Как зафиксировать коленвал на киа

Обновлено: 08.01.2025

Каждый второй автолюбитель, пытающийся своими руками отремонтировать любимого четырехколесного друга, сталкивался с проблемой, как снять шкив коленвала. После ознакомления с инструкциями в руководстве по обслуживанию и ремонту процедура на первый взгляд не кажется сложной, однако при первой попытке открутить злополучный болт оказывается, что это сделать не так просто. Не совсем понятно, как закрепить коленвал, чтобы он не вращался. Другая проблема — где лучше всего достать заветный болт. Снимать шкив коленчатого вала очень сложно из-за сильной затяжки. Велика вероятность повредить многие детали моторного отсека или краску кузова.

Проблема в том, что болт (или гайка, в зависимости от модели) шкива коленвала при установке затягивается с большим усилием. Это сделано для того, чтобы это не произошло спонтанно, так как в случае откручивания не избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. Степень затяжки постепенно увеличивается по мере работы двигателя и усугубляется заеданием, закоксовыванием и коррозией.

Собственно, весь процесс разборки может занять 10-15 минут, но нужно знать и использовать несколько хитростей. В некоторых моделях двигателей для фиксации шкива используется болт или гайка. Следует рассмотреть каждый из вариантов.

Как открутить гайку шкива коленвала?

лучше делать работы на смотровой яме. Коленчатый вал необходимо зафиксировать, установив коробку передач на 4-ю передачу и задействовав стояночный тормоз. Заранее стоит запастись таким средством:

торцевой или торцевой ключ на 36 (или 38);
удлинитель рычага в виде отрезка трубы.

Находясь под автомобилем, попробуйте открутить гайку гаечным ключом с достаточно длинным рычагом. Если попытка не удалась, переведите КПП в нейтральное положение и сделайте следующее:

убираются подсвечники;
находясь в приямке, шпонка и удлинитель устанавливаются таким образом, чтобы конец упирался в пол или лонжерон в направлении вращения вала;
при повороте ключа в замке зажигания дается короткий импульс.

Как правило, с первой или второй попытки гайка ломается, а затем откручивается обычным ключом. Не забудьте ослабить и снять ремень генератора.

Как открутить болт шкива коленвала?

Болт крепления шкива имеет приоритет на двигателях автомобилей с передним приводом, когда блок перпендикулярен оси автомобиля. В этом случае повозиться придется больше, так как приблизиться к болту сложнее. Для работы следует подготовить:

В поисках ответа на вопрос, как снять шкив коленвала, многие автолюбители начинают искать возможность сделать это без предварительной подготовки. По определению, такие попытки не могут быть успешными.

Чтобы правильно снять шкив, нужно произвести следующие манипуляции:

Снимаем шкив используя народно-автомобильный опыт

Откручивание болта или гайки не всегда решает проблему, так как шкив довольно прочно держится на валу. Снимать шкив можно обычным ломом, аккуратно поддев с разных сторон. Важно, чтобы точка приложения силы находилась как можно ближе к валу. В безнадежных случаях следует использовать съемник шкива коленчатого вала. Это специальное приспособление, представляющее собой штифт с гайкой, на котором закреплены 2-3 пассатижа. Концы суппортов прикреплены к краям шкива, а конец шпильки упирается в центр вала. Поворачивая его по часовой стрелке, вы получаете постепенное снятие шкива с вала.

Не стоит быть уверенным, что во всех без исключения автомобилях коленчатый вал вращается по часовой стрелке.

Например, в некоторых автомобилях Honda коленчатый вал вращается против часовой стрелки. В результате на гайке (болте) шкива останется резьба.

Рекомендуем: Как снять приборную панель на ВАЗ-2114 за 12 шагов? Особенности и подробные инструкции

Инструменты для работы

Перед началом ремонта важно иметь:

колпачок или финальный инструмент на 36-38;
удлинитель или кусок массивной трубы;
джек;
отвертки.

Подготовив необходимый набор инструментов, приступают к работе.

Как открутить болт?

Кстати, не на всех автомобилях коленчатый вал движется по часовой стрелке. В некоторых моделях Honda он имеет обратное направление, а это значит, что болт нужно откручивать вправо.

В общей массе случаев болт поддается сразу, но если он еще стоит на месте, можно подольше воспользоваться рычагом, так что точно сработает.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленчатого вала шкив крепится к нему гайкой или болтом. На заднеприводных автомобилях шкив обычно фиксируется гайкой.

Как открутить гайку шкива:

Поставьте машину в яму или на эстакаду.
Поднимите ручной стояночный тормоз.
Включите 4-ю скорость на КПП, упоры поставьте под колеса.
Не стучите сильно по краям гайки.
Вставьте торцевой ключ, протяните трубкой и оторвите застрявшую гайку.

Если гайка шкива не откручивается:

Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:

Поднимите правую переднюю часть автомобиля домкратом. Поместите козелок, пень или пару колес с дисками.
Снимаем колесо.
Разберите и выньте воздушный фильтр из корпуса.
Снимите защитную крышку.
Ослабьте натяжитель ремня и снимите ремень генератора.
Для фиксации коленчатого вала снимите заглушку в картере сцепления, затем вставьте лом в отверстие и поместите его между зубьями маховика.
Теперь нужно надеть торцевой ключ, протянуть его трубочкой и попробовать круто повернуть против часовой стрелки. Главное — оторвать застрявший болт шкива.

Если нет возможности оторвать болт, используем метод откручивания стартером. Этот метод показан выше.

Полезный совет от много повидавших кузнецов: используйте либо растворитель ВД-40, либо аналогичный ингибитор ржавчины. После напыления проволоки (если шкив закреплен гайкой) подождите 15 минут, затем попробуйте выключить. Если это болт, нанести это средство на резьбу непросто, хотя возможно распыление вокруг болта, возможно, что жидкость пройдет через микротрещины и разрушит соединение.

Рекомендуем: Контроль запуска автомобиля на работоспособность

Откручиваем гайку шкива

Устанавливаем рычаг переключения передач в четвертое положение и активируем режим стояночного тормоза (ручной тормоз). Попробуем открутить гайку длинным рычажным ключом, находясь под автомобилем. Если попытка не удалась, необходимо использовать другой вариант.

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, снимите подсвечники. Устанавливаем ключ так, чтобы он упирался (в случае, если длины ключа не хватает, используется трубка) на полу или на заднем лонжероне по ходу движения коленвала. При соблюдении требований необходимо подавать короткие импульсы поворотом ключа зажигания. Иногда гайка бывает настолько тугой, что с первого раза ее невозможно оторвать. В основном выпускается с третьей или четвертой попытки. После того, как гайка будет оторвана, ее можно повернуть гаечным ключом.

Демонтаж и замена

Вне зависимости от конструкции, где находится деталь, важно снимать и устанавливать в одном порядке. В зависимости от положения двигателя деталь располагается спереди за радиатором охлаждения. Но если двигатель будет через подкапотное пространство, рука до детали не дотянется. Поэтому для снятия шкива коленчатого вала необходимо снять правое колесо. Если его сложно изменить, есть смысл обратить внимание на рисунок, работа ускорится.

Автомобиль выкатывают в смотровую яму и фиксируют, чтобы машина не двигалась. Для доступа и извлечения конструкции необходимо открутить все части, препятствующие доступу (воздушный фильтр, брызговик и т.д.). Снимите ремень генератора. Затем откройте крышку фиксатора сцепления и вставьте монтировку в отверстие, чтобы заблокировать маховик.

Элементы детали отличаются прочной фиксацией, поэтому снять их непросто. Чтобы повернуть деталь, нужно приложить немало усилий. Если разборка будет производиться впервые, открутить шкив коленвала будет сложно. Причина в том, что заводское производство отличается сильной затяжкой комплектующих детали.

Важно! Конфигурация винта справа означает, что процесс отвинчивания происходит против часовой стрелки. Автозапчасть вращается в другую сторону, ведь если она окислилась, разобрать ее не так-то просто, полезно использовать дополнительные средства.

Как открутить гайку шкива коленвала

При проверке крепежа важно придерживаться рекомендаций, поэтому процесс займет не менее 15 минут. Следует приложить усилия как можно ближе к распредвалу:

поддеть опорой со всех сторон;
при необходимости используйте для этой детали специальный универсальный съемник шкива коленчатого вала.

Устройство представляет собой шпильку с 2-3 плоскогубцами. Конец ручки фиксируется по краям детали, а конец штифта упирается в центр стержня.

Прокрутите по часовой стрелке. Но не на всех марках автомобилей они поворачиваются по часовой стрелке, в некоторых машинах работа должна выполняться в обратном направлении. В этом случае важно поставить рычаг 4-х ступенчатой коробки передач и задействовать ручной тормоз.

Если его нельзя повернуть, рычаг должен находиться в нейтральном положении. Следующим шагом будет удаление подсвечников. Клавиша прижимается к полу или к заднему лонжерону и поворачивается в направлении движения устройства.

Как открутить болт шкива коленвала

Для качественного выполнения работ машину в разобранном виде кладут на бревно. Штифт скрепляет деталь, как правило, в переднеприводных автомобилях автомат. Резьба предназначена для затягивания во время действия крутящего момента.

необходимо выполнить действия, открывающие доступ к базе. Вот почему важно хорошо остановить вращение. В качестве упора используется лом. Инструмент вставляется в шестерни маховика. Он должен быть надежно отрегулирован, чтобы он не выпал при вращении. Поэтому лучше всего работать с помощником. Затем наденьте на штифт головку с внутренним шестигранником того же диаметра, что и штифт, прикрепите рычаг и удлинитель (прочный кусок трубы). После этого они начинают медленно вращаться.

Важно! Чем длиннее расширение, тем легче его развернуть.

Народно-автомобильный опыт

Сложность демонтажа заключается в специально подобранном прочном соединении, без люфта. Застежки достаточно тугие. Их отрабатывают с использованием опоры, при этом медленно надавливая на тыльную поверхность детали.

Рекомендуем: Как заменить радиатор печки на ВАЗ 2107

При покупке детали необходимо иметь новый крепеж. Понадобится передний сальник, навесные ремни. При покупке следует обратить внимание на бороздки и отметины. Они не должны иметь дефектов. В противном случае через время необходимо все заменить на новое.

Важно! При выполнении работ следует обратить внимание на систему вентиляции картера. В случае загрязнения под действием избыточного давления сальник теряет смазку. Когда ты ошибаешься, нужно терпение, и, как правило, после 3-4 попыток можно получить результат.

Установка шкива на коленвал

Чтобы правильно установить шкив коленчатого вала, его необходимо смазать консистентной смазкой или другим вязким средством. Это упростит установку крепежа. Чтобы его надеть, стоит немного наклонить шайбу в сторону и натянуть на основание. Затем можно выбить молотком через мягкую резиновую прокладку для обработки ступицы. Затем в обратном порядке необходимо подтянуть другую изготовленную машину.

Важно! Если посадить неплотно, чтобы проделать его в пазу, то все замерзнет, поэтому вскоре необходимо будет заменить его на новый.

Народные хитрости

Рассмотрим несколько популярных автомобильных уловок, которые помогли более чем одному водителю.

Каждое резьбовое соединение, кстати, не только автомобильной, можно открутить, смазав специальным маслом, например: ВД, подсолнечным маслом, уксусом, тормозной жидкостью.
В редких случаях помогает слегка постучать по краям болта и гайки молотком или гаечным ключом.
Удаление болта или гайки не означает снятие шкива. Как открутить шкив коленвала без специального ключа? Шкив очень плотно сидит на валу, снимается ломом или отверткой, осторожно подденьте в нескольких местах.

Установка шкива на коленвал

Для установки шкива на коленчатый вал необходимо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, судороги, удалите их наждачным камнем. Если старый шкив легко устанавливается на вал, значит, шкив не подходит. Он должен сидеть спокойно, адаптироваться с некоторым усилием. Перед установкой шкива для уменьшения трения необходимо смазать маслом или литием.

Как открутить болт шкива коленвала? — Энциклопедия японских машин

Надежные двигатели делает Хонда, только ставит не как у всех, с ремнями справа, а наоборот. В результате они вращаются в обратном направлении, против часовой стрелки. Незначительная разница, на первый взгляд, заставляет задуматься, когда нужно открутить болт шкива коленвала. Это нужно делать не реже, чем каждые 100 тысяч км — заменить ремень ГРМ, но бывают и внеплановые работы: например, замена сальника. Болт затягивается с крутящим моментом 185 Нм для головки при 17, и для его откручивания требуется гораздо больше усилий. Открутить болт при запуске двигателя стартером не получится: неправильное направление вращения.

Включенная передача и прижатая к полу педаль тормоза тоже не помогают — трансмиссия пружинит, но болт не сдастся. На старых автомобилях перед венцом маховика есть окошко в картере сцепления, и некоторые пытаются остановить его держателем или острым ломом. Такая дуэль между человеком и машиной иногда заканчивается пролитой кровью или порванным картером, а иногда и тем, и другим. Шкив также имеет шестигранный вырез для фирменного ключа. Прямо сейчас вы не можете найти в продаже шестигранник 51 с отверстием под головку 17 отверстий, а заказ на разовую работу стоит дорого. Между тем на любом рынке продается заготовка под специальный ключ: стопорная гайка нагревательной спирали — 54, внутренний диаметр (резьба) — 39 мм, ширина — 10 мм. Обрезаем края на 1,5 мм, привариваем прочную плоскую ручку длиной 180-220 мм — инструмент готов. На некоторых шкивах углы между краями выреза закруглены, поэтому на гайке аналоги можно немного уменьшить. Откручиваем болт головкой на 17 с удлинителем и мощным ключом.

К жигулевскому ключу для гайки коленвала можно приварить точеную заготовку — получится универсальный ключ ВАЗ-Хонда. Рукоятку удобно положить на ведущий вал переднего колеса.

Чтобы ключ не соскользнул, мы поддерживаем удлинитель на надежной опоре. Иногда снимать колесо даже не нужно, но если вы устанавливаете шины большего диаметра, чем стандартные, вам все равно придется снимать колесо или использовать универсальный ключ.

Сальник коленвала передний — 0FE01-10602, 214213X000.
Шпонка — 0F80111319.

Номера на всякий случай:

Шкив коленвала шестерёнчатый — 0FE3N11321
Шкив коленвала нешестерёнчатый — 0k01511401A (Zetra CXPB001 — аналог, значительно дешевле)
-----------------------------------
Процедура замены.

Разбирается всё по схеме замены ремня ГРМ.

Скорее всего, потребуется съёмник.

Вот импровизированный съемник из подручных средств: уголок, оставшийся после установки ворот, два болта и головка из набора.

Как открутить болт коленвала.

1: Включаем пятую передачу. Ставим на ручник или жмём жена на тормоза. Побольше рычаг и откручиваем.
2: Фиксируем рычаг на болте, садимся в салон и стартером крутим. Только метки главное не потерять.

Возможное осложнение.

Снимаю шестерёнку с коленвала . Два болтика М6 в качестве съёмника — не снимается. Беру шесть болтиков М6, между болтом и шкивом — толстенная шайба . Для этой цели подходит шайба диаметром от 38 до 42 мм. Стучал по шестерне, по шпонке ( бывает, она встанет раком и не даёт снять), пытался греть горелкой. Ни с места. Что ж, врач сказал — в морг, значит — в морг. Срезаю шестерёнку с вала. Допилил до середины, пригляделся к срезу и пришло понимание. То, во что упирался центральный болт, было не коленвал, а буртик на шестерёнке, и стучал я не по шпонке, а по квадратному приливу на этом самом буртике. Вывинчиваю немного болт и тяну уже по грамотному .

Очень долго и тяжело, по четверть оборота каждый из шести болтиков, на всём протяжении стаскивания . Заржавело конкретно, купание в ручьях не прошло даром.

Но как бы ни заржавело, новый шкив сажать на смазку не надо!

himon-tazovod : "Наносить смазку между шестернёй и коленвалом не следует. Пусть лучше закиснет, чем развинтится и разобьёт шпон-паз на колене. Если уже намазали, то нужно км через 500 проконтролировать момент затяжки болта, и потом на каждом ТО проверять".

Проблема, которая иногда возникает на наших машинах — ослабление связи между шестеренчатым шкивом и коленвалом. Шкив приобретает люфт, работа ГРМ нарушается, работа двигателя становится неустойчивой и непредсказуемой. Заканчивается заменой коленвала. Причины: смазывание коленвала перед посадкой на него шкива, либо неправильная (неродная) шпонка, либо слабый момент затяжки болта.

Как открутить/затянуть шкиф на коленвале с АКПП. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

При отсутствии спец инструментов, я знаю два способа;
1. подлезть под авто (или с ямы), снять лючок на пыльнике корзины коробки и одеть на болт гигдромуфты головку ,или накидной ключ.Способ самый наверно распространенный , но при этом часто сминается кромка пыльника , что не есть ГУД.
2. снять старьер и заклинить венец , т.е. зубья шестерни. Трудоемкий способ для заднеприводных машин, как следствие , тоже не ГУД.
3. найти спец инструмент (вообще ,как оказалось, большая проблема)

Так вот, вопрос - поделитесь мужики народным опытом ! Может кто нибудь знает как проще это сделать ?

Говорят (в умных книжках) , что где то есть отверстие на блоке, закрытое чем то (болт,заглушка) , при вставлении во внутрь штыря опр.диаметра - блокируется коленвал от проворотов . ОПА!? Есть такое .

Заедь на яму ,удлинни вороток трубой до упора трубы в любое надёжное препятствие и толкни стартером, я всегда так снимаю

Согласен . Тоже иногда так делал, но достаточно варварский метод - и для стартера и для воротка
. а как затягивать ?

Это только так кажется ,передаточное число стартер-венец довольно велико, а если хочеш ещё уменшить нагрузку на стартер отведи ключ чуть назад тогда открутится с удара.А касаемо воротка тут уж видат не судьба китайскому . жить долго ,а хороший инструмент таких нагрузок не боится

Могу сказать однозначно: правильный вариант - только сделать спецприспособление для фиксации шкива. Откручивать болт cтартёром - прямая дорога к инвалидности (и своей, и машины), самый извращённый способ. Это очень любят делать в наших поганых сервисах, которые хорошо умеют только одно - деньги из клиентов выкачивать. Иногда удаётся открутить, но на моей памяти были и такие последствия: сломанный шкив, сломанный болт (а чтобы извлечь обломыш, пришлось снимать коленвал), один раз вороток от удара сорвало и срикошетило в радиатор, который пробило и пришлось менять. А самое главное - обратно этот болт с таким огромным усилием (200 Нм) без жёсткой фиксации шкива никак не закрутить. Последствия же плохо затянутого болта неоднократно описывались: разбитые шпонпазы на шкиве и коленвалу, разбитое посадочное место под шкив, сложный ремонт со снятием коленвла, наплавкой-шлифовкой посадочного места, фрезеровка нового шпонпаза, поиск контрактного шкива и т.д. По-моему, легче приспособу сделать и всё нормально затянуть. Я сварил эту приспособу из старых токарных резцов, там довольно прочная сталь. Ещё желателен съёмник шкива, у меня подошёл один из моих старых съёмников, да и, наверное, можно потихоньку монтировками с подстукиванием снять. Вороток и головка для откручивания болта должны быть очень качественными, плохой вороток загнётся и ничего не открутит. К воротку ещё труба метра полтора длиной может понадобится.

Не знаю, где вы увидели лючок на пыльнике корзины (и где этот пыльник, и что такое корзина, если АКПП). Стопорить зубья маховика тоже рискованно, если стопор сорвётся, их запросто может сломать, проблем тоже будет много. То, что пишут в "умных" книжках (их надо поменьше читать), иногда встречается, но на нашем движке никаких отверстий на блоке под штырь нет.

Вообще, имея дело с тойотой, я неоднократно убеждался, что некоторые работы без специнструмента нечего и пытаться сделать; сломаешь только что-нибудь и лишние проблемы себе создашь. Как говорилось в каком-то мультфильме, лучше день потерять, потом за 5 минут долететь.

Alexandr: Не знаю, где вы увидели лючок на пыльнике корзины (и где этот пыльник, и что такое корзина, если АКПП). Стопорить зубья маховика тоже рискованно, если стопор сорвётся, их запросто может сломать, проблем тоже будет много. То, что пишут в "умных" книжках (их надо поменьше читать), иногда встречается, но на нашем движке никаких отверстий на блоке под штырь нет.

Ну не знаю как у вас, а у меня этот лючок есть. Летом меняли в сервисе ремень, там монтировкой и держали маховик.

Alexandr: Могу сказать однозначно: правильный вариант - только сделать спецприспособление для фиксации шкива. Откручивать болт cтартёром - прямая дорога к инвалидности (и своей, и машины), самый извращённый способ. Это очень любят делать в наших поганых сервисах, которые хорошо умеют только одно - деньги из клиентов выкачивать. Иногда удаётся открутить, но на моей памяти были и такие последствия: сломанный шкив, сломанный болт (а чтобы извлечь обломыш, пришлось снимать коленвал), один раз вороток от удара сорвало и срикошетило в радиатор, который пробило и пришлось менять. А самое главное - обратно этот болт с таким огромным усилием (200 Нм) без жёсткой фиксации шкива никак не закрутить. Последствия же плохо затянутого болта неоднократно описывались: разбитые шпонпазы на шкиве и коленвалу, разбитое посадочное место под шкив, сложный ремонт со снятием коленвла, наплавкой-шлифовкой посадочного места, фрезеровка нового шпонпаза, поиск контрактного шкива и т.д. По-моему, легче приспособу сделать и всё нормально затянуть. Я сварил эту приспособу из старых токарных резцов, там довольно прочная сталь. Ещё желателен съёмник шкива, у меня подошёл один из моих старых съёмников, да и, наверное, можно потихоньку монтировками с подстукиванием снять. Вороток и головка для откручивания болта должны быть очень качественными, плохой вороток загнётся и ничего не открутит. К воротку ещё труба метра полтора длиной может понадобится.

Никогда не пользовался каким-либо спец.инструментом,хотя и не работал в "нашем" поганом сервисе,только в "нормальном,пацанском".Использовал только съёмники.Что касается откручивания шкива,то стартером невозможно открутить только на Хонда,т.к. мотор у них крутит не в "ту" сторону. И НИКАКИМ ДЕТАЛЯМ ТАКОЙ СПОСОБ НИЧЕМ НЕ ГРОЗИТ.Думать иначе-дилетантство.

Юджин писал(а): ЗЫЗЫ. Пример из мануала любой инки, кроме китайцев, где стяжной болт рекомендуют устанавливать на резьбовой фиксатор - в студию.

Я конечно на специалиста не тяну, перебирал двиг на ваз 21053 в детстве. Но вот на аудях практически все болты с герметиком, от обшивки салона, до опор двигателя.Двиг не разбирал - нужды не было.

ShineOn , Игорь, ну лана, мы же не ругались! И даже матерные слова не употребляли! Просто не надо болт шкива коленвала на фиксатор сажать!
STAS B4, ну хочется тебе - посади ты его на герметик, только не жалуйся потом, что потребовалось снять шкив, а болт сломался. Посаженное на фиксатор соединение, думаю, расчитано на неразъёмность (а-ля заклёпка), либо к этому соединению есть удобный доступ, чтобы можно было либо нагреть соединение (для деполимеризации), либо залить его растворителем для герметика, либо сломать болт и заменить его. Многие болты-гайки подвески сажаются на фиксатор, я тоже у себя так делаю, но они в случае необходимости раборки просто ломаются гаечными ключами, и сломавшиеся части вынимаются из соединяемых деталей без проблем. На место сломанного крепежа просто ставится новый, и всё. Пример: крепление чашек пружин подвески к рычагам: затянул с фиксатором, при необходимости - просто ломаешь болт, и вынимаешь его.
Теперь представим, что ты посадил на фиксатор стяжной болт, доступа к резьбе которого нет. При необходимости вывернуть - коленвал не прогреть (массивный), растворитель туда не войдёт (резьба загерметизирована). Попытка вращения головки с большим усилием - излом болта. Новый геморрой с вывёртыванием остатков болта, или их высверливанием. Со стопорной шайбой будет держать нормально.

Юджин писал(а): Теперь представим, что ты посадил на фиксатор стяжной болт, доступа к резьбе которого нет. При необходимости вывернуть - коленвал не прогреть (массивный), растворитель туда не войдёт (резьба загерметизирована). Попытка вращения головки с большим усилием - излом болта. Новый геморрой с вывёртыванием остатков болта, или их высверливанием. Со стопорной шайбой будет держать нормально.

На истину не претендую (C) ShineOn , но скажите мне, насколько часто приходится выкручивать этот болт?
Я сам перебрал "в детстве" перебрал не один десяток движков, и конечно, ни один из болтов на резьбовой герметик не ставил. Но с другой стороны могу сказать, что отвинчивание этого болта необходимо всего в двух случаях - при капиталке двигателя, или при деформации (поломке) самого шкива. Других ситуаций не припомню, да и нет их, как я понимаю.
Так вот - в первом случае при съеме колена, болт можно и сломать - вывинтить его не проблема.
Во втором - при поломке самого шкива (очень редкий дефект) - в 90% случаев страдает само колено, которое в этом случае идет под замену.
Поэтому проблем с данным болтом не вижу, даже если его на герметик посадить. Правда, ни в одном руководстве по ремонту двигателей, даже на Киа-хотлайн, указаний для постановки болта на герметик, не видел. В основном используются стопорные шайбы. Ну и соответственно "правильный" момент затяжки.

Не бывает правил без исключений. И это единственное правило без исключения!

Спасибо сообществу за проявленную активность, в решении возникшей проблемы. На данный момент скажу только:
- малым сверлом под 5 мм просверлено не менее 2 см. Вопросов не возникло. Сверло уперлось в КВ, это точно, дальше не сверло пока не берет, да и не надо наверно
- просверлить сверлом даже под 8 мм пока не получается. Прошли всего 1 см, а дальше сверла тупятся. Пробуется решение с изменением угла заточки сверла.
Так что пока вынуть остатки болта проблематично. Либо что то не так делаем.
Предложение нарезать новую резьбу под болт от ЗМЗ интересно!? Но как с размерами самого коленвала, стенки не ослабнут?

э-эх прокачусь.

LEO , Лёня, к сожалению, вывёртывание этого болта необходимо при замене ГРМ, ибо для доступа к нижней цепи и звёздочке промвала нужно снимать крышку, которая "заперта" шкивом. Именно поэтому ни один производитель не сажает этот болт на фиксатор. Стопорная шайба и огромный момент затяжки - это более эффективно, чем резьбовой стопор. А ГРМ, к сожалению, по своему конструктиву много сложнее ЦПГ, ШПГ, и прочих подвижно-сочленённых деталей двигателя. Поэтому, когда вы читаете о том, что у некой машины двигатель-"миллионник"*, то обязательно прочтёте где-нибудь в уголке маленькими буковками ссылочку после * "при соблюдении всех ТО". И на одном из первых ТО после первой сотни тысяч км пробега в обязательном порядке идёт замена ГН, ремня (если ременный привод) или цепей (если привод цепной), ну, и в общем, всего привода ГРМ в сборе (башмаки-звёздочки-успокоители. ). В общем, если машину после переборки ГРМ не планируете использовать, то сажайте на герметик.

koilo , рассверливайте болт по максимуму, чтобы высверленным цилиндром в его теле ослабить натяжение в резьбе, потом нарезайте в нём метчиком резьбу, и вворачивайте посторонний болт в тело сломанного болта. Мастеровые знают, что делать дальше (попробовать болт в болту не выворачивать, а заворачивать). Он выйдет, если перед этим его не сажали на резьбовой фиксатор. Попробуйте погреть колено газовой горелкой, если он на фиксаторе - то, возможно, фиксатор "отпустит", а если его просто затянули таким моментом, что он сломался, то после прогрева КВ придётся заменить сальник передней крышки (да хрен бы с ним, не велика беда), и частично привод ГРМ (возможно, что "пойдёт" успокоитель нижней цепи и башмак гидронатяжителя (тоже хрен бы с ними).
Если операция по удалению старого болта завершится успешно (уверен в успехе, и не из такой хрени выворачивали), то рассверлить под более толстый болт проблем не будет. У ЗМЗшных коленвалов стенки "под резьбой" миллиметра по 4 всего, а эти движки на кольцевых гонках крутят до 9000 об/мин, а турбированные они вообще выпускаются серийно (ЗМЗ-4054, можешь набрать в поисковике и посмотреть).

ЗЫ 2 LEO . Лёня, кстати, у ЗМЗшных двигателей после пробега 110 ткм даже хонинговка со стенок цилиндров не сходит, а аксакалы говорят, что были поражены тем, что хонинговка сохраняется и после 300 ткм пробега по Москве на Газелях! Там даже понятия такого нет - "зеркало цилиндров" - всё в хонинговальной "сетке", и компрессия под 14. Ведь это о чём-то говорит! А сколько трёпа о том, что всё отечественное - гавно!

Если вы столкнулись с проблемой, как открутить болт шкива коленвала, эта статья для вас. Мы подробно опишем данный процесс, чтобы вы смогли легко и быстро демонтировать шкив коленчатого вала, а затем заняться его ремонтом.

Как отвернуть болт шкива коленвала: почему все так сложно?

Знающий автомобилист тратит на процесс демонтажа шкива коленчатого вала, как правило, не более четверти часа. А вот неопытные водители при попытке снять эту деталь самостоятельно сталкиваются с множеством проблем, которые они зачастую банально не могут решить. Инструкция по проведению ремонтных работ и техобслуживанию любого современного транспортного средства содержит исчерпывающую информацию о процессе демонтажа, но, к сожалению, она не помогает автолюбителям.

Все автопроизводители и специалисты автосервисов с большим усилием производят закрутку гайки либо болта шкива коленчатого вала (на одних моделях ТС механизм держится на болте, в других – на гайке).

Как открутить болт шкива коленвала – решаем проблему

При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных авто. В таких ТС шкив ориентирован перпендикулярно оси машины, что, конечно же, затрудняет ремонтные работы (добраться до крепления весьма непросто). Чтобы максимально быстро и без затруднений открутить болт, желательно заранее подготовить:

Процесс при наличии указанных приспособлений выглядит следующим образом:

Рассказывать о том, как затянуть шкив коленвала и вернуть авто в состояние до ремонта, думается, не требуется. Все операции выполняются в обратном порядке.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.

Читайте также: