Как взрывается колесо на белазе

Обновлено: 24.01.2025

Короли угольных шахт никогда не спят. Эти колоссы работают по 24 часа в сутки, обладают мощностью в несколько тысяч лошадиных сил, сто́ят как двадцать Lamborghini Aventador и потребляют свыше 200 литров топлива в час. Тот, кто хочет сказать своё слово в глобальной добыче полезных ископаемых, должен иметь машины, которые выходят за рамки привычного. В прямом смысле этого слова. Будь то гравийные и угольные карьеры, медные и золотые рудники или бесконечные нефтеносные пески Канады — везде господствуют эти исполины.

Мало кто видел карьерный самосвал вживую, ведь они не ездят по дорогам общего пользования из‑за своих габаритов и нежелательного воздействия на асфальт. Но абсолютно любой гражданин нашей страны, если его спросить, в точности опишет, как выглядит БЕЛАЗ, и объяснит, почему он настолько крутой.

Если некий персонаж или предмет становится героем анекдотов, это говорит о его глубокой интеграции в культуру. БЕЛАЗ давно стал героем анекдотов, причем анекдотов смешных, где юмор граничит с абсурдом и выделяется гипертрофированным сарказмом.

Завод БЕЛАЗ расположен в городе Жодино в 40 километрах от Минска. Население города на 2018 год составляет около 65 000 человек, и каждый шестой житель работает на БЕЛАЗе. Завод в Жодино был основан в 1947 году как предприятие торфяного машиностроения. Через 10 лет завод был перепрофилирован под выпуск 25‑тонного самосвала МАЗ‑525.

Создание в рамках предприятия собственного конструкторского бюро привело к тому, что в 1961 году появляется первая самостоятельно разработанная модель — 27‑тонный БЕЛАЗ 540. Этот автомобиль и 40‑тонные БЕЛАЗы 548 участвовали в строительстве важнейших народнохозяйственных объектов, которые позже историки назовут стройками века.

В последующие годы БЕЛАЗ методично наращивал грузоподъёмность своих самосвалов, и сегодня актуальная линейка от самого маленького к самому большому выглядит так: 30 тонн, 45 тонн, 60 тонн, 90 тонн, 130 тонн, 160 тонн, 180 тонн, 220 тонн, 240 тонн, 290 тонн, 360 тонн и, наконец, не имеющий аналогов в мире 450‑тонник. Кроме того, завод выпускает погрузчики, бульдозеры, машины для подземных работ, аэродромные тягачи и другую технику.

С улицы предприятие не производит впечатление объекта, за воротами которого собираются такие мамонты. И тем не менее эти мамонты безнаказанно ездят в самом эпицентре территории вдали от посторонних глаз. У бывалых сотрудников ни один мускул на лице не дёргается, когда мимо проезжает трёхэтажная глыба. У неподготовленного же зрителя от такой картины моментально седеют волосы на коленках.

112 гектаров территории наполнены новыми технологиями и оборудованием, осуществляющим весь производственный и технологический цикл. Это единственное в мире предприятие, осуществляющее конвейерную сборку карьерных самосвалов. БЕЛАЗ главным образом ориентирован на экспорт. Ежегодно их техника отправляется в более чем 30 стран мира. Главные клиенты — это конечно же Россия (покупающая более 60% продукции) и страны СНГ, однако белорусские самосвалы можно встретить в Африке, Азии и Южной Америке.

Сборка малых и крупных самосвалов разделена. Этим занимаются два разных цеха. На одном конце каждого помещения стоит голый остов — рама, которая постепенно, шаг за шагом обрастает необходимыми узлами и агрегатами. Можно было бы подумать, что вокруг каждой такой машины, как в муравейнике, суетятся десятки людей, но на самом деле это не так. Количество ответственных сотрудников исчисляется скорее единицами. Да и вообще очень трудно поверить, что всё это дело рук человеческих. В цехах царит стерильная чистота, как, собственно, и во всей стране. Республика Беларусь, ласково называемая последней европейской диктатурой, всегда довольствовалась малым и является уникальным местом, где живут очень добрые и отзывчивые люди. Иногда кажется, что именно так должна выглядеть идеальная славянская страна…

Каждый собранный самосвал проходит обкатку на местном полигоне, где имитируются условия (уклоны до 18 градусов), в которых машина будет работать. Затем он снова разбирается и по частям перевозится непосредственно к месту назначения, где и происходит финальная сборка. Транспортировка осуществляется по железной дороге, и лишь однажды отчаянные поляки пригнали в Жодино тралы и погрузили на них БЕЛАЗы целиком, правда речь шла о достаточно маленьких самосвалах.

Что касается конкуренции, то тройка лидеров в данном сегменте уже давно обозначена. Помимо БЕЛАЗа это американский Caterpillar и японский Komatsu. По глобальным продажам БЕЛАЗ уверенно держится на второй строчке, хотя на фоне остальных обладает рядом преимуществ, главные из которых — это безусловно цена и стоимость послепродажной эксплуатации. Любопытно, что у основных конкурентов БЕЛАЗа в гарантийный период зафиксирована одна стоимость запчастей, а по окончании гарантии их цена стремительно взлетает вверх. Если же такая ситуация происходит с БЕЛАЗом, то это связано с колебаниями на рынке, а не с тем, что белорусская компания хочет больше заработать. То, что БЕЛАЗ не лидер, объясняется скорее логистикой и удалённостью многих важных рынков. Например, налаживать торговые связи в Австралии гораздо удобнее из Японии, а подписывать контракты в Чили — из США. К тому же конкуренты используют очень агрессивный маркетинг. Кстати, во времена кризиса 2007–2010 годов, когда упали цены на нефть, а вместе с ними и цены на уголь и металлическую руду, продажи у всех игроков очень сильно просели. Но БЕЛАЗу за этот период удалось даже вытеснить из некоторых регионов своего конкурента Caterpillar.

Сложно ли управлять БЕЛАЗом? Зависит от того, с какой стороны посмотреть. Основная сложность — это габариты машины. Чувствовать их, кажется, можно только интуитивно, ведь водитель сидит на уровне второго этажа, а что там происходит на первом, его мало волнует. Сам же процесс управления не сложнее наших ежедневных манипуляций с легковушками, а то и проще. Кабина здесь стандартная для большинства моделей. Внутри два сиденья: водительское — более статусное и обтянуто кожей, а второе попроще и на некоторых моделях напоминает скорее табуретку. А вообще производитель может оформить салон в соответствии с желаниями клиента. Если тот потребует королевский трон, то так оно и будет.

У БЕЛАЗа обычный руль, обычный селектор трансмиссии, цифровой дисплей на месте приборной панели и три педали: педаль газа и две педали тормоза (электродинамического и гидравлического). Останавливать машину строго рекомендуется только электродинамическим тормозом — иными словами, электричеством. Гидравлическим тормозом можно пользоваться либо на очень низких скоростях (до 5 км/ч), либо в экстренной ситуации. Если же его задействовать на полном ходу и часто, то очень быстро выйдут из строя тормозные диски, что окажется весьма печальным. Конкуренты БЕЛАЗа даже красят эту педаль в алармистский красный цвет, чтобы раз и навсегда отбить желание ей пользоваться.

Интересно, что автономные самосвалы уже доказали свою состоятельность, а вот карьеров, которые способны поддерживать такой высокий технологический уровень, практически нет. До недавних пор такими карьерами могла похвастаться только Австралия, но сейчас испытания активно проводятся и в других странах, в том числе и в России.

Самая животрепещущая тема, связанная с XXL‑грузовиками, — это их колёса. Самая большая шина на сегодняшний день имеет маркировку 56/80 R63, где R — это действительно радиус, а не диаметр. Таким образом, высота такого колеса составляет более трёх метров. Сто́ит оно около 100 000 долларов. Наверное, сейчас вам нужен небольшой перерыв, чтобы осознать эту сумму…

В истории горнодобывающей промышленности, так же как и в истории рекордов скорости на суше, шина является главным ограничивающим фактором. Её размер напрямую влияет на грузоподъёмность. У шинников есть проекты колёс и побольше, но пока ещё никто не вышел даже на этап испытаний. Как только появится более крупная резина, БЕЛАЗ готов ответить очередным рекордным самосвалом (в теории до 650 тонн). Если такое колесо взорвётся, взрыв будет слышен на расстоянии пяти километров, а если в этот момент рядом будут находиться люди, то они превратятся в пыль.

Шины взрываются довольно часто из‑за перегрузов. Конечно, любой самосвал может тащить на себе больше, чем заявлено. Перед горняками всегда стоит задача привезти по максимуму, поэтому эти машины нагружаются от души. Однако нужно помнить, что ресурс автомобиля при этом будет очень сильно снижаться. Его можно измотать буквально за 3‑4 года, в то время как в нормальных условиях БЕЛАЗ будет исправно работать до 10 лет и пройдёт более миллиона километров. С жульничеством пытаются бороться, вплоть до установки устройств контроля загрузки: с грузом выше нормы машина просто никуда не поедет.

Помимо автономности в автоиндустрии популярен так называемый даунсайзинг. Почему же всеобщая тенденция уменьшения размеров не затрагивает карьерные самосвалы? Дело в том, что развитие богатых месторождений всё ещё является прибыльным делом. Добыча нефти и драгоценных металлов имеет смысл только при наличии максимальной эффективности, а максимальная эффективность в этом бизнесе тесно связана с максимальными размерами. Поэтому БЕЛАЗ пошёл на беспрецедентный шаг и создал машину, которая укладывается в голове только после бутылки крепкого алкоголя.

Как же можно передвигать такую махину? Только с помощью сверхсложных систем. В каждое колесо установлен массивный электромотор мощностью 1632 л. с. Cуммарный показатель равен 6528 л. с. Батареи для них были бы гигантских размеров и заряжались бы примерно за век, поэтому всё электричество обеспечивается двумя дизелями V16 (по сути генераторами), каждый из которых выдаёт 2332 л. с. и 9313 Н⋅м крутящего момента. Моторы здесь либо немецкой марки MTU, либо американской Cummins. На моделях попроще используются российские ЯМЗ. Есть пилотный проект со Scania и Liebherr, а на совсем карликовые самосвалы возможна установка двигателя Mercedes.

Работы в больших карьерах неизменно проходят с участием самых больших самосвалов в мире, БелАЗов. Впечатляют даже их размеры, не говоря уже о технических возможностях. Тем не менее, и с такими гигантами, как и с любой другой машиной, происходят несчастные случаи, только масштаб происшествий при этом несколько больший. К примеру, как в случае со взорвавшемся на железнодорожном переезде колесом.

Большой машине – большие колёса

Более привычного двигателя внутреннего сгорания, способного сдвинуть с места 800-тонный груженый самосвал , просто не нашлось. Вместо него в ступицы установили четыре электрических мотора, а для синхронного управления ими поставили целый шкаф электроники. Благо, места на БелАЗе для этого вполне хватает. Каждый из дизель-генераторов питает одну ось, а на оси находятся четыре шины с размерностью R63 – диаметр посадочного отверстия 63 дюйма, или 160 см.

Размеры самосвала оправданы его грузоподъёмностью – она составляет 450 тонн. За одну ходку БелАЗ-75710 может перевезти 13 полностью загруженных КамАЗов. С самосвалами вместе. Такая грузоподъёмность является предельной для колёс, которыми комплектуется БелАЗ, больше они просто не выдержат. При этом армированная структура колеса выдерживает огромное давление. Чем может обернуться пробой шины даже пустого самосвала, смог воочию наблюдать водитель ехавшего за ним легкового автомобиля.

Фейерверк на переезде

По невнимательности водителя на железнодорожном переезде иногда случаются серьёзные аварии. Так произошло и в этом случае. Водитель тягача понадеялся на свой глазомер и ошибочно определил высоту, на которой висели высоковольтные провода.

Может быть, ситуация была бы не столь катастрофической, но после прошедшего недавно дождя на дороге стояли лужи. В то время, как кузов оказался под линией электропередач, в верхней точке он коснулся проводов. Внимательный наблюдатель сможет увидеть вспышку электрической дуги между проводом и кузовом.

Вода увеличила проводимость, и прошедший через поверхность колеса разряд буквально его прожёг. В месте контакта колеса с поверхностью земли возникла высоковольтная электрическая дуга, и резина воспламенилась.

На счастье, БелАЗ оказался слишком широким и занял собой всю дорогу. В противном случае среди встречных машин обязательно нашёлся бы желающий протиснуться между обочиной и колесом. Поверхность шины, повреждённая огнём и электроразрядом, не выдержала и колесо буквально взорвалось. Лопнувшая шина даже легковой машины может причинить большой ущерб. Разорвавшуюся же под нагрузкой шину БелАЗа, весящую 5,5 тонн, вполне можно сравнить с хорошим зарядом тротила.

Как оказывается, самосвалом может быть не только огромный грузовик. В Китае сделали трехосные мотоциклы-самосвалы для сельскохозяйственных работ .

В Кемеровской области очевидец запечатлел, как на железнодорожном переезде у БелАЗа-75710 внезапно загорелось и взорвалось колесо.

Комментарии 59

замкнул сеть а ток пошел через мотор и колесо и видно еще замкну на рельс .

высота Белаза 5900 а высота контактной подвески на жд переезде выше 6000

15 тысяч вольт говорят, долбит током за метр до проводов. У меня так племянник погиб, бегали повагонам, он рукой махнул за метр до проводов.

Ща задомкратит и дальше поедет

Хорошо обмотка коротнула, эффектно.

А что с водителем Стало?

еслиб не взрыв колеса сгорел бы, а так всё потухло. Хорошо подключился вместо электропоезда.

Что то с электромотором?

Профессионалы такие профессионалы.

Это затыкание обмотки электродвигателя привода колеса.

Это затыкание кузова в контактную подвеску.

Смутные сомнения, что это самый большой БелАЗ, работал на них( на полтинниках) судя по размерам это скорее 130й, если даже не сотка, и мне кажется, неисправный, чего бы его тогда робот тащил.

Не достает БелАЗ до ограничителя. Дуга проходит через металлокорд колеса. Такая проблема есть на шинах Bridgestone. У нас в карьере тоже колесо взрывалось, только через пару км. от переезда. Приезжали спецы их Бриджстоун, сделали заключение, что взрыв происходит из-за прохождения эл. тока. Был целый отчет, со статистикой по нескольким карьерам — везде взрываются. Но это было давно, у нас сейчас такие колеса не используются, только БелШина.