Как закрепить колпачки на литых дисках если они вылетают
Потеря или поломка колпака для водителя создаёт определённые проблемы. Вроде вещь не дорогая, продающаяся во многих магазинах и автоцентрах. Но проблема в том, что обычно колпаки продаются комплектами по 4 штуки.
Остаётся один путь – сделать так, чтобы колпаки не слетали с диска и не терялись.
Два способа крепления
- На штатные болты, которыми крепятся сами диски. Не самый практичный вариант. Если при сильном ударе диск погнётся, то колпак расколется тоже.
- Второй способ проще. Стопоры крепления колпака подпираются круговой пружиной. При сильном ударе такой колпак вряд ли расколется. У него есть возможность сдвинуться и отогнуться.
Обратной стороной медали является то, что после сильного удара колпак может слететь и потеряться.
Разные водители по-разному борются с возможностью потери колпака. Одни крепят деталь пластиковыми хомутиками, другие сверлят отверстия в диске и приворачивают колпаки болтиками. Оба способа, мягко говоря, не идеальны. Один ухудшает дизайн колеса, другой требует сверления отверстия.
Всё гениальное просто
Но есть и третий, самый простой и естественный способ обеспечить надёжное крепление колпака к диску. О нём я и хочу вам рассказать.
Как я писал выше, колпаки второго типа крепятся к диску при помощи подпора круговой пружиной стопоров крепления. Вот в ней то вся суть этого способа и кроется. Если при первой установке колпака на диск вы обнаружили, что он легко ставится и так же легко снимается, вам нужно срочно принимать меры. То есть увеличить подпорное усилие круговой пружины.
Для этого берёте колпак, вынимаете из зажимов круговую пружину и кладёте её на плоскую, твёрдую поверхность дугообразным выступом вверх (в красном кружочке). Подойдёт хоть верстак, хоть асфальт.
Весь секрет надёжного крепления колпака в этом дугообразном выступе
Далее, аккуратным ударом молотка бьёте по верхушке этого дугообразного выступа. Сначала не сильно. Вам всего-то нужно чуть-чуть его разогнуть. Ударили – установите пружину на колпак и примерьте его на диск. Если жёсткость установки ещё недостаточна – повторите операцию снова. Главное вы должны добиться, чтобы колпак устанавливался с заметным усилием.
Сдаём назад
Замечу, что все действия с молотком нужно производить только с полностью вынутой из колпака пружиной. И никак иначе! Если вы попробуете распрямлять пружину прямо в колпаке – вы его сломаете.
При покупке 4 колес, в комплекте мне достались ужасные самодельные алюминиевые заглушки на место оригинальных колпачков.
В комплекте хозяин отдал три колпачка различной степени разломанности. Я не особо горел желанием найти еще колпачков, поскольку цену за них ломят необоснованную, да и найти колпачки без колес для меня оказалось проблематично.
Совсем случайно, за символических 10$ мне подвернулись еще 4 колпачка… Уж из 7 штук сделать 4 вполне можно… Так, сам того не ожидая, принялся за реставрацию.
Сначала рассмотрим, какие же они после мойки (грязными выглядели еще более-менее целыми), и выберем пациентов для реставрации.
Состояние, конечно, печальное. Питтинг на алюминиевых ободках, трещины как на самих колпачках, так и на хромированных вставках колец.
Перво-наперво отделяем вставки от колпачков. С обратной стороны достаточно тугие защелки. Пришлось срезать по одному из "усиков", после чего, с большим усилием удалось извлечь вставки.
Теперь избавляемся от лака на алюминиевых ободках.
Лак, конечно, защитил наружную поверхность от коррозии белорусской солью, однако, внутри под ободком лака нет, а песка там (и конечно же соли зимой) предостаточно. О том, что коррозия шла с обратной стороны говорит тот факт, что если язвочку расковырять, то видно, что с обратной стороны она большего размера.
Все язвочки были вскрыты, ободки, насколько это было возможно, вымыты с обратной стороны.
Снимать ободки совершенно не стоит. Если их отогнуть с обратной стороны колпачка, то обратно уже не загнуть, уж слишком крошится алюминий. То ли сплав такой, то ли старость…
После сдирания лака нужно пройтись наждачкой и по краске на самих колпачках. К 20 году жизни адгезии, из-за состарившегося пластика, у краски уже никакой.
Очень часто вижу на машинах колпачки именно в таком стостоянии. Может разве что присутствуют ошметки от колец…
Далее готовим рабочее место. Поскольку на колпачках были кое-где трещины, я их запаял сеткой и залил сверху эпоксидным компаундом. Подобным образом пришлось восстановить несколько отломавшихся защелок.
Заклеиваем внутреннюю часть колпачка, чтобы туда не попала шпатлевка. Отдирать ее потом в этих изгибах неудобно.
Шпатлевкой по алюминию замазываем все язвочки.
Желательно не закрывать зазор между пластиком и алюминиевым ободком. При установке колпачка в диск, ободок может слегка сдвигаться, а если в зазоре будет шпатлевка, а потом и краска, то могут появиться трещины.
После подготовки поверхности задул колпачки грунтом из баллона, а затем серебристой краской, в тон литым дискам.
После высыхания краски приступаем к изготовлению ауди-ромашки оклейке ободка. Нужно это для того, чтобы теперь задуть внутреннюю часть более темным тоном (так в оригинале было, и мне захотелось это повторить)
Было желание оставить все как есть, поскольку такая "ромашка" красиво смотрится на колесе )).
После покраски внутренней части, колпачки были покрыты несколькими слоями акрилового лака.
Теперь приступаем к хромированным вставкам.
Помимо трещин на вставках, в некоторых местах хром облупился и остался висеть. Обливать это безобразие краской не стоит. Лучше не станет, да еще и за хром краска может не взяться.
Избавиться от хрома можно механическим путем, но это такой ТИТАНИЧЕСКИЙ труд… Наиболее простой путь, это химический.
Дело в том, что хром не наносится напрямую на полимер. Сначала наносится адгезионный подслой меди. Хром является пористыми, поэтому будем использовать обычное хлорное железо. Оно проникнет под хромовый слой, вытравит медь и хром сам собой слезет с поверхности.
Минут через 20 можно собирать хромовые опилки.
Вот теперь вставки обнажены. Видны все места, требующие ремонта.
Поскольку 4 абсолютно невредимых вставок насобирать не удалось, то при помощи все той же металлической сетки, паяльника и цианоакрилата были отремонтированы имеющиеся.
Далее вставки покрывались грунтом и серебристой краской. После подсыхания — несколькими слоями лака.
Готовые вставки возвращены на место, и можно сравнить результат с исходным состоянием.
А диски на колесах приобрели законченный вид, и добавили +10 к харизме автомобиля.
Потеря или поломка колпака для водителя создаёт определённые проблемы. Вроде вещь не дорогая, продающаяся во многих магазинах и автоцентрах. Но проблема в том, что обычно колпаки продаются комплектами по 4 штуки.
Остаётся один путь – сделать так, чтобы колпаки не слетали с диска и не терялись.
Два способа крепления
- На штатные болты, которыми крепятся сами диски. Не самый практичный вариант. Если при сильном ударе диск погнётся, то колпак расколется тоже.
- Второй способ проще. Стопоры крепления колпака подпираются круговой пружиной. При сильном ударе такой колпак вряд ли расколется. У него есть возможность сдвинуться и отогнуться.
Обратной стороной медали является то, что после сильного удара колпак может слететь и потеряться.
Разные водители по-разному борются с возможностью потери колпака. Одни крепят деталь пластиковыми хомутиками, другие сверлят отверстия в диске и приворачивают колпаки болтиками. Оба способа, мягко говоря, не идеальны. Один ухудшает дизайн колеса, другой требует сверления отверстия.
Всё гениальное просто
Но есть и третий, самый простой и естественный способ обеспечить надёжное крепление колпака к диску. О нём я и хочу вам рассказать.
Как я писал выше, колпаки второго типа крепятся к диску при помощи подпора круговой пружиной стопоров крепления. Вот в ней то вся суть этого способа и кроется. Если при первой установке колпака на диск вы обнаружили, что он легко ставится и так же легко снимается, вам нужно срочно принимать меры. То есть увеличить подпорное усилие круговой пружины.
Для этого берёте колпак, вынимаете из зажимов круговую пружину и кладёте её на плоскую, твёрдую поверхность дугообразным выступом вверх (в красном кружочке). Подойдёт хоть верстак, хоть асфальт.
Весь секрет надёжного крепления колпака в этом дугообразном выступе
Далее, аккуратным ударом молотка бьёте по верхушке этого дугообразного выступа. Сначала не сильно. Вам всего-то нужно чуть-чуть его разогнуть. Ударили – установите пружину на колпак и примерьте его на диск. Если жёсткость установки ещё недостаточна – повторите операцию снова. Главное вы должны добиться, чтобы колпак устанавливался с заметным усилием.
Сдаём назад
Замечу, что все действия с молотком нужно производить только с полностью вынутой из колпака пружиной. И никак иначе! Если вы попробуете распрямлять пружину прямо в колпаке – вы его сломаете.
У каждого на оригинальных дисках есть проблема с тем что колпачки слетают. Эту проблему можно решить условно бесплатно и без проблем. Нужно нагреть защелки и растопырить их. Я грел простой газовой горелкой, которая есть наверно у каждого в гараже.
Пластик немного подплавится, но это пофиг. Главное что после такой операции колпачки защелкиваются в свои места очень плотно!
Лада Vesta SW Cross 2018, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — колёсные диски
Машины в продаже
Комментарии 27
1. пластиковые заглушки от труб
2. тюбик от герметика
3. 241001130 от Волги
все решает проблему на уровне "вставил и заработало"
нет же, епт, то паяльником подогнутую пружину от 2108 вкрячивают, поплавив пластик на ножках, то эти ножки вообще газом греют…
Недавно писали, что пластиковые заглушки от канализационных пластиковых труб решают проблему. Главное, что дорабатывать не надо ничего — вставил и всё "заработало".
я себе так же сделал.пока держется
Нет штатных дисков — нет проблем:)
снял их и нет порблем
Ступичная гайка будет в говне и ржаветь.
Они итак ржавые уже)))
Все это херь, пластик от температуры так и будет туда сюда гулять и в итоге все равно вылетят. У меня в этом году после шинки проебался один колпак. Купил новый. Завтра заберу резинки как у Никитосика выше на фотке. Вот они ещё куда не шло будут держать.
Грёбаный АвтоВАЗ блеать. Все через жопу сделают
посмотрите на сайте автозапчастей Артикул 241001130
Одна резинка режется на два колпачка. Встает все идеально
А вот и не у каждого есть такая проблема. Машина из первых партий у меня, а колпачки все на местах. Причём уже 4 шиномонтажа пережили эти колпачки, все усики целы и не болтаются. Единственное что заметил- оттопырились немного наклейки с ладьёй от самого пластика (они на двустороннем скотче держаться в моём варианте).
Мои тоже думал что хорошо держатся, а пальцем ткнул с обратной стороны и вылетели без проблем.
Идеальное решение термоусадка.
Тюбик от герметика можно порезать и вставить
зря грели — вы "отпустили" пластик, который и так весьма низкого качества — они очень быстро примут своё первоначальное положение, но будут еще слабее держать…
клей, скотч, разные упругие вставки куда надежнее
При остывании пластик снова задубел. И как его можно "отпустить", это же не каленый металл? Время покажет.
не металл, но процессы в нем идут схожие
при этом металл не боится перегрева, а вот пластик даже на 5 градосов выше допустимого нагреть если — он теряет свои хар-тики и становится ломким
зря грели — вы "отпустили" пластик, который и так весьма низкого качества — они очень быстро примут своё первоначальное положение, но будут еще слабее держать…
клей, скотч, разные упругие вставки куда надежнее
"отпустили" пластик? Что это означает? Можно про "отпуск" пластика несколько подробней? Хотя-бы ссылку на тех.литературу…
пластик — понятие абстрактное
по сути пластик (тот, из которого делают подобные изделия) имеет несколько состояний
"твердое" — обычное состояние при нормальной Т — в этом состоянии он имеет определенную упругость
"пластичное" — при нагреве пластик теряет упругость и позволяет изгибать и формовать его
"жидкое" — расплав для заливки
Так вот "пластичное" состояние имеет очень узкий температурный диапазон
чуть не до греть — останется остаточная упругость, которая будет возвращать пластик в начальное состоянии
а чуть пере греть — начнется плавление и нарушение структуры связей, которые образуются при первичной отливке и дают именно нужную упругость — места "подплавления" имеют хаотичную структуру и пустоты, а также напряжения, в результате любые механические воздействия на это место ведет к его разрушению
газовой горелкой просто невозможно не перегреть верхние слои и прогреть внутренние — в итоге внутри он будет стремится вернуться к заводскому состоянию, а снаружи будет хрупкий и разрушатся — итог — через некоторое время потеря колпачков…
У каждого на оригинальных дисках есть проблема с тем что колпачки слетают. Эту проблему можно решить условно бесплатно и без проблем. Нужно нагреть защелки и растопырить их. Я грел простой газовой горелкой, которая есть наверно у каждого в гараже.
Пластик немного подплавится, но это пофиг. Главное что после такой операции колпачки защелкиваются в свои места очень плотно!
Лада Vesta SW Cross 2018, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — колёсные диски
Машины в продаже
Комментарии 27
1. пластиковые заглушки от труб
2. тюбик от герметика
3. 241001130 от Волги
все решает проблему на уровне "вставил и заработало"
нет же, епт, то паяльником подогнутую пружину от 2108 вкрячивают, поплавив пластик на ножках, то эти ножки вообще газом греют…
Недавно писали, что пластиковые заглушки от канализационных пластиковых труб решают проблему. Главное, что дорабатывать не надо ничего — вставил и всё "заработало".
я себе так же сделал.пока держется
Нет штатных дисков — нет проблем:)
снял их и нет порблем
Ступичная гайка будет в говне и ржаветь.
Они итак ржавые уже)))
Все это херь, пластик от температуры так и будет туда сюда гулять и в итоге все равно вылетят. У меня в этом году после шинки проебался один колпак. Купил новый. Завтра заберу резинки как у Никитосика выше на фотке. Вот они ещё куда не шло будут держать.
Грёбаный АвтоВАЗ блеать. Все через жопу сделают
посмотрите на сайте автозапчастей Артикул 241001130
Одна резинка режется на два колпачка. Встает все идеально
А вот и не у каждого есть такая проблема. Машина из первых партий у меня, а колпачки все на местах. Причём уже 4 шиномонтажа пережили эти колпачки, все усики целы и не болтаются. Единственное что заметил- оттопырились немного наклейки с ладьёй от самого пластика (они на двустороннем скотче держаться в моём варианте).
Мои тоже думал что хорошо держатся, а пальцем ткнул с обратной стороны и вылетели без проблем.
Идеальное решение термоусадка.
Тюбик от герметика можно порезать и вставить
зря грели — вы "отпустили" пластик, который и так весьма низкого качества — они очень быстро примут своё первоначальное положение, но будут еще слабее держать…
клей, скотч, разные упругие вставки куда надежнее
При остывании пластик снова задубел. И как его можно "отпустить", это же не каленый металл? Время покажет.
не металл, но процессы в нем идут схожие
при этом металл не боится перегрева, а вот пластик даже на 5 градосов выше допустимого нагреть если — он теряет свои хар-тики и становится ломким
зря грели — вы "отпустили" пластик, который и так весьма низкого качества — они очень быстро примут своё первоначальное положение, но будут еще слабее держать…
клей, скотч, разные упругие вставки куда надежнее
"отпустили" пластик? Что это означает? Можно про "отпуск" пластика несколько подробней? Хотя-бы ссылку на тех.литературу…
пластик — понятие абстрактное
по сути пластик (тот, из которого делают подобные изделия) имеет несколько состояний
"твердое" — обычное состояние при нормальной Т — в этом состоянии он имеет определенную упругость
"пластичное" — при нагреве пластик теряет упругость и позволяет изгибать и формовать его
"жидкое" — расплав для заливки
Так вот "пластичное" состояние имеет очень узкий температурный диапазон
чуть не до греть — останется остаточная упругость, которая будет возвращать пластик в начальное состоянии
а чуть пере греть — начнется плавление и нарушение структуры связей, которые образуются при первичной отливке и дают именно нужную упругость — места "подплавления" имеют хаотичную структуру и пустоты, а также напряжения, в результате любые механические воздействия на это место ведет к его разрушению
газовой горелкой просто невозможно не перегреть верхние слои и прогреть внутренние — в итоге внутри он будет стремится вернуться к заводскому состоянию, а снаружи будет хрупкий и разрушатся — итог — через некоторое время потеря колпачков…
Читайте также: