Как зарядить аккумулятор на ленд ровер эвок
Barrister
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010
Братья и сестры, нужен совет - полностью сел аккумулятор, можно ли его зарядить не снимая, нужно ли снимать клеммы? Или обязательно корячиться и снимать, таща его и матерясь, срывая спину?
Ватман
Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4
Eric Erico
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010
Можно, ничего не будет, заряжайте , машина не уснет, потому как акк в ноль, да и капот открыт, а вот если подключил а потом прикрыл капот, или зафиксировал кнопку капота то далее уснет, но тоже под вопросом) с умным з/у уснет (что считаю немного не правильным) а с обычным не уснет, сколько людей столько мнений , я бы не давал машине уснуть.
AleksD3
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010
Братья и сестры, нужен совет - полностью сел аккумулятор, можно ли его зарядить не снимая, нужно ли снимать клеммы? Или обязательно корячиться и снимать, таща его и матерясь, срывая спину?
Любое зарядное можно использовать, если конечно обычный аккум, если гелевый или AGM то для них идут свои зарядники, хотя говорят что можно и обычным заряжать, но не желательно, мол он там как то недозаряжается и все такое.
Strateg_lat
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2013
Такое впечатление, что всех в Гугле и ВиКи забанили.
Стартерных Гелевых АКБ - нету, как класс. На то есть определенные технические ограничения. Маркетинговые инсинуации - в топку.
АГМ - сколько угодно. На любой вкус и кошелек.
Технологически это разные АКБ. И целевое применение тоже.
Если заряжать с головой, то заряжать можно любой зарядкой. Если без головы или банально лень (как мне), то специализированной.
Никто не обратил внимания, так, на минуточку, что генератор в а/м один и тот же не зависимо от типа АКБ?
AleksD3
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010
Такое впечатление, что всех в Гугле и ВиКи забанили.
Стартерных Гелевых АКБ - нету, как класс. На то есть определенные технические ограничения. Маркетинговые инсинуации - в топку.
АГМ - сколько угодно. На любой вкус и кошелек.
Технологически это разные АКБ. И целевое применение тоже.
Если заряжать с головой, то заряжать можно любой зарядкой. Если без головы или банально лень (как мне), то специализированной.
Никто не обратил внимания, так, на минуточку, что генератор в а/м один и тот же не зависимо от типа АКБ?
Генератор да, а вот прошивка под АКБ заливается разная, либо обычный либо AGM, при зарядке у них все дело там в таках, точно не помню уже, как то объясняли мне всю эту философию.
Алексей63
Марка машины:
Вообще нет авто
Strateg_lat
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2013
Генератор да, а вот прошивка под АКБ заливается разная, либо обычный либо AGM, при зарядке у них все дело там в таках, точно не помню уже, как то объясняли мне всю эту философию.
Мне-то не рассказывай. Давно АКБ занимаюсь.
В ЛРх, вполне допускаю, что меняется. В Тойотах нет.
Автомобильный генератор, в первую очередь работает на электронику. А потом уже только на АКБ.
Это не философия, а физика и электрохимия.
Gugosh
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010
Так здесь вроде же ЛРы обсуждаются.
Возможно удивитесь, но в ЛРах после замены акб, необходимо еще и прописать новый через комп для корректной работы!
Hellzone
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010
не столько прописать новый, сколько сообщить мозгам машины, что аккумулятор новый, для того. что бы соответственно менял ток заряда, как я понимаю.
Из данной статьи Вы узнаете про электроснабжение автомобилей Jaguar Land Rover. Современных автомобилей Ягуар Ленд Ровер - это касается все сильнее и сильнее. У них снабжение электричеством становится головной болью. Потребителей в автомобилях становиться все больше, увеличивать до бесконечности размер аккумулятора не получается, паразитных потерь тоже все больше, машина засыпает позже, и слишком много блоков не спят, а Вы еще по утру прогреваете ее с помощью Webasto. Ресурсы аккумулятора не бесконечны, огромная нагрузка падает на плечи системы зарядки и о специфике систем зарядки на автомобилях Ягуар Ленд Ровер в этой статье и расскажем.
В основе любой системы зарядки лежит генератор. Встречается он практически с самого начала автомобилестроения. Путем долгой эволюции генератор пришел в тот вид в каком мы его сейчас наблюдаем на наших двигателях. Когда-то давно – это были генераторы постоянного тока, фактически электромотор, используемый наоборот. Достаточно простой был по устройству, но не способен был выдавать большой ток, который был необходим для зарядки и затем перешли уже на трехфазные генераторы переменного тока.
Генератор в общем-то тот элемент, который одновременно и мешает двигателю работать как это ни парадоксально, и в тоже время помогает. Помогает тем, что он должен в борт сети поддерживать требуемое напряжение, порядка 14 вольт. Если напряжение в бортовой сети будет ниже, можно смело сказать, что двигатель будет работать несколько хуже. Особенно это актуально бензиновых двигателей. Почему? Не будет хватать энергии для первичного заряда катушки, чтобы произошел искровой разряд в цилиндре. Вспоминаем отечественные автомобили, чем ниже напряжение, тем с большими перебоями работает двигатель. Дизель менее требователен в этом отношении, поскольку у дизеля катушки зажигания нет. Форсунки и все что касается подачи топлива запитывается через стабилизатор в блоке управления двигателем и все равно свое нормальное напряжение они получают. Другой вопрос, что в какой-то момент блок управления двигателем не сможет работать из-за просадки, но это уже лирика.
Просмотреть ролик
Слишком высокое напряжение тоже плохо, потому что многие компоненты в системе управления двигателем и не только двигателем начинают перегреваться и перегреваться вплоть до того, что из них выходит магический дым. Как Вы знаете, если из электроники вышел дым, на котором она работает, то она перестает работать. Соответственно, одна из основных задач – это все-таки поддерживать напряжение в диапазоне максимально выгодным для питания всех потребителей. Но, у Вас генератор работает вообще в очень разных условиях, двигатель не работает на постоянных оборотах. Для примера, перевозные или переносные генераторы, которые завел, они вышли на свои обороты максимального момента и постоянно тарахтят. В этом случае генератору и системе управления хорошо, можно выдавать напряжение прямо стабилизированное. На автомобиле у Вас обороты колеблются от холостого хода до красной линии, причем иногда могут измениться за несколько секунд, соответственно, напряжение должно регулироваться исходя из оборотов. Получается такая ситуация, что у Вас разное потребление энергии на разных оборотах, и генератор работает совершенно с разной эффективностью на разных оборотах, т.е. обороты двигателя надо учитывать.
Какая система лучше всего знает какие обороты у двигателя? Блок управления двигателем, который с датчика коленвала берет эти обороты. Логично большую часть функционала по контролю генератора возложить на этот блок, он знает какая нагрузка и он может компенсировать нагрузку. Под компенсацией имеется ввиду, что у Вас резко возросла нагрузка на генератор, например, человек завел машину и включил все обогревы, сиденья и печку вывел на максимум. В этот момент на генератор падает нагрузка, и он начинает сопротивляться вращению, обороты двигателя могут просесть. Если генератором управляет блок управления двигателем, то он их быстро и оперативно поднимет в зависимости от нагрузки на генератор. Помимо этого, генератор такое зло, которое по своей сути постоянно увеличивает выбросы СО. Он создает нагрузку на двигатель, Вам приходится увеличивать обороты и выдаваемую мощность двигателя, и тем самым сильно отравляет атмосферу. Здесь получается тупик, с одной стороны хочется побольше напряжения, с другой стороны требуют все лучшие экологические показатели. Как можно из этого тупика выйти? В какой-то момент инженерам, не только Jaguar Land Rover, а вообще мировым, в головы пришла идея как из этого тупика выйти. Каким образом? Интеллектуальная система управления зарядкой. На автомобилях Land Rover - это аббревиатура BMS (battery monitoring system). Аккумулятор имеет какую-то емкость, и если он исправен, то это емкость достаточно неплоха. Аккумулятор в силу своей специфики не любит находиться вообще в полностью заряженном состоянии, не сказать, что ему это полезно. Есть ли необходимость поддерживать напряжение в бортовой сети постоянно высоким? Нет, нет и еще раз нет. Достаточно поддерживать напряжение ровно на том уровне, чтобы емкость аккумулятора составляла где-то 80% от остаточной.
Как работает система BMS? Все видели эту коробочку на отрицательной клемме. Фактически – это токовый датчик. По конструкции и по принципу работы очень близко к токоизмерительным клещам. Емкость батареи нам заранее известна, потребление высчитывается. Можно ли прогнозировать остаточную емкость аккумулятора? Да, можно. При условии, что батарея действительно была поставлена на автомобиль полностью заряженной, была выполнена процедура замены аккумуляторной батареи, т.е. сброс системы BMS и при том условии, что не было подпитки аккумуляторной батареи, которая прошла мимо системы BMS.
Разберемся с каждым понятием, что это такое. Сброс BMS (замена аккумулятора) - она просто говорит системе, что установили аккумулятор, он новый и он заряженный. Система с этого момента начинает считать, что у Вас аккумулятор заряжен на 100% и баланс разряд/заряд аккумулятора чётко блюсти. Что произойдет, если Вы эту процедуру не выполните? Какое-то время может наблюдаться пере или не до зарядка аккумулятора, но дальше по напряжению через некоторое время система все поймет и адаптируется к этим условиям. Фактически процедура замены аккумулятора просто системе BMS облегчит жизнь.
Если говорить о не замеренных расходах или приходах электроэнергии. Что это такое, тех, которые прошли в обход BMS? Частая ошибка, когда неправильно подсоединяли зарядное устройство к автомобилю. Если Вы оба провода от зарядного устройства подцепляете прямо к клеммам аккумулятора, то BMS видит, что идет разрядка. Зажигание на автомобиле включено во время диагностики, мимо датчика BMS идет информация, что потребление присутствует, а вот то, что присутствует зарядное устройство BMS не видит. Как этого избежать? Подсоединить провод к мотору или кузову так, чтобы зарядный ток на аккумулятор шел через BMS, и тогда она будет совершенно точно отсекать сколько пришло, сколько ушло.
Сама по себе BMS подсоединена к блоку управления кузовом. Таким образом, на современном автомобиле генератором управляют два блока: блок управления кузовом и блок управления двигателем. Блок управления кузовом системы BMS четко видит состояние аккумуляторной батареи и потребление электроэнергии автомобилем вплоть до того, что может предсказывать это потребление. Вы нажали на кнопку обогрева лобового стекла и буквально за долю секунды до того, как обогрев физически активировался блок управления кузовом узнал, что сейчас у Вас начнется потребление в 40 ампер. По CAN шине блок управления кузовом эту информацию сообщил блоку управления двигателем, блок управления двигателем
каждые 90 дней независимо от результатов проверок. Дилерам рекомендуется всегда иметь в запасе полностью заряженные, готовые
к эксплуатации аккумуляторные батареи.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не заряжайте аккумуляторные батареи AGM с использованием напряжения выше 14,8 В, поскольку это
Для неисправных батарей должна быть выделена специальная контролируемая зона с четкой системой управления.
Чтобы привести полностью разряженную, но исправную аккумуляторную батарею в работоспособное состояние, выполните
следующее:
Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте его. (Только заливные обслуживаемые аккумуляторные
батареи)
Зарядите аккумуляторную батарею с помощью одобренного JLR зарядного устройства, как подробно описано в документации
по одобренному оборудованию, выполняя инструкции по эксплуатации, составленные производителем.
ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании диагностического зарядного устройства Midtronics необходимо всегда использовать
Проверку состояния аккумуляторной батареи после зарядки необходимо проводить в соответствии с таблицей, приведенной в разделе
"Определение состояния аккумуляторной батареи" (Раздел 6) этой процедуры
ПРИМЕЧАНИЕ: Код Midtronics, полученный с помощью тестера, должен быть записан в форму.
Любые работы необходимо проводить в соответствии с таблицей, приведенной в разделе "Определение состояния аккумуляторной
. Информацию следует указывать в форме хранения для нового автомобиля, являющейся частью
батареи" (Раздел 6) этой процедуры
нового документа для хранения автомобиля.
За дополнительной информацией обратитесь к главе:
(100-11 Средства транспортировки и
Форма хранения для нового автомобиля
хранения автомобиля, Описание и принцип действия).
8 ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Если установлено, что аккумуляторная батарея требует замены, обязательно проверяйте по соответствующему разделу руководства
по ремонту порядок снятия батареи с автомобиля и ее установки.
При обслуживании автомобилей, оснащенных системой контроля аккумуляторной батареи (BMS), после установки новой
аккумуляторной батареи блок управления BMS следует перезагрузить. Процедуру перезагрузки блока управления BMS следует
выполнять с помощью рекомендованной диагностической системы.
9 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА
ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА И ДОЛИВКОЙ ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ ВОДЫ В АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
ОЗНАКОМЬТЕСЬ С РАЗДЕЛОМ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ В ОТНОШЕНИИ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
АККУМУЛЯТОРЫ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИЮ AGM, ПОЛНОСТЬЮ ЗАГЕРМЕТИЗИРОВАНЫ НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ И
НЕ СЛЕДУЕТ ПЫТАТЬСЯ ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА ИЛИ ДОЛИТЬ ЕГО.
В условиях жаркого климата необходимо чаще проверять уровень и состояние электролита. При падении уровня можно
доливать в батарею дистиллированную воду.
Уровень электролита можно восполнять только в заливных аккумуляторных батареях.
На некоторых аккумуляторных батареях заливного типа необходимо будет проверять уровень электролита.
Убедитесь, что тип аккумуляторной батареи предусматривает доливку электролита. На верхней панели батарей таких типов
имеются пробки или съемная крышка, под которой находятся банки.
Если корпус аккумуляторной батареи прозрачный или полупрозрачный с метками уровня, проверьте визуально индикатор
максимального уровня на корпусе, чтобы удостовериться, что он показывает достаточный уровень электролита над
сепараторами в аккумуляторной батарее.
установленном транспортировочном реле. Это может привести к повреждению блоков автомобиля.
2.3 Расширенная доработка автомобиля
Для любой расширенной доработки автомобиля, которая требует потребления электропитания автомобилем, необходимо либо
отключить аккумуляторную батарею, либо подключить одобренный JLR источник питания.
2.4 Запуск новых автомобилей от внешнего аккумулятора до поставки клиенту
В сферу ответственности дилеров входит предотвращение разрядки аккумуляторной батареи путем выполнения инструкций и
методик, приведенных в данном руководстве.
Однако если обстоятельства требуют запуска нового автомобиля от внешнего источника питания вследствие разрядки
аккумуляторной батареи, когда автомобиль находится у дилера, аккумуляторную батарею необходимо заменить на новую
перед передачей клиенту за счет дилера.
Также необходимо провести проверку автомобиля, чтобы выяснить причину разрядки аккумуляторной батареи.
Не подсоединяйте кабель для запуска от внешнего аккумулятора к отрицательной (-) клемме аккумулятора. Обязательно
подключайте к рекомендованной точке массы. Согласно описанию в руководстве по эксплуатации или документации по
обслуживанию данного автомобиля.
2.5 Аккумуляторы AGM
Аккумуляторы AGM нельзя заряжать напряжением выше 14,8 В. Это приведет к их повреждению.
Проверку аккумуляторных батарей AGM необходимо проводить при помощи соответствующего тестера для аккумуляторных
батарей, как подробно описано в разделе "Оборудование" (Раздел 5) этой процедуры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе, поскольку в этом случае на
генераторе может появиться очень высокое выходное напряжение. Высокое переходное напряжение повредит электронное
оборудование автомобиля. Ослабленное или неполное крепление кабелей аккумуляторной батареи также может стать причиной
высокого переходного напряжения.
3. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ В ОТНОШЕНИИ ЗДОРОВЬЯ И БЕЗОПАСНОСТИ
В БАНКАХ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ СОДЕРЖИТСЯ СЕРНАЯ КИСЛОТА И ВЗРЫВООПАСНАЯ СМЕСЬ ВОДОРОДА С
КИСЛОРОДОМ. ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СТРОГО СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.
Аккумуляторные батареи постоянно выделяют взрывоопасный водород, особенно во время зарядки. Для предотвращения
потенциального риска воспламенения при выполнения работ вблизи аккумуляторной батареи:
Не курите вблизи аккумуляторных батарей.
Не допускайте искр, короткого замыкания или других источников огня вблизи аккумуляторной батареи.
При отсоединении/присоединении токопроводящих кабелей обязательно предварительно выключайте ток.
Обеспечьте должную вентиляцию зоны зарядки аккумуляторных батарей.
Зарядное устройство должно быть выключено в следующих случаях: а) при подключении к аккумуляторной батарее; б) при
отсоединении от аккумуляторной батареи.
Провод заземления ("масса") обязательно следует отсоединять от аккумуляторной батареи в первую очередь, а подключать- в
последнюю.
Аккумуляторные батареи содержат ядовитую и чрезвычайно агрессивную кислоту. Для предотвращения травм, повреждения
одежды или автомобиля необходимо применять следующие методы работы при доливке, проверке удельной плотности электролита,
снятии, установке или переноске аккумуляторных батарей:
Обязательно надевайте соответствующую защитную одежду (фартук или аналогичное средство защиты), защитные очки,
защитную маску и подходящие перчатки.
в случае попадания кислоты на одежду или на тело необходимо немедленно нейтрализовать ее, затем смыть чистой водой. В
качестве нейтрализатора можно использовать раствор пищевой соды или бытового нашатырного спирта.
При попадании кислоты на кожу поражённый участок нужно тщательно промыть водой. При попадании в глаза промывайте
пораженный участок холодной чистой водой в течение примерно 15 минут, затем срочно обратитесь к врачу.
Если кислота из аккумуляторной батареи попала на какие-либо детали автомобиля, ее необходимо нейтрализовать и промыть
чистой водой.
При смешивании кислоты с водой выделяется тепло. Если требуется приготовить электролит с определенной удельной
плотностью, МЕДЛЕННО и понемногу вливайте концентрированную кислоту в воду (не воду в кислоту), постоянно помешивая
раствор. При заметном нагревании электролита дайте ему остыть. Обязательно используйте неметаллические емкости и/или
воронки (исключение могут составлять резервуары из свинца или со свинцовым покрытием). Не храните кислоту в местах со
слишком высокой температурой или на прямом солнечном свету.
Давече послушал музыку в машине с заглушенным двигателем. Недолго, может час. На приборке появилась надпись — разряжен АКБ, запустите двигатель. Завелся нормально, но призадумался.
Поискал инфу насчет АКБ в машине и обнаружил, что их целых три штуки. Есть зарядка автомат Optimate 6, умеет заряжать все, и AGM тоже. Но как зарядить в данном авто? Повесить зарядку на клеммы для прикуривания, выведенные под капот? Или каждый аккум по очереди отсоединять и заряжать отдельно? Машина стоит в подземке, так что оставить ее незакрытой не проблема.
Кто сталктвался, как правильно сделать?
Land Rover Range Rover 2018, двигатель дизельный 3.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 27
Потому что один акб уже на исходе. Но пока им двоим хватает. Проверяйте Акб, как держат нагрузку.
У меня машина стояла почти месяц, тоже такая фигня вылезла.
По итогу покатался 2 часа и не парюсь, agm аккум очень быстро заряжается.
Я хочу часто пользоваться вебастой, а поездки у меня короткие, поэтому боюсь не будет успевать батарея заряжаться
Да она буквально за 20-30 минут заряжаться должна, после вибасты
Не должна и не будет
Я хочу часто пользоваться вебастой, а поездки у меня короткие, поэтому боюсь не будет успевать батарея заряжаться
На клеммы акб подавай.
Легче поставить автозапуск к сигналке и заводить при 11,7-11,8В автоматически
На клеммы акб подавай.
Легче поставить автозапуск к сигналке и заводить при 11,7-11,8В автоматически
Вы знаете, где акб расположен у авто, советчик?
На последнем кузове и дизеле в полу багажника около компрессора основной и с пассажирской стороны в нише багажника-вспомогательный. На бензине, в зависимости от версии- 1-2 акб.
К чему вопрос?
К этому и вопрос. Что не нужно советовать заряжать через клеммы ( читай через жопу), когда под капотом для этого вывели два контакта. И чтобы добраться до клемм основного акб, нужно не просто вытащить запаску, разобрав багажник, но и открутить компрессор пневмы. Если Вам так удобнее, не вопрос. Это уже к "советчику"
Так зарядка через клеммы на АКБ горздо удобнее, ты же не кродилами будешь к нему подключаться😂
У тебя в комплекте с приличной зарядкой идет и ответная часть (розетка+кабель и зажимами под винт) один раз сделал проводку, розетку встроил в нишу багажника или под задний бампер, если не хочешь торчащего кабеля.
Открыл багажник взял зарядкик, воткнул в розетку и все.
А через капот большое телодвижений, нефиксированное крепление на крокодилах и просадка заряда на кабелях от капота до багажника да и не красиво как-то.
Вы, написав все это считаете, что накинуть две клеммы много телодвижений? Серьезно?
Если у тебя одна машина и ставить так 2 раза в год, то нет.
А если каждый день меняешь машину, то прям бесит, особенно когда машина грязная, а ты в светлом пальто…
Так зарядка через клеммы на АКБ горздо удобнее, ты же не кродилами будешь к нему подключаться😂
У тебя в комплекте с приличной зарядкой идет и ответная часть (розетка+кабель и зажимами под винт) один раз сделал проводку, розетку встроил в нишу багажника или под задний бампер, если не хочешь торчащего кабеля.
Открыл багажник взял зарядкик, воткнул в розетку и все.
А через капот большое телодвижений, нефиксированное крепление на крокодилах и просадка заряда на кабелях от капота до багажника да и не красиво как-то.
Это к каждой батарее надо розетку сделать, получается? И то будет заряд батареи включённой в бортовую сеть… Стоит ли овчинка выделки?
Да нет если этим заморачиваться то достаточно на основную сделать.
Но минусовую клемму переходника на массу кузова при этом подключать.
На основной АКБ блок мониторинга батарей висит. Как только основная зарядится система переключит зарядник на вспомогательную.
Сам через подкапотные клеммы подзаряжаю.
Мне так проще.
У вас две батареи? Интересно как себя зарядник ведёт в момент переключения машиной зарядки с одной батареи на другую
Да на RRS две. По заряднику (использую СТЭК 10А. ) это ни как не проявляется если АКБ живые. Он просто заряжает пока цикл не закончит.
Но зарядка идёт дольше чем обычно? Вообще конечно зарядник должен работать с одной батарей от начала и до конца, как мне кажется. Ведь заряд прекращается по выполнении алгоритма ЗУ — по достижению напряжения или по падению тока на клеммах и потом ещё дозаряд импульсами, а в РР получается машина мешает классическому процессу заряда, если акк не отключать.
Читайте также: