Как вывести воздухозаборник на уаз

Обновлено: 09.01.2025

Совсем недавно устанавливали клиенту шноркель на УАЗ Буханка.
Возникла идея рассказать немного больше об этой простой, но очень эффективной офф-роудной штуке.

Вновь оговорюсь, что Америку тут открыть сложно, большинство джиперов прекрасно понимают, что за это за предмет и зачем он нужен.
И все же не будем забывать, что есть те, кто только погружается в пленительный, затягивающий как болото мир бездорожья )))

Итак, шноркель (нем. Schnorchel — дыхательная трубка), реже произносимый как шнорхель - внешний воздухозаборник.
С его помощью точка забора кислорода в двигатель переносится с передней части машины к верхней кромке бокового стекла.

В случае именно с Буханкой все довольно оригинально, поскольку мотор, считай, расположен в салоне, а потому воздуховод монтируется сбоку.

Приходится прорезать отверстия во внутренних перегородках, размещать корпус воздушного фильтра в салоне.

Но обычно шноркель выглядит вот так:

Нужен он, прежде всего, для прохождения бродов, когда появляется риск "напоить" двигатель водой и заработать гидроудар.

Если вы вдруг не знаете что это, расшифрую: если с топливно-воздушной смесью в цилиндр попадает вода, в подпоршневом пространстве резко возрастает давление, что приводит к разрушению шатунов и поршней.

Какая-нибудь старенькая карбюраторная Нива или УАЗик, кстати, способны выдержать попадание воды в мотор без таких фатальных последствий.

Во-первых, штатные воздухозаборники у них были спрятаны поглубже в моторный отсек, воде в принципе тяжелей туда долететь.

Во-вторых, низкая степень форсированности мотора обуславливает его способность выжить при утоплении - не создается критичного давления. Другое дело, что грязь, неизбежно присутствующая в воде, все равно вредна для цилиндров. И все же мгновенной смерти какого-нибудь простого, древнего двигателя не происходит.

А вот современные инжекторные машины уже очень любят кислород, заборники выведены прямо в радиаторную решетку. Если вода достигает ее уровня - пиши пропало. Степень сжатия высокая, гидроудар почти неизбежен.

Поэтому крайне рекомендую, если вы собрались ездить на своей машине дальше дачных участков, поставить шноркель.

Поверьте моему горькому опыту: на заре джиперства стал выезжать в поля-леса на Grand Cherokee, и в ручье "убил" мотор, пришлось капиталить.

При этом не стоит думать, что внешний воздухозаборник нужен только трофийным "котлетам". Двигаясь по лесной дороге, невозможно предугадать, какой глубины будет следующая лужа. Выходить и промерять каждую ямку - дак это никуда не доедешь. И получается, что спокойно проехал 10 луж, а 11-я оказалась выше капота.

Ко всему прочему, выносной заборник обеспечивает захват более чистого и прохладного воздуха из атмосферы, от этого мотору только лучше, особенно в жарких и пыльных условиях.

Короче, сплошная польза, ставьте!

Какие шноркели бывают?

Давайте сначала по производителям.

Одним из пионеров этого рынка стала австралийская компания Safari, выпускающая и в наши дни качественные воздухозаборники для внедорожников. Однако, особенно с нынешними курсами валют, стоимость этой продукции давно перестала быть комфортной. В России Safari стоит минимум 15-20 тысяч.

Попадаются также изделия от Ironman, но прайс тоже не радует.

Поэтому сейчас наиболее популярны китайские шноркели Telawei , в общем-то ничем не уступающие австралийским. Цена в 3-5-7 тысяч рублей куда более приемлема.

В нашей стране также есть продукция под брендами Стократ, Сорокин. Производство также налажено в КНР, но стоимость несколько выше.

В любом случае, все эти шноркели изготовлены из LLDPE - так называемого вспененного полиэтилена. Упругий, стойкий к ударам материал.

Просто встречаются заборники, сделанные из стеклопластика. Вот такое покупать не рекомендовал бы - слишком хрупкие.

А зачем? Чтоб летом прохладнее было? А зимой как? А в дождь воду не нахлебается?
Неспорю, при аккуратной работе красиво смотриться и летом зер гуд будет. Всё, больше "+" невижу. Опыт эксплуатации пжалста предоставьте.

Смотрится красиво.
Но я вобщето тоже не понял зачем это нужно, чтоб зимой снег туда набивался?
Восновном двигатели уазов страдают недогревом: их наоборот не винтилировать а утеплять надо.

Ничего вы не понимаете это тюниинг. вот когда я так нырял мне как раз не хватала такого водозаборника. тока без обид ето шутка. вот я бы потратил то время каторое было затрачено на ето лучше б казырёк над воздухазаборником печки такой же красивый сделал.

Нет я не хотел обидять мастера, если это из любви к искуству- то штука очень нужная.
Ктомуже, с чисто слесарной точки зрения зделано хорошо.

Сделано классно, вопросов нет. Вопрос действительно зачем? Дырки как раз над проводами и трамблером. Не любит электрика воды.

Да не напали. Сделано действительно классно, просто обалденно. Хорошая работа всегда вызывает восхищение. Просто вопрос - зачем? И не с целью подколоть, а может человек действительно знает что-то новое, может и мне такую фигню надо? Мы ж здесь обмениваемся опытом и знаниями.

Дело в том, что УАЗ будет городского типа, а не по бездорожью лазать. Я не охотник, не рыбак, грязь месить не собираюсь. Не вижу проблем с ним зимой: Всегда можно его временно заткнуть если будет нужно. Провода и трамблер вообще-то изготавливаются изолированными. Если попадут капли дождя на двигатель он что потеряет все свои лошадиные силы? Вы так говорите, как будто двигатель на УАЗе герметично изолирован от внешней среды, а воздухозаборник нарушит эту герметичность! А те УАЗы, которые ныряют по бездорожью имеют идеально чистый двигатель? А если в конкретную лужу въехать, то до трамблера брызги не достанут? Листья и грязь выковыривать не надо, просто достаточно продуть под давлением или промыть керхером! Делаются эти вещи самодельно для того, чтоб ни ставить пластиковую туфту, которую продают в магазинах. У меня друг поставил на днях козырек на крышу хантера, так он при скорости улетел моментально. Все эти пластиковые жабры, накладки и т.д. настолько не качественно сделаны, что приносят только вред. А спойлера на наших отечественных легковушках вовсе не улучшают аэродинамические характеристики, а только ухудшают эти показатели! Я уже привык исправлять ошибки отечественного автопрома! А если честно, то никогда не куплю новую нашу машину вообще. у меня VW 80-го года пуляет со скоростью 190 км/ч, причем двигатель ни разу не ремонтировался и не переделывался! УАЗ собирается с нуля, так что будет более качественным, чем завадской конструктор!

Доброго всем времени суток.Подскажите , реально ли сделать забор теплого воздуха на штатной кастрюле. Сколько не смотрел , но места куда примудрить жаровню не нашел, коллектора кострюля закрывает, да и тяга газа мешает. Двигло 410, карб 127.

Ну неужели никто не делал забор воздуха на штатной кастрюли, или у всех уже фильтр в салон вынесен, или фильтра от москвича с жигулями стоят.

Ну неужели никто не делал забор воздуха на штатной кастрюли

самый простой способ, подвязать шланг забора воздуха к выпускному коллектору. дальше уже кто на что горазд.
думаю по фото, будет понятен полёт фантазии :D.

У себя я удалил патрубок на кастрюле и заварил (заклепал) отверстие. Со стороны двигателя насверлил с десяток отверстий (вроде на 13, что нашел) Делал на трёх машинах, испытано при -50 карб не обмерзает.

На батоне так не получится.

А как бы фото глянуть. Идея интересная. Я подумывал крепеж кастрюли переделать с таким расчетом чтобы ее развернуть и забор воздуха получался от приемной трубы, но со сверловкой мне кажется будет проще.

. но со сверловкой мне кажется будет проще.
Не надо ничего сверлить, оставь всё как есть и сделай "примочку" на коллектор как показано выше ( http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=2992293&postcount=3 )
У меня на батоне так и сделано (leshak-07 не прав), правда фото нет. Зимой одеваю шланг на "примочку", а летом подвязываю в самой верхней части капота. Получается некий палиатив шнорхеля, что позволяет форсировать броды глубиной больше метра.

Не надо ничего сверлить, оставь всё как есть и сделай "примочку" на коллектор как показано выше ( http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=2992293&postcount=3 )
У меня на батоне так и сделано (leshak-07 не прав), правда фото нет. Зимой одеваю шланг на "примочку", а летом подвязываю в самой верхней части капота. Получается некий палиатив шнорхеля, что позволяет форсировать броды глубиной больше метра.

А фильтр какой? Я сколько не смотрел и не думал ну нет там места чтобы примочку на коллектор поставить. Половина коллектора фильтр загораживает , дальше тяга к приводу карба идет. Не знаю имеет ли это значение но у меня двигло ЗМЗ 410 , может на 421м или 417 как-то по другому.
Сегодня -15. Просверлил все таки отверстия в кастрюле внизу как раз над выпускным коллектором а входной патрубок на кастрюле заплющил как советовал лешак. Прокатился вроде нечего. Было опасение что воздуха карбу хватать не будет. Но вроде едет как и раньше буду дальше тестить.
Если все таки не сложно сфоткай свою версию.
То что я зделал это конечно жуткий самопал но на данный момент у меня вариантов нет. Мороз крепчает , а ездить надо:(.

C НОВЫМ ГАДОМ! :) Я сверлил под верх кастрюли со стороны клапанной крышки. Лежу в больничке, с фото проблема.

Как уже писал ниже, просверлил в днище кастрюли , получилось прямо над выпускным коллектором. Пока полет нормальный. Единственное думаю к лету надо где-то нижнюю часть кастрюли надыбать, а то в жару забор теплого воздуха будет ни айс. А так одна кастрюля на зиму вторая на лето:D. Выздоравливай.

С технической же точки зрения шноркель – это труба воздухозаборника двигателя внутреннего сгорания, вынесенная на верх. Какие разновидности шноркелей существуют, как можно самостоятельно выполнить подобный тюнинг и что для этого нужно, вы сможите узнать прямо сейчас, прочитав данную статью.

Шноркели для внедорожников

Название данного устройства происходит от немецкого Schnorchel, то есть дыхательная трубка. С его помощью можно питать воздухом двигатель внутреннего сгорания с глубины двух метров. При этом салон автомобиля должен иметь гидроизоляцию. Используют данное устройство, в основном, на внедорожниках, так как именно этим автомобилям чаще всего приходится контактировать с водой, преодолевая водные преграды.

Отдельно стоит отметить, что шноркель также защищает систему подачи воздуха в двигатель от гидроудара при погружении автомобиля в воду. Кроме того, внедорожники больше всего подвержены воздействию пыли и грязи, от которых защитить двигатель также может только шноркель.

В зависимости от того, в каких условиях будет эксплуатироваться внедорожный автомобиль, различают следующие разновидности данного устройства:

Особенности изготовления шноркеля

Шноркель – это аксессуар, который выпускает автомобильная промышленность, но так как стоит он достаточно дорого и далеко не всегда промышленные образцы подходят под ту или иную модель автомобиля. Так, например, машины УАЗ имеют достаточно сложную конструкцию, которая требует эксклюзивного воздуховода. В этом случае оптимальным выходом из сложившейся ситуации станет самостоятельное изготовление шноркеля.

С технической точки зрения воздухозаборник представляет собой обычную впускную трубу, монтируемую в капотной части внедорожника. Один её конец соединяется моторным отсеком, второй выводиться так, чтобы находится на одном уровне или же выше крыши вашего УАЗа. Для того чтобы самостоятельно изготовить данную конструкцию, необходимо иметь представление о конструкции устройства. Обычно оно состоит из:

трубы-корпуса, основной задачей которой является подведение масс воздуха к двигателю;
насадки, захватывающей его и подающей воздушные массы в направляющую трубу-корпус;
коннектор, изготовленный из резины или пластика. Его задача – соединить вместе трубу-корпус и насадку так, чтобы исключить попадание в них влаги при нахождении внедорожника в воде.

Во время изготовления и последующего монтажа на УАЗе удлинённого воздуховода необходимо будет вынести точку забора забортного воздуха как можно дальше от воды. Для этого её поднимают над крышей. Что касается пути проводки воздухозаборника, то он обычно она идёт вдоль переднего крыла, стойки лобового стекла и далее на крышу. Если брать подкапотное пространство, то труба устройства проводится или там же или же снаружи кузова.

Конструкция шноркеля должна иметь минимальное аэродинамическое сопротивление, что достигается прокладкой труб по самому короткому пути.

Технические характеристики шноркелей

Подбирая или собираясь самостоятельно изготовить шноркель на УАЗ необходимо не только знать технические характеристики двигателя, который будет питаться с его помощью, но и самого воздуховода. Так в обязательном порядке необходимо обращать внимание на:

материал изделия;
характеристики головки-насадки;
диаметр трубы;
тип крепления.

Современные шноркели обычно изготовляются из алюминия и стали. Это позволяет сделать их прочными и долговечными. При этом иногда горизонтальная труба выполняется из полимеров, например из полиуретана и ABS (инженерного пластика).

Большое значение для воздуховода имеет диаметр трубы, из которого он будет изготовлен. Дело в том, что именно через него будет прокачиваться необходимый для питания двигателя воздух. Так для наиболее мощных внедорожников её диаметр будет равняться 70-75 миллиметров. Если же модель универсальная, он должен составлять 50-60 миллиметров.

Крепиться устройство по крылу или кузову автомобиля с помощью специальных креплений. Выполняются обычно они из прочного пластика или же металла. Наиболее оптимальным же вариантом считаются те модели, которые имеют прорезиненные соединения и антикоррозийное покрытие.

Что же касается иных технических характеристик, то воздуховод данного типа бывает предназначен как для правостороннего, так и левостороннего монтажа. Всё зависит от того, с какой стороны иметься выход трубы из моторного отсека. Кроме того, часто устройство адаптируется под типы двигателей: бензиновых или дизелей.

Как поставить шноркель на УАЗ

Установка шноркеля на УАЗ принципиально ничем не отличаться от установки такого воздухозаборника на любой другой внедорожник. При этом в любом случае необходимо помнить о том, что наружный его элемент в обязательном порядке для прочности должен быть прикреплён для прочности к стойке лобового стекла. Отвод шноркеля должен быть выполнен или в сторону или же устройство необходимо прикрыть сверху от попадания в него посторонних предметов и влаги. Также шноркель должен иметь необходимое количество алюминиевых трубок – выводов сапунов, предназначенных для питания воздухов дифференциалов мостов, раздатки, коробки передачи и картера двигателя.

Процесс подготовки к выполнению работ

Процесс подготовки к выполнению работ по монтажу удлинённого воздухопровода на УАЗ состоит в том, что приобретается готовый шноркель или подбираются материалы для изготовления его самостоятельно. Это может быть гофра, набор трубок малого диаметра или же магистральных труб нужной длинны.

Инструменты также необходимо приготовить заранее. Это:

дрель;
свёрла по металлу;
отвертка и гаечные ключи.

Порядок выполнения работ при установке шноркеля на УАЗ Патриот

Если вы хотите установить шноркель на УАЗ Патриот своими руками, вам придётся:

разметить на кузове и капоте те места, где он будет крепиться;
просверлить отверстия в кузове и капоте под крепления и воздуховод;
установить шноркель и подогнать его по геометрии кузова;
затянуть крепления;
подсоединить новый воздуховод к воздушному фильтру при помощи гофрированного шланга.

Разметка места расположения шноркеля обычно выполняется при помощи лекал из картона. Из этого материала вырезается точная копия данного устройства, которая прикладывается кузову. Силуэт обводиться фломастером, а в местах крепления намечаются им же отверстия под болты.

После этого проделывается отверстие для труб диаметром от 50 миллиметров под основную воздухопроводную магистраль при помощи фрезы по металлу и дрели. Обычно оно выполняется сбоку или сверху в моторном отсеке и его края обрабатывается напильником и покрываются антикоррозийным покрытием. При этом нужно будет обратить внимание на герметизацию его при помощи резиновых прокладок и герметиков.

Что касается способа крепления воздуховода к корпусу машины, то обычно оно выполняется с помощью болтов М6. Для этого в нужных местах на крыле и кузове сверлятся отверстия под болты и закладные гайки. Такое крепление позволяет надеяться на то, что шноркель не открутиться в процессе движения внедорожника. Кроме того, его верхнюю часть обычно крепят с помощью кронштейна такого же диаметра и с закладной гайкой. Например, это может быть кронштейн Roxel Pro 531163.

Кузов УАЗ Патриот имеет собственную геометрию, для того, чтобы устройство подогнать под неё, потребуется прогреть его строительным феном и изогнуть под нужным углом.

Делать это можно прямо на машине, притягивая прогретую трубу к металлу при помощи болта. Непосредственно с воздушным фильтром шноркель соединяет гофрированный шланг. Вся конструкция должна быть хорошо загерметизирована при помощи резиновых уголков и хомутов.

Монтаж шноркеля на другие модели автомобилей УАЗ выполняется аналогично, при этом отличия состоят в месте сверления отверстия под основной воздуховод, количества отверстий для вывода трубок питания воздухом других элемента конструкции автомобиля кроме двигателя.

Подача наружного воздуха в систему кондиционирования УАЗ Patriot осуществляется через воздуховодную решетку, расположенную на капоте внедорожника. Для уменьшения попадания посторонних предметов в вентиляцию автомобиля установлена защитная сетка. В зимнее время решетка забивается снегом, и подсос среды происходит из моторного отсека через сливное отверстие поддона фильтра. Для решения этой проблемы устанавливают воздухозаборник на УАЗ Патриот.

Конструктивные особенности воздухозаборника на УАЗ

Устройство для забора воздуха представляет собой штампованную пластиковую деталь, которая устанавливается на капот и направляет набегающий воздушный поток через штатные вентиляционные отверстия на всас вентилятора. Для придачи детали жесткости внутренняя полость разделена вертикальными ребрами, которые образуют 3 направляющие канала. Для задержки мелких предметов установлена сетка.

Производители выпускают 2 разновидности устройств, отличающихся способом крепления. Одни устанавливаются на капот и фиксируются при помощи двустороннего скотча, другие – при помощи специального крепежа, имеющегося в комплекте. Популярностью пользуется второй вариант как более надежный. Чаще всего накладки окрашены в черный цвет, однако некоторые продавцы предлагают их в цветах автомобиля.

В процессе эксплуатации необходимо периодически очищать сетку как в съемном воздухозаборнике, так и в штатном устройстве. Установка такой конструкции не влияет на периодичность замены фильтра салона. При уменьшении поступления воздуха через капотный воздухозаборник внутрь автомобиля может забрасываться вода из корпуса отопителя, т. к. подсос через дренажное отверстие не даст ей сливаться.

Такая же ситуация может возникнуть при движении на повышенной передаче и неисправности сливного клапана.

Изготовление воздухозаборника своими руками

Самостоятельно изготавливают устройство при тюнинговании автомобиля. Работа кропотливая и требует усидчивости при шпаклевке и шлифовке готовой детали.

Для изготовления потребуются:

монтажная пенка;
стеклоткань;
эпоксидный клей;
автошпаклевка;
наждачная бумага;
автомобильная краска.

Образцы форм устройства забора воздуха можно придумать самостоятельно. При этом надо учесть, что выходная часть конструкции не должна быть меньше штатной вентиляционной решетки. Смонтированное устройство не должно мешать форсунке стеклоочистителя подавать омывающую жидкость. Если часть изделия будет располагаться на капоте, необходимо продумать варианты крепления и возможность открытия крышки моторного отсека.

Работы начинаются с создания основы для корпуса изделия. Монтажную пену распределяют по рабочей поверхности и слой за слоем придают ей необходимую форму – кубовидную либо удлиненную. Заготовка должна быть больше габаритов готового изделия. Пене дают застыть в течение 24 часов. Для обработки заготовки используют канцелярский нож. Основанию придают необходимую форму, используя шаблон. Конечную обработку делают наждачной бумагой.

Подготовленную заготовку оклеивают стеклотканью в несколько слоев. Чем их больше, тем прочнее получится изделие. Сохнет конструкция не менее суток. После этого удаляют монтажную пену.

Крупной шкуркой сглаживают выступающие части. Грунтуют изделие послойно, дав подсохнуть предыдущему слою и обработав мелкой наждачной бумагой. В результате обработки заборник воздуха должен иметь ровную гладкую поверхность без изъянов.

Перед покраской изделия его моют и обезжиривают. Для этого используют безворсовые салфетки Clean X. После покраски укрепляют защитную сетку.

Размер ячейки не должен позволять попадать в вентилятор мусору, летящему в потоке воздуха.

Монтаж изделия

Для крепления воздухозаборника используется специальный крепеж. В нижней части детали есть отливы с отверстиями под саморез. Ответная фигурная часть вставляется в прорези решетки штатного приемника системы вентиляции и поворачивается на 90° таким образом, чтобы выступы детали расположились под ребрами решетки. Под саморез нужно поставить шайбу, чтобы не продавить бурт отверстия.

Для уменьшения сопротивления потоку воздуха специалисты рекомендуют удалить штатную сетку. Для этого нужно отсоединить привод управления заслонкой. После этого можно извлечь сетку.

Чтобы уменьшить подсос среды через неплотности между капотом и деталью, эти места герметизируют. В комплекте есть уплотняющий жгут, который устанавливается на силикон или герметик. Некоторые детали имеют форму, создающую помеху работе форсунки омывателя лобового стекла. В этом случае при помощи строительного фена несколько изменяют конфигурацию внутренней стороны изделия.

Правильно смонтированный заборник воздуха позволит улучшить вентиляцию салона и защитит воздушный приемник от забивания снегом и листьями.

Читайте также: