Как зачистить клеммы стартера
Чем и как почистить контакты? Зачем, вообще, нужна обработка, защита и смазка контактов? Ответим на эти и другие вопросы в этой небольшой статье.
Так уж повелось, что система электрооборудования немного обделена вниманием со стороны автовладельцев и о ней вспоминают только тогда, когда либо очередная лампа ушла в мир навсегда потухших вещей, либо когда в самый неподходящий момент стартер не реагирует на поворот ключа зажигания.
Также стоит отметить, что по вине неисправной проводки случается больше всего возгораний автомобилей и происходит это мгновенно и непредсказуемо.
Поэтому система электрооборудования, как и все другие системы автомобиля, требует регулярного обслуживания.
Обслуживание электрооборудования автомобиля
Причём, в наше время эта процедура даже более важна, чем раньше. Это объясняется двумя причинами:
- автомобили стали буквально напичканы электроникой
- применение систем управления двигателем
Ну, с первой причиной понятно – чем больше проводов, тем больше возможных проблем.
А почему же система управления двигателем требует повышенного внимания?
Это обусловлено использованием более низкого напряжения в проводке системы управления двигателем и применением импульсных сигналов.
Всё дело в том, что чем выше напряжение – тем меньше потери.
А что у нас получается? Раньше в электрооборудовании автомобилей применялось только 12В или, на некоторых – 24В. А сейчас ЭБУ работает в основном с напряжением всего 5В, а некоторые датчики и вовсе с милливольтами.
Системы зажигания стали мощнее и управляются уже не банальным замыканием/размыканием контактов, а импульсами определённой продолжительности, задающимися блоком управления.
Все эти малоточные цепи всегда должны обладать минимальным и постоянным сопротивлением, а работают они в постоянных перепадах температур среди промасленного и пыльного воздуха под капотом. Конденсат, лужи на дорогах, постоянная вибрация и коррозия неизбежно вносят свои коррективы в работу системы.
Я могу с уверенностью сказать, что львиная доля всех проблем в системе управления двигателем связана именно с состоянием проводки.
И самым слабым звеном в этой цепи являются всевозможные контакты и соединительные колодки.
Чем почистить и защитить контакты?
Все контакты рано или поздно начинают корродировать и покрываться противными окислами, нарушая работу системы.
Поэтому логично возникает вопрос – чем и как почистить контакты?
Механическим путём чистить контакты крайне не желательно. Да и в современных системах к ним особо не подлезешь. Народные методы с ластиком, содой и тому подобное не дают желаемого результата. А применение этих древних методов в 21-м веке считаю борьбой с ветряными мельницами.
Я, как радиомеханик, давно использую современную химию в решении этих задач. Эта же химия с успехом ворвалась и в автомобильную индустрию.
Из практики, как по мне, особого внимания заслуживают два таких средства.
Смазка для электрических контактов
Одно из них – Контакт 61.
А второе – Liqui Moly Electronic-Spray
Liqui Moly Electronic-Spray
Это средство для очистки, смазки и защиты всевозможных электрических контактов как низкого напряжения, так и высокого
Ценник у этих средств не совсем бюджетный – 200ml стоит у нас 180-200 грн. (примерно 8 американских денег). Но оно того стоит, поверьте. Тем более Вам его хватит на очень и очень долго.
Одной обработки хватает минимум на год, поэтому один раз потраченный час времени даст Вам уверенность на весь год, что в самый ответственный момент контакты в проводке Вас не подведут.
О Liqui Moly Electronic-Spray совсем мало информации в интернете и других источниках. Поэтому обоснованно у многих возникают те или иные вопросы. Один из главных – проводит ли данное средство ток и не будет ли замыканий и токов утечки?
Я его использую давно и могу сказать, что это совсем наоборот, оно предотвращает блуждающие токи, утечки тока, нагревание контактов, искрение, так как улучшает контакт, заполняя микроскопические трещины и шероховатости на контактах.
Я нахожу ему применение, где только можно – контакты автомагнитолы, разъёмы всевозможных датчиков, концевики, клеммы аккумуляторной батареи, контакты ламп, переходные разъёмы, выключатели и переключатели, система зажигания и т.д. И это только в автомобиле! А в быту и ремонте всевозможной техники применений не меньше.
Был случай с автомобилем Ваз. Человек попросил посмотреть, куда пропали у его автомобиля сигналы поворотов. Он целый день потратил на поиск проблемы, заменил уже подрулевые переключатели, а проблема всё не решалась.
Я за пять минут просто обработал кнопку аварийной сигнализации таким средством и вернул мигающий вид автомобилю Даже без замены кнопки!
Пользоваться этим спреем очень просто. Если контакты не сильно грязные, тогда пшикаем совсем немного на контакты и подключаем разъём на место. Если контакты грязные, тогда также пшикаем и ждём пока закончится бурная реакция с выделением пены и подключаем всё обратно. Если контакты очень грязные, тогда пшикаем, ждём минут 10-15, убираем раскисшую грязь ветошью или сжатым воздухом и повторяем обработку ещё раз. Но последний вариант бывает крайне редко и обычно всё очищается с первого раза.
Существуют средства отдельно для очистки, отдельно для смазки и отдельно для защиты и вытеснения влаги. Например, у серии Контакт их очень много, заточенных под определённую задачу. Kontakt U – очиститель канифоли и флюсов, Kontakt S – очиститель контактов от окислов и сернистых соединений, KONTAKT 60 – антикоррозийная защита контактов и т.д.
А вот средства KONTAKT 61 и Liqui Moly Electronic-Spray позиционируются как универсальные. Так сказать, бюджетный вариант.
Цена и свойства у них практически одинаковые, поэтому что выбрать, решайте сами.
Внимание! Будьте осторожны и всегда отдавайте отчет своим действиям. В данной статье речь об универсальном средстве для защиты контактов с легким очищающим эффектом! В продаже имеются средства именно для очистки контактов. То ли по незнанию, то ли по халатности, но продавцы не предупреждают, что после очистителя контактов, контакты необходимо защитить средством для защиты контактов. В противном случае контакты “зеленеют” и буквально разъедаются обрабатываемые поверхности. В том числе и плата в блоке управления двигателем. Автомобиль становится непригодным к эксплуатации и требует дорогостоящего ремонта. Таких случаев уже не мало. Будьте внимательны! Об этом я упоминал в видео в конце этой статьи.
Как почистить контакты
В первую очередь советую обработать разъём датчика детонации и разъёмы других низковольтных датчиков.
Внимание! Не советую обрабатывать таким способом разъём датчика кислорода! Причины изложены в статье про лямбда-зонд автомобиля
Клеммы аккумуляторной батареи.
Стоит отметить, что для клемм существует специальная смазка в тюбиках Liqui Moly “Batterie-Pol-Fett”. Но я пользуюсь только спреем.
Разъёмы и контакты форсунок
Соединительную колодку жгута проводки
Ну и, конечно же, разъём самого ЭБУ
Также нужно уделить внимание датчикам температуры – воздуха и ОЖ, контактам датчика положения распределительных валов, генератору и стартеру. Ну, и обязательно магнитоле
Отдельно хочется остановиться на элементах системы зажигания.
Обработку контактов высоковольтных проводов и катушек зажигания необходимо выполнить одной из первых. Как для профилактики, так и если на Вашем авто проявляются провалы и подёргивания при резком нажатии педали газа. Всё дело в том, что если в системе зажигания есть проблемы, то они будут проявляться именно при резком педалировании. Это обусловлено тем, что на величину напряжения пробоя влияет несколько факторов и один из них – давление.
На холостом ходу давление в цилиндрах не велико, а в момент открытия дроссельной заслонки оно резко возрастает, повышая напряжение пробоя на электродах свечи. И если в системе зажигания есть дефект, то он обязательно проявит своё влияние именно в этот момент. Об этом поговорим в одной из ближайших статей.
Так вот, одним из таких дефектов часто бывает слегка возросшее сопротивление контактов в вв проводах и, особенно, в низковольтных разъёмах катушек зажигания. Причём обычный мультиметр этого не покажет.
Тем более, если автомобилю больше трёх лет, тогда эта процедура просто обязательна.
Первым делом обрабатываем низковольтные контакты катушки зажигания. Снимаем колодку и наносим спрей
Далее смазываем высоковольтные контакты. Для этого не обязательно лить очиститель в сами выводы катушки, а достаточно нанести средство на вв провод, одеть его на клемму катушки и слегка покрутить туда-сюда. Также необходимо подержать провод контактом вверх, чтобы спрей проник глубже – в место соединения наконечника с самим вв проводом
Тоже самое проделываем на другом конце провода
Данную процедуру советую делать даже на новых проводах и катушках.
Тоже самое касается и других контактов и разъёмов. Если Вы ставите новый датчик или подключаете новую автомагнитолу – нанесите спрей на контакты обязательно. Ведь основная задача данных средств не только в очистке, но и в создании микроскопической защитной плёнки на контактах. Эта плёнка защищает контакт от влаги и воздуха, предотвращая окислы и коррозию.
И не забываем про монтажные блоки предохранителей и реле. Вытащили реле, обработали разъём и вставили обратно. Ничего хитрого
После этих несложных процедур Вы однозначно заметите, что поведение авто изменилось в лучшую сторону! А системе управления двигателем, электрооборудованию и системе зажигания будет работать легче, что выльется в увеличенный ресурс всего двигателя в целом.
Обработка, очистка, защита и смазка электроконтактов на видео
Вот видео про обработку и защиту контактов
Практически сразу после покупки авто я заметил, что периодически при попытке завести мотор стартер крутит плохо, а именно первые пол-оборота он вращает двигатель так, как будто это не 1,6 бензин, а четырёхлитровый дизель, после чего разгоняется и всё норм. Учитывая что аккумулятор совсем недавно был заменён предыдущим владельцем, оставалось 2 варианта — стартер или плохая зарядка аккумулятора. Еще давно я проверял напряжение бортовой сети на зведённом авто, оно мне показалось маленьким(было что-то порядка 13,3 В, я поменял регулятор напряжения, стало 13,6, и на этом я решил остановится. Запись об этом сделать в бортжурнал забыл!
В принципе уже готов был поменять стартер, но тут где-то на драйве вычитал, что может окисляться клемма на проводе к стартеру и её не грех почистить. Решил попробовать! Вечерком заехал в гараж и приступил.
Открутить гайку не так уж и просто, я использовал ключ на 10 с трещёткой и длинную штуку, которую собрал из набора торцевых головок:
Кстати если кто будет делать первый раз такой, обратите внимание что гайка закреплена в клемме провода стартера, то есть когда вы её полностью открутите, она не упадёт а останется на клемме.
Клемма была почищена мелкой наждачкой и возвращена на место.
Пока ставил клемму неожиданно заметил что стартер стоит криво, недокручен один из держащих его болтов.
Недавно в сервисе меняли сцепление и не прикрутили стартер до конца! Рукожопы. А вроде сервис считается неплохим.
Также обнаружил что не хватает болта крепления выпускной трубы к двигателю.
Здесь же должен быть болт?
Также пока докручивал болты стартера, открутил одну деталь, которая мешала это делать:
Она была установлена в районе где шток КПП управляется тросиками.
Что это за деталь кто-нибудь знает? Ставить на место не стал.
После проведения этих операций уже 3 дня стартер крутит как новенький, хотя температура на улице пробила отрицательный диапазон. Будем следить дальше.
Ну и вопрос, как после этого можно отдавать машину в сервис? После каждой поездки проверять? А если работы требовали внутреннего вмешательства и чисто визуально не проверить? А как поступаете вы?
Электрооборудование в автомобиле играет важную роль, а для нормальной эксплуатации современной машины также требуется, чтобы бортовая электроника работала без сбоев. Принципиальную роль в нормальной работе силового и электронного оборудования играет состояние контактных соединений, коих в машине множество. Важно содержать их в чистоте и не допускать окисления и подгорания.
Причины и последствия процессов окисления
Окислением металлов называют химическую реакцию с кислородом. В результате на поверхности образуется пленка оксида или оксидов разной валентности (ранее оксиды называли окислами). В более широком смысле в электротехнике термин окисление применяют и к процессу образования нерастворимых гидроксидов, которые возникают в результате взаимодействия металлов с водой и парами других веществ, находящихся в воздухе (например, с парами серной кислоты, содержащейся в электролите). Характерным примером смеси оксидов и гидроксидов железа служит всем известная ржавчина.
Подобные химические соединения образуют также медь, алюминий, свинец и другие металлы, применяемые для изготовления контактных узлов. Высокие температуры, возникающие в результате работы двигателя, ускоряют испарение попавших под капот жидкостей и способствуют образованию оксидов и гидроксидов.
Возникшие в результате химических реакций вещества имеют два неполезных свойства:
- они нерастворимы в воде;
- они плохо проводят электрический ток.
Если контакты окислились, то переходное сопротивление контактного соединения увеличивается, в силовых цепях это приводит:
- К ограничению тока (важно при прокрутке стартера).
- К повышенному падению напряжения (приводит к снижению яркости свечения осветительных приборов).
- К локальному перегреву в месте окисленного соединения (вызывает оплавление и ускоренное старение изоляции, расплавление разъемов, подгорание контактов и дальнейшее ухудшение состояния).
В сигнальных (слаботочных) цепях ухудшение или полная потеря контакта вызывает вредные эффекты:
Поэтому окисление контактов в автомобиле – явление однозначно вредное. Вероятность появления последствий этого процесса, по возможности, надо снижать, а если обнаружено ухудшение контактных соединений, меры следует принять незамедлительно.
Как диагностировать окислившиеся контакты
Если процесс зашел далеко, слой образовавшихся оксидов и гидроксидов можно обнаружить визуально. Он выглядит, как белесый налет с серым или синеватым оттенком . Сложнее обнаружить небольшой слой, который не видно снаружи. Еще труднее, если окисление произошло внутри разъема.
Обычно такие процессы ведут к нарушениям в работе электрооборудования и электронных блоков, и их обнаруживают прозвонкой при глубокой диагностике системы. При проверке мультиметром такие соединения показывают неустойчивый контакт, большое сопротивление или просто разрыв. Полезно проводить профилактический осмотр соединений.
Как убрать окисление с контактов
Явно видимый непроводящий слой можно убрать механическим способом. С больших по размерам силовых контактов это можно сделать с помощью металлической щетки. С небольших клеммных соединений можно очистить непроводящий слой посредством ручного инструмента (ножом, надфилем и т.п.), но для очистки втычных разъемов этот способ малоэффективен. Доступ к контактирующим поверхностям осложнен небольшими размерами и конструкцией коннекторов. Особенно это актуально для гнездовой части разъема (female). Поэтому более удобен химический способ очистки.
Пользоваться раствором соды, чтобы почистить загрязненные контакты слаботочных разъемов, нежелательно. После испарения воды на поверхностях выпадет осадок, который надо дополнительно удалять. Это усугубит ситуацию, да и эффективность данного средства невелика.
Для наглядности рекомендуем к просмотру видео.
Обзор очистителей
Привести в порядок контактное соединение можно с помощью специализированных средств. Они специально разработаны для удаления налета оксидов и гидроксидов.
EFELE - CL-547 Spray
Этот спрей для очистки контактов считается эффективным, и состоит из смеси растворителей и присадок. Не содержит масел и других неиспаряющихся веществ. Производитель заявляет о полной химической инертности к пластикам, лакам и резине. Это означает, что состав не повреждает корпуса электронных устройств и изоляцию проводов . Выпускается в виде аэрозоля, для удобства нанесения в труднодоступных местах прилагается трубочка.
Считается, что после испарения дополнительно протирать место обработки не надо. На самом деле растворители лишь размягчают большинство загрязнений, но не переводят их в лекгоиспаряемый вид. Поэтому все же надо удалить грязь мягкой тряпочкой или щеткой, не дожидаясь полного улетучивания спрея. Из состава не совсем понятно, за счет чего удаляются оксиды и гидроксиды – обычными растворителями их, в отличие от грязи, не взять. О кислотах и щелочах в составе аэрозоля производитель ничего не говорит.
Предназначен для применения при положительных температурах воздуха. Производится на территории РФ, соотношение цены и качества близко к оптимальному.
Очиститель контактов NANOPROTECH
Название этого очистителя контактов содержит модное слово НАНО, но при изучении состава выясняется, что он состоит из смеси спиртов и других растворителей. Есть основания предполагать, что его эффективность не очень отличается от эффективности других спреев данного класса, и очищать контакты этот состав может в основном от жиров и сажи. В деле удаления соединений металлов с водой и кислородом в виде твердых пленок и налетов данная жидкость вряд ли поможет. Также производитель подчеркивает способность состава вытеснять влагу – это может оказать эффект при осушке разъемов и замков. Заявлено о безопасности для лакокрасочных покрытий, резины и пластиков.
Liqui Moly Kontaktreiniger
В остальном декларируются те же свойства, что и у других очистителей – инертность к изоляционным материалам, удобство в применении, экологичность состава. Из недостатков пользователи отмечают резкий запах жидкости.
Защитная смазка
После приведения контактов в порядок, надо предупредить их окисление в будущем. Для этого их надо смазать любым водоотталкивающим составом. Обычно для этого применяют масла, применяющиеся в автохозяйстве для других целей. Количество, потребное для защиты, невелико, поэтому можно применять практически любые консистентные смазки, включая нестареющие литол и солидол. Не стоит лишь использовать составы с повышенной текучестью . Они способны проникнуть на контактирующие поверхности, что приведет к повышению переходного сопротивления безо всякого окисления.
Применять защитные средства можно только после полной очистки поверхностей и сборки соединения. При нанесении состава следить, чтобы защитное вещество не попало между токопроводящими деталями. Это касается и так называемых токопроводящих смазок. Их электропроводность достаточно условна и в большинстве случаев не обеспечивает нормального переходного сопротивления.
Также можно применять специализированные составы для защиты контактных сопряжений. Они дают покрытие более устойчивое к механическим воздействиям.
Количество контактов в современном автомобиле велико. Отслеживать их кондиции и поддерживать работоспособное состояние не так просто, но выбора нет. Ухудшение переходного сопротивления даже в одном месте может привести к неприятным последствиям.
В процессе эксплуатации аккумулятора автомобиля можно столкнуться с неприятным явлением – нарастание на месте подключения АКБ коррозионного налета, который ухудшает контакт, увеличивает переходное сопротивление, ограничивает ток, который так важен при запуске двигателя. Слой, состоящий из солей, оксидов и гидроксидов свинца, ухудшает контакт, что имеет особое значение при больших токах – стартер может не запуститься, а место с высоким сопротивлением перегреться. Поэтому обнаружив, что узел присоединения батареи покрыт белесым налетом, надо немедленно почистить клеммы аккумулятора.
Этапы чистки
Чистить контакты надо не только на аккумуляторе, но также на проводах, которыми АКБ подключается к бортсети автомобиля. Для этого зажимы от проводников с батареи надо снять. После этого надо произвести очистку способами, описанными ниже.
Необходимые инструменты и материалы
В первую очередь, надо отключить аккумулятор от бортсети. Для этого понадобится гаечный ключ на 10 мм.
Дальнейший набор материалов и инструментов подбирается в зависимости от способа очистки. Для механического метода понадобятся:
- наждачная бумага средней зернистости;
- или металлическая щетка небольшого размера.
Также пригодится инструмент для удаления рыхлого слоя налета (нож и т.п.)
Для химического способа будут нужны:
- Инструмент для нанесения состава (подойдет кисть, а лучше зубная щетка).
- Состав для удаления налета.
Готовый очиститель клемм можно купить в автомобильном магазине.
Можно воспользоваться и самодельными составами. Самый известный из них – пастообразная смесь из пищевой соды и воды (для удобства нанесения и ускорения реакции). Раствор соды имеет щелочную реакцию, и воздействует на оксиды, гидроксиды и сульфат свинца.
Следует тщательно избегать попадания содового раствора в электролит!
Также существуют экзотические советы по очистке контактов – например, пепси-колой. Она имеет кислотную реакцию и вполне способна удалить налет частично или полностью. Но ее состав держится в секрете, поэтому как она подействует на контактную поверхность (не растворит ли металл, не даст ли дополнительную пленку), знают только производители напитка.
При любом способе для окончательной очистки понадобятся сухая ветошь и растворитель, не дающий при высыхании пленки (лучше всего, спирт). Бензином промывать опасно – он легко воспламеняется. Ацетон может растворять пластмассу корпуса аккумулятора.
Видео-инструкция с использованием содового раствора.
Очистка механическим способом
Убрать окисление механическим способом можно с помощью наждачной бумаги средней зернистости. Сначала подходящим подручным средством удаляется верхний рыхлый слой налета (это можно сделать ножом, скребком или другим инструментом).
Далее действовать надо более деликатно. Полоской наждачки надо зачистить выводы аккумулятора. У большинства батарей они сделаны из мягкого сплава на основе свинца, поэтому излишние усердие неуместно. Стачивать выводы не стоит, чтобы избежать проблем с подключением. Для очистки штыревых выводов АКБ можно купить специальную щетку-ершик.
Надо очистить поверхность от налета, а если есть небольшие раковины, в глубине которых скопились окислы, их можно оставить, как есть. Все равно они в прилегании контактных поверхностей не участвуют. Если важна эстетическая составляющая, надо вычистить раковины тонким инструментом (иглой). В этом случае есть смысл и залить выбоины свинцовым припоем с помощью мощного паяльника.
Если раковины значительного размера (10% и более от площади контакта), очистку и напайку надо произвести обязательно.
Очистка зажимов на проводах проводится в том же порядке:
- счистка рыхлого слоя;
- удаление наждачной бумагой остатков.
Обязательно надо очистить внутреннюю поверхность зажима. Удобно обернуть наждачной бумагой длинный цилиндрический предмет, диаметром меньшим внутреннего диаметра контакта, и зачищать поверхность с его помощью.
Если имеется металлическая щетка подходящего размера, налет можно удалить и с ее помощью. Она снимет как рыхлый слой, так и оставшийся. Если габариты позволят, щеткой можно эффективно очистить и внутреннюю поверхность зажима.
Пыль и металлические опилки, образовавшиеся в результате очистки, надо стереть сухой ветошью и смыть растворителем, не оставляющим пленки (лучше всего техническим спиртом).
Применение химических реагентов
При очистке химическим способом выбранный состав наносится на загрязненные поверхности разобранного контактного узла. Если используется аэрозоль, его надо стараться распылять так, чтобы он больше никуда не попал – есть опасность разъедания пластиковых деталей и изоляции проводов. Если используется пастообразный состав, его удобно наносить зубной щеткой.
После нанесения смеси надо выждать несколько минут для завершения реакции, потом протереть место обработки и оценить результат. При необходимости нанести состав снова, и так до полного удаления налета.
При использовании любого химического средства в результате реакции образуются растворимые и нерастворимые соли свинца. По окончании очистки их надо удалить ветошью и промывкой растворителем не дожидаясь высыхания состава и выпадения побочных продуктов на контактные поверхности (они могут при затвердевании образовать новую пленку).
Защита от последующего окисления
Очистка клемм дает результат, но если не предпринять дополнительных мер, налет может нарасти вновь – ведь условия эксплуатации изменить трудно. Поэтому есть резон защитить выводы АКБ и проводов дополнительно. Требования к защитному составу:
- химическая нейтральность;
- хорошая адгезия, но, при необходимости, легкая удаляемость;
- влагоотталкивающие свойства;
- механическая прочность (чтобы защита держалась долго);
- умеренная текучесть (чтобы не затекала между контактирующими поверхностями, увеличивая переходное сопротивление).
В магазинах, торгующих автохимией, можно приобрести составы, специально разработанные для защиты клемм. Лучше покупать в тюбиках – их наносить менее удобно, но аэрозоли при разбрызгивании несанкционированно попадают в места, где их наличие не желательно. Изначальный состав, скорее всего, имеет низкую электропроводность, и в чистом виде никакого вреда не нанесет. Но к нему может прилипнуть пыль и другие частицы, и тогда пятна смазки станут токопроводящими. Это может привести к утечкам в системе электрооборудования автомобиля.
Перечисленным условиям соответствуют многие синтетические масла, включая дедовские литол и солидол. Поэтому их вполне можно использовать для защиты контактного соединения от окисления. Также можно применять силиконовые смазки, а также медные или графитовые. Последние два состава специально покупать не стоит – они предназначены для других целей, и стоят дорого. Но если в хозяйстве автомобилиста такие смазки уже имеются, они применимы для данной цели. Только не стоит уповать на их электропроводность – она недостаточна, поэтому надо следить, чтобы составы не попали на контактирующие поверхности.
Смазки на основе тефлона лучше не применять – их повышенная текучесть может привести к попаданию между клеммой и зажимным контактом, что создаст проблемы. Хорошие результаты дают составы в виде лаков – они быстро сохнут, не собирают пыль и загрязнения, дают прочную пленку. Их минус в том, что они выпускаются только в виде аэрозолей.
Наносить защитные составы надо после сборки и затяжки контактного соединения. Смазка должна покрывать резьбовые соединения и полностью закрывать контактный узел, особенно верхнюю часть – чтобы вода не проникла между зажимом и клеммой.
Затягивать с удалением слоя окислов не стоит. Процесс сам по себе в обратную сторону не пойдет, ситуация будет лишь ухудшаться. При первых подозрениях (вялая прокрутка стартера, тусклый свет ламп и т.д.) надо проверить состояние контактных соединений и, при необходимости, принять срочные меры.
Последствия окисления клемм только на первый взгляд кажутся незначительными. На практике они могут стать причиной серьезных затрат в будущем — как денег, так и нервов.
Можно ли смазывать клеммы АКБ?
Но это делается не для лучшего контакта, как считают многие, а с целью защиты металла от окисления.
Тот же Литол или другие средства для обработки являются диэлектриками, поэтому снижают проводимость контактов.
Их задача заключается в защите цветных металлов от протекания окислительных процессов и образования на поверхности опасного налета.
В чем причины окисления?
Появление окисла на клеммах АКБ — сигнал для автовладельца о необходимости принятия срочных мер.
Но не стоит ограничиваться только зачисткой и обработкой выводов — важно разобраться с причинами появления налета.
К таковым можно отнести:
- Плохой контакт между наконечником и АКБ. Проблема возникает при возникновении промежутка, в который попадают пары электролита из источника питания. Чтобы вывода не окислялись в будущем, требуется обеспечить максимальную герметичность соединений.
- Повреждение клеммы (царапина, скол или прочие). В такой ситуации лучшее решение — замена поврежденного элемента.
- Нарушение герметичности в районе вывода клемм из аккумулятора. При наличии такой проблемы из источника питания вытекает электролит, который и попадает на поверхность выводов. Решение — обеспечение должной герметичности.
- Перезарядка генератора. С такой проблемой затягивать не стоит, ведь часто неисправность вызвана сбоем в работе регулятора напряжения. Но каждый конкретный случай должен рассматриваться индивидуально.
- Нет массы на моторе. Решение заключается в обеспечении качественного соединения провода с корпусом.
Причины появления налета на клеммах можно условно разделить на две категории:
- Течь электролита, вызванная состоянием АКБ или проблемами с другими узлами.
- Выход из строя элементов электрической сети.
В чем опасность окисления клеммы?
Каждый автовладелец должен следить за состоянием аккумуляторной батареи и принимать меры по устранению налета.
Если ничего не предпринимать, возможны следующие проблемы:
Задача водителя — контролировать состояние АКБ, делать все возможное, чтобы не окислились места соединения зажимов и выводов аккумулятора.
Игнорирование проблемы неизбежно приведет к невозможности пуска двигателя из-за саморазряда или прочих проблем, о которых упоминалось выше.
Своевременная обработка выводов с применением качественной смазки гарантирует защиту от окислов. Но об этом ниже.
Как бороться с окислением? Основные методы
Опытные автовладельцы рекомендуют несколько способов борьбы с появлением налета на поверхности выводов АКБ.
К основным из них стоит отнести:
Очистка с помощью наждачной бумаги.
Этот способ считается одним из наиболее простых и доступных. Для его реализации стоит подготовить наждачную бумагу или специальную щетку с металлическим ворсом.
Первым шагом требуется демонтировать клемму с электрода.
Отдельное внимание должно уделяться внутренней части клеммы. При этом работа производится до появления блеска.
Главное здесь не переусердствовать, чтобы не повредить поверхность изделия.
Второй вариант — применение бензина, который также неплохо справляется с налетом.
Для обработки достаточно смочить небольшой кусок ткани, после чего обработать ветошью клеммы АКБ и электроды до полной очистки поверхности от налета.
В процессе обработки стоит проявлять осторожность из-за легкой горючести бензина. Кроме того, не рекомендуется попадание устройства на резиновые или пластиковые элементы (бензин действует на них негативным образом и может разрушить).
Главный метод борьбы с окислением заключается в контроле состояния АКБ и его защиты от появления течи электролита через электроды.
Если такая проблема имеет место, у автовладельца есть два пути:
Произвести замену неисправного узла. Этот вариант наиболее эффективный, но дорогостоящий. Не все автовладельцы готовы сходу потратить крупную сумму на покупку новой аккумуляторной батареи. Но при появлении надлома на выходе электрода другого пути и нет.
Обеспечить качественную изоляцию. Здесь можно воспользоваться одной из уже проверенных методик или же задействовать современные средства защиты (о них ниже).
Способна ли смазка убрать окислы с поверхности металла?
Среди новичков бытует мнение, что хорошая смазка защищает поверхность и убирает уже имеющиеся следы окислений. Это ошибка.
Если на клемме появились окислы, нанесение специального состава (даже самого дорогого) ничего не даст.
Единственное решение — снятие наконечников и зачистка клемм до появления блеска, а уже после подключения производится обработка специальной смазкой.
Задача таких смазок заключается не в устранении последствий, а в предотвращении их появления.
Секреты профилактики
Важно понять, что даже в новом аккумуляторе имеют место незначительные испарения кислоты. Это означает, что лучший способ защиты от неприятностей — обеспечение герметичности изделия.
Запрещено наносить специальные материалы непосредственно на место контакта. Сначала участок очищается, протирается, а уже после подключения производится обработка.
К популярным способам защиты стоит отнести:
- Войлок и масло. Эта методика известна множество десятилетий. Главным преимуществом является доступность, что и определяет популярность изделий среди автовладельцев. Чтобы избежать попадания паров электролита на клемму и появления окислов, достаточно покрыть ее войлоком (предварительно обрабатывается машинным маслом). Все, что требуется — вырезать круглую войлочную прокладку с отверстием по центру, после чего пропитать ее маслом и надеть на вывод АКБ. После этого на контакт надевается клемма бортовой сети. Ее необходимо прикрутить, а поверх положить пропитанную в масле войлочную прокладку.
- Классические средства — вазелин, солидол и лак. Специалисты уверяют, что для защиты клемм можно использовать практически любой жидкий состав, обеспечивающий изоляцию и устойчивый к шампуням. Здесь подходят смазки на силиконовой основе, которые доступны по цене и не вбирают в себя различный мусор (пыль и грязь).
- Антижир — специальный смазывающий состав, который отличается антикоррозийными качествами и при этом не ухудшает проводимость контактного соединения. Такое изделие продается в аэрозольной форме, а обработка производится посредством обычного нанесения на клеммы. Антижир продается во многих автомобильных магазинах.
- Фетровые шайбы. Здесь принцип обработки такой же, как и в случае с войлочными изделиями. Шайба надевается сверху, чтобы не окислились клеммы.
Чем смазывать клеммы, чтобы обеспечить контакт, и защитить их от окисления?
Рассмотрим, какие действия предпринимать, чтобы не окислялись вывода и наконечники проводов.
Здесь стоит выделить несколько групп изделий:
В чем недостатки применения старых смазок типа Литола?
Одновременно с этим бюджетные смазки имеют ряд недостатков:
Отсутствие в составе полезных присадок и добавок. Также здесь не предусмотрен краситель, что для многих автовладельцев серьезный минус.
Недостаточная энергопроводимость, что снижает КПД источника питания.
Несмотря на ряд недостатков, многие автовладельцы продолжают использовать смазки Литол-24.
Какие смазки подходят на зиму?
Чтобы защитить клеммы от окислений в холода, рекомендуется применение специальных составов.
К наиболее востребованным можно отнести:
Как наносить смазку, и где лучше обрабатывать?
Чтобы продлить жизнь смазке и обеспечить защиту выводов от окислов, важно четко соблюдать технологию нанесения защитных составов.
Здесь алгоритм действий следующий:
- Очистка поверхности клеммы и близлежащих мест от загрязнений. Это требуется для снижения сопротивления к минимуму.
- Зачистка клемм и их надевание на АКБ. Далее остается зажать гайку для максимальной фиксации.
- Обработка верхней и боковой части наконечника и вывода. Здесь важно ничего не пропустить, чтобы избежать попадания влаги на поверхность.
Учтите, что рекомендуется обработка всего узла целиком, а не только каких-то конкретных элементов.
Стоит усвоить, что смазывание внутренней части клеммы перед нанесением на АКБ запрещено. В противном случае добиться качественного контакта не получится, а сама обработка принесет только вред.
Допускается ли механическая очистка клемм, к примеру, с помощью наждачной бумаги?
Если действовать без фанатизма, такая обработка разрешена. Более того, многие производители рекомендуют очистку контактов наждачной бумагой с мелкой зернистостью перед нанесением защитного состава.
Советы опытного автовладельца
На некоторых авто установлены аккумуляторные батареи неудачной конструкции.
Их особенность — наличие персональной крышки для каждой банки, из-за чего на этих участках накапливается пыль и грязь.
Таких пробок несколько, поэтому количество мусора возрастает в несколько раз.
Для защиты от загрязнений можно сделать на каждый из выводов колпак, изготовленный из войлочного материала с последующей пропиткой маслом.
Все, что требуется — вырезать изделие под необходимый размер и закрепить сверху.
Читайте также: