Как заделать трещину на покрышке автомобиля
Сезонная смена резины – этап ответственный. То, что езда на зимнем комплекте летом способна только досаждать – знают многие. Между тем, существуют веские причины, по которым эксплуатацию зимней обувки лучше продлить, даже несмотря на теплую погоду за бортом. Особняком среди них стоят трещины на боковинах шин. Разрешается ли дальнейшая эксплуатация потрескавшейся резины и как вообще быть с трещинами – рассказывает Вилли Штуцер.
Трещины – это направление на утилизацию?
Что же касается трещин, то возникают они у всех покрышек без исключения. Обычно это происходит с годами, после 5-6 лет обычной эксплуатации в случае использования качественной резины именитого бренда. Вне зависимости от того мелкие они или крупные, дальнейшая эксплуатация такой шины запрещается.
Стоит упомянуть об умельцах, приспосабливающих такие покрышки под дальнейшее использование. От мелких трещин в бескамерной покрышке они страхуются установкой камер, а крупные – заваривают. Ни о какой безопасности полученного полуфабриката речи не идет. Будьте готовы к тому, что покрышка может взорваться или рассыпаться в любой момент. Если уж вы и пошли на этот шаг, то ставьте отремотированное изделие только на заднюю ось и при ближайшей возможности замените его.
Почему резина трескается?
Отдельного внимания заслуживают любители чернить шины в домашних условиях (альтернативными способами). Всеми любимый глицерин, хоть и придает глубокий черный блеск, но изрядно сушит резину, что ускоряет образование трещин.
Еще одна предпосылка к растрескиванию – неправильное хранение резины. Информация по правильному расположению покрышек в хранилище, которая активно распространяется по соцсетям в сезоны переобувки, должна быть обязательно принята во внимание. Важное значение здесь имеет и температурный режим в хранилище. Помните, соблюдая элементарные правила хранения, риск появления трещин и расслоений корда в рабочий период эксплуатации сводится к минимуму.
Пожалуй, стоит также упомянуть о просчетах шиномонтажника, в результате которых шина излишне растягивается и появляются трещины. И дело тут как раз в том, что шиномонтаж оказывает некачественную услугу, демпингуя на фоне конкурентов. Как говорится, скупой платит дважды…
Трещина под микроскопом: чем так опасно ее наличие в шине?
Любое потрескивание на боковой поверхности покрышки способно пропускать воздух. К слову, частая подкачка шин – это сигнал к тому, что их стоит детально осмотреть. Не исключено, что трещин вовсе то и нет, а воздух уходит через прокол или старый растрескавшийся сосок.
Что же касается крупных трещин, то они оголяют металлический корд. А это значит, что металл будет постоянно подвергаться воздействию влаги, а зимой ко всему прочему добавятся еще и реагенты. Вполне понятно, что такой контакт быстро приведет корд в негодность, да и прочностные свойства шины будут лавинообразно ухудшаться. А в итоге каркас разрушится со всеми печальными последствиями.
Для общего сведения: какие повреждения действительно считаются ремонтопригодными
Итак, трещины в каркасе неремонтопригодны. Вердикт однозначный – заменить на новый комплект и точка. Сюда же стоит записать порезы, пробои, грыжи и последствия некачественного шиномонтажа в виде повреждения бортового кольца. Первая тройка повреждений неизбежно вредит корду, а спрогнозировать ресурс ослабленной шины, пусть и укрепленной всевозможными армированными заплатами – невозможно.
Касательно прокола стоит отметить, что он бывает двух видов: с повреждением корда и без такового. Первый отличает то, что после удаления края прокола не сходятся, в то время, как у второго – сходятся. Безусловно, прокол с повреждением каркаса не добавляет здоровья шине, но при грамотном устранении покрышке ничего не грозит.
В преддверии покупки нового комплекта, я бы рекомендовал ориентироваться на рейтинг летних шин , отбрасывая явных аутсайдеров и бюджетные решения неизвестного происхождения. Ну и примите во внимание такой факт: крепкобокие покрышки демонстрируют лучшие прочностные качества при скудной плавности хода и акустическому комфорту.
Пожалуй, впервые в жизни начинаю писать текст с горьким чувством внутри своего организма. Чувство возникло по одной простой причине: я уже как-то рассказывал о ремонте шин и знаю, какой отклик это вызывает у комментаторов. Точнее, не отклик, а желание сказать что-нибудь умное. Что ж, это правильно. Наша задача — поиск истины, а истина, как известно, рождается в споре (хоть и содержится в вине, как говорили древние). В общем, к нападкам готов, налетайте 😊 Но про азот на всякий случай ничего говорить не буду: жить все-таки еще хочется.
Немного терминологии
Чтобы как-то подготовить почву к наступлению на автора (эх, какой же я заботливый!), начну с небольшого вступления на тему терминов, которые буду использовать ниже. Ими можно смело манипулировать в комментариях, не вызывая у мастеров шиномонтажных мастерских желания доставать мачете и убивать.
Дальше — насчет 16-го радиуса. Вещь, конечно, банальная, за что прошу прощения, но R16 — это не 16-й радиус. R — это шина радиальная. А 16 дюймов — это ее диаметр. Скорее всего, эту истину знают все, но на всякий случай напомню.
Ну, и соски. Соски — это немного не то, что вы имеете в виду в шиномонтаже. Там это называют вентиль (иногда — воздушный клапан). Но только не соски, ниппели, пипки и прочие термины с сексуальным подтекстом.
Добить жгутом!
Прокол — это наиболее частая форма повреждения шины. В век бескамерных шин прокол не так уж и страшен. Застрявший в шине саморез из подкрылка чаще всего не способен спустить шину быстро. Всегда есть возможность доехать до шиномонтажа и устранить эту неисправность достаточно быстро. Правда, придется еще вытаскивать этот саморез, потому что он застревает в эластичном слое шины. Как раз это и не дает ей выпустить из себя дух довольно долгое время.
Итак, вот первая истина, которая способна вызвать поток недовольных комментариев: установка жгута — это не ремонт прокола. Точнее, не полноценный ремонт. Жгут хорош только как временная мера, если нет возможности отремонтировать прокол нормальным способом (то есть горячей или холодной вулканизацией). Да, штука эта хорошая. Можно заделать прокол быстро, дешево и даже самостоятельно, причем часто даже нет необходимости снимать колесо. Причем результат обычно радует: шина больше не спускает, можно ездить годами и ни о чем не переживать. Но это только с одной стороны, а у медали их, как известно, две. И если посмотреть другую сторону, то не все так прекрасно. Основной недостаток ремонта жгутом — травматичность для шины. Прокол сам по себе не идет ей на пользу, а если его заметно расширить и воткнуть в него жгут, этот участок шины будет сильно ослаблен. В будущем тут может появиться грыжа, а если использовать некачественный комплект, то там все равно будет травить воздух.
Ремонт жгутом в шиномонтаже — это еще один смертный грех, который по недоразумению не попал в списки смертных грехов ни католической, ни православной церквей. Качественный ремонт шины после прокола предполагает ее восстановление до заводского состояния, что возможно только с помощью заплатки. Жгут в шиномонтажной мастерской могут поставить только по просьбе клиента. Если его ставит мастер по собственному желанию, это означает только его нежелание возиться с нормальным ремонтом. То ли он очень ленивый, то ли сидит на окладе и не заинтересован в дополнительном заработке.
Боковой порез и что с ним делать?
Что такое боковой порез, понимают все. Даже, наверное, Моргенштерн. Боковой порез — это повреждение боковины шины. Есть всего два пути возникновения бокового пореза: яма и неправильная парковка. Начнем с ямы.
Это манометр. Если им проверять давление в шинах, вероятность бокового пореза будет сведена к минимуму
А теперь хорошая новость: отремонтировать боковой порез можно практически всегда. Иногда, правда, без гарантии (об этом — чуть ниже), но можно. Главное, сделать это правильно, а вот с этим иногда бывают проблемы.
Вообще, каждый из производителей расходников для ремонта шин всегда пишет свою инструкцию по их правильному использованию. Поэтому некоторые детали ремонта бокового пореза могут отличаться, хотя у них у всех есть одно железное правило: нет ничего лучше, чем ремонт пореза горячей вулканизацией. Почему именно ею, а, например, не холодной заплаткой?
Тут все просто. Если беговая дорожка — штука прочная и жесткая, то боковина всегда мягкая. В отличие от беговой дорожки, она во время движения сильно деформируется, поэтому место ремонта постоянно будет то сгибаться, то выпрямляться. Холодная заплатка в таких условиях работы долго не продержится, поэтому боковине при порезе подойдет только горячий ремонт. Правда, есть одно важное условие: он должен быть проведен правильно, а не абы как. Поэтому посмотрим, что значит правильно, а потом разберем ошибки, которые часто допускают в не очень хороших шиномонтажных мастерских. И заодно узнаем, какие признаки говорят о том, что в мастерской работает криворукий специалист.
Итак, есть два метода горячей вулканизации: двухступенчатый (или двухэтапный) и одноступенчатый (одноэтапный).
При ремонте первым методом вулканизация проводится в два больших шага. Начинают работу с подготовки пореза к ремонту.
Пневмодрель с шаром для зачистки места ремонта, 3-миллиметровый ролик для прикатки заплаток и скребок, которым убирают все лишнее, что осталось после зачистки внутренней части шины
После установки вулканизатора начинается нагрев места ремонта. Сырая резина по своему составу — это смесь каучука и серы. При нагреве маленькие кусочки каучука связываются серой и образуют трехмерную сетку. И очень важно правильно рассчитать время этого нагрева. Как я уже говорил, вулканизация проводится при температуре не выше 160 градусов, обычно при 140–150 градусах. У хороших вулканизаторов есть пульт, с помощью которого в системе регулировки можно выставить время и температуру вулканизации. Время рассчитывается следующим образом: четыре минуты на один миллиметр толщины места ремонта. Например, если толщина боковины шины составляет 5 мм, то время вулканизации — 4х5 = 20 минут. К этому времени прибавляется время разогрева вулканизатора. Это время обычно составляет 20–30 минут, а точно его можно узнать из инструкции к вулканизатору: этот параметр всегда указывает производитель оборудования.
После того как вулканизатор отключится, ему надо дать остыть. Как правило, остывает он тоже под давлением, не отпуская шины. Когда вулканизатор с шиной остынут, можно переходить ко второй части Марлезонского балета. То есть ко второй части двухэтапной вулканизации.
На втором этапе ставят заплатку. И не абы какую, а специальную — радиальную (или кордовую). Они отличаются от универсальных тем, что на них есть стрелочки, которые указывают направление нити корда, проложенного внутри такой заплатки. Само собой, радиальную заплатку клеят только так, чтобы направление ее нитей корда совпадали с направлением нитей корда шины. Размер заплаток бывает разным, максимально — до 55 мм. Таким образом, заплаткой восстанавливают сам каркас, а сырой резиной — внешнюю сторону шины. В результате снаружи шина выглядит как новая благодаря вулканизации, а внутри у нее получается довольно качественно восстановленный с помощью радиальной заплатки каркас. Саму заплатку ставят простой холодной вулканизацией. Вот так проводят двухступенчатую вулканизацию.
Процесс подготовки шины к ремонту такой же. Зачищают чашу снаружи шины, а изнутри зачищают место под заплатку. Его промазывают клеем, который впитывается и подсыхает. Затем промазывают клеем еще раз и приклеивают заплатку. В чашу в это же время кладут полоски сырой резины (все, как и при двухступенчатой вулканизации) и устанавливают вулканизатор.
Преимущество одноступенчатой вулканизации в том, что она получается надежнее: заплатка после горячей вулканизации держится лучше, чем простая холодная заплатка. Тут все приваривается насмерть, и оторвать такую заплатку, если она хорошо приклеилась, невозможно.
Центровочные кольца. Они тут для красоты, потому что до правки дисков мы в этот раз не дойдем. Может, как-нибудь позже, потому что там тоже часто кое-что делают неправильно
Вместе с тем есть и один недостаток: вулканизировать нужно заметно дольше, потому что шина с заплаткой получается толще. Толщина ремонтного места может достигать сантиметра, а это уже минимум 40 минут на саму вулканизацию. Если прибавить еще полчаса на разогрев вулканизатора, потом еще на время для остывания, а до этого — на подготовку места ремонта (хотя бы минут десять), то получается, что ремонт займет никак не менее двух часов. Так что если вам обещают все завулканизировать за 20 минут, не верьте. Врут.
Что идет не так?
Если при сборке или разборке колеса эту лапу поставить неправильно, можно угробить датчик давления в шинах. И это происходит довольно часто
Например, трудно увидеть плохо зачищенное под заплатку место или некачественно сделанную монтажную чашу с неправильными углами скоса сторон (бортиков). Бывает, что шиномонтажник неплотно укладывает сырую резину. В этом случае после вулканизации остаются поры, что убивает ее смысл на корню. А еще можно неправильно установить температуру вулканизации. Если она окажется слишком низкой, процесс просто не завершится, а если слишком высокой — можно пережечь шину. Ошибки с температурой гораздо чаще встречаются там, где стоит вулканизатор без автоматики.
Хорошо, что обычно все эти ошибки допускают случайно. Никто не станет намеренно губить шину или портачить свою работу. Зато ошибку, описанную ниже, часто делают вполне осознанно — чтобы минимизировать себестоимость ремонта.
Речь идет о выборе заплатки. Точнее, о неправильном выборе. Все заплатки имеют свои номера. И тут важно понимать, что отличаются они не только размерами, но и конструкцией. Вернее, количеством слоев корда. А любимой заплаткой для ремонта бокового пореза многие считают заплатку № 25. Она недорогая, а выглядит вполне надежно. Вот только использовать ее для ремонта бокового пореза нельзя совсем… Она применяется только для ремонта беговой дорожки (например, если проткнуть ее арматурой). Так что для ремонта бокового пореза не подходит, но ее упорно ставят. Потому что так получается дешевле.
Вообще у каждого производителя расходных материалов для ремонта шин есть таблицы повреждений, где расписано, какие элементы не чинятся вообще (например, нельзя ремонтировать посадочное кольцо шины), и где указано, на какое повреждение устанавливается какая заплатка.
А еще иногда нерадивые шиномонтажники ставят заплатки не по направлению корда. А ведь направление указано на заплатке не просто так. Его нужно выдерживать не только для прочности восстановления корда, но и для того, чтобы шина гнулась с заплаткой так же, как и без нее. Если направление корда в заплатке не совпадает с направлением корда в шине, отремонтированный участок шины будет греться, со временем пойдет девулканизация и заплатка отвалится.
В попытке сделать больше, а не лучше, шиномонтажники частенько не дают вулканизатору и шине остыть до комнатной температуры и собирают еще горячее колесо. Это неправильно: после такой сборки и остывания его может повести.
Ну и, наконец, часто делают ошибку при балансировке собранного колеса. Может быть, вы обращали внимание на то, что на новых шинах стоят метки. Желтой меткой на заводе отмечают самое легкое место шины. При сборке колеса положено ставить диск на балансировочный станок и искать на нем самое тяжелое место, чтобы совместить самое легкое место шины и самое тяжелое диска.
В этом случае балансировку делать проще и не придется использовать слишком много грузов. Ясное дело, что у нас никто диск не взвешивает — не барское это дело. Обычно поступают проще. Если количество грузов выходит за нормы, установленные ГОСТом, проводят так называемую оптимизацию колеса: на станке проворачивают шину на 180 градусов относительно диска. Есть вероятность, что относительные позиции самых легких и тяжелых мест шины и диска сместятся и балансировка пройдет проще. Метод неплохой, но именно после вулканизации проверять на балансировочном станке диск надо обязательно. И самое легкое место диска всегда необходимо совмещать с заведомо самым тяжелым на шине — с местом вулканизации. А если даже после этого общий вес грузов выйдет за пределы ГОСТа, смысла делать оптимизацию все равно нет — места и так совмещены.
Конечно же, на боковые порезы никак нельзя ставить жгуты и грибки. А некоторые ставят.
А ездить можно?
Последний вопрос имеет самое практическое значение: а насколько вообще надежна вулканизация бокового пореза? Не будет ли безопаснее купить новую шину?
Спешу успокоить: вулканизация — штука очень надежная. Настолько, что в хороших мастерских на нее дают пожизненную гарантию — до полного износа шины. Так что переживать не стоит, а покупку новой шины можно отложить.
Вместе с тем есть некоторые ограничения, про которые необходимо помнить. Во-первых, порез на боковине должен отстоять не менее чем на четыре сантиметра от посадочного кольца, и не менее чем на два сантиметра — до беговой дорожки. Связано это с тем, что посадочное кольцо вообще не поддается ремонту, а плечо (стык беговой и боковины) — самое нагруженное место шины, и его ремонтировать нежелательно. Других ограничений для ремонта бокового пореза нет (кроме, конечно, его длины).
Во-вторых, нужно помнить про индекс скорости шины (это та штука, которая обозначается на шине латинской буквой и ограничивает максимальную скорость, на которую рассчитана шина). Иногда после ремонта бокового пореза индекс скорости снижают на одну ступень. Например, если до ремонта он был Н (максимальная скорость для шины — 210 км/ч), то после ремонта его снижают до Т (190 км/ч). Хотя надо признать, у нас так быстро все равно ездить негде, так что это мера предосторожности в реальной жизни никаких эксплуатационных ограничений не накладывает.
Бесплатный бонус
Даже не знаю, зачем я это тут пишу, но во время общения с обучающим специалистом шинных центров, который помогал мне подготовить этот материал, узнал одну забавную вещь. Оказывается, если ваш сосед упорно паркуется неправильно (на газоне или у входной двери подъезда), не надо ему резать боковины колес. Дело не только в том, что это незаконно и неэстетично, а в том, что подлость можно сделать намного изящнее: проколоть шины медицинским шприцем. Найти место прокола иглой шприца очень сложно, а шина будет спускать потихоньку, но всегда. Так что если что, достаточно сделать два прокола, и нервный срыв соседу обеспечен. И не благодарите! Делюсь этой информацией просто из любви к искусству и к изящным решениям всех вопросов, касающихся соседей 😊
Всем привет!
Хочу спросить совета:
При замене колес на лето, обнаружил продольные трещинки на одном колесе.
Резину менять пока не готов материально, да и протектор вполне рабочий 4-5мм.
Как думаете, на такой сезон откатаю?
Nissan Tiida 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 15
Спускало колесо на четверть за сутки. Мастер на шиномонтаже, обнаружив продольные микротрещины в канавках, через которые спускает, сказал что можно вставить камеру и использовать как запаску, а запаску с новой неиспользованной и такой же резиной пустить в дело.
Как писали ранее, на лицо растрескивание наружного слоя покрышки. Сезон можно отъездить, но мы не знаем и ни кто не скажет как чувствуют себя внутренние слои. Здравый смысл и опыт работы на шиномонтаже подсказывают что надо менять. Резина как сыр — портится со временем. Если нет финансовой возможности для замены, то необходим постоянный контроль, регулярные осмотры.
Была у меня резина одного отечественного производителя, возраст её был уже около 7 лет, но протектор как у вас очень даже бодрый. Эксплуатация покрышек закончилась тогда как заднее колесо начало спускать — пошло расслоение.Подкачки хватало на час.
Опасно это, не стоит "экономить"
У меня также было. в этом сезоне купил новый комплект — 11 000 р вышло, Виатти с расширенной гарантией — год (от проколов, грыж и прочего). В Москве тоже действует
Убедили однако, спасибо!
Просто на Тиидке иногда сын гоняет. Так что позвонил я знакомому хозяину магазина шин+шиномонтажки
поговорили и заказал я 2 (пока) новых колеса Nexen NBlue HD со скидкой 2200колесо+350шинка.
Пусть пока уж хоть так, потом еще пару прикуплю, как бабло появится.
Можно иконок на торпедо наклеить😄хоть каму возьми.
А если по делу, ладно сам убьешься, а вдруг еще кто нибудь будет в салоне кроме тебя. Ты просто представь, что будут думать о тебе… Возьми самую дешманскую покрышку пойдет на лето. Имхо.
Резину менять пока не готов был материально, да и протектор был вполне рабочий 4-5мм.
после аварии будете это всем рассказывать.
Резине капец. Ездить можно еще и 2 и 3 сезона но на свой страх и риск.
На заднее, правое её поставь и поглядывай иногда за состоянием. Резина просто состарилась и быть может хранилась не правильно.
Ситуации, когда на шине возник боковой порез не редкость. Однако частые поездки на автомобиле – это незаменимый опыт для водителя.
Пройденные километры учат не только хорошо водить, но и справляться с внештатными ситуациями.
К примеру, пробитое колесо – одна из самых популярных проблем на дороге, с которой справится даже новичок. А вот как сделать ремонт боковых порезов шин?
Как правило, столь нестандартные повреждения часто вызывают проблемы даже у профессионалов своего дела, не говоря о новичках.
Основные опасности
Многие автолюбители недооценивают опасность такого повреждения и продолжают ездить на автомобиле.
На самом деле это очень опасно. Даже небольшой боковой порез может вылиться в серьезные проблемы.
Здесь все просто. При боковом порезе шины происходит повреждение корда (основы покрышки) - ее текстильных (металлических) нитей. Из-за этого изделие теряет свою жесткость и форму.
Также может появится грыжа на покрышке, а такое явления способствует появлению огромного количества негативных факторов, влияющих на безопасность вождения.
При движении на таком колесе последнее может взорваться от наезда на небольшую кочку, что неизбежно приведет к ДТП. Последствия могут быть наихудшими.
Ремонтировать такие повреждения – весьма сложная и неблагодарная задача, ведь восстановить характеристики колеса даже при небольшом повреждении все равно не получится.
Критерии пригодности к ремонту
Перед тем, как приступать к устранению бокового пореза шины, необходимо внимательно осмотреть поверхность, посмотреть на тип шины и произвести замер повреждения. Только после этого можно принимать решение о ремонтопригодности конструкции.
Для начала давайте вспомним виды и особенности современных шин.
Радиальные шины
К примеру, в радиальных шинах корд расположен перпендикулярно окружности изделия, что придает автомобилю большую устойчивость на дороге.
Нити корда расположены в колесе независимо друг от друга и решают задачу по обеспечению прочности и жесткости.
При повреждении даже небольшой части нитей восстановить прежние параметры шины невозможно. Следовательно, любые ремонтные работы должны выполняться временно – только до замены покрышки.
Диагональные шины
В этом отношении они более надежны – в них нити располагаются диагонально друг к другу, под углом.
В этом случае боковой порез не сильно сказывается на жесткости и форме изделия, ведь нагрузка равномерно распределяется по всей поверхности корда. При этом камера остается незащищенной.
Но ремонтопригодность диагональных шин компенсируется одним большим недостатком – таких покрышек все меньше в магазинах, и они не пользуются популярностью у автолюбителей.
Но, несмотря на все сложности, большинство СТО берется за ремонт боковых порезов шин легковых автомобилей. При этом мастера зачастую уверены в восстановлении колеса.
К примеру, работники СТО не берутся за ремонт бескамерных шин:
- продольного бокового пореза в случае, если его размер больше 35 мм;
- поперечного бокового пореза, если его величина превышает 25 мм.
Если колесо с камерой, то приведенные выше ограничения можно увеличить на 5-10 мм. При этом учтите, что порванные нити корда могли повредить автомобильную камеру в нескольких местах.
Да и нет никаких гарантий, что она осталась целой в момент появления основного повреждения.
К примеру, если повреждено более десяти нитей, то монтировать покрышку бессмысленно – она долго не прослужит. Такие колеса выбрасываются и не восстанавливаются.
Особенности ремонта своими руками
Теперь разберемся более подробно, как правильно делать ремонт боковых порезов шин в каждом конкретном случае.
Шины легковых автомобилей
Шины легковых авто можно отремонтировать в два этапа.
Установка специальной латки.
Структура последней должна быть схожа с каркасом шины и подходить по размеру. Перед началом ремонта необходимо убрать все лишние предметы и обезжирить обрабатываемый участок.
Наклеивается заплатка с помощью специального клея, плотно прижимается к поверхности тисками или другими устройствами и удерживается в течение 1-2 часов.
Как только латка высохла, необходимо накачать колесо и провести его балансировку.
Последний шаг – установка шины на место и монтаж колеса.
Ремонт шин грузовых автомобилей
Шины грузовых авто чаще всего не ремонтируются в дороге – это весьма опасно, малоэффективно и занимает много времени.
Как правило, водители устанавливают запаску, а ремонт боковых порезов шин производят уже профессионалы своего дела с помощью электровулканизаторов – специальных угловых устройств.
Ремонт камерной шины в дороге
Ремонт камерной шины в дороге проводится несколькими способами.
Если повреждена покрышка и камера, то пригодится специальный аэрозоль, который продается в автомобильных магазинах.
Способ ремонта весьма прост. Для начала колесо ставится на домкрат, затем баллончик вставляется в ниппель и впрыскивается определенный объем его содержимого.
Но этот вариант подойдет только для небольшого повреждения, расположенного близко к основанию шины.
Обязательно осмотрите место повреждения с внутренней стороны на факт торчащих нитей, которые могут повредить камеру. Чтобы этого снова не произошло в дороге, их необходимо аккуратно откусить кусачками по самое основание.
При наличии пореза на покрышке (без повреждения камеры) можно использовать специальный резиновый пластырь.
Плюс этого метода – простота, ведь ремонтные работы проводятся без разбортирования колеса (снова-таки, не забываем про металлические нити корда).
Ремонт бескамерной шины в дороге
При боковом порезе бескамерной шины есть два способа ремонта.
Понадобится спиралевидное шило (с его помощью можно зачистить отверстие), инструмент для применения жгута, клей и сам жгут.
Действовать необходимо в такой последовательности:
- во-первых, увеличивается прорез в покрышке с помощью шила или отвертки (действовать необходимо таким образом, чтобы не повредить корд);
- во-вторых, на отвертку наносится небольшое количество подготовленного клея для попадания последнего внутрь шины;
- в-третьих, смазанный клеем жгут вставляется в отверстие таким образом, чтобы создалась петля по диаметру большая, чем сам порез. Вот и все.
К слову, данный метод эффективен для обычного прокола, но при незначительном боковом порезе он также может пригодиться.
Не забудьте обрезать остаток жгута.
Специальный радиальный пластырь справляется с самыми различными повреждениями – грыжами, расслоением, порезами и прочими проблемами.
Преимущество такого пластыря – высокая устойчивость к высокой температуре, эластичность и надежность. Изделие может применяться, как для холодной, так горячей вулканизации.
В случае повреждения одной или нескольких кордов нить или хотя бы ее участок желательно удалить.
Для большей эффективности пластырь должен крепиться с двух сторон шины и после тщательной очистки, что сложно осуществить в дороге.
Особенности профессионального ремонта
Давайте разберемся, как столь сложную работу делают настоящие мастера своего дела, в хорошо оборудованных мастерских и на специализированном оборудовании.
Для лучшего понимания рассмотрим работу мастера пошагово. Возможно, такая детализация позволит более качественно отремонтировать колесо своими руками.
Итак, ремонт шины выполняется в несколько этапов.
Производится замер существующего пореза.
Измеряется его характер и размер. Если полученные показатели не больше тех норм, о которых мы говорили выше, то производится разбортирование колеса для дальнейшего ремонта.
Если же повреждения имеет размер больше допустимого, то автолюбителю рекомендуется раскошелиться на новую покупку.
Помните, что хороший мастер не будет браться за работу и рисковать жизнью клиента ради небольшой прибыли.
Делаем чащеобразную форму.
Для удобства ремонта боковому порезу придается чащеобразная форма. Делается это с помощью специальных кусачек.
На покрышку наносятся метки в определенных местах, которые показывают место, где будет производиться зачистка, и куда будет ставиться армированная заплатка.
Следующий этап – зачистка поврежденной поверхности бормашинкой. Это очень важно, ведь при плохой обработке ремонт будет неэффективен.
После зачистки проблемного места оно обезжиривается и покрывается специальным цементным составом.
Далее мастер вырезает латки прямоугольной формы из сырой резины, вкладывает их внутрь шины и проводит вулканизацию.
После полного высыхания цемента латка приклеивается на место повреждения шины. Для большей надежности края заплатки желательно покрыть герметиком.
Последний этап – балансировка колеса и его установка на прежнее место.
После восстановления шины сразу давать большую нагрузку запрещено – обкатка должна производиться постепенно.
Вывод
Ремонт боковых порезов шин – это весьма сложное и, по сути, бесполезное мероприятие. Помните, что даже при небольшом повреждении восстановление должно стать лишь временной мерой.
При первой же возможности лучше не экономить и купить новую шину. Это потребует небольших затрат, но зато повысит общую безопасность, сохранит здоровье или даже жизнь.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Повреждения плечевой зоны принято относить к категории критических. Ведь на кону безопасность, а значит разумной альтернативы замене на новую покрышку не сыскать. Тем не менее боковые порезы ремонтируют и необходимо признать, что качественные сервисы возвращают покрышке былую прочность и шина отхаживает заявленный ресурс без особых нареканий. Разумеется, успешная эксплуатация отремонтированного изделия – не стечение обстоятельств, а безукоризненное следование технологии, с принципами которой редакция Autostadt.su вас сегодня ознакомит.
Виды и причины появления повреждений на боковой поверхности покрышки
Обстоятельств, при которых шину может настигнуть боковой прокол – масса. Это не только плотная парковка к бордюру, из которого торчит арматура. Кто-то разъезжался в тесном дворе и случайно задел обычный бордюр, кто-то ехал по бетонным плитам и не заметил ямку с острыми прутьями, а кто-то не рассчитал и задел ступеньку с металлическим уголком на краю. Случаи разные – дефект один: мгновенно спущенное колесо. Рецепта два: порезанную резину меняем на новую либо ремонтируем с последующей установкой на заднюю ось или на место запасного колеса.
Порезы сбоку покрышки подлежат классификации:
- Надрыв (выщип). Это не порез, а лишь сколотый кусочек резины, за которым либо такая же резина, либо едва оголенный корд. Отличительная особенность – шина не спускает.
- Прокол длиной до 5 мм.
- Порез длиной свыше 5 мм.
Каждый из дефектов устраняется по индивидуальной технологии. Отметим тот факт, что на низкопрофильных шинах с высотой боковины менее 50% от ее ширины сквозные боковые порезы не лечатся. Здесь только покупка нового изделия!
Надрыв сбоку шины: устранять или нет
Несерьезное отношение к выщипам на боковине покрышки обусловлено отсутствием ощутимых последствий сразу после их появления. Шина, как правило, не спускает даже через сутки-вторые после появления повреждения, шишек и видимого урона серьезного характера нет. Лишь ради визуального комфорта дефектное место обрабатывают суперклеем.
Однако любой квалифицированный специалист резюмирует, что надрывы нельзя недооценивать. Прочность боковины снижается, к тому же оголяется корд. А оголенный корд интенсивно корродирует под воздействием влаги и реагентов, отчего резина быстро приходит в негодность.
Какие методы практикуют для восстановления покрышки с выщипом? Собственно технологии две:
- Наружная вулканизация дефектного места. Скрывает повреждение, и надежно оберегает корд от разрушающего воздействия. Применяется при неглубоких дефектах.
- Кордовая заплатка изнутри + наружная вулканизация. Затратный, но весьма надежный метод ремонта с попутным восстановлением прочностных характеристик до состояния нового изделия. Рекомендован к применению в местах с оголенным кордом.
Как заклеить боковой порез длиной до 5 мм
Порез – это не ситуация с жором резины с одной из сторон , которую сложно выявить. Этот дефект определяется легко: на него указывает мгновенно спущенное колесо и тут уж далеко не уедешь. Размер повреждения всегда оценивается изнутри. Если снаружи размеры трещины внушительны, то внутри обычно нет: 2-3 мм сквозного прокола заделываются на раз.
Технология ремонта проста: изнутри наклеивается кордовая заплатка, а снаружи производится вулканизация с последующей зачисткой обработанной локации. Пошагово процесс должен выглядеть так:
- Обозначить контур изъяна изнутри. В качестве инструмента можно использовать водостойкий мел.
- Обработать повреждение буферным очистителем резины и очистить скребком.
- Зачистить место прокола низкооборотистой дрелью с абразивной насадкой.
- Завершить зачистку дефекта металлической щеткой с использованием той же низкооборотистой дрели.
- Удалить грязь с подготовленного места специальным пылесосом.
- Нанести клей на обработанную локацию шины согласно инструкции.
- После того, как клей подсох, приклеить латку. Заплатка прижимается пальцами с попутным выдавливанием воздуха от центра.
- Укатать латку роликом. Операцию производить крест-накрест.
- Уплотнить заплатку пневматическим молотком.
По словам опытных шиномонтажников, особое влияние на качество работ оказывает происхождение кордовой заплатки и использование пневмомолотка на финише. Так, пневмоинструмент позволяет повысить адгезию латки с резиной до 30%, а оригинальные заплатки Tip-Top, Rossvik и Maruni имеют неоспоримое преимущество перед нарезанными кругляшками из тонкой резины неизвестного состава.
Как быть с крупными боковыми порезами
Трещины длиной свыше 5 мм устранить непросто. Здесь нужен иной технологический подход. Одной лишь кордовой заплатки в подобных обстоятельствах недостаточно – велик риск, что она начнет пропускать. Поэтому повреждение изначально заделывается грибком. Это классический способ устранения неисправности.
Что до экзотики, то продвинутые шиномонтажные мастерские освоили технику восстановления целостности корда с последующей вулканизацией. Отзывы вселяют надежду на то, что шина действительно восстанавливается и отхаживает задекларированный ресурс без проблем. Стоимость такой услуги внушительная – около 6-7 тыс. рублей. Судя по цене, такой сервис оправдан только для новой резины неходового типоразмера.
Что в итоге
При появлении пореза, первым делом необходимо уяснить, что рациональнее: купить новую или б/у шину или отремонтировать порез. Руководствоваться следует размерами повреждения, возрастом резины и стоимостью как покрышки, так и реанимационных шиномонтажных услуг. Несмотря на уровень развития ремонтных технологий, экспериментировать с устранением крупных боковых порезов стоит в особых случаях, как-то неходовой типоразмер резины, высокая ее цена и т.п.
И помните, имея на руках отремонтированную покрышку, лучше установить ее на заднюю ось, а еще лучше – на место запаски.
Читайте также: