников спрашивал, разводят руками.
Теоритически еще мог залипнуть клапан L/B.
У меня точно такое поведение пару лет назад где то было. в гору даже отключение O/D не помогало, ехал из Дивногорска 50км/ч, больше не ехала машина :(
А вылечилось заменой MAF+лямбда (вообще заменой MAF, просто лямбда новая нахаляву досталась, вот и ее заменил)
Отвечаю по порядку. Откатаю этот бензин, залью другой. Сегодня поменял воздушный фильтр, глянул свечи - свечи под замену (а менял совсем недавно). В автомате масло не менял - чистое как слеза, все еще с Японии. Пару раз на сервисе при замене масла в ДВС поднимал вопрос о замене декстрона, те глянут щуп и говорят, что явно не стоит. Сам удивляюсь таким их словам. Коробка автомат. Насчет МАФ не думаю, что проблема в нем, так как двигатель работает ровно, заводится отлично. После замены свечей и бензина займусь топливным фильтром. Вопрос - он у нас в сборе с насосом. В магазинах продается сам фильтр, то есть, если я правильно понимаю, то можно разобрать насос и поменять сам фильтр без проблем?
Самый важный вопрос - есть ли основания подозревать кончину автомата? Так как по прямой все ок, а в подъем как в вату.
Читайте также: