Как занизить лансер 10
Доработка штатных пружин.
Хотел узнать, кто нибудь пытался заниматься
Изменением именно штатных пружин?я имею ввиду занижение,как на спортивных пружинах но сток)))в голове два варианта 1)просто обрезать необходимое кол-во витков,а второй вариант нашел в инете,называется Занижение штатной подвески путем нагретия пружин.Народ у кого какой опыт?И какие мысли?
простой машины на подъемнике без пружин будет стоит дороже комплекта Эйбахов.
не говоря о сомнительном качестве предполагаемого колхоза
Про подъемник-с этим нет проблем,а про колхоз с этим утверждением не соглашусь на мой субьективный взгляд, кроме эстетической стороны очевыдных минусов нет.авто ездит только по городу,редко по мос.обл,в гонках и.т.д. Не участвует
Резал сзади 2 витка, спереди один. Присела отлично, но задница хреново держала повороты. Особенно ощущал на серпантинах на море (с трудом тягался с Ваз 2114, т.к. задница дорогу не держала, хотя стоит отличная летка с 18 радиусом шириной 225). Сейчас поставил H&R.
У меня тоже стоит r-18 правда резина 235-40-18 и диски от аута xl c et-38,пока не чего не цепляет,но езжу как на тракторе поэтому думаю скок витков резать,чтобы и вид был и машина не цепляла)
Колхоз с подвеской( как и с рулевой и тормозами ) --аццкое зло. Это прежде всего безопасность. Нормальные пружины стоят вменяймых денег. А обрезанные - напоминают тазы скачущие на кочках , как беременные бочки. Зато понты -перед телочками.
Думаю, что резать не стоит, поскольку тогда сама пружина становится мягче на сжатие и, следовательно хуже устойчивость и управляемость. А по поводу нагрева, если ты не спец в металлургии, тоже не стоит делать, потому что можно перегреть и тогда вообще пружины сядут до упора и потеряют свои функции пружин.
Про нагрев нашел людей,которые этим занимаются дают гарантию и.т.д. Стоимость даннной работы 5000 на любое авто
Риччи писал(а): Про нагрев нашел людей,которые этим занимаются дают гарантию и.т.д. Стоимость даннной работы 5000 на любое авто
Риччи писал(а): Минимальная цена спорт пружин 8000+монтаж~11р,а тут общая сумма 5,согласись приятная "мелочь")
поменять и самому можно.
А КОЛХОЗ - ЗЛО!
Производители годами придумывают прочностные характеристики пружин, разные виды навивки(прогрессивная, обратная)! А потом, народ это пилит, греет и ржет над видио, как в Лефортовском тоннеле на ровной дороге турбо таз понесло и закрутило! А это оно самое - КОЛХОЗ МОНТАЖ СПЕЦГАРАЖ
-
Себе ставил Eibach и kayaba-стойки.
хочешь занизить? три простых варианта:
1.Мягко и низко. kayaba-стойки- есть на 2см короче(от чашки пружины до уха)+ штатные пружины.
2.средне жестко. Штатные стойки и пружины Eibach или H&R(на выбор).
3. вариант экстрим-эффект заваренной подвески И пружины занижения и короткие стойки. Минус сего варианта- по швам на трехе надо ездить с открытым ртом- чтоб зубы не стучали.
Около трех дней ушло у меня на установку новых пружин Eibach и амортов KYB GTS на мой улан.
Для начала, хотелось бы сказать, что я до этого, никогда не лазил в подвеску, ни на одной из моих предыдущих авто, всегда оставлял это на откуп автосервисов.
Но с уланом у меня совсем другая химия, хочется лазить и менять всё самому 😀
В общем, начал я с замены задней подвески.
Одним глазом, смотря гайд на ютубе, полез откручивать колесо.
Следующей на очереди была гайка амортизатора, но нижний болт настолько длинный, что мешает накинуть обычную головку с трещоткой, а длинной головки у меня в наборе нет…🧐
Рукалицо 🤦
Пришлось ехать к отцу за длинной головкой, но это было уже на следующий день.
В общем, открутив гайку аморта, подошла очередь тяги стабилизатора.
Но откручиваться, ни одна, ни вторая гайка не захотела, просто проворачивались вместе с болтом… В торце болта имелось отверстие под тридцатый торкс. Втыкаю торкс и накидным ключом пытаюсь крутить гайку…
В теории все круто, но на практике прикипело так, что торкс не выдержал и сломался…
Рукалицо номер 2🤦.
Телепортировался в магаз и заказал две тяги. Заодно и на вторую сторону, так как логика подсказывала, что история будет зеркальная. И по факту, так оно и было.
Взял патрон за 15BYN/шт (435₽), потому что у него не было этого ущербного торкса🤷🤦
Да, знаю что это самый дешман, но бюджет и так трещал по швам:)
Вернулся в гараж и отпилил тяги болгаркой.
Далее, в гайде говорилось о том, что нужно открутить гайку крепления продольного рычага к поперечному и затем опустить рычаг, дабы аморт мог беспрепятственно выйти из кузова…
(Но перед тем, как это делать, я решил подложить трубу и выжать ею рычаг вниз, потому что где-то слышал о таком способе.)
После этой нехитрой манипуляции, стойка благополучно вышла из кузова.
Далее сжимаем пружину.
Для этого я взял у знакомого самодельный инструмент, приложу фотку. Было слегка ссыкотно сжимать им пружину, но все прошло без сюрпризов.
Далее откручиваем верхнюю гайку аморта, которая держит чашку.
На штоке есть фиксатор. (Приложу фотку, чтобы было понятно о чем речь.)
Зажал его в тисках и начал крутить гайку, и тут "бац", фиксатор обламывается… А гайка, понятное дело, снова вращается вместе с самим штоком.
Рукалицо номер три🤦.
Беру болгарку и срезаю резьбу по которой откручивается гайка с двух сторон, чтобы снова получить фиксатор для откручивания.
Снова зажимаю в тиски и на этот раз успешно откручиваю.
Далее переставляю верхнюю чашку на новый аморт с пружиной.
Пыльник-отбойник, поставил аналог оригинала фирмы GUD, с артикулом GSB003564, по качеству норм.
Оригинал был ещё целый, но в сравнении с новым, был очень дубовый.
Собрав стойку, ставим её на место.
На этом вроде всё.
Далее проделываем всё тоже самое с другой стороны.
Спереди алгоритм тот же, за исключением того, что стабы открутились и их не пришлось срезать.😁
Из нюансов: подшипник аморта из пластика, вроде работает исправно, но подумал, что его неплохо бы поменять… Пробил стоимость по телефону, и как только мне сказали цену в 1500-2000₽ за штуку, сразу же желание отпало😁
Буду надеяться, что он походит ещё столько же.
(Так же, при сборке передней стойки, нужно следить за тем, чтобы смотровое отверстие в верхней чашке, совпадало с отверстием в основании самого аморта).
Пыльник и отбойник спереди поставил эйбах из коробки.
(Тут надо сказать, что многие жаловались на этот отбойник, но так же многие говорили, что всё в порядке.)
Я решил, не мудрить, и поставил его.
Кстати, поливочный резиновый шланг на нижние витки пружин, натягивать не стал😁
Купил оригинальные прокладки пружин с артикулом 4040А253.
Поменяв все аморты имеем следующее:
— передние аморты были без газа, но худо-бедно амортизировали.
— сзади слева аморт был полностью сухой, а сзади справа полностью рабочий.🤷
Уже на выезде из гаража, я сразу почувствовал, что машина стала жестче. Не буду лукавить, намного жесче.
Сделал круг почета по району и со смешанными первыми впечатлениями, пошел спать.
На следующий день надо было много ездить по городу. То, что надо для тестирования.
По итогу, первые ощущения, спустя два дня:
1) Раньше казалось, что дороги у нас в городе ровные, но я понял, что ошибался.
Там, где раньше были неглубокие ямки/кочки/выбоины/трещины асфальта, которые давали небольшую волну и практически не ощущались, сейчас заметно потряхивает кузов.
2) Лежачие — боль. Их уже не перелетишь на скорости 40+ км/ч… Ну то есть как, — перелетишь, но будет довольно жестко…
(Наезжаешь на лежачий, машина хочет подпрыгнуть сантиметров на десять, но аморт держит и выпускает кузов максимум сантиметра на три.)
Понимаю, что так и должно быть, но непривычно и довольно жёстко.
(Я и раньше, в целом медленно переезжал лежачие, но когда куда-то торопишься, это минус.)
Всё, конечно, зависит от формы самого лежачего. Если взять второй сценарий, когда край лежачего пологий и сделан плавно, то ничего из вышеперечисленного не актуально — аморт успевает сжаться более чем на 3см и проезд будет довольно комфортный, как на стоковой подвеске. (Но все мы прекрасно понимаем, что большинство лежачих сделано на отъ*бись. Поэтому второй сценарий это больше исключение из правил.)
3) Крены стали меньше. Ощутимо.
Перестало выкидывать из сидения в поворотах.
4) Сзади, в первые два дня казалось, что практически на каждой кочке идёт удар в отбойник.
На второй день я реально начал парится по этому поводу и даже рассматривал вариант с укорачиванием отбойника от пользователя с ником Tommi-Makinen . Но по прошествии двух недель, все изменилось, об этом далее.
По итогу, спустя две недели:
1) Аморты показались — чересчур жесткими, особенно сзади.
Но насчёт первых впечатлений по задней подвеске, могу сказать, что с каждым днём становилось всё лучше.
То ли я просто привык и это самовнушение, то ли и правда все прикаталось и притерлось, но сейчас уже не так жестко, и "пробоев" нет, от слова — совсем.😀
2) Высота между колесом и аркой, все равно не одинаковая.
Сзади: было 5,5см — стало 3,5см
Спереди: было 9,5см — стало 4,5см
Уже не такая сильная разница, но заметно, что она есть.
Доработка штатных пружин.
Хотел узнать, кто нибудь пытался заниматься
Изменением именно штатных пружин?я имею ввиду занижение,как на спортивных пружинах но сток)))в голове два варианта 1)просто обрезать необходимое кол-во витков,а второй вариант нашел в инете,называется Занижение штатной подвески путем нагретия пружин.Народ у кого какой опыт?И какие мысли?
простой машины на подъемнике без пружин будет стоит дороже комплекта Эйбахов.
не говоря о сомнительном качестве предполагаемого колхоза
Про подъемник-с этим нет проблем,а про колхоз с этим утверждением не соглашусь на мой субьективный взгляд, кроме эстетической стороны очевыдных минусов нет.авто ездит только по городу,редко по мос.обл,в гонках и.т.д. Не участвует
Резал сзади 2 витка, спереди один. Присела отлично, но задница хреново держала повороты. Особенно ощущал на серпантинах на море (с трудом тягался с Ваз 2114, т.к. задница дорогу не держала, хотя стоит отличная летка с 18 радиусом шириной 225). Сейчас поставил H&R.
У меня тоже стоит r-18 правда резина 235-40-18 и диски от аута xl c et-38,пока не чего не цепляет,но езжу как на тракторе поэтому думаю скок витков резать,чтобы и вид был и машина не цепляла)
Колхоз с подвеской( как и с рулевой и тормозами ) --аццкое зло. Это прежде всего безопасность. Нормальные пружины стоят вменяймых денег. А обрезанные - напоминают тазы скачущие на кочках , как беременные бочки. Зато понты -перед телочками.
Думаю, что резать не стоит, поскольку тогда сама пружина становится мягче на сжатие и, следовательно хуже устойчивость и управляемость. А по поводу нагрева, если ты не спец в металлургии, тоже не стоит делать, потому что можно перегреть и тогда вообще пружины сядут до упора и потеряют свои функции пружин.
Про нагрев нашел людей,которые этим занимаются дают гарантию и.т.д. Стоимость даннной работы 5000 на любое авто
Риччи писал(а): Про нагрев нашел людей,которые этим занимаются дают гарантию и.т.д. Стоимость даннной работы 5000 на любое авто
Риччи писал(а): Минимальная цена спорт пружин 8000+монтаж~11р,а тут общая сумма 5,согласись приятная "мелочь")
поменять и самому можно.
А КОЛХОЗ - ЗЛО!
Производители годами придумывают прочностные характеристики пружин, разные виды навивки(прогрессивная, обратная)! А потом, народ это пилит, греет и ржет над видио, как в Лефортовском тоннеле на ровной дороге турбо таз понесло и закрутило! А это оно самое - КОЛХОЗ МОНТАЖ СПЕЦГАРАЖ
-
Себе ставил Eibach и kayaba-стойки.
хочешь занизить? три простых варианта:
1.Мягко и низко. kayaba-стойки- есть на 2см короче(от чашки пружины до уха)+ штатные пружины.
2.средне жестко. Штатные стойки и пружины Eibach или H&R(на выбор).
3. вариант экстрим-эффект заваренной подвески И пружины занижения и короткие стойки. Минус сего варианта- по швам на трехе надо ездить с открытым ртом- чтоб зубы не стучали.
Всем привет, где то чуть больше года назад все началось с того что меня не устраивала штатная подвеска на моем авто, как и многие я поменял свои родные стойки (165мм) которые должным образом отслужили 90000км на стойки от американского lancer gts с двигателем 2.4 под 18 колеса
артикулы перед 339082 и 339083 зад 341425 (2шт)
И сразу же решил поменять заодно пружины так как клиренс авто тоже не устраивал . Выбор был не велик это eibach -30 цена около 15000р, H&R и Tein не рассматривал из за еще более высокой цены . И в это время как раз испытывались пружины технорессор на lancer x, и я начал активно следить за этим процессом так как пообщавшись с людьми говорили что хорошее качество и невысокая цена .И я взвесив все это решил сэкономить сделав заказ на пружины технорессор -50 стоимостью (5500р) . Перед покупкой я долго консультировался с представителем технорессор Александр который тестировал пружины на своем лансере. Мне сказали что все будет хорошо. Поставив пружины технорессор и стойки от gts, машина преобразилась упала как и хотел управляемость стала лучше исчезли крены клевки и конечно же с непривычки стала жестче))
В общем как и многие был доволен после установки этих пружин .
фото
Через некоторое время я начал замечать скрип при повороте руля . И со временем машина стала еще жестче.
Потом попал я в дтп прилетел в зад hyundai porter.
Дождавшись деньги со страховой я решил ремонтировать свою машинку в сервисе speed car service.
Приехав туда я решил сделать за одно диагностику подвески ) И тут мне ребята показали что мои пружины болтаются в передних стойках и имеют люфт ( стойки lancer x не рассчитаны на занижение больше -30мм)
Как видите на фото опорные подшипники разломало и стесало одну левую чашку переднего амортизатора .
Не трудно догадаться почему появился скрип при повороте руля и машина стала еще жестче как телега)
Все из за пружин с занижением -50 , работа подвески была неправильная . на момент установки пружин технорессор -50 опорные подшипники и чашка были целыми) Выводы делаете сами !
Через некоторое время мою машину привели в порядок и снаружи и по ходовой части. Выехав из сервиса я сразу заметил изменения работы подвески машина стала собранней нет никаких скрипов ) неровности проходит и отрабатывает намного лучше и мягче, машина стала предсказуемей в управлении и стала меньше прыгать на неровностях) Вы бы знали как я был рад и улыбка не сходила с лица) до самого дома))))
В этой записи я хочу объяснить людям что не стоит экономить на своем авто, это все таки японская иномарка, а не волга и ваз) Покупая машину вы должны должным образом содержать ее а не экономить на расходниках, а тем более подвеске и тормозах это ваша безопасность ! Купив оригинал либо хороший аналог вам прослужит он намного больше чем дешевый аналог, неизвестно сколько он прослужит и как он прослужит и в итоге вы его поменяете раньше и потратите еще деньги и суммируя эти деньги выйдет дороже чем изначально вы поставили оригинал либо хороший заменитель.
Такая же ситуация и с пружинами . В данной записи я не рекламирую продукцию eibach я сделал сравнение двух фирм пружин . Решайте для себя сэкономите вы грубо 10000р и поставите пружины технорессор -50 которые дают только грубо только внешний вид и ущерб подвеске или поставите хорошие немецкие пружины eibach pro-kit-30 которые зарекомендовали себя в России и прошли тест и серьезную проверку для нашего авто все таки как никак мировой бренд и эти пружины очень сильно исправят управляемость вашего авто без ущерба подвеске и получите оптимальное занижение -30мм . Для меня это было уроком и я сделал вывод не ставьте пружины с неположенным занижением на стандартные стойки это раз . Не экономьте на своем авто и любите его!
Отдельная благодарность сервису speed car service за проделанный качественный ремонт моей машины)
Огромное спасибо speedracerAlex в первую очередь за терпение!))) грамотную консультацию советы и ответы на все мои вопросы!) за поиск запчастей на мой автомобиль ) Саш за бампера отдельное спасибо!) С вами приятно было познакомиться и общаться)))
Отдельная благодарность Лёше и Игорю за качественную покраску установку бамперов и выпрямление вмятины на крышке багажника !)) Благодарность всем всем кто занимался восстановлением моим авто!)
Сервис очень понравился своим подходом многие запчасти в наличии а которых нет могут заказать )цены на запчасти и работы адекватные! Сделали хорошую скидку !) Благодарю вас ребят ! Всем рекомендую
Благодарю так же Сашу sheckler за хорошую консультацию и приобретению и доставку пружин в сервис) тоже рад знакомству Саш!)
На фото машина только выехала из сервиса, со временем пружины еще осядут!)
Всем спасибо кто прочитал!) Я думаю для вас этот рассказ будет уроком и вы не попадетесь на мою ошибку!)
Запомните скупой платит дважды!)
Всем удачи и ровных дорог!)))))
Испанский Лётчик
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 21
ЗЫ Поправьте в названии темы на Л10 пожалуйста
rem
Перейти к альбомам пользователя
"турбанутый отморозок!" ©украинский гаишник :)
Репутация: 53
LancerX 2.0 Turbo, Mercedes E230 AMG
у меня сток :-)
Испанский Лётчик
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 21
Испанский Лётчик
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 21
Продолжение: Решил я поставить полностью подвеску от дорестайлинга. Причин тому несколько:
1. Пружины на рестайле тоньше чем на дорестайле, севсем немного, но есть такое замечание. Мне так показалось когда я сравнивал их на одной из встреч.
2. Аммортизаторы на рейстайле легче чем на дорестайле ( по данным каталогов). Значит с ними япы чёго-то намудрили.
3. Заменителей на подвеску рестайла нет ни в одном каталоге.
Короче говоря был заказан такой комплектик:
ПЕРЕД
Стойка газовая, левая "Excel-G" Kayaba арт.339118 - 1 штука.
Стойка газовая, правая "Excel-G" Kayaba арт.339117 - 1 штука.
Пыльник с отбойником - арт. MR 272833 - 2 шт.
Тарелка пружины передней арт. MR 491447 - 2 шт.
Подшипник опоры арт. MR 272946 - 2 шт.
Опора амортизатора переднего арт. - 2 шт.
Пружина винтовая SACHS арт. 993110 - 2 шт.
ЗАД
Амортизатор подвески газовый, "Excel-G" Kayaba арт. 341455 - 2 шт.
Пружина подвески SACHS арт.994362 - 2 шт.
Пыльник амортизатора заднего арт. MR 510002 - 2 шт.
Демпфер подвески задней арт.4140A018 - 2 шт.
Проставка амортизатора заднего арт. MR 491950 - 2 шт.
Втулка заднего амортизатора верхняя арт.MR 594613 - 2 шт.
Опора амортизатора заднего арт.MR 491946 - 2 шт.
Втулка буфера задней опоры амортизатора арт.MR 554373 - 2 шт.
Втулка опоры задней стойки верхняя арт. MR 594612 - 2 шт.
Шайба прокладочная арт.MB 242360 - 2 шт.
NEVE
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Привет. Если ещё актуально.
У десяток и в дорестайле проблемы с задней подвеской есть. Есть кардинальный выход из ситуации. На 3 машинах опробовано. Меняй все амортизаторы и пружины от Outlander XL 2.0 переднеприводного. Подходит всё один к одному. Большинство ребят не верили в затею, однако то, что получилось превзошло все ожидания. Машина поднялась где то на 3 сантиметра. Подвеска стала ооооочень энергоёмкая. Садились вшестером - ни одного пробоя! А самое главное - управляемость! Несмотря на высокий центр тяжести машина в повороты входит очень уверенно, в разы лучше штатной подвески. Нет никаких бряканий сзади и спереди.
Первая машина прошла около 30тык. Проблем не замечено. Будут вопросы - пиши. Фото готовых машин к сожалению нет.
NEVE
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ АМОРТ 4060A049
ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ АМОРТ 4060A050
ПЕРЕДНИЕ ПРУЖИНЫ 4040A172
ЗАДНИЕ АМОРТЫ 4162A034
ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ 4140A171
Можно и обойтись просто заменой задних амортизаторов на XL-ские. Тогда по крайней мере и начнет работать задняя подвеска.
Испанский Лётчик
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 21
Привет. Если ещё актуально.
У десяток и в дорестайле проблемы с задней подвеской есть. Есть кардинальный выход из ситуации. На 3 машинах опробовано. Меняй все амортизаторы и пружины от Outlander XL 2.0 переднеприводного.
Уже не актуально, но за совет и номера спасибо.
Я так понял что нужно поменять только пружины и аморики, а чашки, отбойники и т.д. остаются старые?
NEVE
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Да. только аморики и пружины.
NEVE
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
NEVE
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Хочу со своим девятым такое же попробовать сделать, только от классического аута подвеску надо достать на примерку. Донора пока не было
Испанский Лётчик
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 21
Ну х.з.))) Трактор-кроссовер какой-то)))
Alexx-z
Репутация: 43
К такому надо еще резину оффроудную
Amadeus Project Ninjas Crew
mik3r
Супер Технический Маньяк
Репутация: 15
Жуть вообще . извините за мнение.
Осталось повесить экспедиционный багажник с канистрами, хай-джеком, лопатой, запаской и рабочим светом.
madavto
Зарабатываю $ на см3, надоели газонокосилки
Репутация: 48
А самое главное - управляемость! Несмотря на высокий центр тяжести машина в повороты входит очень уверенно, в разы лучше штатной подвески.
madavto
Зарабатываю $ на см3, надоели газонокосилки
Репутация: 48
Жуть вообще . извините за мнение.
Осталось повесить экспедиционный багажник с канистрами, хай-джеком, лопатой, запаской и рабочим светом.
Promed-ol
Репутация: 0
Подскажите, пожалуйста, какой на данный момент опыт с заменой амортизаторов и пружин от аутлендера?
Кто-нибудь ещё делал так?
Указанные выше номера подойдут на Lancer X седан 1,5л МКП 2007 года (CY2A)?
gonz1k
Репутация: 0
Интересно, а углы развала передних колес насколько в допуске при такой переделке. Тут же как и на ауте регулировки развала ушами амортизатора не предусмотрены?
Думаю, что тут еще нужно рассмотреть вопрос замены стоек стабилизатора, что бы снять излишнюю нагруженность со стабилизатора.
Promed-ol
Репутация: 0
Интересно, а углы развала передних колес насколько в допуске при такой переделке. Тут же как и на ауте регулировки развала ушами амортизатора не предусмотрены?
Думаю, что тут еще нужно рассмотреть вопрос замены стоек стабилизатора, что бы снять излишнюю нагруженность со стабилизатора.
Вот поэтому было бы интересно узнать, что с теми машинами в динамике, спустя 2 года… Не пробиваются ли опоры, не убиваются ли быстрее рычаги (сайленты и шаровые) и шрусы… Рычаги то получается под другим углом начинают работать - сильнее отогнуты вниз…
И не мнутся ли чаще диски на ямах? А то, получается, и стойки жестче, и ход подвески меньше (ход штока у аута как ни странно меньше вроде), вот получается большая нагрузка при ударах будет на диск…
Читайте также: