Как заблокировать вискомуфту вентилятора охлаждения камаз

Обновлено: 24.01.2025

Прочитал все, что мог найти поиском, обнаружил вот такой совет:

Вискомуфту заблокировать: или просверли или накрути полоску линолеума или резины и затяни её хомутами.

Сверлить или приваривать не хотелось бы. А что значит "накрути полоску линолеума или резины и затяни её хомутами"?

ОФА бензин 1993 г.в.

Прочитал все, что мог найти поиском, обнаружил вот такой совет:

2 часа назад делал то же самое. Дрель и сварка не понадобилась. Снимаем вискомуфту с крыльчаткой. Ищем или делаем шайбу плоскую толщиной 1,5-2 мм, чтобы внутренним диаметром садилась на выступ помпы, а наружним диаметром была больше диаметра подшипника муфты и прижималась к корпусу муфты. Сначала одеваем эту шайбу, затем муфту с крыльчаткой и затягиваем болтом с левой резьбой. Просто закипел днем, плюнул и заблокировал. В мыслях ставить электровентилятор, благо заглушка в радиаторе под тазовский датчик имеется.

Сначала одеваем эту шайбу, затем муфту с крыльчаткой и затягиваем болтом с левой резьбой. Просто закипел днем, плюнул и заблокировал.

То есть шайба надевается на шкив ближе к двигателю, а потому уже муфта с крыльчаткой?

Не представляю как это выглядит, но надеюсь что пойму когда сниму.

А электрокарлсон какой подходит на ОФА 2,4 93г по креплению?

Тоже об этом подумываю, но тут в одной теме читал, что хорошо бы какую-то фитчу в цепь поставить для плавного включения, воизбежание скачков напряжения и перегрузки генератора. Там даже схему нарисовал один добрый человек.

Вот, кстати, нашел тему:

То есть шайба надевается на шкив ближе к двигателю, а потому уже муфта с крыльчаткой?

Не представляю как это выглядит, но надеюсь что пойму когда сниму.

А электрокарлсон какой подходит на ОФА 2,4 93г по креплению?

нивавскую спарку повесь перед радиатором.и будет счастье.

С креплением все равно мудрить придется. Так что дрель и болгарин в помощь + железки поискать на кронштейны.

ОФА бензин 1993 г.в.

Прочитал все, что мог найти поиском, обнаружил вот такой совет:

не советую долго кататься с заблокированной вяскомуфтой ,убьёшь помпу.а у меня ещё и карлсон развалился, зато быстро поставил электроспарку от ауди и забыл про вяскомуфту и перегревы как страшный сон

Долго и не собираюсь, только до разборки доехать, хотя вот вроде люди пишут, что все лето так катались.

А как от ауди подходит по креплениям? и почему именно от ауди, а не от нивы?

Выехали в длительную поездку 1500 км. На первом же подъеме выяснилось, что вискомуфта вентилятора не включается и двигатель прогревается до 95°C при температуре за бортом +21°C.

Помогайте ребята! Как можно заблокировать эту е***** муфту, чтобы вентилятор постоянно принудительно крутился? Всем спасибо, потихоньку еду и Жду ваших советов!

Mercedes-Benz Sprinter 1996, двигатель дизельный 2.9 л., 122 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 18

До этого попробовал намотать резинку между шкивом и вискомуфтой, немного по крутилась и улетела.

У меня танцы с бубном вокруг вискомуфты закончились, когда выбросил нахрен этот карлсон и вискомуфту и переделал всё на электровентиляторы (как на Вито). Это еще лет десять назад. И до сих пор радует.
Вискомуфта- дебилизм и х****. В пробках, когда горячий воздух от радиатора не доходит до нее, она может и включится, когда вы будете кипеть. А зимой она будет по инерции молотить, хрен прогревая движок по городу.
КРАСОТА!

Незнаю незнаю я на зиму вообще снимаю и разница в прогреве минимальная, только с накладкой решетки немного разница есть
А сейчас у нас и до 32 градуса доходило а я веньтель еще не поставил и до тонны груза температура не высше 95 подымалась

Не факт что муфта не работает ! 1.Забиты соты радиатора на против муфты ( не поступает нужный поток горячего воздуха для её включения ! ) 2.Забиты на самой муфте рёбра для охлаждения ! Как вариант !

Заехать на любой шрот с мерседесами и взять муфту под крыльчатку на 3 болта с любого легкового, дизельного мб с мотором 2.0-3.5д серий от 601 до 606, можно вместе с крыльчаткой, в идеале от 603 или 606 моторов, там самые мощные вентиляторы. Помпа и вискомкюуфты на этих мотора конструктивно идентичны, полностью взаммнозаменяемы. Дерзайте)

Во, тоже интересное решение! Быстрых оборотов я тут не развиваю, мы идём с крейсерской скоростью 100км/ч при максимально 2.500 оборотов минуту.

между гайкой и муфтой намотай копроновую толстую нить или леску… заокирует муфту, но вот одно но, на повышенных оборотах нагрузка будет сильно большая, что тоже не есть хорошо

С проволокой вариант прикольный, только я боюсь, что она может вообще весь вентилятор размолотить, а лопастями ещё и радиатор прихватит. Была подобная мысль, просто засверлится в двух – трёх местах и прихватить вентилятор шурупами к вискомуфте.
Короче, пока едем, холмы кончились, паромной больше не греется. Тфутфутфу

Насколько я знаю на спринтяре вискомуфта такая же как на лтшке
То что она не включается не означает что термостат рабочий или не рабочий
Чтоб термостат проверить нужно просто на той же температуре 95 градусов нижний патрубок радиатора трогать…если горячий значит рабочий, если холоднее верхнего патрубка то термостат не рабочий или просто заклинил…но я надеюсь Вы это итак знаете
Имея ввиду датчики я говорил только о стрелке температуры на приборке…так как у самого сейчас такое, включаю подсветку, фары, дальний, печку и с каждым включением постепенно этих потребителей стрелка поднимается высше и высше и я думал что когда все включено то это и есть реальная температура, но как потом компом проверил и оно не так как я думал…например включаю все потребители и стрелка с допустим 75 поднимается на 90-92 градуса…а комп показывает 85 типа норму.
Потому и у Вас спрашивал не хандрит ли сама стрелка на приборке
А насчет проволки если акуратно все сделать и использовать не очень толстую проволку то максимум что будет так это порвет проволку и выбросит на нафиг на землю
А так просто акуратно намотать кругами в натяжку и потом крестом намотать между лопастями и плоскогубцами стянуть чтоб ничего лишнего не торчало.

А вот вариант сверлить под шурупы не очень так как может гайка лопнуть и на оборотах будет жопа + шурупы если развалится гайка могут что то повредить.

Отпишитесь когда найдете проблему сильного нагрева
Хотя мне кажется что груженым в горку подьем температуры это норма но вот 21 градус за бортом маловат для такого нагрева

Добрый день!
По дороге хочется в какую-либо незначительную неисправность верить. А уже находясь дома (с кучей магазинов автозапчастей и возможностей ремонта), перечитал все комментарии, и хотел поблагодарить вас за более удачный. Скорее всего это термостату капут.

На автомобилях, в зависимости от модели и комплектации, устанавливаются электронноуправляемая вязкостная или электромагнитная муфты привода вентилятора.
В отдельных моделях и комплектациях автомобилей электромагнитная муфта привода вентилятора устанавливается с функцией принудительного включения и выключения.
Осуществляется включение/ выключение с помощью переключателя муфты привода вентилятора
Переключатель муфты привода вентилятора имеет три фиксированных положения и обеспечивает три режима работы:

в среднем положении - автоматическое включение;
при нажатии на переключатель внизу - принудительное включение;
при нажатии на переключатель вверху - принудительное выключение, при котором на панели приборов загорается контрольная лампа

Основная спецтехника

Автотопливозаправщики
Вакуумные автоцистерны
Вахтовые автобусы
Универсальные моторные подогреватели
Цементировочные агрегаты
Передвижные мастерские
Паропромысловые установки
Фургонная спецтехника

Прицепная спецтехника

Полуприцепы-цистерны
Прицепы цистерны
Бортовые полуприцепы
Полуприцепы тяжеловозы
Опоровозы
Полуприцепы-контейнеровозы
Агрегаты перевозки штанг
Вакуумные полуприцепы-цистерны

ОТТС на спецтехнику

на шасси Урал-NEXT
на шасси Урал
на шасси Камаз
на шасси Камаз с газовым двигателем
на шасси ГАЗ
на шасси МАЗ
на бортовые полуприцепы
на полуприцепы-цистерны
на полуприцепы-тяжеловозы

Наши услуги

Капитальный ремонт навесного оборудования
Доработки и дооборудование
Калибровка резервуаров
Плазменная, лазерная резка
Гибка и раскрой листового металла
Изготовление днищ для емкостей
Дробеструйка и покраска
Установка КМУ
Доставка техники

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

герметичный корпус;
турбинные колеса или диски в корпусе;
колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным. Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг другу.

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Основная причина — вискомуфты не отличаются высокой ремонтопригодностью (фактически, они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно буксуют, при этом нет возможности подключить муфту принудительно и т.д.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

Снять муфту с автомобиля;
Разобрать устройство;
Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

Если при работе вискомуфты слышен шум, это указывает на поломку подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала силиконовую жидкость сливают (затем после замены заливают обратно). Затем верхний диск снимается, съемником извлекается подшипник, параллельно стачивается развальцовка и ставится новый подшипник (закрытого типа).

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения или муфту подключения привода надлежащего качества. Для этого потребуется узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить доступные аналоги в каталогах. Для точного подбора запчасти также потребуется VIN автомобиля, марка, модель год выпуска и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Как видно из него, устройство вискомуфты представляет собой герметичный корпус, в котором располагаются два ряда дисков. Каждый из них связан или с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски перемежаются между собой, на каждом из них имеются специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимальное.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается. Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

В результате этого вискомуфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора прекращается. Таким образом, получается, что режим работы вентилятора охлаждения зависит от температуры ОЖ.

вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

Как работает вискомуфта в трансмиссии

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

В этом случае вискомуфта ставится на одном мосту между дифференциалом и одной из полуосей. При вхождении на большой скорости в поворот сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вискомуфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворота.

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность. Какие для этого необходимо предпринять действия, а также дополнительную информацию о подобных изделиях вы получите из видео

Читайте также: