Как заглушить краз 255
дон1500
а вы случаем не знаете длину суперовской кпп? длинее ока кпп камаз с делителем?
так на память не знаю, но думаю что длиннее, могу завтра померять, у меня супер в огороде стоит.. но скажу сразу у меня стоит супер с длинным делителем, а есть еще короткий делитель, про него ни чего не скажу никогда не сталкивался, помоему он работает по принципу как у камаза, на каждой передаче можно переключать половинки, а у меня длинный делитель, здесь 2 ряда передач.
насчет надежности, не терпит она когда на суперах топливную на 400 лошадей накрутят и таскают европрицепы с грузом по 30 тонн, тогда да, коробка слабое место, а на камазах ее так не рвет потому что камаз просто такой прицеп не тянет.. а если камаз новый и тянет то там коробка однозначно ЗФ стоит..
камаз просто такой прицеп не тянет.
Вот не надо тут хаять камазы. У меня пацан в прошлом годе горохом грузился на ростов, на щукаре, 57 тонн взял. Я в ах. е был. На своём 35-37 всегда гружу.
дон1500
а вы случаем не знаете длину суперовской кпп? длинее ока кпп камаз с делителем?
так на память не знаю, но думаю что длиннее, могу завтра померять, у меня супер в огороде стоит.. но скажу сразу у меня стоит супер с длинным делителем, а есть еще короткий делитель, про него ни чего не скажу никогда не сталкивался, помоему он работает по принципу как у камаза, на каждой передаче можно переключать половинки, а у меня длинный делитель, здесь 2 ряда передач.
насчет надежности, не терпит она когда на суперах топливную на 400 лошадей накрутят и таскают европрицепы с грузом по 30 тонн, тогда да, коробка слабое место, а на камазах ее так не рвет потому что камаз просто такой прицеп не тянет.. а если камаз новый и тянет то там коробка однозначно ЗФ стоит..
не ,спасибо не надо. Все таки решил камазовскую. Но сука найти ее трудно,или далеко от нас.
интересно из зила 131 получится что то подобное?
Такая же мысль появилась
В принципе Agrotruck можно сделать из любого полноприводного автомобиля от КРАЗА до УАЗ-69 и Москвичь-410. Тут главное знать что именно вам нужно, подобрать необходимые агрегаты, переделать трансмиссию под необходимые технологические скоростя, добится оптимального межосевого расстояния и развесовки в пределах 60%-перед на 40%-зад. Оснастить его по необходимость ВОМ, гидровыводами,прицепно навесным оборудованием и т.д и т.п
Нет ничего невозможного, к тому же уже много всевозможных вариантов существует.
а флянец на привод задний мост остался?
это ж краз 250, у него задний и средний мосты одинаковые, средний мост не проходной, там от раздатки 2 отдельных кардана идет на задний и средний мост.. металла не жалели, водителей то же
КПП ЯМЗ я бы не советовал, во первых у нее надежность низкая, а запчасти в 2 раза дороже камазовских[/quote]
да тут на тракторе коробка терпеть будет нормально, их рвало на суперах где моторы начинались от 330 лошадок и до 400 их накручивали ЯМЗ-238 турбированые, цепляли европанель за ним и таскали по 30 тонн на бедолагах. а на кразах с простым ямз-238 коробкам ни когда ни чего не делалось..
да и по запчастям, в последние года полтора на камазовские запчасти ценник взлетел заоблачно, поэтому тут еще посмотреть надо где теперь запчасти дешевле. я в автоколонне механиком работаю у нас в колонне и камазы и уралы и кразы есть, правда вот последние пару месяцев от кразов последних выживших отказались и поставили к забору, поджидаю вот когда спишут
камаз просто такой прицеп не тянет.
Вот не надо тут хаять камазы. У меня пацан в прошлом годе горохом грузился на ростов, на щукаре, 57 тонн взял. Я в ах. е был. На своём 35-37 всегда гружу.
дак у вас камазы еврики наверное? 360+л.с.
у меня на работе тоже вон 2 камаза ходят 8х8 у них установка 30+ тонн весит, моторы 380л.с коробка ЗФ-16 тоже гоняют ничего не понимают
Артём Боков пишет:
камаз просто такой прицеп не тянет.
Вот не надо тут хаять камазы. У меня пацан в прошлом годе горохом грузился на ростов, на щукаре, 57 тонн взял.
У нас зерновозы всё время в районе 50т. и чуть более возят. Вот на этом чуть больше 50т.
вот найти бы где то мосты от урала с блокировками.. мы в армии 7 уралов получали новых с межколесными блокировками, и больше ни где я таких уралов ниразу не встречал, былобы просто шикарно.
а флянец на привод задний мост остался?
это ж краз 250, у него задний и средний мосты одинаковые, средний мост не проходной, там от раздатки 2 отдельных кардана идет на задний и средний мост.. металла не жалели, водителей то же
КПП ЯМЗ я бы не советовал, во первых у нее надежность низкая, а запчасти в 2 раза дороже камазовских
да тут на тракторе коробка терпеть будет нормально, их рвало на суперах где моторы начинались от 330 лошадок и до 400 их накручивали ЯМЗ-238 турбированые, цепляли европанель за ним и таскали по 30 тонн на бедолагах. а на кразах с простым ямз-238 коробкам ни когда ни чего не делалось..
да и по запчастям, в последние года полтора на камазовские запчасти ценник взлетел заоблачно, поэтому тут еще посмотреть надо где теперь запчасти дешевле. я в автоколонне механиком работаю у нас в колонне и камазы и уралы и кразы есть, правда вот последние пару месяцев от кразов последних выживших отказались и поставили к забору, поджидаю вот когда спишут :lol:[/quote]
артем,а вы с какого города?
Его разработкой занимался Кременчугский автомобильный завод. С 1967 года и по 1993 года он сходил с конвейера и поставлялся в более чем 50 стран мира. За счет этого он обрел мировую славу и по праву считается легендарным грузовиком.
Максимальный груз, который он может перевозить 7.5 т и плюс к этому его можно было снарядить прицепом с грузом массой от 10 до 25 тонн. Такого зверя использовали в военной сфере, и на гражданке. Лесная, промышленная и строительная отрасли были ему под силу, там он чувствовал себя как рыба в воде. Неважно что встречалось на его пути – болото, снег, грязь, песок.
У этого грузовика было и еще одно прозвище - "Людоед". Видимо на то были свои причины, почему легендарный грузовик получил такой негативный отклик в виде не совсем красноречивого прозвища. Но как известно, в каждой сфере есть свои недостатки, к технике это относится в том числе, особенно когда с линии выходят различные модификации. Но это прозвище прочно засело практически на все советские КрАЗы.
Недостатки грузовика:
Грузовик был хорош для народа, однако словил себе такое прозвище как "Людоед" неспроста. Несмотря на то, что он на отлично справлялся со всеми своими задачами, у него были недостатки, на которые невозможно было закрывать глаза.
Первое что отталкивало от работы на этом грузовике деревянная кабина. Особенно когда катаешься по бездорожью очень ощущается тряска и вибрация. Длительная работа на грузовике, в течение нескольких лет приводила к проблемам с поясницей и суставам у водителей.
Следует помнить, что такой транспорт не был предназначен для работы в зимнее время из-за своей кабины. Но этот факт мало кто соблюдал и работал на нем зимой, чем вредил своему здоровью.
Конечно, не все водители довольствовались тем, что есть, многие брали ситуацию в свои руки и дорабатывали грузовик на свой вкус. Чтобы было комфортно и в зиму, и в жару, и на бездорожье. Исходя из этого можно сказать, что советский КрАЗ был не таким ужасным, особенно когда у водителя работает смекалка и желание обратить плохую ситуацию в свою пользу.
А как вы относитесь к КрАЗу-255Б и другим моделям, каково было ездить на них?
Давайте вспомним про конструкцию данного автомобиля. Кабина трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Двигатель ЯМЗ-238, мощность двигателя 240 л. с. при 2100 об/мин, степень сжатия 16,5, объем двигателя 14,86 л. КПП пятиступенчатая механическая с синхронизаторами на II-III и IV-V передачах. Передняя и задняя подвески рессорные. Тормоза барабанные, имеется вспомогательный моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа с пневмоприводом . Стояночный тормоз — барабанный на трансмиссию с механическим приводом. Из дополнительного оборудования автомобиль оснащался предпусковым подогревателем, системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, лебёдкой.
Шины 1300×530-533. Запас хода 750 км. Аккумуляторная батарея 6СТ-182ЭМ (2 шт.). Радиус поворота 14,2 м. Преодолеваемый подъем 58 %. Глубина преодолеваемого брода 1 м.
Экскаватор ЭОВ-4421 на шасси КрАЗа, Ростовская область 2009 год. Емкость ковша 0,65 куб.м., максимальная глубина копания 3,25 метра. Экскаватор можно было использовать в качестве крана, для этого на стреле возле ковша был установлен крюк. Грузоподъемность составляла 2 тонны при вылете стрелы до 3 метров. На экскаваторе устанавливалось три (!) двигателя. Первый - основной двигатель шасси ЯМЗ-238. Второй двигатель - дизельный для работы самого экскаватора (рабочей установки), третий - "пускач" (бензиновый одноцилиндровый двухтактный двигатель) для запуска второго двигателя рабочей установки.
Экскаватор ЭОВ-4421 на шасси КрАЗа, Ростовская область 2009 год. Емкость ковша 0,65 куб.м., максимальная глубина копания 3,25 метра. Экскаватор можно было использовать в качестве крана, для этого на стреле возле ковша был установлен крюк. Грузоподъемность составляла 2 тонны при вылете стрелы до 3 метров. На экскаваторе устанавливалось три (!) двигателя. Первый - основной двигатель шасси ЯМЗ-238. Второй двигатель - дизельный для работы самого экскаватора (рабочей установки), третий - "пускач" (бензиновый одноцилиндровый двухтактный двигатель) для запуска второго двигателя рабочей установки.
Начало создания советского крупнотоннажного грузовика вездехода КРАЗ-255Б – банальная для времен СССР история: партия приказала создать высокопроходимую, многоцелевую машину для нужд армии, автопромышленный сектор приступил к выполнению приказа.
Автомобиль получился с отменными техническими характеристиками, быстро обрел культовый статус и за более, чем 30-и летнюю историю массового производства, не потерял актуальности.
Грузовик КРАЗ-255Б – создали на базе модели КРАЗ-214Б, который также вначале собирали на ЯМЗ, начиная с 1951 года, а в 1956 передали производственную эстафету кременчугскому предприятию.
Серийное производство КРАЗ-255Б стартовало в 1967 году. Машину оснастили более мощным по сравнению с предшественником мотором – ЯМЗ-238.
Этот V-образный, восьми цилиндровый, шестнадцатиклапанный агрегат, на дизельном топливе, обладал поистине колоссальной для своего времени мощностью - 240 лошадиных сил, при 2100 оборотах в минуту. Объем движка составил 14 866 сантиметров кубических, а степень сжатия 16,5 единиц.
Кабина тягача представляет собой деревянный каркас оббитый жестью. Впрочем, не стоит волноваться насчет прочности кабины, поскольку при сборке, заводчане использовали высококачественную жесть.
Базовая версия КРАЗ-255Б – огромный бортовой грузовик, длина которого составляет более 8,5 м. Ширина машины 2,7 м, высота 2790 мм, а дорожный просвет 366 мм.
Тягач оснащали пятиступенчатой механической трансмиссией с синхронизаторами передних передач (кроме первой) и сухим двухдисковым сцеплением, а также 2-х ступенчатой раздаточной коробкой.
Ходовая часть, состояла из трех пар колес с тремя ведущими мостами. Тормоза пневматические, барабанные. Передняя подвеска - полуэлиптические рессоры с двумя гидравлическими, телескопическими амортизаторами, двухстороннего действия.
Как и на большинство трехосных автомобилей на КРАЗ-255Б, ставили заднюю подвеску балансировочного типа, соединяющую между собой при помощи кронштейнов, близкорасположенные два задних моста, образую единую, качающуюся во время езды, тележку.
Главным достоинством тягача, безусловно, является превосходная проходимость.
КРАЗ-255Б способен преодолевать практически любые труднопроходимые участки, не только благодаря полному приводу, но и посредством особых широкопрофильных шин, напоминающих лапти.
Теперь во время переезда с асфальта на снег, колеса можно спустить прямо из кабины, увеличив тем самым пятно контакта, значительно содействующее проходимости машины.
Кроме того при проколах, система поддерживает давления в пробитых шинах и машина может оставаться на уверенном ходу еще несколько десятков километров.
КРАЗ-255Б, на долгие годы стал верным другом для вооруженных сил СССР. Причем шасси этого тягача, армия использовала, для установки различных оружейных систем, включая реактивные ракетные установки залпового огня.
Также создавали модификации оснащенные другим мобильным оборудованием – автокраны, понтонные мосты, радиолокационные станции в составе войск ПВО. Также на базе тягача выходили модификации в виде автоцистерны, строительного крана, самосвала, а также лесовоза.
Без наград не остались и сотрудники кременчугского завода, многие из которых получили золотые, серебряные или бронзовые медали.
Закрытие производства до сих пор не поддается рациональному объяснению, поскольку тягач продолжал оставаться очень востребованным и заказы завод получал регулярно.
Несмотря на это в середине 90-х, этот замечательный долгоживущий автопроект навсегда закрыли.
Может тебе посчастливилось столкнуться с легендарной машиной из СССР? Поделись своим мнением в комментариях ниже.
Но есть у двигателей, сжигающих дизельное топливо, одна особенность, вернее, даже две: они дороги при ремонте, и у них присутствует очень нехороший нюанс, связанный с рабочим процессом моторов, –зовется он разносом дизельного двигателя. Штука по-настоящему смертельная для моторов, возникает внезапно и без вмешательства человека не остановится до тех пор, пока не израсходуется все топливо и/или моторное масло. Впрочем, остановится двигатель, скорее всего, раньше – из-за банальной серьезной поломки.
Вот пример видео мотора, реально пошедшего в разнос, который поможет идентифицировать врага, взглянуть ему в глаза и понять, как с ним бороться, если произойдет нехорошее:
На видеозаписи, снятой камерой наблюдения на железнодорожном переезде в городе Руда-Слёнске, мы видим движущийся к переезду автомобиль Renault модели Megane в кузове хэтчбек. Внезапно из трубы машины повалил густой дым, а обороты мотора резко и непроизвольно подскочили до максимальных. Женщина, находившаяся за рулем автомобиля, запаниковала и остановила машину на железнодорожном переезде.
Это дизельный двигатель пошел в разнос, самостоятельно поднимая обороты до критических, пока не наступит конец мотору. Но водительнице, по всей видимости, повезло: был один человек на дороге, который понял, что случилось, он смог заглушить мотор. Речь идет о водителе Шкоды.
Мы не знаем, повернула ли женщина ключ в замке зажигания, попытавшись заглушить мотор, но даже если это не помогло, скорее всего, мужчина заглушил мотор, включив передачу и зажав тормоза, после чего агрегат встал.
Так что случилось с двигателем?
Ситуация, проиллюстрированная видео, – классический разнос дизельного мотора. Всего существует три причины, по которым двигатели начинают себя вести таким образом:
попадание большого количества масла в камеру сгорания через неисправный турбонагнетатель;
неисправность топливного насоса высокого давления;
В случае попадания масла в цилиндры происходит следующее: масло начинает попадать в цилиндры в возрастающем количестве (порой на сильно изношенном двигателе газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор, создавая масляно-воздушно-топливную питательную смесь), что влечет за собой увеличение оборотов, поддерживающее критическую скорость вращения коленвала.
Что делать?
Вариантов несколько. Вот наиболее безопасный из всех:
В этой ситуации лучше всего найти безопасное место для парковки (понимаем, что в экстренной ситуации это сделать непросто, но и на ж/д переезде останавливаться – плохая идея) и попытаться выключить двигатель при помощи ключа, кнопки (Start/Stop) или просто снизить скорость на высокой передаче (например, перейдя на пятую ступень), пока двигатель не остановится самостоятельно.
Последствия ЧП: пробитая оборвавшимся шатуном стенка блока
Второй вариант
Водитель, обнаруживший неестественное увеличение частоты вращения коленвала дизельного двигателя (когда педаль газа отпущена, автомобиль стоит, а мотор работает на холостых оборотах), должен немедленно включить сцепление (отпустить педаль) с включенной передачей и, сильно нажав на педаль тормоза, заставить автомобиль заглохнуть.
Третий вариант
Остановить автомобиль в безопасном месте. Поставить машину на ручник. Выйти из машины, отойти подальше от дыма и копоти, валящей из выхлопной трубы, не подходить к передней части автомобиля (поршни могут пробить стенки блока, разбить головку блока, с последующим разлетом частей в радиусе до нескольких десятков метров) и ждать. Ждать, пока не сгорит масло и двигатель не заглохнет без посторонней помощи.
Минусы такого подхода очевидны:
- возрастающая серьезная поломка мотора;
- двигатель может не заглохнуть, поскольку неисправность может крыться в ТНВД или форсунках. Ждать, пока израсходуется топливо в баке, – вариант пропащий. В таком случае стоит незамедлительно звонить по телефону 112 в экстренную службу и объяснить ситуацию. Бригада пожарных не помешает.
Губительное явление может происходить со всеми дизелями
Что делать не нужно?
Пять лет назад мы опубликовали обзорную статью про разнос дизельного мотора: Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить? Советуем с ней ознакомиться. Так вот, в ней были приведены примеры, как можно заглушить мотор двумя другими способами. Тогда мы предупреждали, что варианты могут быть достаточно опасными для неопытных автовладельцев. Повторимся и сегодня: не стоит лезть под капот, если вы не механик или точно не знаете, что и как нужно делать.
А именно: не стоит пытаться заблокировать впускную (подача воздуха) или выпускную систему (выхлопную), а также использовать огнетушитель, содержимое которого рекомендуется распылить во впускной коллектор.
И уж тем более не стоит делать так:
Это слишком рискованно и может привести к травмам. Что важнее – жизнь и здоровье человека или капремонт или замена силового агрегата? Думаем, ответ очевиден.
Читайте также: