Как заглушить зуммер на фольксваген гольф 2
Во время движения запищал зуммер (впервые в жизни), замигала лампа. Остановился, заглушил двигатель. Уровень масла спустя 10 минут в норме. Если включить зажигание, лампа мигает. После получасовой стоянки завел двигатель, лампа погасла. Через минуту замигала снова. Заглушил.
После этого при вкл зажигании лампа мигает, а на заведенном двигателе ровно горит! Даже при обоих отключенных датчиках.
Посоветуйте, как выявить неисправность! Стою в 80 км от города.
двигатель при повышении оборотов издает неприятный глухой стук?
Нет! Звуков и тп подозрительных не было. Маслонасос - надежная штука, он не должен на ровном месте отказать!
После многократного отключения-подключения датчиков, на заведенном моторе лампа стала тускло гореть. На ходу погасла совсем. Доехал до города. В пути несколько раз опять начинала тускло гореть. И уже в питере снова запищал зумер и четко замигала лампа. Сейчас опять стою.
если это неиспарвность в электрике, приборке, как её вообще диагностировать?
Прямо эпидемия какая-то началась с давлением масла! Измерь давление масла, чтобы однозначно понять в чем проблема, в электрике или механике.
двигатель при повышении оборотов издает неприятный глухой стук?
Прямо эпидемия какая-то началась с давлением масла! Измерь давление масла, чтобы однозначно понять в чем проблема, в электрике или механике.
Ребята, спасибо всем за участие! Добрался до дома самостоятельно. Ехать оба раза решился только после того, как убедился, по возможности, что дело не в маслонасосе. Глюки с электрикой налицо, хотя 100% уверенности не было. Подробно напишу, что было и что делал завтра!
Привет!
У меня была похожая фигня. Лампочка горела, зуммер верещал. Заглушился, на ремне дотянули до ремзоны. Парнишка молодец, почти сразу нашел неисправность: отвалилось (отгнило) заземление двигателя! Поставил новый провод, и все ОК!
Привет!
У меня была похожая фигня. Лампочка горела, зуммер верещал. Заглушился, на ремне дотянули до ремзоны. Парнишка молодец, почти сразу нашел неисправность: отвалилось (отгнило) заземление двигателя! Поставил новый провод, и все ОК!
Это идея, обязательно проверю! Хотя как раз провод массы на блок - это первое, что было сделано на моей машине))
Подробный рассказ, как было дело.
Ехал с дачи, скорость 70-80, обороты 2000 с чем-то, спокойненько так ехал. До этого нигде ничем не цеплял, под капотом ничего не делал - отдыхал. И вдруг зуммер и лампа масла замигала. Немедленно принял вправо, заглушил двиг, остановился. Стал думать. Минут через 10 проверил уровень масла - в норме, под машиной ничего не капает. Т.е. масло на месте. Значит - либо электрика (ложное срабатывание), либо маслонасос/фильтр/сетка. Сразу скажу, масло с фильтром менял не так давно (1000 км) самостоятельно. Сделал всё по инструкции и проблем не было.
Отмечу, что до замены масла (тысяч 8 на старом проехал) сразу после пуска двига лампа масла как-то нездорово продолжала светиться, мигать, но через 10-20 сек всегда гасла. Думал, может со старым маслом связано.
- Датчик аварийного давления масла. Снял черно-голубой провод. Включил зажигание. Лампа не загорелась.
- Датчик недостаточного давления масла. Снял желтый провод и замкнул на массу. Включил зажигание. Лампа не загорелась.
Что это? Проводку датчиков прозвоню, а вот если глючит приборка? Куда копать?
Есть соображение: датчик недостаточного давления как-то связан с оборотами. Тахометр у меня точно исправен.
Спасибо! Проверю датчики и при первой возможности померяю давление масла. А то инфа про вкладыши не радует. Надо хотя бы выяснить точное значение давления на прогретом двигателе.
Замер давления (на том датчике, который торчит с торца блока - так убедили сервисмены) показал: на холостых 0,8 бар, на 2000 об 2,2 бар
а то что при остывании двигателя масло густеет сообразить сложно было ?? и поэтому зумер с лампочкой не срабатывают догадаться очень сложно
зы раньше я даже слышал про такой "способ ремонта" данной неисправности залить на более густое масло
по замерам вроде все нормально, погоняй подольше дрыгатель и меряй дальше, чудес не бывает
а то что при остывании двигателя масло густеет сообразить сложно было ?? и поэтому зумер с лампочкой не срабатывают догадаться очень сложно
зы раньше я даже слышал про такой "способ ремонта" данной неисправности залить на более густое масло
по замерам вроде все нормально, погоняй подольше дрыгатель и меряй дальше, чудес не бывает
Сообразить было сложно, пока целенаправленно не почитал. Например, это.
Следующий шаг в выявлении неисправности - замер давления механическим манометром. Ввинчивать его надо в самую крайнюю точку масляного канала, например, вместо датчика в головке блока. Так же надо помнить, что разница в давлении на прогретом и холодном моторе очень велика, поэтому желательно начать на остывшем моторе, потом как следует прогреть. Как минимум, дождавшись нескольких включений/выключений вентилятора, лучше даже отключить его на короткое время. Показательным будет и падение давления по мере прогрева. А прогрев как следует, обратите внимание на давление на холостых оборотах, на 2000 об/мин и на максимальных ( разумных пределах:). Для разных моторов есть свои допуски, для самых распространённых 1,6/1,8 (Г2/Г3/Пассаты В3/В4) удовлетворительными можно считать значения 04/0,5 - 1,9/2,1 - 3,5/4,5(это из практики. В спорных вопросах рекомендую обратиться к технической литературе).
Т.е. механик был прав. А но форуме (и на VTS) пишут вкручивать манометр в кронштейн с фильтром!
К тому же не вижу системы: после 15 км движения на скорости 80 масло разжижилось настолько, что давление упало ниже нормы, потом на стоянке остыло, потом 65 км оно не разжижалось, потом опять и тп! Предположить - можно, но сказать с уверенностью - нет.
Сегодня на замеры я поехал после того как проехал через город, жара, вентилятор несколько раз включался. Т.е. двиг точно был прогрет.
Собутыльник, если не трудно, поделись другими догадками, до которых я еще не додумался :)))
Добрый день, подскажите как отключить (где он находится) динамик зуммера давления масла?? Он живет своей жизнью, пищит когда захочет, давление, уровень масла и дачтики все в норме, запитывали на массу без датчиков - все равно пищит, как правило писк появляется в районе 2-2.5 тыс оборотов, причем порой даже на холостых, То появляется, то нет. Задолбал. Как его вырубить.
a_lacoste
Мастер советчик
пищит вроде как в приборке, а вот отключать - это не вариант как мне кажется. ищи причину писка. если давление и датчики в норме, то остается проводка. Так что схемы тебе в помощь! Удачи!
Yngwie
а динамик правда в приборке.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Добрый день, подскажите как отключить (где он находится) динамик зуммера давления масла?? Он живет своей жизнью, пищит когда захочет, давление, уровень масла и дачтики все в норме, запитывали на массу без датчиков - все равно пищит, как правило писк появляется в районе 2-2.5 тыс оборотов, причем порой даже на холостых, То появляется, то нет. Задолбал. Как его вырубить.
Зачем его вырубать? А символ "масленка" маркером закрасить?
не проще ли в щитке заменить стабилизатор напряжения 357 919 803? B) и пропаять плату. 2 часа работ и 200 р. денег.
ten70
Оракул
Оракул
Ошибаешься, это другой зуммер-невыключенного освещения.
Сигнализации минимального давления масла находится в приборке, ранее обозначался как J114.
YETIевод
Tonixs
Участник
Да разбирал я приборку с часами, нет там зумера -динамика (правда сейчас приборка с тахметром, знать бы как он выглядит)))) а звук на самом деле громкий откудато с левой стороны под оулем, где как раз реле. вот тока знать бы какое реле.
quantum
все на тальке
да хватит вам, щаз чел наберет запчастей для переборки двигателя RP и забудет про все это, если конечно не убьет его окончательно до того момента и мастера нормального найдет
зы. судя по этой теме в список запчастей надо обязательно добавить и масляный насос
Tonixs
Участник
Зачем его вырубать? А символ "масленка" маркером закрасить?
не проще ли в щитке заменить стабилизатор напряжения 357 919 803? B) и пропаять плату. 2 часа работ и 200 р. денег.
Tonixs
Участник
да хватит вам, щаз чел наберет запчастей для переборки двигателя RP и забудет про все это, если конечно не убьет его окончательно до того момента и мастера нормального найдет
зы. судя по этой теме в список запчастей надо обязательно добавить и масляный насос
Насос менялся месяц назад) причиной послужил частый писк, поменяли датчики, померили давление все норм, т.к был запасной новый маслн насос решили его поменять, не помогло, писк не ушел, Ок вы говорите при переборке пройдет, но так почему он пищит и без датчиков? когда провода на массу, и опять же при приславутых 2-2.5 тыс оборотах!
Мне понадобилось обычное ТАЗовое реле (4 или 5 контактов неважно, использоваться будут только 3), малогабаритное реле на 12 В с одной группой перелючаюх контактов (то есть общее количество контактов 5), 12-ти вольтовая пищалка (обычно продается в автомагазинах в отделе сигнализаций по 10 руб за штуку)
С исходного реле снимается крышка и удаляются все внутренности кроме контактов.
Потом вместо ампутированных элементов подключаются наши пищалка и малогабаритное реле
В крышке делается отверстие и ей накрывается готовый прибор
Соединения делаются по схеме (номера контактов описаны ниже)
Дальше опишу как подкючить зуммер в машинах до 90 года выпуска.
Проще всего использовать место под реле №3 (оно предназначалось для реле индикации непристегнутых ремней безопасности)
На контакте 5 этого реле уже есть 15-я шина - то есть зажигание
Остальные контакты соеденины с разъемом К на обратной стороне БПР
3-й контакт реле к 5-му контакту разъема
4-й контакт реле к 4-му контакту разъема
Контакт 4 разъема К нужно соединить с концевиками дверей
Контакт 5 нужно соединить с контактом 9 разъема G - это габариты
Круглые контакты "мама" для разъема К можно взять например из разъема, болтающегося под бордачком, он изначально приедназначался для задних динамиков, но у многих не используется.
Если все сдеалть правильно, то теперь при выключенном зажигании, включеном свете и открытой двери будет звучать сигнал зуммера.
Всем братьям и сестрам большой привет.Братцы я дико извиняюсь,но объясните пожалуйста.Прочитал все темы и чего то не въеду никак.В ссылке написано,для проверки скинуть клемму с датчика давления масла довести обороты выше 2000(допустим 2200 я правильно мыслю?) через 1 сек заморгает лампочка через 3 сек зуммер зазвенит,что это значит?проводка целая или датчик рабочий?В книжке(руководство и обслуживание G2) написано следующее,довести обороты до 2000,скинуть клемму,если зуммер звенит следует заменить датчик.Чего то никак немогу привязать одно к другому.У меня двиг 1,3 2G, Когда скидываю клемму ни на 2100 ни на 2300 вплоть до 2500 лампочка не моргает через 1 сек и через 3 сек зуммер не звенит,после 2600 через 1 сек лампочка не моргает,а через секунд 5-6 сразу срабатывает зуммер с лампочкой и звенит пока не заглушишь двиг.При езде когда долго поездишь срабатывает зуммер после 2600,газанешь перестает,бывает сбросишь газ тоже перестает,а бывает обороты упадут уже до холостых,а он все звенит пока не газанешь.Причем заглушишь опять включишь минут на 5-10 все проходит.Понятно,что прежде всего давление надо мерить,но всетаки как то все похоже на глюк.После замены колец мастер смотрел вкладыши,сказал все О.К.Про насос ничего не говорил.Датчик у меня черный.Просьба не ругать.
была такая же проблема, заменил датчик и все встало перестало моргать и пищать
Я тоже к этому склоняюсь.А может быть ?на холостых давление в норме,а больше 2000 нет.У меня какая то хрень появилась,после прогрева обороты падают почти до нуля,но лампочка не загорается.значит получается масло давит нормально.У меня эта фигня с зумером уже года 3 как,но раньше вроде звякнет газанеш и пройдет,а сейчас участилось.с того времени я думаю двиг поймал бы клина давно.И еще заметил когда лампочки в приборке менял,там сзади спидометра маленькая фиговинка(незнаю как называется не силен в этом)маленький черный квадратик на трех ножках ))))) при заведенном движке нагревается до горячего,может из за этого?
В той ссылке как раз все понятно написано. Просто действуй по инструкции! Если ты скинул клемму с БЕЛОГО датчика . 1.8бар. и замигала лампочка и зазвенел зуммер, то это значит что все, что после датчика (а именно проводка и приборка) - в порядке. Датчик тут уже не причем, ты же его отключил. Эти цифры - 1 сек, 3 сек - они относительны. Главное, что при скидывании клеммы у тебя срабатывает аварийная сигнализация. В твоем случае электрическая часть исправна и тебе надо действовать начиная с пункта 3. Измерь давление манометром на 2000 оборотов. Если НЕ МЕНЕЕ 2 бар, то меняй датчик, иначе пункты 3б и 3в.
а где датчик стоит скажите мне нубу..
Один на кронштейне масляного фильтра, другой в головке блока. Они одинаковые на вид, отличаются только цветами.
Всем братьям и сестрам большой привет.Братцы я дико извиняюсь,но объясните пожалуйста.Прочитал все темы и чего то не въеду никак.В ссылке написано,для проверки скинуть клемму с датчика давления масла довести обороты выше 2000(допустим 2200 я правильно мыслю?) через 1 сек заморгает лампочка через 3 сек зуммер зазвенит,что это значит?проводка целая или датчик рабочий?В книжке(руководство и обслуживание G2) написано следующее,довести обороты до 2000,скинуть клемму,если зуммер звенит следует заменить датчик.Чего то никак немогу привязать одно к другому.У меня двиг 1,3 2G, Когда скидываю клемму ни на 2100 ни на 2300 вплоть до 2500 лампочка не моргает через 1 сек и через 3 сек зуммер не звенит,после 2600 через 1 сек лампочка не моргает,а через секунд 5-6 сразу срабатывает зуммер с лампочкой и звенит пока не заглушишь двиг.При езде когда долго поездишь срабатывает зуммер после 2600,газанешь перестает,бывает сбросишь газ тоже перестает,а бывает обороты упадут уже до холостых,а он все звенит пока не газанешь.Причем заглушишь опять включишь минут на 5-10 все проходит.Понятно,что прежде всего давление надо мерить,но всетаки как то все похоже на глюк.После замены колец мастер смотрел вкладыши,сказал все О.К.Про насос ничего не говорил.Датчик у меня черный.Просьба не ругать.
Не знаю помогу или нет, но вот с чем я сталкивался. У меня дв. 1,3 МН. Лампочка и зуммер находятся в панели приборов и срабатывают после 2000 оборотов, т.е. (что мне и не нравится) до этого порога предупреждения нет. Хотя обычно все меряется на холостых. У дв. 1,6 есть второй датчик прямо на масленном фильтре специально для этого.
Скорее всего чтото врет тахометр (панели то везде почти одинаковые), написано 2600,а на самом деле может только 2000. Как остальные приборы дают показания? В панели есть стабилизатор напряжения (кажись вольт 12),может тахометр на него тоже подключен. Лучше подцепи под капотом выносной и проверь свой тахометр.
И раз на ходу не загорается а так горит, значит давление в порядке.Ну наверно так.
Не знаю помогу или нет, но вот с чем я сталкивался. У меня дв. 1,3 МН. Лампочка и зуммер находятся в панели приборов и срабатывают после 2000 оборотов, т.е. (что мне и не нравится) до этого порога предупреждения нет. Хотя обычно все меряется на холостых. У дв. 1,6 есть второй датчик прямо на масленном фильтре специально для этого.
Скорее всего чтото врет тахометр (панели то везде почти одинаковые), написано 2600,а на самом деле может только 2000. Как остальные приборы дают показания? В панели есть стабилизатор напряжения (кажись вольт 12),может тахометр на него тоже подключен. Лучше подцепи под капотом выносной и проверь свой тахометр.
И раз на ходу не загорается а так горит, значит давление в порядке.Ну наверно так.
"Обычно меряется всё на холостых" - это совсем не правильно.
Тут кстати действительно на форуме каждую неделю появляется тема про этот зумер.
На гольфах контроль за давлением масла ведётся на основани информации, получаемых от двух датчиков. Это самые простые датчики с логикой "да/нет". Обычно это датчики 0,3 бар и 1,8 бар. Работает всё примерно так: при запуске мотора то есть на ХХ и до 2000 об/мин система считывает информацию от первого датчика (0,3 бар), соответственно если в этом диапазоне оборотов давление выше 0,3 бар система молчит, если давление ниже - то лампочка либо мигает либо горит, без включения зумера. Как только обороты двигателя превышают 2000, то система переключается на контроль по второму датчику. Если при оборотах выше 2000 давление выше 1,8 бар система молчит, и соответственно мигает лампочка и зудит зумер если давление ниже.
Если немного представить себе и понять как это всё работает, то на самом деле всё просто и вопросов возникать не должно
Не знаю помогу или нет, но вот с чем я сталкивался. У меня дв. 1,3 МН. Лампочка и зуммер находятся в панели приборов и срабатывают после 2000 оборотов, т.е. (что мне и не нравится) до этого порога предупреждения нет. Хотя обычно все меряется на холостых. У дв. 1,6 есть второй датчик прямо на масленном фильтре специально для этого.
Скорее всего чтото врет тахометр (панели то везде почти одинаковые), написано 2600,а на самом деле может только 2000. Как остальные приборы дают показания? В панели есть стабилизатор напряжения (кажись вольт 12),может тахометр на него тоже подключен. Лучше подцепи под капотом выносной и проверь свой тахометр.
И раз на ходу не загорается а так горит, значит давление в порядке.Ну наверно так.
У меня приборка без тахометра.Как раз мерил обороты по выносному.Но это уже не важно.Сегодня съездил в мастерскую,померил давление.Мастер(он же мне и движок капиталил) даже обиделся,что я про давление спросил.Говорит,я же все смотрю когда ремонтирую и гарантию на роботу даю,вот такой вот правильный мужик.Короче говоря на х.х 1,2кг,на 2000 - 2,8 кг,на 2500 - 3,6 кг,но вышибло порцию масла из под гайки и обосрало весь моторный отсек.Я конечно немного поныл,что мол гайки надо крутить до конца и типа мотор обгадил,получается если чуть травило значит давление реально побольше и вообще с ним все в порядке.Вот будит прикол если и на новом датчике зазуммерит.Вчера ради эксперимента поставил картонку на радиатор,весь день ездил вентилятор включался постоянно,масло наверно уже кипело,крутил движок в разных режимах,но датчик молчал собака.Короче говоря давление померил,датчик заменил,буду ждать звонка.Да вот еще,на старом датчике было написано 1,4 бар,а на новом 1,2-1,6 бар это правильно или нет?У меня этот датчик черный.
У меня приборка без тахометра.Как раз мерил обороты по выносному.Но это уже не важно.Сегодня съездил в мастерскую,померил давление.Мастер(он же мне и движок капиталил) даже обиделся,что я про давление спросил.Говорит,я же все смотрю когда ремонтирую и гарантию на роботу даю,вот такой вот правильный мужик.Короче говоря на х.х 1,2кг,на 2000 - 2,8 кг,на 2500 - 3,6 кг,но вышибло порцию масла из под гайки и обосрало весь моторный отсек.Я конечно немного поныл,что мол гайки надо крутить до конца и типа мотор обгадил,получается если чуть травило значит давление реально побольше и вообще с ним все в порядке.Вот будит прикол если и на новом датчике зазуммерит.Вчера ради эксперимента поставил картонку на радиатор,весь день ездил вентилятор включался постоянно,масло наверно уже кипело,крутил движок в разных режимах,но датчик молчал собака.Короче говоря давление померил,датчик заменил,буду ждать звонка.Да вот еще,на старом датчике было написано 1,4 бар,а на новом 1,2-1,6 бар это правильно или нет?У меня этот датчик черный.
Читайте также: