Как зарядить аккумулятор форд куга 2 не снимая
Кто нибудь подскажите как снять акб??В интернете ни одного путевого видео не нашёл
Сергей, снимаешь воздушный фильтр полностью короб и потом тянешься до АКБ. Либо можно верхнюю губу снять с дворниками
За 4 дня напряжение падает до 7в и приходится тащить пусковик.. Стоит Редпауэр..и сигналка пандора х1100. ОД сказал что утечки нету на диагностике, но от этого не легче, может кто сталкивался или знает что делать. Машине чуть больше года.
p.s Машинка в паркинге стоит
Хочу поменять аккум.,на сколько ампер лучше взять и какой пусковой ток??стоит 80А родной,машина 13г.в.дизель2.0
Насчет жора аккумулятора нештатной сигналкой, в моем случаи Pandora dx 90b, получил ответ на одном из форумов по сигналкам:
на этой машине нельзя включать поднятие стекол через кан-шину при постановке в охрану, после этого штатка не переходит в энергосберегающий режим. Надо просто комфорт отключить.
Добрый день, ребята. У кого есть координаты хорошего электрика? Хочу посмотреть, куда расходуется ток. Очень быстро разряжается аккумулятор.
Приветствую! Подскажите про вытаскивание предохранителя Ф22 - получается генератор будет всегда заряжать акб, а не только со скоростей выше 40км/ч. Спасибо!
Юрий, Привет. Поясни про предохранитель. Где такую информацию нашел? У меня есть проблема с разрядкой АКБ. Куга2 2,5 атмосферник.
Сергей, вычитал где то на форуме. Точно не знаю про принцип работы этой умной зарядки. Народ писал что акк начинает заряжаться только от 40км/ч. Хотя я на своей замерил на парковке - зарядка идёт..
Юрий, Просто Вы с вопросом упомянули о предохранителе в посте выше, думал есть у Вас какая либо инфа об этом.
Расскажу свой случай по причине быстрого рязряда АКБ. Причиной оказалось частичное разрушение подшипника внутри муфты шкива генератора, визуально и не определить. Снимаем ремень и пытаемся покрутить шкив рукой. В одну сторону он должен крутиться с валом генератора, а в другую просто сам шкив. У меня проворачивался шкив в обе стороны сам по себе т.е. генератор зарядку, не давал.
Но все оказалось интересней. Дмитрий написал, что на заглушенном авто его Форд считал, что цепь зажигания не обесточена. Как оказалось, все дело в штыре блокировки руля. Я тоже замечал, что иногда штырь переставал блокировать руль при постановке на сигналку. Считал, что это энергосбережение – машина, понимая что аккум высажен, не блокирует руль… По совету Дмитрия я определил способ закрытия/открытия авто, чтобы штырь всегда вставал при выходе водителя – у меня это способ постановки/снятия штатным брелком-ключом кнопками либо меткой Пандоры. При закрытии открытии пальцем день на третий-пятый почему-то перестает ходить штырь-блокировщик. Это и вызывало у Дмитрия высадку аккума. Я тоже стал ставить с брелка, и особого результата не заметил, возможно, потому что недолго наблюдал.
Но я придумал другое решение, и теперь пишу о нем как о реализованном, ибо прошло время с 05.01.2019. Я сдернул контактную фишку с минусовой клеммы. Просто сдернул и езжу. Это было 5 января. Сейчас конец января, и на моем аккуме (выпуск авто физический – сентябрь 2014, аккум еще старее) каждое утро строго 12,6 В, а сегодня, 30.01.2019 — 12,7. Что важно – за 2 дня стоянки оно не меняется. Т-е есть стабильность и повторяемость результата. Изменился и результат диагностики ELM327. Раньше система определяла, что аккум подсел и интенсивно заряжала его, передавая на клеммы напряжение 15,0-15,2 В, снижая его по мере зарядки, и даже отключаясь для разряда до 14,2-13,6-13,0-12,6-12,2 В и включаясь опять. Идея у инженеров Форда хорошая – гонять аккум на заряде-разряде и не инициировать кипение электролита, но у ланоса брата и у меня на лачетти не было такой системы – и аккумуляторы у нас служили по 6,5 лет (я продал авто в таком возрасте, и покупатель до сих пор ездит на нем, а брат купил авто с таким аккумулятором, обычный черный тюменский) . Я снял у брата аккум на обслуживание на 8 дней (дисульфатация, зарядка автоматическая, зарядка долгая (5 дней) на токе 100-120 мА, доводка плотности до 1,29), так машина стояла 3 дня на морозе – на клеммах было 12,73 В при снятии (до моего обслуживания). Так что нет ничего плохого – всегда давать 14,4 В на клеммы, как это сделано в обычных машинах.
У кого есть проблема – пробуйте, снимайте клемму, пишите о результате. Само собой, у меня работает автозапуск (народ писал, что при снятии F22 на рестайлинге перестает работать автозапуск) и все остальное – бесключевой, пинок 5 двери и т.д.
Фото 1-4 — собранная замена F22 и ее установка и подключение в блоке
Фото 5 — снятая колодка
Кирилл, смысл нам писать здесь о ФФ3? Он там не так глубоко стоит, я смотрел, и даже на видео видно, что мужик легко планку открутил, у нас она под жабо полностью, плюс немного сюда выдается - но не как у ФФ3.
Это когда сам снимешь так именно на куге - тогда и покажешь видео нам.
У нас не так все.
Кирилл, нет, здесь нет дураков, снимают или щетки и жабо, или воздушный фильтр. 2 способа. Такой не подходит.
Кирилл, сам снимешь и покажешь, тогда мы поймем, что у тебя куга сделана только для тебя так, единственная.
Татьяна Корытко
Теодор, это да. тот еще квест был в прошлом году. причем у мужа руки не лезут крутить, мне пришлось.
Акк такой маленький и какой дурак его так глубоко засунул.
Дмитрий Чкалов
Покупаю Новый акб
АКБ на морозе минут 40 вынимал из её недр для зарядки,а обратно уже быстрее.Был бы теплый гараж не мучался бы,а сделал бы по 3 му варианту.
Самый оптимальный вариант по моему мнению это снять + с акума и и подсоединить крокодилы на + аккума и на провод массы что крепится на кузов от - клеммы. Потому что без снятия + клеммы зарядный ток идёт ещё и на электронику авто, тем более сила тока при разряженном аккуме и на автоматическом зарядном устройстве дается в максимальном значении, я бы постремался, с нашей то электроникой))
Андрон Филипенков
Виталик, 7 лет ежемесячно заряжаю, ничего не скидывая, и всё отлично, привет теоретикам и перестраховщикам
Андрон Филипенков ответил Сергею
Про силу тока конечно улыбнуло! То есть зарядное может в бортовую сеть дать больше тока чем заряженный аккумулятор?
Владимир, Аккум как должен заряжаться по инструкции? С подсоединенной к нему электрической системы? Там клемму снять 5 секунд, в чем проблема? С таким успехом можно тогда заряжать от лампочки освещения номерного знака)))
Инструкция так и говорит. Но я комментировал фразу про ток. Аккум в нормальном режиме может выдавать десятки ампер в бортовую сеть, что простому зарядному неподсилу! Поэтому зарядное, током бортовую сеть повредить не может. А вот на перепады напряжения при включении отключении зарядки на мозги авто теоретически могут повлиять. А вот с лампочки освещения заряжать неполучится, там проводка и предохранители на такой ток не рассчитаны!
Владимир, ну перепады, у всех разные зарядные устройства, плюс перепады могут быть в 220v, зачем рисковать? Я понимаю там реально работы было бы, там всего 10 секунд. А потом пишут и спрашивают - а что у меня там глючит, что там не работает? ))
Чип тюнинг Волгоград, Увеличение мощности запись закреплена
Всем владельцам современных автомобилей Ford, у которых стоит Система Smart Regenerative Charging - это система интеллектуального регулирования зарядки, вычисляющая и регулирующая заданное значение напряжения аккумулятора, которые решили поменять аккумулятор на новый, посвящается.
При сбросе BMS сбрасывается только "возраст" АКБ. Другие параметры не сбрасываются и адаптируются автоматически в процессе эксплуатации.
Процедура сброса BMS при замене АКБ:
Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.
Автомобили БЕЗ кнопки заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Вытяните и отпустите переключатель дальнего света пять раз.
4. Нажмите и отпустите педаль тормоза три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.
PS:
1.нажатие кнопок работает так: каждое нажатие или отжатие - считаются отдельно.
Т.е. включаем ЗПТФ, выключаем ЗПТФ, включаем ЗПТФ, выключаем ЗПТФ, включаем ЗПТФ = 5 раз
Аналогично с аварийной. после 3го "нажатия" она должна остаться включенной - это нормально.
2. после выполнения 1-4 ЖДИТЕ. ничего не нажимайте и смотрите на лампу АКБ. Она должна мигнуть 3 раза ПО ИСТЕЧЕНИИ 10-15 секунд с момента завершения 1-4, а НЕ сразу после них.
3. процедура сброса должна выполняться исключительно при ЗАМЕНЕ АКБ. При временном отключении без замены - она не выполняется. В рамках сброса очищается параметр "возраста" АКБ. Остальные параметры автокалибруются в процессе эксплуатации и не сбрасываются при этой процедуре (сбрасываются при отключении АКБ, потом сами восстанавливаются). Возраст АКБ при отключении от сети НЕ сбрасывается. Именно для его сброса и используется процедура выше.
8 месяцев
Аккумулятор на Форд Куга 2.
АКБ обратной полярности, 12В, кальциевый (лучше с добавлением серебра). Емкость 65-90Ач, пусковой ток 620-800А, тип европейский (клеммы стандартные, утоплены), длина 275-315мм, ширина 175-175мм, высота 175. По высоте можно и 190 запихнуть, но придется совершенствовать прижимную пластину.
Финис коды штатных АКБ
1917574 ток 700, емкость 80 Ач
1682038 ток 700, емкость 80 Ач
1917577 ток 700, емкость 75 Ач по технологии EFB
1744945 ток 700, емкость 75 Ач по технологии EFB
Аккумулятор МОЖНО заряжать не снимая и не отсоединяя клемм. Этот вопрос в теме много раз обсуждался, читаем тему, при повторном вопросе будет наказание как за флуд или оффтоп.
Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!
7 июня 2013
Система Smart Regenerative Charging
Система Smart Regenerative Charging - это система интеллектуального регулирования зарядки, вычисляющая и регулирующая заданное значение напряжения аккумулятора.
Основная идея системы - увеличение зарядного напряжения генератора в случае замедления автомобиля, а в случае ускорения автомобиля - понижение. В результате этого во время фазы ускорения автомобиля высокая нагрузка генератора не
провоцирует дополнительную энергию, наоборот, она повышается в том случае, если автомобиль находится в фазе замедления. Эта стратегия обеспечивает значительное снижение расхода топлива.
Smart Regenerative Charging (функция управляемого режима подзарядки аккумулятора)
Основная часть стратегии функции управляемого режима подзарядки аккумулятора хранится в модуле BCM. Он получает всю важнейшую информацию о состоянии батареи через шину данных LIN от датчика мониторинга аккумуляторной батареи.
Из поступившей информации определяется необходимое заданное значение для зарядного напряжения генератора. Он подается от BCM через шину данных CAN HS в PCM. При необходимости он адаптирует полученное значение и отправляет его по шине данных LIN в генератор. Адаптация зарядного напряжения выполняется в зависимости от разных параметров, например, от соответствующего актуального коэффициента полезного действия двигателя.
Минимально возможное заданное значение напряжения генератора составляет примерно 12,2 В, а максимально допустимое напряжение генератора - от 14,5 до 14,9 вольт.
Во время фазы восстановления АКБ напряжение в исключительных случаев может достигать 15,2 вольт. Такие фазы восстановления необходимы, так как АКБ длительное время находится в состоянии заряда 80%, что увеличивает опасность сульфатации пластин батареи.
Сравнение функция управляемого режима подзарядки аккумулятора - обычная зарядка На приведенном ниже рисунке показано различие между функцией управляемого режима подзарядки аккумулятора и обычной зарядкой АКБ.
Цель обычной зарядки: достижение максимального заряда АКБ. Это происходит с учетом температуры АКБ и без перезарядки батареи.
При использовании функции управляемого режима подзарядки аккумулятора для удержания состояния заряда его следуетпостоянно удерживать на откалиброванном
значении (ок. 80%), для этого требуется информация датчика мониторинга аккумуляторной батареи. Это значит, что АКБ в любое время может принимать определенную дополнительную емкость зарядки.
Если датчик мониторинга аккумуляторной батареи распознает, что состояние заряда выше откалиброванного значения (ок. 80%), для разгрузки батареи снижается зарядное напряжение генератора. Если же распознается более низкое значение, то для зарядки АКБ до откалиброванного значения зарядное напряжение увеличивается.
4 нояб ря 2013
Нужна подзарядка или нет?
1) Машина простояла 3 недели на штатной сигнализации, напряжение на АКБ = 12.08 (12.1) вольт (К2 не заведена, только штатная подсветка!). Это нормально или нужна подзарядка с ЗУ?
Читайте также: