Как заглушить малый круг охлаждения на уаз

Обновлено: 08.01.2025

1-удали из пробки радиатора обратный клапан 2-просмотри патрубки,(которые идут от тройника на помпу и головку)и если в них есть втулки(обычно от рессор москвича)то выкинь их.3-в нижнем патрубке радиатора должна стоять пружина(чтобы патрубок на оборотах не сплющивало) -если нет-поставь.

1. Обратный клапан на месте и работает. 2. В верхнем патрубке (от корпуса термостата до тройника) стоит рессорная втулка. 3. В нижнем патрубке никакой пружины нет. Все работает замечательно, потому что ВСЕ ИСПРАВНО.:)

Всю систему охлаждения разбирал и собирал с нуля, вообще то я не сторонник всяких инородных предметов в СО типа втулок рессорных, хотя может и работает лучше)). В нижний патрубок, как машину купил сразу заметил, как газанешь при открытом термосе, немного сжимает его, поэтому поставил пружину. Пробок целую гору уже напокупал, всяких-разных, и по внешнему виду и по производителям, резинку снимал с клапана- без изменений! Я вот думаю, мож в блоке где какая трещина образовалась, ну нечему там больше сломаться. Все переделал и поменял, а результата. НОЛЬ!

Я вот думаю, мож в блоке где какая трещина образовалась, ну нечему там больше сломаться. Все переделал и поменял, а результата. НОЛЬ!

Если трещина будет в блоке, то тосол просто будет вытекать наружу. Эффект бурления скорее всего может дать трещина, либо в гильзе, либо в ГБЦ.

И я так же думаю. Голова новая, не перегретая, отфрезерованная. Остается гильза. Их можно как то опрессовать?

Вытаскивать и по звуку - как хрусталь.

неохота блин разбирать все опять, но ни чего не поделаешь! Всем спасибо за советы, буду копать!

неохота блин разбирать все опять, но ни чего не поделаешь! Всем спасибо за советы, буду копать!
Найдешь причину-отпишись пож-та на форум.

начинает бурлить при рабочей температуре
Бурлить - это как? Выкидывает тосол?
Вентилятор принудиловка или электрический?

Бурлить - это как? Выкидывает тосол?
Вентилятор принудиловка или электрический?

Обязательно отпишусь, если в психушку не увезут с нервным срывом:bayan:

Тосол выкидывает и температура чуть подрастает, при ооооочень большой нагрузке, а по ровной трассе все в норме, вентилятор с электро-приводом, мясорубку вообще выкинул. Еще нюанс, газов нет когда бурлит, одевал презик на горловину радиатора.
У меня летом была проблема точь в точь такая же, вот я чуть в дурку не попал. № недели боролся, несколько раз ГБЦ снимал, помпу менял, да и много еще чего сделал. Проблема оказалась в датчике температуры. Дело в том, что вентилятор у меня включается не от биметаллического датчика (который найти исправным большая проблема), а от показаний стрелки показометра температуры (через блок управления). Вот ее датчик у меня и накрылся (занижал температуру градусов на 20. Проверить достаточно просто: 1. либо термометром проверить температуру ОЖ; 2. либо померить сопротивление датчика (номиналы не помню, но в книжке по ремонту найти можно).
Кстати, а у тебя чем включается вентилятор?

ГБО не пре делах - там симптомы другие.

Какие другие? Тосольная мембрана когда рвется - газ под давлением идет в систему ОЖ и старается выкинуть из нее ОЖ(от того и бурление без признаков перегрева), как вследствие уход ОЖ и и бурление но уже с признаками перегрева. Проверить можно отключив газ и поездив на бензине.

Проблема оказалась в датчике температуры

Человек прав, у меня тоже была такая же проблема, все у тебя с термостатом и прокладкой нормально, это датчик, врет стрелка, жидкость кипит, а температуру показывал чуть дальше полосатой зоны, вот так было у меня.

Какие другие? Тосольная мембрана когда рвется - газ под давлением идет в систему ОЖ и старается выкинуть из нее ОЖ(от того и бурление без признаков перегрева)
Точно, но это при любой температуре двигателя, а здесь только при прогретом. Кстати, когда у меня была эта проблема, то порванную мембрану я сразу исключил, т.к. конструкция редуктора "правильня":gaz_love:

У меня летом была проблема точь в точь такая же, вот я чуть в дурку не попал. № недели боролся, несколько раз ГБЦ снимал, помпу менял, да и много еще чего сделал. Проблема оказалась в датчике температуры. Дело в том, что вентилятор у меня включается не от биметаллического датчика (который найти исправным большая проблема), а от показаний стрелки показометра температуры (через блок управления). Вот ее датчик у меня и накрылся (занижал температуру градусов на 20. Проверить достаточно просто: 1. либо термометром проверить температуру ОЖ; 2. либо померить сопротивление датчика (номиналы не помню, но в книжке по ремонту найти можно).
Кстати, а у тебя чем включается вентилятор?
Включает вентилятор датчик, который врезан в верхний патрубок, температура включения 87гр, термостат на 82.

ГБО нету, и никогда не стояло.

Не совсем понимаю причем тут датчики если "Бурлит" другое дело если бы лампа перегрева горела, а патрубки холодные были.

что то никто про термостат не писал. может закрывается рано? малый круг и кипит.
Так это само-собой первым делом.

Не совсем понимаю причем тут датчики если "Бурлит" другое дело если бы лампа перегрева горела, а патрубки холодные были.
Датчик при том, что может занижать показания температуры, и автор думает, что кипит при рабочей температуре, хотя реально уже более 100.

Лампа перегрева - вещь весьма субъективная. Датчики биметалл - потому живут своей жизнью. У меня, например, после того как провод оборвался, я его и не восстанавливал.

и что то никто про термостат не писал
Мы читаем внимательно:

После того как поменял голову, залил тосол, завел, температура поднялась до открытия термоса, тосол начало в расширитель выдавливать, полный бачок выдавило, так и стоял он там пока не сработал карлсон,

Раз включился карлсон, то термостат открылся, т.к. датчик карлсона у него в патрубке.

Включает вентилятор датчик, который врезан в верхний патрубок, температура включения 87гр, термостат на 82.

Автор, пока мотор в переборке - проверь датчики, чтоб потом не было мучительно больно.

Мы читаем внимательно:
какие вы у нас молдцы

Причем тут датчики мать их, и так понятно что температура выше нормы.

какие вы у нас молдцы
Мы знаем

Разве я писал что не открывается?
То что вы написали - вообще полный бред.
может закрывается рано?
Как бы рано термостат не закрывался, но если при открытом не кипит, то и при закрытом кипеть не будет.

1. Помпа 200 (всмысле мертвая)
Исключено

2. термостат либо вообще не открывается либо оч поздно (соответственно и закрывается слишком рано т.е. когда температура еще очень высока)

Тоже исключено, т.к. вентилятор включается, а двигатель не кипит.

3. ну и классика жанра - раннее зажигание.
Скорее позднее - на нем сильнее греется.

Причем тут датчики мать их, и так понятно что температура выше нормы.

Если датчик срабатывает гораздо позже (на границе закипания), то при остановке мотора возможно "кипение".

Кстати, syava, как насчет подсосов воздуха, например, в коллекторе?

То что вы написали - вообще полный бред.

Как бы рано термостат не закрывался, но если при открытом не кипит, то и при закрытом кипеть не будет.

Тоже исключено, т.к. вентилятор включается, а двигатель не кипит.

Скорее позднее - на нем сильнее греется.

Если датчик срабатывает гораздо позже (на границе закипания), то при остановке мотора возможно "кипение".

Кстати, syava, как насчет подсосов воздуха, например, в коллекторе?

подсос воздуха я бы тоже исключил, если воздух бы сосало, то и бежало на холодном двигателе, тосол- это такая мразь. Да и собираю все с прокладками и чуток геры мажу! Коллектора в 402-м моторе не охлаждаются жидкостью, так что- исключено! Завтра должны гильзы проверить с головкой, отпишусь!

Лампа перегрева - вещь весьма субъективная. Датчики биметалл - потому живут своей жизнью. У меня, например, после того как провод оборвался, я его и не восстанавливал.[/quo

лампа перегрева сработала однажды, была жара, ехал из Иркутска, после этого ни разу я не видел как она горит.
На счет датчика, срабатывает четко, градуса 92, включается карлсон, остудит мотор до 82, отключается.

подсос воздуха я бы тоже исключил, если воздух бы сосало, то и бежало на холодном двигателе, тосол- это такая мразь.
Подсос воздуха - имеется ввиду обеднение рабочей смеси и, как следствие, повышенный нагрев двигателя.

На счет датчика, срабатывает четко, градуса 92, включается карлсон, остудит мотор до 82, отключается.
Это по показаниям штатного измерителя? Или контрольного термометра?

Это Вы лишнее написали.
Например?

и что то никто про термостат не писал. может закрывается рано? малый круг и кипит.
Если термостат открывается, включается вентилятор и двигатель при этом не кипит, то температура закрывания термостата повлиять на "закипание" мотора никак не может, а всего лишь отразится на "рабочей" температуре двигателя.

Подсос воздуха - имеется ввиду обеднение рабочей смеси и, как следствие, повышенный нагрев двигателя.

Когда головку менял, ставил везде прокладки новые, под карб., коллектора, остались старые только в самом карбюраторе. сейчас собирать буду и там все заменю.

проверили гильзы с головкой, нигде никаких трещин нет, на выходных собирать буду. Я бы блин только порадовался если бы где нибудь нашли трещину. (

Термостатов уже сменил три штуки, и со всеми одна и та же история, хоть тресни.

А с прокладками ГБЦ все таки разобрались?

Ну вот сейчас буду с круглыми дырками ставить.

Была такая же ситуация две недели назад. Помогла шлифовка ГБЦ и проверка плоскости на рихтовочной плите. Пишешь что головка новая фрезерованная но не факт что поверхность ровная.

Так если бы она и была не ровная, станок то все равно бы выровнял ее. Да и со старой головкой симптомы были один в один.

Расскажу свою историю, может кому поможет.

Весной этого года пробило прокладку ГБЦ, со всеми последствиями. Поменял. Первые две недели нарадоваться немог. Постепенно стал замечать, что темпер дрыгателя растет, тяга падает, масло моргает. Решил, что надо смотреть систему охлаждения. Радиатор распаял, тщательно все там вычистил, запаял. Крышка радиатора новая, парубки новые, термостат проверенный новый. Зажигание выставлял как сам, так и ездил к прожженному специалисту. Поменял даже карбюратор (все равно дохлый был) думая кто его знает. Осталось последнее опять, поднимать ГБЦ. Опять шлифовка, проверка поверхности, новая прокладка, регулировка клапанов. Завелась со второго раза. Минуты не прошло как температура чуть ли не зашкаливала. В недоумении забил на все это дело на неделю. За это время мозг не соображал, что делать. А интуиция подсказывала, глянуть карбюратор. Проверяю все патрубки на разрывы и подтекания. По букварю правильность соединения. И вот он косяк, ТРУБКУ ПОДВОДА РАЗРЯЖЕНИЯ К ВАКУУМ АВТОМАТУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ и ТРУБКУ ПОДВОДА РАЗРЯЖЕНИЯ К ПНЕВМОЭЛЕКТРОКЛАПАНУ перепутал местами. Поставил как надо, завел. Щастью не было предела. Как не насиловал двигатель температура норма, работает ровно и т.д. Я В ШОКЕ! :drinks:
Езжу уже полгода после этого, полет нормальный. Только вот после нагрузки давление масла моргает.

Расскажу свою историю, может кому поможет.

Весной этого года пробило прокладку ГБЦ, со всеми последствиями. Помел. Первые две недели нарадоваться немог. Постепенно стал замечать, что темпер дрыгателя растет, тяга падает, масло моргает. Решил, что надо смотреть систему охлаждения. Радиатор распаял, тщательно все там вычистил, запаял. Крышка радиатора новая, парубки новые, термостат проверенный новый. Зажигание выставлял как сам, так и ездил к прожженному специалисту. Поменял даже карбюратор (все равно дохлый был) думая кто его знает. Осталось последнее опять, поднимать ГБЦ. Опять шлифовка, проверка поверхности, новая прокладка, регулировка клапанов. Завелась со второго раза. Минуты не прошло как температура чуть ли не зашкаливала. В недоумении забил на все это дело на неделю. За это время мозг не соображал, что делать. А интуиция подсказывала, глянуть карбюратор. Проверяю все патрубки на разрывы и подтекания. По букварю правильность соединения. И вот он косяк, ТРУБКУ ПОДВОДА РАЗРЯЖЕНИЯ К ВАКУУМ АВТОМАТУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ и ТРУБКУ ПОДВОДА РАЗРЯЖЕНИЯ К ПНЕВМОЭЛЕКТРОКЛАПАНУ перепутал местами. Поставил как надо, завел. Щастью не было предела. Как не насиловал двигатель температура норма, работает ровно и т.д. Я В ШОКЕ! :drinks:
Езжу уже полгода после этого, полет нормальный. Только вот после нагрузки давление масла моргает.

Никогда бы не подумал что вакуумные шланги могут создать такую проблему. Но все равно посмотрю у себя все, спасибо. Кстати свою собрал, все по старому, но хоть одно радует, с КШМ теперь все отлично.

У меня в уазике с 21 мотором вообще давления не было, на холодную давил 2 очка, нагреется лампочка загорается что на малых, что на оборотах.Я потом изолентой её заклеил чтоб глаза не мозолила)))))), проездил так два года, однажды вскрывал поддон, не помню уже зачем, под коренной ради интереса кинул бумажку запчасти в которую заворачивают, зажало насмерть. Так и продал его без давления, не знаю сколько еще на нем проездили.

Штатного термометра, с градусником не колдовал. На всякий случай,запчасти когда покупал, купил датчик температуры, тот что в салоне есть новый, поменяю, но что то мне подсказывает что там все исправно. Блок новый за 9000 предлагают, вот думаю, мож купить. Если честно, моя фантазия иссякла.
Для начала можно просто померить сопротивление датчика. При комнатной температуре у исправного должно оно бы в определенных пределах (1400-1900 Ом, но это для ТМ106 (для 3110), какое на 31029 - не помню и книжки под рукой нету). Если свой блок в норме, то брать не стоит. Кстати, если бы в гильзах была трещина, то при длительной стоянке тосол бы уходил в масло.

я беру с треугольными без герметика, ибо думаю что они обеспечивают лучшую циркуляцию ОЖ
- а до конца чё предложение не дописываем? ". лучшую циркуляцию ОЖ через 1й цилиндр и худшую через 2-3-4.

- а до конца чё предложение не дописываем? ". лучшую циркуляцию ОЖ через 1й цилиндр и худшую через 2-3-4.
Прокладка с треугольными окнами.. она, вообще, для 24Д мотора предназначена.
А там и помпа ДРУГАЯ.. качает с избытком.
:smoke:

Бурление понятие растяжимое- если в расширительном это одно, если в печке (как самой высокой точке охлаждения) это совсем другое. Вообще 402 моторы и типа их- это как черные дыры или коньяк.

Просмотр полной версии : [Срочная проблема] незнаю что делать с системой охлаждения

ребят подскажите машинка грееться примерно 80-90 притемпературе минус 16 за бортом термостата в ней нет радиатор новый помпа новая пластмассовая если малый круг заглушить проблемма исчезнет и от чего она может так нагреваться спасибо большое заранее

Не понимаю в чем проблема? Вообще то это рабочая температура дрыгателя. А так термостат не просто так придуман, не надо его выкидывать.

1. ВЕРНИ ТЕРМОСТАТ НА МЕСТО. Он при нагреве движка не только открывает большой круг, но и закрывает малый.
2. 80-90 нормальная тепрература двигателя.
3. У меня в закрытыми жалюзи и картонкой спереди и при -32 двигатель нормально прогреваеться.

если нехочешь ставить термостат,промой радиатор,убавь зажигание(слишком ранее)
но термостат надо,нескупись возьми дорогой

грееться примерно 80-90 притемпературе минус 16

СТАВЬ НА МЕСТО ТЕРМОСТАТ! Если уж выкинуть, то надо как-то глушить малый круг. А так , потому и греется, что без термостата большая часть жидкости проходит по малому кругу. Легче там потому-что.

Просто нет нормальной циркуляции через радиатор, когда выкидывают термостат,при работе на воде, грузовиках , малый круг глушат.Да и на грузовиках диаметр патрубков малого круга не такой огромный как на 402.А если мал.круг еще не задроселирован литьем, то на хрен мотору пихать жидкость через радиатор, через малый легче.Или глуши малый или термостат. А то свариш мотор.
пока тыкал большими пальцами в телефон КВИН уже отписал:drinks:

сегодня заткнул малый круг завтра попробую проехать проверить до сколька нагрееться а радиатор у меня новый стоит и помпа рабочая так как шланг с печки снимаешь и давление подаёться и тосол в расширительном тоже уходит но слишком медленно

сегодня заткнул малый круг завтра попробую проехать проверить
Завидная целеустремленность угробить собственный мотор :) Ему далдонят про термостат, а он про заглушить малый круг.:shok:

а вытаскиваеш как?

А забивать и не надо. Там всасывание от помпы.
Можно из жести вырезать. На всякий случай поставить распорку между крышкой и заглушкой.

А зачем глушить малый круг?

Да грееца зараза при подьеме на гору работаю на маршруте каждый рейс через гору на 2 передаче 5 минут подьема.вентилятор принудительный стоит.подачу жидкости в кабинные печки не перекрываю ато закипит.сразу скажу голову делали поршневую группу кольца и гильзы меняли.радиатор почищен медный двух секционный.

Надо поставить нормальный термостат. Он должен перекрывать.
Без него, естественно, будет греться.
Вода не дура, протискиваться через радиатор, если открыт прямой путь из ГБЦ в помпу.

Во медный.и принудиловка.самое то.а термостат это да радиатор патрубки все грелось ну думали значит работает.теперь тщательно проверим надо почтавить ато теперь не грееца)))стоял у меня автомат когда купил газель срабатывал когда стрелка до красной уже доходит на подьеме в гору.иногда и раньше.

Вертушок на ГАЗели вкл либо с ЭБУ либо с датчика ТМ-80 если не ошибаюсь. С ЭБУ температура вкл. регулируется. У ГАЗелей есть тенденция кипеть в пробках при жаркой погоде и даже незначительной загрязненности сис. охл.в связи с тем что обороты у ДВС небольшие и вентилятор постоянного привода не обеспечивает продув для этого и ставят эл.вентилятор. Не зря говорят что ГАЗель самая "холодная" машина в ней водитель даже при +30 "мерзнет" и печку вкл. Просто конструкторы сунули легковой ДВС в грузовик нагрузив его по полной а систему охлаждения доработать забыли

P.S. Про ЭБУ это разумеется с 405 ДВС и датчик ТМ-80 ставить нужно в патрубок перед радиатором а то он стоит в радиаторе да еще внизу бачка разумеется срабатывает поздновато.

Так я не говорю просто выкинуть. Не догоняю я чего то
Я когда вынимал термостат, еще глушил верхний, боковой патрубок корпуса термостата (вроде по схеме в букваре, это малый круг), при этом через заливную горловину радиатора видно как, достаточно бурно приходит ож.
Так делать нельзя? Все равно не только по большому кругу гонять будет?
Понятно что при утроении причины моей проблемы я соберу все как надо с термостатом, мне бы на будущие знать, для общего развития.
А гбц сниму и обязательно опрессую.

Отвечу по очереди.
1. Залит антифриз, гуд.
2. Едет хорошо, при желании может немного и боком. Зажигание в прошивке, лог не писали но в реальном времени смотрели по компу, отклонений не увидели. (повторюсь машина ездила и сия проблема появилась спонтанно)
3. Патрубок нижний горячий, по ощущениям как и верхний.
4.Печка в этом авто не предусмотрена как и радиатор печки на ее месте стоит интеркуллер.
5. 2 прокладки что бы снизить степень сжатия и дунуть в мотор единицу, предвижу вопрос "что ты хотел от тубо" скажу, в этом исполнении авто успешно эксплуатировался, проблем не было. И, при подъеме гбц промывов в прокладках обнаружено не было.
6. И с термостатом (заведомо рабочими двумя) и без него экспериментировали изменений в нагреве ни каких. Радиатор проливали. И первым что сделали проревели помпу на предмет состояния крыльчатки.

ЗЫ. Почему нельзя выкидывать термостат из 421 мотора, если заглушить малый круг?

Спасибо всем за ваши советы и мнения.

ЗЫЗЫ Вчера для успокоения совести решили промыть систему охлаждения. Наконец то пошли пузыри в расширительный бочек(((
Так что видится мне, что причина все же - трещина в гбц (надеюсь не в блоке). Странно почему не запаха выхлопа в ож?

Если будут еще какие соображения, с удовольствием выслушаю.

Вот, это уже кое что!
Если нижний патрубок горячий, значит циркуляция есть и хорошая, соответственно проблемы с помпой , забитым герметиком радиатором, отслоившимся шлангом - отметаем.

Остается одно завоздушивание ГБЦ.
1. Как заглушена печка? Есть возможность выпустить воздух из ГБЦ через кран печки?
2. Если пузыри в радиаторе есть, из много и при работе двигателя меньше не становится - то это трещина . Снимайте ГБЦ и прессуйте её.
3. Если пузырей практически нет, или их очень мало, есть надежда, что это всего лишь воздух в ГБЦ, пробуйте открывать кран печки и выпускать его.

Читайте также: