Как замерить давление масла в двигателе лексус рх 300

Обновлено: 09.01.2025

Вобще гон, у меня 277 т.км и 5-40 синтетика.
У меня было такое что лампочка загорелась по причине обрыва проводки, посмотри от датчика давления масла проводка целая?, может при сборке/разборке надломил или порвали. Давление то в норме и залей правильное масло.

Кто делал, что-то недоделал или неправильно сделал. У тебя давление масла должно быть как у нового двигла, считай капиталку сделал. Вязкость и сорт масла здесь не при чем. Пусть ищут и делают. Этак скоро плохую работу двигателя на погоду будут списывать (типа сегодня лапшепад на уши). ИМХО

Еще раз: давление масла зависит от зазора между вкладышами и коленвалом. Чем больше зазор, тем ниже давление. У тебя по ходу коленвал и подстукивает. А вариаторы на лексусы не ставят. Все остальные работы из вышеперечисленных тобой на давлении не отражаются.

Никогда не бойся делать то, что не умеешь.
Помни, что ковчег был построен любителем,
А Титаник профессионалами.

Я так понимаю на прогретом моторе - 0.8? Если - да.
Давления хватает - за глаза.
Лампа гаснет, правильно писал Барбос при 0.3. 0.45 на холостых - куда больше.
У вкладыша звук - глухой, а описанный вами похоже,
погнута грушка между двигателем и коробкой и болту
крепления гидротрансформатора коробки задевают за нее.
Пусть проверяют кто устанавливал мотор и соответственно ищут
откуда "музыка".
И, что трещит (как к велосипедному колесу подставить тонкий картон) в верхней части двигателя?
Еще одно предположение - не верно поставили ВЫПУСКНЫЕ распред. валы -
не взвели их как положено.

Я приехал из Америки на зеленом велике
Велик сломался - я с вами остался .

Двигатели имеют только один датчик давления масла (с черно-голубым проводом, отличительный цвет — голубой, 0,25 бар). У двигателей-предшественников выключателей два.

При работе двигателя на холостом ходу загорается контрольная лампа, если давление масла падает ниже 0,15–0,35 бар и контакт замыкается.

Рис. 89. Детали, подлежащие снятию для демонтажа масляного насоса, и остальные детали системы смазки: 1 — пробка маслоналивного отверстия; 2 — датчик давления масла (0,25 бар); 3 — болт, 10 Н·м; 4 — направляющая трубка для маслоизмерительного щупа; 5 — направляющая (используется в мастерской для забора моторного масла); 6 — маслоизмерительный щуп; 7 — шкив распределительного вала; 8 — масляный фильтр; 9 — звездочка на коленчатом валу; 10 — натяжной ролик зубчатого ремня; 11 — гайка, 20 Н·м; 12 — зубчатый ремень газораспределительного механизма; 13 — верхний кожух зубчатого ремня; 14 — нижний кожух зубчатого ремня; 15 — болт, 90 Н·м + 120°; 16 — ременный шкив (амортизатора); 17 — зубчатый шкив коленчатого вала; 18 — маслоуплотнительное кольцо; 19 — фланец с маслоуплотнительным кольцом; 20 — прокладка (заменять всегда); 21 — уплотняющая втулка; 22 — цепь привода; 23 — масляный насос; 24 — крышка масляного насоса с редукционным клапаном; 25 — пробка маслосливного отверстия, 30 Н·м; 26 — уплотнительное кольцо (заменять всегда); 27 — масляный поддон; 28 — болт крепления масляной ванны; 29 — прокладка (если она установлена); 30 — узел крепления на нижней стороне картера; 31 — уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять всегда); 32 — к воздушному фильтру; 33 — маслоналивная труба

Давление масла в двигателе можно проверить с помощью манометра, который должен иметь соединительный элемент, позволяющий ввернуть его вместо датчика давления масла. Датчик можно проверить, приводимое ниже описание предполагает, что для этого необходимо иметь или манометр, указанный на рис. 96, или подобный ему с соединительным элементом для датчика давления масла.

Рис. 96. Места подключения для проведения проверки давления масла: 1 — черно-голубой провод; 2 — контрольная лампа; 3 — коричневый провод

- отсоединить кабель от зажимов датчика давления масла и извлечь датчик из двигателя (датчик находится рядом со свечой зажигания);

- проверить, выключается ли контрольная лампа при давлении 0,15–0,35 бар. Если этого не происходит, установить новый датчик;

- увеличить число оборотов двигателя до 2000 мин–1 и убедиться, что манометр показывает давление не менее 2,0 бар. В противном случае заменить датчик или проверить, нет ли неисправности в масляном насосе. Рекомендуется проводить контроль на автосервисе, прежде чем разбирать масляный насос. При этом необходимо, чтобы уровень масла в масляном поддоне соответствовал требуемому.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется проверка д/в давления двигательного масла Лексус rx300, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как проверка д/в давления двигательного масла Лексус rx300 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Независимо от интервалов проверки по графику не допускайте, чтобы жидкости вытекали под автомобиль, такие утечки указывают на неисправность, которую следует устранять немедленно.

Жидкости являются неотъемлемой составной частью систем смазки, охлаждения, тормозной системы, ГУР, и омывателя ветрового стекла. Ввиду постепенного расхода и загрязнения жидкостей в процессе нормальной эксплуатации автомобиля, их следует периодически заменять. Доливайте только жидкости, соответствующие требованиям Спецификаций Главы Настройки и текущее обслуживание автомобиля.

При любой проверке уровня жидкости автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

Визуальный контроль утечек

При замасленном двигателе и большом расходе масла проверьте следующие места на наличие утечек:

Откройте крышку маслозаливной горловины и проверьте уплотнение на наличие трещин или повреждений.
Прокладка крышки головки цилиндров.
Прокладка головки цилиндров.
Прокладка масляного фильтра: прилегание фильтра к фланцу.
Сливная пробка двигательного масла: уплотнительное кольцо.
Прокладка поддона картера.
Сальники коленчатого вала.

Так как при наличии утечки масло распространяется по большой поверхности двигателя, её место сразу определить сложно. Для обнаружения утечек действуйте следующим образом:

Промойте двигатель, для чего закройте генератор и блок предохранителей полиэтиленовым пакетом, опрыскайте двигатель обычным холодным очистителем и через непродолжительное время промойте водой.
Сопрягаемые поверхности и уплотнения на двигателе посыпьте снаружи известью или тальком.
Проверьте уровень двигательного масла и при необходимости долейте масло.
С целью разогреть масло совершите пробную поездку на автомобиле на расстояние около 30 км по скоростной трассе. Вязкость разогретого масла понизится, и оно быстрее выступит в местах утечек.
В заключение исследуйте двигатель, освещая его лампой, локализуйте места утечек и устраните их.

Проверка и корректировка уровня масла

Проверка уровня двигательного масла производится с помощью измерительного щупа, расположенного на боку двигателя (см. №6 на иллюстрации Компоненты двигательного отсека, подлежащие регулярному обслуживанию). Щуп проходит через металлическую трубку вниз, достигая дна поддона картера двигателя.

Измерение уровня двигательного масла следует производить перед запуском двигателя или не менее чем через 2 мин после его выключения.

Если приступить к измерению уровня двигательного масла сразу после выключения двигателя, часть масла останется в верхней части двигателя и результаты измерения будут ошибочны.

Извлеките щуп из направляющей и насухо протрите его лезвие чистой ветошью или бумажным полотенцем. Введите щуп до конца обратно и вновь извлеките его. Высота смоченного маслом участка лезвия будет соответствовать уровню масла в двигателе. Этот уровень должен находиться между метками на щупе.

Для подъёма уровня масла от минимальной метки на щупе до максимальной требуется примерно 1.5 л масла. Не допускайте падения уровня ниже минимальной метки, т.к. масляное голодание может привести к повреждению двигателя. С другой стороны, переполнение двигателя маслом (доливание выше максимальной отметки) может явиться причиной замасливания свечей зажигания, утечек масла, выхода из строя сальников, а также повреждения каталитического преобразователя.
Для того чтобы долить масло, снимите крышку заливной горловины, расположенную на крышке головки цилиндров (см. №6 на иллюстрации Компоненты двигательного отсека, подлежащие регулярному обслуживанию ). После доливания масла подождите несколько минут, чтобы уровень масла стабилизировался, затем вытащите щуп и снова проверьте уровень. Если требуется, долейте ещё масла. Если на крышке обнаружены загрязнения, промойте её бензином. Закройте крышку горловины и поверните её до щелчка.
Проверка уровня масла является важной профилактической процедурой и должна производиться как можно чаще, а также обязательно перед каждой длительной поездкой. Постоянное чрезмерное падение уровня масла указывает либо на наличие его утечек через повреждённые сальники или ослабшие соединения, либо на его выжигание (внутренние утечки через изношенные поршневые кольца или через направляющие втулки клапанов). Кроме того, следует обращать внимание и на состояние самого масла. Если масло имеет молочный цвет или в его составе можно заметить капли воды, это указывает на возможное нарушение герметичности прокладки головки цилиндров или наличие трещины в головке или блоке цилиндров. В этом случае двигатель следует отремонтировать немедленно. Каждый раз при измерении уровня масла перед протиркой лезвия щупа проведите по нему большим и указательным пальцами руки. Если при этом будут обнаружены налипшие на щуп частицы грязи или металлические частицы, масло следует заменить (см. Раздел Замена двигательного масла и масляного фильтра).

Не допускайте попадания антифриза на кожу или на окрашенные поверхности автомобиля. Если это всё же произошло, немедленно смойте антифриз обильным количеством воды. Антифриз крайне токсичен, поэтому не оставляйте его без присмотра в открытом контейнере или пролитым на пол; детей или животных может привлечь его сладкий запах и они могут выпить его.

Не снимайте крышку заливной горловины расширительного бачка или крышку радиатора для проверки уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) до полного остывания двигателя!

Проверка уровня и состояния

Автомобиль Lexus RX-300 оборудован системой охлаждения с избыточным давлением компенсационного типа. Пластиковый расширительный бачок расположен в двигательном отсеке и соединен шлангом с радиатором. По мере разогрева двигателя в процессе его работы расширяющаяся ОЖ заполняет бачок. При остывании двигателя ОЖ автоматически поступает обратно в систему охлаждения, что обеспечивает поддержание постоянного значения уровня ОЖ.

Для заполнения системы охлаждения применяйте обязательно смесь из воды, антифриза и средства для защиты от коррозии алюминия в соответствии с требованиями Настройки и текущее обслуживание автомобиля.

Если возникает необходимость заполнения системы охлаждения в пути, то летом можно применять чистую воду. Антифриз можно долить позже, однако как можно быстрее.

Если уровень ОЖ быстро понижается, визуально проверьте систему охлаждения на утечки:

Если утечек не обнаружено, произведите проверку герметичности крышки радиатора, - давление её открывания должно составлять от 0.7 до 1.3 атм, минимум – 0.6 атм.

Следует также проверять состояние ОЖ, - она должна быть относительно чистой. Если жидкость имеет бурый или ржавый цвет, её следует слить, промыть систему и заполнить её новой смесью. Даже если ОЖ выглядит нормально, входящие в её состав ингибиторы коррозии со временем теряют свою эффективность, поэтому ОЖ следует периодически заменять.

Для проверки морозоустойчивости ОЖ используйте ареометр.

Тормозная жидкость может повредить глаза и окрашенные поверхности автомобиля, поэтому будьте крайне осторожны при обращении с ней. Не пользуйтесь тормозной жидкостью, которая долгое время стояла открытой, или которой больше одного года. Тормозная жидкость имеет свойство поглощать влагу из воздуха, что может ухудшить её свойства и привести к опасной потере эффективности тормозной системы. Используйте только указанный в Спецификациях Главы Настройки и текущее обслуживание автомобиля тип тормозной жидкости. Смешивание различных типов жидкостей может привести к отказу тормозной системы.

Резервуар тормозной жидкости находится в левой части двигательного отсека, около его переборки (см. №2 на иллюстрации Компоненты двигательного отсека, подлежащие регулярному обслуживанию), и разделен на две части, каждая для своего тормозного контура. Крышка резервуара имеет вентиляционное отверстие, которое не должно засоряться. Прозрачные стенки резервуара позволяют снаружи наблюдать за уровнем жидкости. Для контроля уровня тормозной жидкости имеется контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости, расположенная на комбинации приборов (см. Главу Органы управления и приёмы эксплуатации). Тем не менее, рекомендуется регулярно проверять уровень жидкости.

Жидкость гидроусилителя руля (ГУР)

Местоположение резервуара гидравлической системы усилителя рулевого управления указано на иллюстрации Компоненты двигательного отсека, подлежащие регулярному обслуживанию.

Уровень жидкости ГУР следует проверять сразу же после остановки двигателя.

Не взбалтывайте жидкость перед заполнением системы, т.к. в противном случае могут образовываться воздушные пузыри. Жидкость заливайте медленно, чтобы исключить образование пузырей. Применяйте только новую жидкость, т.к. даже незначительные загрязнения могут привести к выходу из строя системы ГУР.

Возникновение потребности доливания жидкости ГУР указывает на утечки в системе. Проверьте систему ГУР в условиях СТО.

Жидкость автоматической трансмиссии (ATF)

Правильность уровня ATF является одним из критических эксплуатационных параметров автомобилей, оборудованных АТ. Чрезмерное падение уровня ATF может привести к пробуксовке гидротрансформатора, тогда как чрезмерное количество жидкости ведёт к её вспениванию, образованию утечек и чревато выходом трансмиссии из строя.

Проверку уровня ATF следует производить при разогретой до нормальной рабочей температуры трансмиссии (70÷80 град.).

Не следует производить проверку уровня ATF сразу после эксплуатации автомобиля на высоких скоростях, в условиях городского цикла в жаркую погоду, либо после буксировки прицепа, - предварительно дайте жидкости остыть в течение около 30 минут.

Жидкость омывателя ветрового стекла

Жидкость для омывания ветрового стекла находится в пластиковом резервуаре с правой стороны в передней части двигательного отсека (см. №7 на иллюстрации Компоненты двигательного отсека, подлежащие регулярному обслуживанию).

Замер компрессионного давления позволяет составить общее представление о текущем состоянии таких внутренних компонентов двигателя, как прокладки головок цилиндров, элементы клапанного механизма, поршни и поршневые кольца. Анализ результатов проверки позволяет определить, нуждается ли двигатель в капитальном восстановительном ремонте, или достаточно заменить только уплотнительную прокладку головки цилиндров. Измерение производится при помощи компрессометра.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (порядка 80 град.) и заглушите его.
Удостоверьтесь в полноте заряда аккумуляторной батареи, чтобы при проворачивании двигателя стартёром можно было получить не менее 250 об/мин.
Снимите обтекатель ветрового стекла (см. Главу Кузов).
Выверните свечи зажигания (см. Раздел Проверка и замена свечей зажигания).

Приготовьте компрессометр и вверните его насадку в свечное отверстие одного из цилиндров.

Полностью откройте дроссельную заслонку и, проворачивая двигатель стартёром, считайте показания компрессометра. Запишите результат измерения.

Повторите процедуры для оставшихся цилиндров двигателя.
Сравните результаты измерения требованиями Спецификаций Главы Двигатель.
Компрессия в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, указывает на наличие утечек через клапаны, либо на пробитую прокладку головки цилиндра (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.
Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров. Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины влейте внутрь цилиндра через свечное отверстие чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии.
Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной её снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина – в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.
Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка является следствием пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.
Если компрессия в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в остальных, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распределительного вала.
После проведения проверки отсоедините компрессометр и установите снимавшиеся компоненты.

Читайте также: