Как залить масло в пороги нива шевроле
Методика защиты от коррозии была выбрана еще давно, но в первую очередь нужно было завершить шумоизоляцию пола и определится с тем, чем заливать масло. Совершенно случайно увидел на витрине забавный девайс для этих целей, напоминающий клизму высокого давления. Не раздумывая взял и в тот же день начал работу.
Первым делом необходимо закрыть на время обработки все вентиляционные отверстия снизу. Для этих целей нужно сделать подходящие пробки. Я сделал деревянные пробки и загерметизировал их автопластилином.
Автопластилин оказался очень удобным материалом. Хорошо липнет на грязь и масло. В дальнейшем, уже в процессе заливки масла, его нужно всегда держать под рукой. Обязательно окажутся мелкие дырочки из которых масло будет вытекать. Пластилин позволит оперативно их залепить.
С каждой стороны в лонжеронах нужно заткнуть шесть отверстий диаметром 15 мм.
И два крупных отверстия, одно диаметром 30 мм, другое 40х30 мм.
Сделав подготовительные работы с кузовом, переходим к приготовлению смеси. Мой рецепт оказался таким: 2 кг пушечного сала, 1.5 л мовиля с цинком, 0.5 л какого то бронзового мовиля, 4 л отработки и немного уайт-спирита, чтобы смесь на время заливки была пожиже. Как оказалось, и без него нагретое масло было весьма жидким и вытекало из всех мелких щелей, которые оперативно замазывались пластилином походу.
Первым делом растопил пушсало прям в банке, чтобы не выковыривать его оттуда. Нагретое оно легко сливается.
Далее смешал все вместе, дополнив отработкой. Отработка мне досталась шикарная — ее при мне сливали из школьной газели, на которой она с этим маслом почти 50 тысяч отъездила. Масло даже с трудом проходило через сливное отверстие, настолько было густым. Ну и на капиталку двигателя эта газель попала не случайно.
В процессе заливки масла поддерживал его в горячем состоянии, но без фанатизма, не допуская только явного загустевания. Равномерно залил получившиеся около 8 литров масла в оба порога и лонжерона. Хотел было сразу поехать и растрясти залитое. Но когда смесь остыла, а день выдался прохладным, понял что смысла ехать нет.
Пушсало придало вязкости антикору и если горячий он норовил вытечь отовсюду, то остыв стал по консистенции как графитовая смазка. Теперь как машину не тряси — а существенного растекания не получится. Только в жаркий день смесь наверное потихоньку может растекаться, если есть куда.
Заглушки вынимать пока не буду. Либо сами вылетят, либо выну ближе к осени. Из салона, все отверстия до вынимания заглушек буду держать открытыми. К запахам масла у меня особой антипатии нет.
Всем привет!
Русская машина, остаётся русской машиной, даже неся американский шильдик, даже не смотря на то, что её попытались осовременить и худо-бедно защитить от коррозии, она всё равно со временем будет гнить. Конкретно сейчас я говорю порогах. Да GM, совместно с компанией Bertone попытались их защитить от излишней грязи, соли и пескоструя закрыв пластиковыми обтекателями, но и они не спасут машину от коррозии, потому что под пластиком скапливается огромное количество грязи, которая никуда оттуда не девается, которая там не просыхает и которая уничтожает порог спустя годы. Поэтому, чтобы это предотвратить, или максимально отсрочить этот момент, на днях было решено обработать пороги антикором. Каким средством и как обрабатывать тоже долго думал и всё же сделал по своему. Итак в минувшие выходные, машинку вымыл, загнал в гараж и принялся за работу:
Снимается пластиковый обтекатель на современной Шниве довольно просто, не знаю откуда столько не поняток взялось в сети по поводу его демонтажа, на мой взгляд всё элементарно просто. Снизу выкручивается пять пластиковых гаек ключом на 10, снимается передний брызговик (понадобится Torx T15) и выкручивается один Torx у заднего колеса. Далее снизу снимаем обтекатель с пяти шпилек и аккуратно, преодолевая усилия креплений сдёргиваем его с порога. Грязи, в пластике довольно много, за 21,5 тысячу километров, при услвии, что машина, прямо скажем не очень часто ездит по грязи:
С порогом пока всё в полном порядке, но для того всё и делается сейчас, заранее, чтобы не допустить начала процесса коррозии:
Выгоняем машину на улицу, для отмывания грязи с порогов и разворачиваем в гараж другой стороной:
Вторую сторону особо не фоткал, ибо процесс одинаковый по правому и левому борту. Вот такая куча песка, грязи и земли была вычещена с двух пластиковых обтекателей порогов, к тому же, нужно учитывать, что она там довольно долго не просыхает, соответственно порог чаще всего находится во влажной среде:
Долго думал чем обрабатывать, были мысли про антигравий, пушсало, Тектил, и кордон. Антиравий защищает от сколов, но не от коррозии, пушсало как правило заливают во внутренние полости, где нет прямого контакта с грязью. Тектил, если он не чёрный, то он тоже для внутренних полостей, а если чёрный, то это такая же битумная основа как мастика, кордон и прочее им подобное. Поэтому решил не переплачивать, а обработать средством на битумной основе, которая уже хорошо себя зарекомендовала — Кордон. Кордоном обрабатывал днище на 2104 и пол в Матизе. На Четвёрке зарекомендовал себя прекрасно, на Матизе после высыхания пол тоже стал как асфальт. Консервант, вроде не плохой, поэтому купил ещё один баллончик кордона (один оставался после обработки Матиза):
Заклеил низы дверей и внутренние части порогов малярным скотчем и принялся за работу:
Не знаю сколько ушло времени на всё, красил в два слоя с промежутком сушки в один час. На следующий день всё быстренько собрал, как следствие — результатом остался доволен, пороги полностью обработаны, теперь на какое то время можно забыть об этом, а спустя пару лет повторить обработку:
На последнем фото немного не докрасил порог у крыла, позже этот недостаток был устранен, просто повторно фоткать не стал.
Одним словом, на данный момент проделанной работой я доволен полностью. Появится необходимость, спустя время повторим процедуру.
На этом на сегодня всё!
Спасибо за внимание!
Мовиль в балонах под давлением.через салон(там отверстия есть в порогах)и катушку если снять от ремня то огромное пространство есть.
Вредный Тип
Денис, под катушку лил,через переднюю пробку лил,через пробки,но,там же внутренний порог,сколь лить что б через него перетекло и все пропитало（а как пушсало туда загоняют не совсем понял）
Вредный, я вообще ничего не лью и не мажу
Сгниет :переварю и покрашу.
Александр Лощинин ответил Денису
Александр, понятия не имею.пошел и заказал в подборе.какая разница какой цвет
Вредный Тип
Вредный Тип ответил Денису
Денисъ, в отработке много окислов серы, при соединении с водой дадут кислоту. Лучше уж самое дешевое моторное.
Дмитрий, не мне это пиши.я не советовал отработку она воняет
Дмитрий, я не ругался
Пушсало, разогретое градусов до 60-80, становится жидким, как водичка, и мовильным пистолетом легко доставляется в пороги.
Вредный Тип
Дмитрий,
Пушсало очень быстро остывает, это не тот состав, который можно заливать или рассеивать. Это чисто мазать кистью.
Вредный Тип
Вредный, мешать смысла нет совсем, пушсало и так хорошо работает. Проблема как раз в том, что даже разогретое пушсало очень быстро остывает. Мазанул кистью пару раз и уже все засохло. Те компрессором будет проблематично работать - будут забиваться сопла, шланги и нужно постоянно сало греть.
Мовиль в этом плане намного легче использовать для скрытых полостей типа порогов. Я пушсалом свою шниву мазал только там, куда мог кистью подобраться. А в пороги мовиль из баллона с трубкой.
Вредный Тип ответил DELETED
Василий, мешать с целью чуть жиже его сделать,успеть благополучно его залить,что б протекло везде,потом застыло.
Вредный, хз.. Я бы не стал так делать, слишком геморойно - надо с огнем возиться и успеть все это безобразие залить в авто.. и непонятно, какой будет эффект от смешения.
Я у своей шнивы промазал пушсалом пороги, что под пластиком (рейсталинг), в скрытые полости мовилем из баллона дул.
Максим Филатов
Я под пластиком мазал пушсалом,а в пороги переделал пескоструйный пистолет,сало грел и с мовилем смешивал,потом задувал в пороги через отверстие где задние подкрылки где-то по пол банки на короб,лонжероны и задний фартук тоже также,а в салоне мовилем из балона запшикивал,благо там отверстий много,можно везде достать
Вредный Тип
Затыкал дринажки все с низу и заливал масла отработки и ездил неделю с ним потом слил, так точно везде попадёт
Грел и шприцом заливал в пороги ! Кто то мешает пушсало с расстопом ( если правильно помню название ) говорят становится жиже и норм заливается само собой разогретое .
Рекомендую для всей машины мастику битумную Body 930. Покупаем пистолет для компрессора со шлангом и форсункой, шланг удлиняем. В мастику можно добавить 10% от объема мастики масла. Я в свою везде залил: лонжероны, пороги, двери, дверные проемы, бампера снимал под ними наносил, под капотом, дно.
Скрытые полости все и пороги в том числе тектил 550 для скрытых плостей и кое где аналогом novol 640 gravytex на всю машину УШЛО 6 банок ,вместе со всеми дверями и капотом с бумажной дверью
Вредный Тип
Каким-то ленивым ребятам было сложно открыть вот эту заглушку, засунуть в порог шприц и продуть антикором. Заднее крыло. Такая же есть в переднем крыле. Не поленитесь, проверьте как обработаны пороги у вас.
А теперь вопросы знатокам)))
Убрать 100% всю ржавчину не получится. Чем можно будет залить пороги чтобы остановить или замедлить ржавчину?
Дренаж. Оставлять или заваривать?
Спасибо за ответы.
Chevrolet Niva 2004, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 46
Привет.усилитель не вырезали?
Привет! В итоге чтл залил?
Привет. Ничего. Так ездил.
Надо было ржавчину счистить на сколько возможно, а потом покрасить хорошей грунт эмалью 3в1 или обработать хорошим преобразователем ржавчины(не цинкарем) и залить кислотником или эпоксидным грунтом.
потом как подсохнет кистью обработать все мовилем(мовилем+пуш.сало) кроме мест где варить…
также новый порог загрунтоватьэпоксидным грунтом и кистью обработать мовилем!
новый порог нужно было варить плностью т.е снять крыло и вваривать к стойке…
после приварки и покраски дополнительно пролей антикорром.
нигрол(еще можно допустить) и отработку не в коем случае не лей в пороги и вообще никуда!
Недавно видел Мовиль с отработкой смешивают и им антикорят. Сказали популярное средство среди питерских жипперов
Гнилые пороги — самая распространенная кузовная проблема в России. Реагенты в тандеме с природой и погодой, забитые стоки и просто повреждения быстро приводят этот кузовной элемент в негодность. Что делать? Правильно, залить отработкой. Казалось бы, чего придумывать велосипед, если этот рецепт придуман и испытан лет 50 назад? Однако не все так просто, как пишут на страницах журналов.
С материалом понятно, набрать старого лубриканта может каждый. Начиная с автосервисов и заканчивая собственным мотором, которому никогда не рано обновить смазку. Другой вопрос, как полученный состав доставить непосредственно внутрь порогов и добиться полного заполнения всех полостей и отверстий, наиболее подверженных коррозии.
Кто-то заливает через воронку, кто-то вводит промышленным шприцем, кто-то использует масленку. Долго, грязно, неприятно. Есть вариант намного проще: краскопульт. Да, вы не ослышались, компрессор с насадкой может сократить время и сделать эту грязную работу намного чище. Но начать стоит не с инструмента.
Чтобы провести внутреннюю обработку порогов, нужно выбрать теплый летний день, а если точнее — теплый летний свободный вечер. Дело в том, что кузов автомобиля в целом и пороги в частности, должны быть теплыми. Далее следует отыскать пустой флакон от современных эмалей и лаков, который сделан так, чтобы надеваться непосредственно на резьбу красокопульта. Как вариант, попросить в любом малярном цеху — дадут несколько, еще и отблагодарят.
После заполнения порогов отработкой, надо на машине как следует прокатиться. Тогда и только тогда масло заполнит все ниши и полости, растечется ровным слоем. Резкие ускорения и спортивное торможение применять не обязательно, но 5—10 раз остановиться и вновь ускориться все же стоит. Отработка — густая, и ее перемещений чувствоваться не будет, сколько бы ее в порог не налили. Но со она загустеет и превратится в толстую и надежную пленку, которая сбережет металл от ржавчины. Кстати, несмотря на многочисленные рекомендации проводить эту процедуру ежегодно смысла нет — достаточно обновлять отработку каждые 4—5 лет.
Читайте также: