Как включить полный привод на вольво xc90

Обновлено: 23.01.2025

Не работал полный привод… Отремонтировал насос Халдекс, поменял масло, все собрал до кучи, выехал на снег и давай тестировать… Перед гребет нормально, буксует, а зад как-то не особо хочет грести! я расстроился, поехал на подъемник! На подъемнике зад крутится! Выезжал с парковки, друг ехал сзади, говорит что гребет… Отсюда вопрос, как он срабатывает? местами из сугроба не смог выезжать, в отличие от друга не ауди кватро
Думаю может отремонтированный насос как-то неправильно работает

Volvo XC90 2003, двигатель бензиновый 2.9 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 18

Мой приятель ездил на специализированный сервис по Халдексам. Там ему наглядно объяснили как правильно проверять. Машина передней осью ставится на свободные ролики, задняя стоит на твёрдой поверхности. Далее машина должна самостоятельно съехать с этих роликов (возможно придётся газануть посильнее — это нормально). Съехала — значит муфта в порядке, нет — ремонтируют дальше :) А то что на подъёмнике задние колёса крутятся это не показатель.

Спасибо за кометарии! Поезжу, понаблюдаю

Со стороны не смотрел, как зад гребёт, но со снега выезжает только в путь. Прошлой весной метров 500 по "каше" ехал, пидаль в пол, а она 20км в час и не больше(обороты 1500), за то без пробуксовок.

Не знаю как на бездорожье, но зимой выезжал на трассу для соревнований, снег сильно укатанный. То что ведёт себя как корова на льду- это другой вопрос, но вот на прямой в разгон идёт как в жопу ужаленная — это факт.

Не буду хвалится, но у меня привод отрабатывает свое, как положено. Машина 2005 год модельный 2006, соответственно Халдекс 3, за 5 лет владения застрял только 1 раз (сел на брюхо), чуть подтянули выскочил сам. За 5 лет, да простят меня члены клуба Офф-роуд, вытаскивал из снега УАЗ Хантер, Рекстона, был Крузер 79. Про СRV и других недоприводов, вообще молчу ( через день), раз даже тянул Skania R470? (правда пустого) в ручном режиме на 1 передаче без DSTC. Машина гребет хорошо и поверьте у нас снега и грязи в разы побольше, чем где бы то ни было.

Короче. 3 халдекс насос работает всегда когда включено зажигание. Давление и степень включения регулируется соленойдом. На 4м поколении давление накачал и ждет пробуксовки. Включение более резкое. Если долго ездил на хренова работающем насосе то с муфтой могло произойти все что угодно. Нужно было полностью снимать и зырить что с ней с полной промывкой. На вольве 2007 года с 3м халдоксом жопа гребла чуть ли не быстрее переда. По снегу и грязи.

За последние десятилетия наблюдается тенденция к увеличению парка легковых автомобилей с приводом на все 4 колеса — с возможностью свернуть на автомобиле с гладкого асфальта и прокатиться по пересеченной местности…

Автомобили VOLVO — не исключение в этом сегменте.

Так что же такое Полный привод ?

Для начала определимся с основными терминами:

• Внедорожник, вседорожник (англ. off-road vehicle, all-road vehicle; нем. Gelandewagen) — полноприводный (4х4) легковой или легкий коммерческий автомобиль повышенной проходимости с повышенным дорожным просветом для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также на пересеченной местности.

• Полноприводный автомобиль (англ. AWD — All Wheel Drive, 4WD — Four Wheel Drive) — легковой автомобиль с увеличенным дорожным просветом на платформе обычного автомобиля.
Понижающая передача отсутствует.

Очень часто мы с вами видим шильды AWD или 4WD на крышке багажного отделения:

• AWD — постоянный или автоматически включаемый полный привод

• 4WD — полный привод, включаемый и выключаемый водителем

На современных автомобилях VOLVO широкое распространение получила система AWD — автоматически подключаемый полный привод.

В основе этой схеме лежит распределение крутящего момента по осям, т.е. распределение усилия между передней и задней осью.

Муфта Haldex позволила совершить гигантский скачок в развитии полного привода и оснастить им практически любой автомобиль.

История создания муфты Haldex начинается с конца 90-х годов, и за все время существования претерпела множество конструктивных изменений.
Но до сих пор в её основе лежит передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков.

До четвертого поколения Haldex, условием включения полного привода служила пробуксовка ведущей оси автомобиля — как только разница поворота колеса превышала 10 градусов — муфта блокировалась.
С каждым новым поколением время на блокировку сокращалось, и третьему поколению требовалось около 150 миллисекунд для ее включения.
К ранним версиям Haldex у людей были претензии из-за жесткого включения, таким образом при срабатывании муфты у автомобиля появлялась избыточная управляемость, к которой водитель естественно был не готов…

Первое и второе поколение муфты были оснащены механическим масляным насосом.
Насос был встроен в муфту, создавал необходимое давление масла в системе, что позволяло дискам смыкаться и передавать крутящий момент между валами.
В свою очередь, насос начинал работать в момент ускорения ведущего вала, т. е. при пробуксовке колес.
Электрический насос начали использовать начиная с третьего поколения Haldex

И всё же прорывом в этой области считается появление Haldex 4-го поколения (с 2007-го по 2012-й год)

Использование электрического насоса позволило полностью подчинить процесс подключения муфты электронике. Электронный мозг (модуль DEM) получает множество сигналов от датчиков поперечного ускорения, продольного ускорения, оборотов двигателя, положения педали акселератора, частоты вращения колес, датчика положения педали тормоза и угла поворота рулевого колеса. Таким образом, электроника решает сама, когда требуется включить или отключить полный привод.
Еще одной особенностью является то, что ранее при срабатывании ABS или системы курсовой устойчивости DSTC, муфта размыкалась.
Начиная с четвертого поколения при срабатывании курсовой устойчивости — муфта может быть заблокирована.

■ Непрерывный контроль полного привода, с электронным контролем передачи крутящего момента
■ Быстрота реакции
■ Нет сил противодействия при маневрировании и парковке
■ Повышенная стабильность
■ Снижение вероятности пере-/недоуправления

Начиная с 2013 года начали применять Haldex 5-го поколения

Какие же отличия 5-го поколения?

Пакет фрикционных дисков включает в себя фрикционные диски с покрытием, имеющее повышенный коэффициент трения и стальные диски. Первые имеют внутреннее зацепление со ступицей, вторые – внешнее, с барабаном. Чем больше дисков в пакете, тем больше передаваемый крутящий момент.
Сжимаются диски при помощи поршней под действием давления жидкости.

Появился предохранительный клапан, изменена конструкция насоса, блока управления, претерпел изменения корпус муфты. При этом убрали дополнительный фильтр насоса (который был на 4-м), клапан управления замыкания муфты и аккумулятор давления.

Подробнее про насос:

Конструктивно насос представляет собой поршневой насос со встроенным центробежным регулятором. Он создаёт давление в гидросистеме муфты и регулирует его.
Блок управления постоянно удерживает насос включённым.

Таким образом, распределение усилия на заднюю ось может достигать 50%

Ложка дёгтя

Несмотря на большое количество неоспоримых "достоинств", всё же есть и "слабое" место.
Особенно это касается пятого поколения Haldex

Да, многим вероятно известно, что периодически насос и картер муфты необходимо обслуживать…
Хотя производитель никак не регламентирует "профилактику", ни по времени, ни по пробегу.

Наша практика показывает: желательно менять масло с чисткой сетки насоса и картера муфты не реже 45 — 60 тыс км пробега. Это предотвратит преждевременный выход из строя дорогостоящего насоса, и избавит от неожиданного отказа системы в самый неподходящий момент (особенно в зимний период на скользком, либо заснеженном покрытии)

Откуда же берутся такие наросты/сгустки на сетке?

В процессе эксплуатации так или иначе неизбежно появляются продукты износа — появляется фрикционная пыль в масле (а мы помним — за счет пакета фрикционов в муфте у автомобиля есть статус AWD)

Самая распространенная проблема выхода из строя насоса — повышенный ток.
Откуда он берется?

Хотел уточнить такой вопрос, как заявляет журнал "За рулем" не корректно говорить о подключаемом заднем приводе в автомобиле VOLVO XC-90 т.к. у нее при обычном режиме езды 95 % мощности приходится на переднюю ось и 5 % на заднюю, в обычных условиях это позволяет экономить топливо, а как только передок начинает проскальзывать, то на задний мост посредством муфты перебрасывается дополнительный момент который может варьироваться от 5% до 65%, таким образом машина двигается без пробуксовки. Сам я перед покупкой попросил проверить полный привод на подъемнике, авто подняли и поставили на -D- крутились все 4 колеса хотя никакой пробуксовки передних колес не было значит действительно VOLVO XC-90 авто с постоянным полным приводом из расчета 95% передняя ось и 5% задняя ось

Volvo XC90 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 209 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 30

"(-Сам я перед покупкой попросил проверить полный привод на подъемнике, авто подняли и поставили на -D- крутились все 4 колеса хотя никакой пробуксовки передних колес не было значит действительно VOLVO XC-90 авто с постоянным полным приводом из расчета 95% передняя ось и 5% задняя ось)""
Система распознает пробуксовку передних колес по датчикам ABS, считает разницу и если эта разница есть то система подает сигнал в блок DEM на перепуск масла для зажатия пакета фрикционов в халдексе. Насос кстати создает постоянно дежурное давление перед соленоидом подробно я описывал как работает у себя в БЖ. Преднатяг 5% есть.
Когда вы поднимаете машину на подъёмнике и включаете "D" то задние колеса висят им крутиться не от чего разве только от 5%, а передок крутиться постоянно вот и получается пробуксовка передних относительно задних. Лучший вариант проверки на подъемнике -это коснуться задними пола (искусственно создать нагрузку так сказать), а передние вывесить. Вот если при таком варианте передние крутятся а задние нет значит надо искать проблему.
Но тут главное не переборщить с нагружением задних, а то можно уехать с подъемника.
Всем удачи!

Я слышал что в v8 haldex работает немного по другому алгоритму . Типа при каждом трогании на зад идёт более чем 5%, чтобы избежать удара по втулке угловой при пробуксовке передн.колес.Кто что знает миф или реальность ?

Все верно, так и есть. Например, для владельцев в8, в обычных условиях на заднюю ось отдаётся 22 Нм — это как 1/3 тяги ВАЗ 2109 (причём ухоженной))

Нормальные условия распределение тяги 95/5%, а в экстремальных 50/50% и не более того.

У меня умеет зад закидывать и боком валить, значит на зад больше чем на перед отдает и процент этот похоже в посте правильно обозначили как 65% на зад.

Т.е. она с переднего больше на задний может дать, перед 35%, а зад 65% :-))) даже не смешно.

Благодарю за раскрытие глаз. И ведь правда, там тупо угловая от правого переднего привода.

Перед разгруженный, вот и боком. Больше 50% на зад не может уходить из-за того, что передние колеса напрямую с акпп связаны без еще одного халдекса.

от кнопки задних противоту манок , пойдет реле времени 1 минута (этого будет достаточно) подачи 12 вольт на мотор и саленойд .

тоесть я хочу так,
застрял, включил полный привод выехал, выключил, а если забыл он сам выключится через 1 минуту

прост уже денег нет и желания вкладывать в haldex

я сейчас единственное не знаю как активировать соленойд

71miha71

ну если быть уж точным, то халдекс у Вас не 3, а 2. основное различие это датчик давления на 2ом 4о бар, на 3тьем халдексе, - 80бар. ну и алгоритмы работы конечно.

на первом халдексе, - пробовли сделать жосткий ПП - получалось. тож от безисходности. под механический привод, серводвигатель, - ставили планку в распор, - теоретически - заглушили стравливающюю магистраль, получилсся жосткий пп.
Далее на первые халдексе гдето на ебее видел продают заглушки, которые механически закрывают стравливание магистрали.( для временного пользования )

так же видел не электрические, а механические приблуды для управления полным приводом. Суть ее такова, что от руки, разово, - регулируется стравливающая магистраль, и преднатяг будетпостоянный, например 60на 40 в пользу- передка. - Используют эти приблуды в основном на споркарах, где изначально приходится менять блок управления двигателем, и электронику халдекса к этим блокам, - не подвязать. - Все описанное - относится только к немцам.

теперь что касается халдекса вольво 3го поколения, Насос халдекс в течении примерно 2х секунд, - должен получить 12в, - стартовый ток, чтоб раскрутить электодвигатель, - и толкнуть масло, далее напруга снижатется порядка 7-9 вольт, и работает на нем постоянно.
Электрический насос выполняет только преднатяг, тоесть создает в первом контуре,- низкое давление, - которое регулирует редукционный клапан. Это же давление будет в плунжерной паре ( механическом насосе, который сработает на разнице вращения входного и выходного вала муфты )

проще говоря, насос подает порцию масла в механический насос, через систему клапанов, а дальше механический насос сжимает полученое масло от предварительного насоса , и при закрытом солиноиде испалнительная манжета максимально сжимает пакет фрикционов. Чем болше идет стравливание масла из контура высокого давления, тем с меньшем усилием сжимается пакет фрикционов.

вопрос такой - как включается(должен включаться) полный привод на ы60 awd 2007год .
у меня включение сопровождается рывком И на скользкой дороге (два дня назад(москва)) после нескольких пробуксовок!
менял месяц, полтора масло в халдексе , сказали , что насос умирает(сопротивление не то. ).Так вот как он включается?! менять насос или же пока насос "живой" , значит и включение должно происходит как следует?
если не понятно , что я имею , то попробую сформулировать по другому))))blush

crazytosh

Rep.Power

Рывок мог случится и не от включения, как такового, а от того, что колеса со скользкой поверхности на которой шлифовали, и коропка если это АКПП, уже могла дойти до более высокой передачи, и вдруг все это наконец зацепилось за асфальт и . рывок скорее коробочный был, а не включения привода.
Лучше все же избегать таких вещей.

blinych

crazytosh, . скажем по другому-иногда рывок(очень редко,очень)
Rep.Power, вот,вот и я так же думаю , просто что то кого то догнать не успевает)))

71miha71

при заведенном авто, - привод включен всегда, но подключен на 5%, далее он лиш менеят помент подключения от5% до 100% по усилию сжатия фрикционов, или от распределения момента по осям перед 90 зад 10% ( в нормальных условиях )
еси пробуксовка , или резкий разгон, 50 перед, 50 % зад.

ни каких рывков, пинков, ударов в работе полного привода вы слышать и чувствовать не должны ( при условии что муфта исправна )

Alaniya

71miha71, Ну вот тут как бы не соглашусь. У меня XC60 (4 тыс км прошла) я с первых дней жизни все чувствую пятой точкой, и передачи и подключение заднего привода. На всех своих машинах я могу точно сказать когда влючается передачи и когда влючается задний привод.

Maeglin

Шовинист

Alaniya, это кажется только. Особенно если учесть, что некий момент на задницу и в спокойном состоянии передается.

Правильный олигарх

Здесь конкретнее, я не понял.

Вы чувствуете подключение при движении по прямой?

71miha71

проведите эксперемент. Задомкрадте одно из задних колес
машину снимаем с ручника, под колеса чтонибудь подкладываем, - пробуем прокрутить руками колесо, - колесо будет прокручиваться ( муфта расцепленна)

далее заводим двигатель, машина попрежнему на нейтрали и без ручника. пробуем прокрутить колесо, - колесо прокрутить очень сложно. ( диски муфты сжаты )

насос предварительного давления держит муфту в боевом положении, создавая усилие на сжатие муфты -5 %.
далее отпишитесь.

Maeglin

Шовинист

71miha71, да вряд ли человек так быстро муфту ушатал, скорее всего он нормальную работу полного привода воспринимает за некий момент подключения задка.

blinych

Здесь конкретнее, я не понял.

Вы чувствуете подключение при движении по прямой?

на льду газ добавил(резко) пробуксовка передка , ещё раз , опять . третий - пошла .
повторюсь - на диагностике сказали , что насос "умирает".

71miha71

насос уже умер. Жопа схватывать должна когда переднее колесо проскользнет всего на 8 градусов.
а так своими резкими ударами, - убьете муфту.

blinych

71miha71

Аналогов и замены оригинального масла нет, и не стоит даже эксперементировать.
Не знаю из кагого вы города, профиль не заполнен, но в Москве под заменой насоса
подразумивается еще и промывка муфты, смена масла, смена фильтра.
диагностика с работами и с расходниками ( маслом фильтром ) будет стоить примерно 5тыс руб.
новый насос 11тыс руб. Насос после капремонта в обмен на ваш старый насос 5500р.
Сам занимаюсь только насосами, где произведут все работы - подскажу.

Читайте также: