Какое масло заливать в коробку зф 16 маз

Обновлено: 08.01.2025

Для КПП ZF 9S109 в качестве масел первой заправки рекомендуются масла класса: 02A, 02B, 02C, 02E.
для сервисной заправки: 02A, 02B, 02C, 02D, 02E, 02L.

Для КПП ZF 9S1310, ZF 9S1315ТО+RHD в качестве масел первой заправки рекомендуются масла класса: 02A, 02B, 02E.
для сервисной заправки: 02A, 02B, 02D, 02E, 02L.

Для КПП ZF 6S1000, ZF 6S700 в качестве масел первой заправки рекомендуются масла класса: 02E.
для сервисной заправки: 02A, 02B, 02D, 02E, 02L.

Порядок действий по смене масла

Для слива масла отвинтить обе резьбовые пробки сливных отверстий с нижней стороны коробки передач 2 и 3 (на рисунке ниже), у дополнительных агрегатов также их пробки отверстий слива масла.У пробки 2 перед завинчиванием обратно заменить уплотнительное кольцо.
Очистить магнит пробки 3 перед завинчиванием обратно от возможно налипших частиц износа, и заменить уплотнительное кольцо.
Производить смену масла по завершении длинной поездки, пока трансмиссионное масло еще разогретое и текучее.

Положение пробок для модели 9 S 1110
1 - Отверстие для заправки масла (60 Нм);
2 - Резьбовая пробка маслосливного отверстия (60 Нм);
3 - Магнитная пробка маслосливного отверстия (120 Нм).

Производить заправку масла при стоящем горизонтально транспортном средстве. Перед открытием отверстия для заправки масла которое одновременно служит для контроля переливания и уровня масла, нужно очистить поверхность.

При заправке необходимо залить в отверстие для заправки столько нового масла, пока оно не будет переливаться.

Слишком малый объем масла ведет к недостаточной смазке, и особо опасно проявляет себя при движении в горах. Слишком большой объем масла ведет к вспениванию масла и перегреву коробки передач.

Контроль уровня масла

- Регулярно проверяйте уровень масла коробки передач.
- Контроль уровня масла только при стоящем горизонтально транспортном средстве.
- Не производить контроль уровня масла непосредственно после поездки (ошибочный результат проверки). Производить контроль только после того, как трансмиссионное масло остыло (

Класс смазочных материалов 02B

В умеренных климатических зонах качество переключения передач ухудшается при использовании классов вязкости выше SAE 80W

ADDINOL GETRIEBEÖL GX 80W-90 ML
ADDINOL GETRIEBEÖL GH 75 W 90 SL
ARAL GETRIEBEÖL SNA-E 75W-90
ARAL GETRIEBEÖL EP PLUS 80W-90
ARAL GETRIEBEÖL EP 80W-90
AVISTA PEER EVO GL4/GL5 SAE 80W-90
AVISTA PEER EVO PRIME GL4/GL5 SAE 80W-90
EMGARD UAF 7105
TECTROL MULTIGEAR PLUS 8090
EVOLCA SGP 75W90
EVOLCA BGP 80W90
BP ENERGEAR HT 80W-90
BP ENERGEAR SHX-M 75W-90
BP ENERGEAR EP 80W-90
UNISYNT ZX SAE 75W90
GEAR ZX TP SAE 80W/90
PENTA TL SAE 75W/90
CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL 80W-90
CASTROL MANUAL EP 80W-90
SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90
CASTROL TRANSMAX MANUAL EP 80W-90
CASTROL TRANSMAX MANUAL EP 80W-90
CASTROL TRANSMAX MANUAL EP 80W-90
CASTROL TRANSMAX UNIVERSAL LL 80W-90
CASTROL TRANSMAX UNIVERSAL LL 75W-90
CEPSA TRANSMISIONES EP FE+LD 75W-90
MAN SUPER AXLE 3343 75W-90
CHAMPION OEM SPECIFIC 75W90 GL 5
MULTIGEAR 80W-90
DELO GEAR TDL 80W-90
DELO SYN-TDL 75W-90
GEAR TXS 75W90
TOR UNI GEAR LD 75W90
MULTIHIPO 75W-90 SINT
MULTIHIPO 80W-90 F PLUS
ENI ROTRA LSX 75W-90
ENI ROTRA MP 75W-90
MOBILUBE 1 SHC 75W-90
MOBILUBE S 80W-90
MOBIL DELVAC ULTRA TOTAL DRIVELINE 75W-90
AVIATICON FINKOGEAR PREMIUM 75W-90
AVIATICON FINKOGEAR SUPER 80W-90
FUCHS TITAN SUPERGEAR MC SAE 80W-90
GEARWAY S5 75W-90
FUCHS TITAN TITAN GEAR ZF SAE 80
FUCHS TITAN CYTRAC TD SAE 75W-90
G-TRUCK GL-4/GL-5 80W-90
G-BOX GL-4/GL-5 75W-90
GAZPROMNEFT GL-4/GL-5 75W-90
KAMAZ G-PROFI SERVICE LINE GL-4/GL-5 75W-90
OEST SYNTH GETRIEBEÖL SAE 75W-90
OEST GETRIEBEÖL FE SAE 80W-90 GL4/5
TITANIS SUPER GL-5 75W/90
TITANIS SUPER GL-5 80W-90
KIXX GEARTEC X GL-4 80W
GULF GEAR TDL 80W-90
GULF SYNGEAR 75W-90
GULF GEAR ZX 80W
FASTROIL MTF4 80W-90
RTO LONGEVIA TCX ECO 75W-90
INA HIPENOL TDL 80W-90
INA HIPENOL SHD 75W-90
Q8 TRANS XGS 75W-90
Q8 GEAR OIL XG SAE 80W-90
LIEBHERR SYNTOGEAR PLUS 75W-90
LIQUI MOLY HYPOID GETRIEBEÖL TDL SAE 80W-90
LIQUI MOLY VOLLSYN. HYPOID GETR.ÖL TRUCK (75W-90)
MEGOL HYPOID-GETRIEBEOEL TDL 80W-90
MEGOL GETRIEBEOEL TRUCK-SYNTH SAE 75W-90
MOL HYKOMOL TDL 75W90
COMMA PRO EP 75W-90 TDL
MOTUL GEAR SYNTH TDL 75W-90
NISOTEC HIPO LD ZF SAE 80W-90
NISOTEC HIPO SINT TDL SAE 75W-90
MIDLAND SENSOGEAR 75W-90
LUKOIL TRANSMISSION UNI 80W-90
LUKOIL TRANSMISSION UNI S 75W-90
LUKOIL TRANSMISSION UNI 80W-90
LUKOIL TRANSMISSION MN 75W-90
LUKOIL TRANSMISSION GL-4 HD 80W-90
PLATINUM GEAR LL 80W-90
TEBOIL HYPOID SAE 75W-90
TEBOIL HYPOID SAE 80W-90
GLOBAL MULTIGEAR TS SAE 75W/90
PANOLIN TOPGEAR 80W/90
PANOLIN SUPER DUTY SYNTH 75W/90
GALP TRANSVEX TDL 75W90
MAXIGEAR D 75W-90
PETROMIN GEAR BOX Z12 SAE 80W90
TUTELA TRANSMISSION STARGEAR AX-ED (SAE 75W-90)
PETRONAS TUTELA AXLE 700 EHD 75W-90
UNIGEAR GOLD 75W90
UNIGEAR GOLD 75W90
REPSOL CARTAGO FE LD 75W90
ROSNEFT KINETIC MT 80W-90
ROLF TRANSMISSION S9 AGE 75W-90
SYN GEAR DIFFERENTIAL OIL 75W-90
SHELL SPIRAX S3 AM 80W-90
SHELL SPIRAX S6 ADME 75W- 90
SINOPEC GREATWALL MTF C-I 80W
SINOPEC GREATWALL MTF C-I 80W-90
SINOPEC GREATWALL MTF C-I 85W-90
SINOPEC MULTIPURPOSE-II GEAR OIL 80W-90
TATADW G EP 80W-90
SRS GETRIEBEFLUID SML 80W-90
SRS GETRIEBEFLUID SXL 75W-90
SRS WIOLIN ML 4 PLUS SAE 80W
SRS WIOLIN ML 4 PLUS SAE 80W-90
SRS WIOLIN ML 4 PLUS SAE 90
ELF TRANSELF SYNTHESE FE 75W-90
TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W-90
VALVOLINE HEAVY DUTY AXLE OIL PRO 80W-90
VEEDOL TRANSMISSION SYNTHETIC LD 75W-90
WOLF OFFICIALTECH 75W90 GL 5
BVX 1000 75W-90
YORK 896 75W90
HIPOIDAL SUPER S 75W-90
ZF ECOFLUID X SAE 80W-90

Класс смазочных материалов 02E

ARAL GETRIEBEÖL SNS-M 75W-80
ARAL GETRIEBEÖL SNS-M 75W-80
CASTROL SYNTRANS Z LONG LIFE 75W-80
CASTROL TRANSMAX MANUAL Z LONG LIFE 75W-80
CASTROL SYNTRANS Z LONG LIFE 75W-80
CASTROL TRANSMAX MANUAL Z LONG LIFE 75W-80
CEPSA TRANSMISIONES Z5 FE+LD 75W80
FUCHS TITAN CYTRAC ULTRA SYNTH SAE 75W-80
RTO LONGEVIA BZV ECO 75W-80
TUTELA TRANSMISSION XT-D 540 (SAE 75W-80)
TOTAL TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-80
ZF ECOFLUID M SAE 75W-80

Класс смазочных материалов 02H

В умеренных климатических зонах качество переключения передач ухудшается при использовании классов вязкости выше SAE 80W или SAE 30.
Группы продукции Transmatic/Сцепление гидротрансформатора TC 2: В случае температур масляной ванны ниже -15°C необходимо перейти на смазывание моторным маслом класса вязкости SAE 20W (спецификации API CD/CE/CF-4/CF/CG-4/CH-4/CI-4/SF/SG/SH/SJ/SL или категории ACEA A/B/E). По возможности следует использовать один из ниженазванных продуктов класса вязкости SAE 20W.
Группы продукции Transmatic/Сцепление гидротрансформатора TC 2: обозначенные (*) смазочные средства нельзя применять.

ADDINOL TURBO DIESEL MD 305 SAE 30
ADDINOL TURBO DIESEL MD 405 SAE 40 (*)
URSA TRANS SAE 40 (*)
FUCHS TITAN UNIVERSAL HD SAE 30 ZF
GULF SUPER DUTY LE 30
IPIRANGA ULTRAGEAR 40 (*)
IPIRANGA ULTRAGEAR ZF 40 (*)
PANOLIN EXTRA DIESEL 30
LUBRAX TRM 5 HD SAE 30
LUBRAX TRM 5 HD SAE 40 (*)
TUTELA TRANSMISSION ZCS 160 (SAE 80W-90)
TUTELA TRANSMISSION ZCS 160 (SAE 80W-90)
TUTELA TRANSMISSION ZCS 160 (SAE 80W-90)

Класс смазочных материалов 02K

PENTOSIN CHF 11S
FUCHS TITAN CHF 11S

Класс смазочных материалов 02L

ADDINOL GETRIEBEÖL GS 75W-80 SL
ARAL GETRIEBEOEL SNS 75W-80
SYNMAXTRAN 4000 SAE 75W-80
TECTROL SYNTOGEAR MA 7580
MOTOREX PRISMA TF SAE 75W/80
CASTROL SYNTRANS Z 75W-80
CASTROL TRANSMAX MANUAL Z 75W-80
CASTROL SYNTRANS Z 75W-80
TRANSMAX MANUAL Z 75W-80
CEPSA TRANSMISIONES FE+LD 75W-80
DELO SYN-MTF XZ 75W-80
DELO SYN-MTF XZ 75W-80
GEAR TDS 75W80
TOR MT/LD GEAR OIL 75W80
AVENO TRUCK GEAR LONGLIFE 75W-80
DFCV-HDT 31
ENI ROTRA MULTIGEAR 75W-80
EUROPART SYNTHOGEAR INT. 75W80
MOBIL DELVAC XHP TRANSMISSION OIL 75W-80
MOBIL DELVAC 1 TRANSMISSION FLUID 75W-80
MOBIL DELVAC 1 TRANSMISSION FLUID 75W-80
AVIATICON GOLD MTF 75W-90
FUCHS TITAN CYTRAC MAN SYNTH SAE 75W-80
PENTOSIN TLD 75W-80
GEARWAY S4 LT 75W-80
GEARWAY S4 75W-80
FUCHS TITAN CYTRAC MAT SAE 75W-80
FUCHS TITAN CYTRAC MAT SAE 75W-80
GULF SYNGEAR FE 75W-80
GULF SYNGEAR FE 75W-80
IGOL TRANSGEAR ZF PLUS 75W-80
INA TRANSMOL HD SAE 75W-80
Q8 T 60 NTECH SAE 75W-80
Q8 GEAR OIL V 75W-80
Q8 T 60 NTECH 75W-80
LIQUI MOLY TRUCK GETRIEBEÖL HC GL4 SAE 75W-80
MEGOL PREMIUM GETRIEBEOEL HC GL 4 75W80
MOL HYKOMOL SYNTRANS 75W80
MOTUL GEAR SYNTH XD 75W-80
MAXIGEAR TS 7400 - SAE 75W-80
LUKOIL TRANSMISSION LDI 75W-80
LUKOIL TRANSMISSION SYNTH MPV 75W-80
TEBOIL GEAR MTF-V
GOLDENGEAR LD PLUS SAE 75W-80
PAZ TRANS ULTRA 75W-80
TRAXON SYNTHETIC MTF 75W-80
LUBRAX GOLD XP SAE 75W-80
GALP TRANSVEX TDL ULTRA 75W80
MAXIGEAR S 75W-80
PETROMIN GEAR BOX Z2 SAE 75W80
TUTELA TRANSMISSION FE-GEAR (SAE 75W-80)
PETRONAS TUTELA MTF 700 HD 75W-80
PETRONAS TUTELA MTF 700 HD 75W-80
TUTELA TRANSMISSION FE-GEAR (SAE 75W-80)
TUTELA TRANSMISSION FE-GEAR (SAE 75W-80)
GEAR OIL MDV SILVER 75W80
KRÖNEN TRANSMISSION SYNTHETIC OIL 341
RAVENOL SSG SPEC SYNT LKW GETRIEBEÖL 75W-80
REPSOL CARTAGO CAJAS FE LD 75W80
ROLF TRANSMISSION S7 GE 75W-80
S-OIL 7 GEAR EP LL
SYN GEARBOX OIL 75W-80
SHELL SPIRAX S6 GXME 75W- 80
SHELL SPIRAX S6 GXME 75W- 80
SINOPEC GREATWALL MTF 02L 75W-80
SINOPEC GREATWALL MTF 02L 75W-80
SK GEAR EP 75W-80 ZF
TAMOIL TAMGEAR PLUS SAE 75W-80
VEEDOL MULTIGEAR LD 75W-80
TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 FE 75W-80
GERION LD 75W80
VALVOLINE HEAVY DUTY GEAR OIL PRO 75W-80 LD
NESTE PRO GEAR 75W-80
VALVOLINE HEAVY DUTY GEAR OIL PRO 75W-80 LD
NESTE PRO GEAR 75W-80
VEEDOL GEAR OIL LD 75W-80
BVX Z 1000 75W-80
YORK 994
DIVINOL SYNTHOGEAR INT. 75W80

Класс смазочных материалов 02V

Решающим для определения точного количества масла является правильное заполнение масла. Заполняемое количество масла указано на фирменной табличке (размещена сбоку на коробке передач) или в таблице технических данных.

Регулярное проведение работ по техобслуживанию повысит надежность работы коробки передач, поэтому особенно важно соблюдение интервалов техобслуживания.

Сорта масла

Интервалы смены масла

Интервалы для смены масла указаны в спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02.

Смена масла

Слив отработанного масла

Положение пробок (вид снизу)

1 - Резьбовая пробка сливного отверстия (60 Нм).
2 - Резьбовая пробка для слива масла с магнитной заглушкой (60 Нм).

Вывинтите резьбовые пробки для слива масла на коробке передач (поз. 1 и 2) и слейте отработанное масло в подходящую емкость.
Затяните резьбовые пробки для слива масла (1) с указанным крутящим моментом.
Очистите резьбовую пробку с магнитной заглушкой (2) и затяните с указанным крутящим моментом.

ОСТОРОЖНО
Предотвращайте попадание масла в землю, грунтовые воды или канализацию. Собирайте вытекающее масло в надлежащую емкость и утилизируйте в соответствии с предписаниями по охране окружающей среды.

УКАЗАНИЕ
Проводите смену масла после длительной поездки, пока трансмиссионное масло еще имеет рабочую температуру и консистенцию.

⚠ ОПАСНОСТЬ
Касание коробки передач, а также трансмиссионного масла может вести к ожогам!

Заполнение масла

Заполнить масло через отверстие для заполнения (рис. 2).
Уровень заполнения масла является правильным, если он достигает нижней кромки отверстия для заполнения или если масло уже вытекает из отверстия для заполнения.

Рис. 2. Положение отверстия для заполнения масла и измерение переполнения.

Контроль уровня масла

⚠ ОПАСНОСТЬ
Слишком малое количество масла приводит к повреждению коробки передач. Опасность аварии!

Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

Контроль уровня масла должен проводиться, если автомобиль стоит горизонтально.
Не проводите контроль уровня масла непосредственно после поездки (неправильный результат измерения). Проводите проверку после
охлаждения трансмиссионного масла (
Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заполнения масла.
Если уровень масла снизился ниже отверстия для заполнения масла, то необходимо дополнить масло.

УКАЗАНИЕ
При каждой проверке контролируйте редуктор на герметичность.

Техобслуживание коробки передач при исполнении с теплообменником

Работы по техобслуживанию должны проводиться также как при стандартном исполнении коробки передач.

• Рекомендуем использовать ZF-Ecofluid M.

Интервалы смены масла указаны в ZF перечне смазочных материалов TE-ML 02.

Смена масла

Слив отработанного масла

Положение пробок (вид снизу) показано для модели 9S 1110

1. Отверстие для заправки масла (60 Нм)
2. Резьбовая пробка маслосливного отверстия (60 Нм)
3. Магнитная пробка маслосливного отверстия (120 Нм)

Для слива масла отвинтить обе резьбовые пробки сливных отверстий с нижней стороны коробки передач (Поз. 2 и 3), у дополнительных агрегатов также их пробки отверстий слива масла.

У пробки (2) перед завинчиванием обратно заменить уплотнительное кольцо.
Очистить магнит пробки (3) перед завинчиванием обратно от возможно налипших частиц износа, и заменить уплотнительное кольцо.

УКАЗАНИЕ
Необходимо производить смену масла по завершении длинной поездки, пока трансмиссионное масло еще разогретое и текучее.

⚠ ОПАСНОСТЬ
Касание коробки передач, а также трансмиссионного масла может вести к ожогам!

Заправка масла

Производить заправку масла при стоящем горизонтально транспортном средстве. Перед открытием отверстия для заправки масла (см. раздел 11, Поз.1), которое одновременно служит для контроля переливания и
уровня масла, нужно очистить поверхность около пробки.

При заправке необходимо залить в отверстие для заправки столько нового масла, пока оно не будет переливаться!

⚠ ОПАСНОСТЬ
Слишком малый объем масла ведет к недостаточной смазке, и особо опасно проявляет себя при движении в горах. Слишком большой объем масла ведет
вследствие вспенивания масла к перегреву коробки передач.

Контроль уровня масла

⚠ ОПАСНОСТЬ
малый объем масла в коробке переключения передач ведет к ее повреждению.

Регулярно проверяйте уровень масла коробки передач.

• Контроль уровня масла только при стоящем горизонтально транспортном средстве.

• Не производить контроль уровня масла непосредственно после поездки (ошибочный результат проверки). Производить контроль только после того, как трансмиссионное масло остыло (< 40 °C).

• Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заправки масла.

• Если уровень масла опустился ниже края отверстия для заправки масла, необходимо долить масло.

УКАЗАНИЕ
При каждом контроле нужно проверять коробку переключения передач на герметичность.

Заправка и контроль уровня масла при исполнении с коробкой отбора мощности.

Приводимые от двигателя и синхронные коробки отбора мощности не влияют на заправку и контроль уровня масла коробки переключения передач. Требуемый объем масла однако повышается, и причем в зависимости от исполнения коробки отбора мощности вплоть до 0,5 дм.3.

Заправка и контроль уровня масла при исполнении с теплообменником

Если коробка переключения передач соединена с теплообменником (охлаждение трансмиссионного масла), заправка и контроль уровня масла
должны производиться следующим образом:

Заправка:

1. Залить в отверстие для заправки (Поз. 1) масло до начала переливания.

2. Закрутить пробку, переключить коробку передач в нейтральное положение, затем дать двигателю поработать от 2 до 3 минут с примерно 1.200 мин-1 (это необходимо, чтобы теплообменник и соединительные
трубопроводы были также полностью заполнены маслом).

3. Выключить двигатель и еще раз долить масло до начала переливания.

Контроль:

1. Сначала дать двигателю поработать с холостыми оборотами около 3 минут (коробка передач в нейтральном положении).

2. Выключить двигатель и сразу произвести контроль уровня масла (как в разделе 4.3). Долить масло, если уровень масла опустился ниже края отверстия.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-16s/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-16s/remont-kppzf16/__

5. Монтаж деталей

5.1 Картер средней части коробки

5.2. Картер сцепления

В случае необходимости вставьте наружные кольца конических роликоподшипников для первичного и промежуточного вала в отверстия для подшипников картера сцепления.
УКАЗАНИЕ. Наружная обойма подшипника первичного вала располагается сверху. Наружная обойма подшипника промежуточного вала располагается позади.
Ввинтить резьбовые пробки с новыми уплотнительными кольцами. Крутящий момент:
М 18 х 1,5 = 35 Нм
М22х 1,5 = 50Нм
М24х 1,5 = 60 Нм
Ввинтить пробку с магнитом 1 для заливки масла, предварительно почистив ее. Момент затяжки - 140 Нм.
Надеть крышку 2.

2.4.2.6 Синхронизаторы / предел износа

6. Синхронизаторы / предел износа

6.1 Определение предела износа у синхронизаторов (кроме 1-ой, 2-ой передачи).

Необходимо проверить состояние зубчатой муфты и кольца синхронизатора перед их сборкой.

УКАЗАНИЕ. Не перепутайте детали синхронизатора.

Надеть кольцо синхронизатора 1 на соответствующую часть зубчатой муфты 2. Провернуть детали синхронизатора, совместить конические поверхности для параллельности. Зазор в кольцах синхронизатора на 3-сй и 4-ой передаче и в группе делителя составляет не менее 0,8 мм, а для демультипликатора 1,2 мм.
Расстояние (X) между зубчатой муфтой и синхронным кольцом замерьте пластинчатым шаблоном в двух противоположно расположенных местах. Если оно не более 0,8 (или 1,2 мм. для демультипликатора), то синхронное кольцо или зубчатую муфту нужно заменить.
Кроме того, нужно проверить структуру деталей синхронизатора (визуальный контроль) Если поверхность будет волнистой, детали следует заменить. Не перепутайте детали, проверяемые вместе (нанесите на них обозначения).

6.2. Определение предела износа у синхронизаторов 1-ая и 2-ая передача

Надеть на дисковую зубчатую муфту 4 внутреннее кольцо 3 синхронизатора 1-ой и 2-ой передачи, промежуточное кольцо 2 н наружное кольцо 1. Поворачивая наружное кольцо, равномерно придайте конусам несущее состояние. Равномерно подайте на наружное кольцо нагрузку F = 50 Н.
При этом замеряйте пластинчатым шаблоном расстояние (s) между дисковой зубчатой муфтой и наружным кольцом в двух противоположно лежащих точках. Зазор должен быть не менее 1,5 мм.

2.4.2.7 Регулировка вторичного вала

7. Регулировка вторичного вала

7.2. Определение зазоров осевой шайбы и кольца (исполнение с косозубым зацеплением)

2.4.2.8 Монтаж вала

8.1 Ведущий, вторичный и промежуточный валы

ОПАСНО Устройство и канат крепите добросовестно

Установите сменный болт 1X56 137 920 на захватывающее устройство для промежуточного вала. Вставьте вторичный вал 1 со стороны выходного вала в устройство 1X56 137 675. Зубчатую муфту с подобранным кольцом и блокирующим кольцом установите на шлицы косозубой шестерни вторичного вала. Первичный вал в сборе состыковать с вторичным валом. Установите промежуточный вал 2 и спозиционируйте на высоте зубчатого зацепления. Протолкните промежуточный вал на опоре приспособления в горизонтальном направлении в сторону вторичного вала, ослабив стопорные болты, и введите шестерни в зацепления.
Вставьте штоки вилок переключения передач 3 с сухарями в скользящие муфты вторичного вала.
Вставьте и укрепите центрирующую втулку 1X56 137 921 в подъемном устройстве 1X56 137 122. Протолкните подъемное устройство над первичным валом 5 и штоком вилки переключения передач и приложите к промежуточному валу.
Привинтите подъемное устройство с шайбой 6 1X56 137 933 к промежуточному валу; момент затяжки равен 85 Нм.
Вставьте державку 7 в выемки захватывающего и подъемного устройства.
ОСТОРОЖНО. Надежно зафиксируйте державку 7 156 137 918 в обеих точках захвата. Вы обеспечите надежный подъем.
Вставьте, не переворачивая промежуточный вал вместе с первичным и вторичным валом в наружную обойму конического роликоподшипника.
УКАЗАНИЕ.
- Обязательно обеспечьте стопорение механической блокировки;
- Шток вилки переднего делителя не устанавливать;
- Вместо державки 7, приспособление 4 имеет три цилиндрических стакана, одевающихся на три штока вилок переключения передач одновременно при креплении приспособления
Удалите все приспособления.
Удалите приспособление 1X56 137 287 для механической блокировки.
Проверните первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники.

2.4.2.9 Группа делителя

9. Группа делителя. Вилка переключения передач / шток вилки переключения передач

9.1. Настройка вилки переключения передач делителя

2.4.2.10 Картер сцепления и картер средней части коробки

10.1. Монтаж картера сцепления

Использовать на среднем корпусе новые прокладки.
ОПАСНО. Добросовестно укрепляйте приспособления и канат
При помощи крюка 1X56 136 564 опускайте корпус сцепления строго горизонтально на средний корпус.
ОСТОРОЖНО Конец жиклера должен попадать в воронку и штоки вилок переключения передач в отверстия картера сцепления.
УКАЗАНИЕ: все цилиндрические штифты между корпусом сцепления и средним корпусом должны позиционироваться одновременно. Захваты штока вилки переключения в случае надобности отжать внутрь, пока не будет зафиксирован корпус сцепления;
Ввинтить 13 шестигранных болтов внутри и 9 шестигранных болтов снаружи по корпусу сцепления. Многократно провернуть первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники. Момент затяжки - 49 Нм.
Снять крюк 1X56 136 564.
УКАЗАНИЕ:
- корпус сцепления удобно позиционировать вручную, двумя рабочими, при этом необходимо четко и точно позиционировать в отверстие корпуса сцепления шток включения переднего делителя;
- не допускается применять повышенные усилия для посадки на среднюю часть корпуса коробки (стучать по корпусу, использовать болты крепления корпуса, с целью его подтяжки). При правильном позиционировании корпус сцепления плотно станет на прокладку средней части;
- для одновременного позиционирования трех штоков включения при этом используется специальная плоская гребенка;
- выполняя эту операцию строго следить, чтобы не повредить прокладку между корпусами;
- позиционирование корпуса сцепления проводить при вертикальном положении валов.

2.4.2.11 Сборка вала

11.1. Первичный вал и присоединительный фланец

Чтобы добиться правильной настройки, роликоподшипник первичного вала не должен во время измерения иметь никакого зазора. Поэтому наружное кольцо 1 должно прилегать к роликоподшипнику 2. Наружное кольцо конического роликоподшипника установить при помощи пластмассовой оправки. Многократно провернуть подшипник, чтобы ролики отцентрировались.
УКАЗАНИЕ. Ролики в подшипниках не должны поддаваться смещению и не должны иметь предварительного натяга.
При помощи глубиномера определите расстояние от торцовой поверхности наружного кольца подшипника 1 до уплотняющей поверхности 3. Запомните размер а
УКАЗАНИЕ. Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.
При помощи глубиномера измерьте расстояние от уплотняемой поверхности 4 до плоскости прилегания 5 для компенсирующей шайбы в присоединительном фланце. Запомните размер b. Измерьте уплотнение 6 и запомните размер.
УКАЗАНИЕ. Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.
Определите разницу размеров с и запомните ее: с = (b + уплотнение) - а
УКАЗАНИЕ. Осевой зазор роликоподшипника от 0,0 до 0,1 мм.
Подберите компенсирующую шайбу в соответствии с размером с (максимум минус 0,1 мм).
Вложите компенсирующую шайбу в присоединительный фланец. Компенсирующие шайбы имеются с разницей по толщине в 0,05 мм.
УКАЗАНИЕ. Измерение с разборным присоединительным фланцем такое же.

11.2. Промежуточный вал

Конический роликоподшипник промежуточного вала не должен иметь затора во время измерения. Для этого наружное кольцо I установить при помощи пластмассовой оправки, пока оно не будет соосно роликам подшипника 2. Многократно провернуть ведущие подшипники, чтобы отцентрировать ролики в подшипниках.
УКАЗАНИЕ. Ролики не должны смещаться и не должны иметь предварительного натяга.
При помощи глубиномера определите толщину компенсирующей шайбы.
УКАЗАНИЕ. Проводите измерения в двух противоположных точках.
Проведите измерение от уплотняемой поверхности корпуса до торцовой поверхности наружного кольца подшипника I. Измерьте уплотнение и прибавьте к размеру а.
Используйте средний размер а при измерениях для выбора соответствующей компенсирующей шайбы.
УКАЗАНИЕ: Осевой зазор от 0,0 до 0,1 мм.
Толщина компенсирующей шайбы должна соответствовать высчитанному размеру а (максимум минус 0,1 мм).
Наложить компенсирующую шайбу на наружное кольцо конического роликоподшипника. Шайбы можно иметь с пошаговой разницей по толщине в 0,05 мм.

2.4.2.12 Монтаж компонентов картера сцепления

12. Монтаж компонентов картера сцепления

12.1. Присоединительный фланец с интегрированным насосом цельное исполнение

Смазать с наружной стороны уплотнительное кольцо вала 1 тонким слоем герметика и при помощи насадки 1X56 103 766 вставить в присоединительный фланец.
УКАЗАНИЕ. Уплотнительная манжета кольца должна смотреть в сторону насадки.
Уложить на первичном валу шайбу 8, дистанционное кольцо 9 и шайбу 10.
Присоединительный фланец 2 вместе с новой прокладкой 11 приставить к корпусу сцепления через первичный вал. Затяните шестигранные болты или гайки. Момент затяжки-46 Нм.
Направляющий палец 1X56 137 949 ввинтить в резьбовое отверстие промежуточного вала.
Вывинтить направляющий палец из отверстия промежуточного вала.
Внутренний ротор 3 вставить в корпус насоса 5 или привести в зацепление с промежуточным валом.
Вставить в корпус насоса наружный ротор 4.
УКАЗАНИЕ: Как у наружного, так и у внутреннего ротора должен быть осевой зазор.
Уплотнительную поверхность крышки насоса 6 смазать гонким слоем Loctite 574 (от отверстия к отверстию) и насадить на корпус насоса.
Вставить в крышку насоса цилиндрические штифты 7. Для контроля проверните первичный вал.
Плотно привинтите крышку насоса. Момент затяжки - 46 Нм.

Шайбу 1 надеть на первичный вал.
Присоединительный фланец 2 вместе с новой прокладкой 3 через первичный вал надеть на корпус сцепления. Затянуть шестигранные гайки 4. Крутящий момент затяжки - 46 Нм.
Положить новую прокладку 7, ввести в зацепление с промежуточным валом корпус насоса 6 и внутренний ротор и плотно привинтить 8. Крутящий момент затяжки - 46 Нм.
Вставить наружный ротор 9 в корпус насоса. УКАЗАНИЕ: Как наружный, так и внутренний ротор должны иметь осевой зазор.
Уплотнительную поверхность крышки насоса 10 смазать тонким слоем Loctite 574 (от отверстия к отверстию) и надеть на корпус насоса.
Плотно привинтить крышку насоса. Момент затяжки - 46 Нм.

12.2. Вилка выключения сцепления (в отпущенном состоянии)

Вложить подшипник оси двуплечего рычага в этот рычаг и подпружинить упорным кольцом.
Прикрепить двуплечий рычаг шестигранными болтами 4. Момент затяжки - 115Нм.
Надеть на рычаг вилку выключения сцепления 5 и ввести ось 6.
Смонтировать на ось уплотнительные кольца 7 и уплотнительные шайбы 8.
Подпружинить упорными кольцами 9.

Вилка выключения сцепления (нажата)

Болт с шаровой головкой 3 ввернуть вместе с шайбой 4. Используйте Loctite No. 262. Момент затяжки - 100 Нм.
Сферический вкладыш 2 вложить в рычаг сцепления 1.
Надеть вилку сцепления 1 на болте шаровой головкой 3.

Вилка выключения сцепления (в отпущенном состоянии)

Вал 2 ввести в картер сцепления, насадить на вал новое предохранительное кольцо 7 и гайку с пазами 6.
Ввести вал в первое подшипниковое отверстие присоединительного фланца, надеть на вал вилку выключения сцепления 1, и затем ввести во второе подшипниковое отверстие присоединительного фланца.
Вставить подшипниковую втулку 8 через вал в картер сцепления.
Вбить штифты 4 в вилку выключения сцепления 1 и в вал (соблюдайте инструкцию по монтажу).
Смонтировать на подшипниковой втулке предохранительное кольцо 7 и гайку с пазами 6, укрепить гайку. Момент затяжки -200 Нм.
Смонтировать на валу рычаг переключения 3 с болтом 5 (следите за положением). Момент затяжки - 120 Нм.
Пластинку 9 укрепить четырьмя болтами 10. Крутящий момент затяжки 23 Нм.

2.4.2.13 Монтаж компонентов картера средней части коробки

13. Монтаж компонентов картера средней части коробки

13.1. Ось шестерни заднего хода

Снять опорную пластинку и цилиндр.
Проверить предохранительную гайку на поршне. Момент затяжки - 150Hм.
Приложить к корпусу пружинящее волнообразное кольцо 1.
Оснастить цилиндр 2 новыми уплотнительными кольцами 3 и 4.
УКАЗАНИЕ: В случае необходимости используйте три кольца. Предложение по монтажу: слегка смажьте уплотнительные кольца.
Вставить цилиндр в среднюю часть картера.
УКАЗАНИЕ. Следите за положением носика цилиндра и паза в средней части корпуса.

13.3. Клапан включения делителя

Вложить в клапан включения делителя новые уплотнительные кольца I.
Привинтить клапан включения делителя 2 в средней части корпуса; момент затяжки - 9,5 Нм.
УКАЗАНИЕ: У коробки 8 S 151 нет клапана включения делителя.

13.4. Пневматический контроль поршней и цилиндра механизма переключения передач

Опорную пластинку 1 1X56137 917 для цилиндра механизма переключения передач 2 привинтить в средней части корпуса 3.
На клапан включения делителя или на поршень подать нагрузку сжатым воздухом (макс. 6,8 атм).
Цилиндр механизма переключения делителя смазать по внешнему периметру подходящей жидкостью и наблюдать за образованием пузырей.
Подать нагрузку на поршень сжатым воздухом в противоположном включению направлении и проследить за выпуском воздуха через клапан включения делителя.
Если будут образовываться пузыри, то вставьте в цилиндр новые уплотнительные кольца, проверьте правильность посадки.
Если выходит воздух, обновите на поршне кольцо с двойным пазом.
Снимите опорную пластинку I.

Вставить жиклер 1 при помощи насадки 1X56 137 835 со стороны выходного вала на вторичный вал, проследить осевое прилегание.

2.4.2.14 Монтаж демультипликатора в сборе

14. Монтаж демультипликатора в сборе

Уложить новую прокладку 1 в средней части картера 2.
УКАЗАНИЕ. В средней части картера должны быть три цилиндрических штифта.
Два шестигранных болта разместить в картере демультипликатора таким образом, чтобы можно было спозиционировать демультипликатор на канате горизонтально к средней части картера.
ОСТОРОЖНО. Зафиксируйте шестигранные болты гайками. Тщательно навешивайте канат.
Предложение по монтажу. Можно облегчить позиционирование демультипликатора в средней части картера благодаря резьбовым шпилькам, которые следует вставить в среднюю часть картера.
Подведите демультипликатор к средней части картера 2. Если есть необходимость, проверните фланец отбора мощности, чтобы ввести в зацепление планетарную передачу и вторичный вал.
Удалите шестигранные болты и канат, если демультипликатор придерживается на средней части картера.
Проведите демультипликатор параллельно средней части картера и зафиксируйте болтами; момент затяжки — 49 Нм.
Включите поршень в конечном положении (быстрая или медленная группа).
Привинтить фиксирующее устройство 1X56 137 579 в средней части картера или в отверстие для фиксатора 6.
Привинтить на поршне новую предохранительную гайку. Момент затяжки - 150 Нм.
УКАЗАНИЕ. Замените предохранительную гайку. Резьба должна быть обезжирена.
Удалите фиксирующие приспособления.
Вставьте цилиндр и зафиксируйте. Момент затяжки - 49 Нм.
УКАЗАНИЕ. Осторожно протолкните цилиндр над поршнем вместе с направляющим кольцом и поршневым уплотнением.
Ввинтить фиксатор 6 с новым уплотнительным кольцом 7. Момент затяжки - 50 Нм.
Вставить штифт 8 и переключатель 9 с новым уплотнительным кольцом 10. Момент затяжки - 50 Нм.
УКАЗАНИЕ. В новом исполнении переключатель 9 монтируется в картере демультипликатора.
Установить резьбовую пробку 13 с новым уплотнительным кольцом 14. Момент затяжки - 50 Нм.
Вставьте штифт 15 и вверните переключатель 16 с новым уплотнительным кольцом 17. Момент затяжки - 50 Нм.
Ввинтите фиксатор 18 с новым уплотнительным кольцом 19. Момент затяжки - 50 Нм.
Ввинтите переключатель 20 с новым уплотнительным кольцом 21 для заднего хода (прежнее исполнение). Момент затяжки - 50 Нм.
УКАЗАНИЕ. В новом исполнении нажимной переключатель 20 и уплотнительное кольцо монтируются в крышке (картер механизма переключения).
Вверните резьбовую пробку 23 с новым уплотнительным кольцом 22. Момент затяжки - 35 Нм.
Привинтите механический тахометр с новым уплотнительным кольцом или с импульсным датчиком. Момент затяжки - 50 Нм.
В отверстие 11 вверните сапун; момент затяжки - 10 Нм.

2.4.2.15 Монтаж компонентов

15. Монтаж компонентов

15.1. Механизм переключения передач

Примените в картере сцепления 2 новую прокладку I.
Собранный механизм переключения 3 прикрепите к картеру. Спозиционируйте отверстия в механизме с прокладкой.
Совет для монтажа: позиционирование между картером сцепления, прокладкой и механизмом переключения можно упростить, используя резьбовые шпильки.
Включить попеременно все передачи. По каждой передаче должен быть ощутимый путь для переключения. Если угол переключения не соответствует заданному допуску, его надо настроить при помощи угломера. В завершение затяните все шестигранные болты. Момент затяжки - 23 Нм.
ОСТОРОЖНО. Механизм переключения нужно расположить на картере коробки таким образом, чтобы по обеим сторонам был достигнут одинаковый зазор (путь переключения) и имелся бы угол переключения 14 градусов 30 минут + 2 градуса.

15.2. Пластмассовые трубки

Привинтите пластмассовые трубки 1 к цилиндру 2 и переключающим клапанам 3 в соответствии с их обозначениями при помощи полых болтов и уплотнительных колец. Момент затяжки - 38 Нм.
Хомуты шлангов 4 вместе с втянутыми пластмассовыми трубками закрепите на корпусе.

УКАЗАНИЕ. При замене хомутов шлангов или пластмассовых трубок соблюдайте последовательность монтажа.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-16s/__

При соблюдении следующих указаний по эксплуатации КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения:

ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя;
использовать наиболее высокую передачу;

При запуске двигателя и трогании необходимо:

поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля);
включить нейтраль в коробке передач;
завести двигатель;
включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление);
снять со стояночного тормоза н плавно выжать сцепление.

ОСТОРОЖНО. Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач.

ОПАСНО. Если Вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить ею на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля.

Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине.

Коробки передач ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 серии Ecosplit - синхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной (без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие; без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие).

В схеме 2-Н (Рис. 170)на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода).

Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение, преодолев усилие пружины, и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором.

Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия.

Рис. 172 Схема переключений коробки передач

Переключение передач

рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на Рис. 173 (при включении передачи не следует нажимать на рычаг, пока синхронизатор выполняет процесс переключения);
смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким толчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую сторону.

УКАЗАНИЕ. Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия.

ОСТОРОЖНО. Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче.

Рис. 173. Переключение передач

Включение коробки отбора мощности.

Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле.

ОСТОРОЖНО. При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена.

Паркование:

Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи);
Поставить на стояночный тормоз;
Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода.

Буксировка

Буксировка с целью пуска двигателя. Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи).

Буксировка неисправного автомобиля. Буксировка возможна только при следующих условиях:

Нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач).
Расстояние буксирования не более 100 км.
Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч.

ОСТОРОЖНО. Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста.

Возможные неисправности

Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины:

повреждение в пневматической системе;
включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения).

УКАЗАНИЕ. Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль.

Эксплуатация автомобиля при низкой температуре

КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие моменты:

При внешней температуре до -20°С. После запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов.
При внешней температуре до -30°С. Перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что темпера¬тура в коробке передач не должна превышать 150°С.

ОСТОРОЖНО - НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: Прогревать коробку открытым пламенем.

Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и -60°С (коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF).
Стоянка автомобиля при низкой температуре [при внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4)].

Обслуживание

Регулярное обслуживание повышает надежность работы КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами.

Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Необходимое количество масла показано на фирменной табличке (Таблица 35), прикрепленной к коробке передач.

Таблица 35. Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°)

Количество масла/коробка передач	16S151	16S181/16S221	16S251
При первом заполнении, л	11	13	13,5
При смене масла, л	8	10	11

Таблица 36. Интервал смены масла

По максимуму По минимуму	Через 90 000 км Ежегодно
При использовании на строительных площадках, в тяжелых и тропических условиях	45 000 км или при длине пробега 1000 рабочих часов, минимум один раз в год

Смена масла

ОСТОРОЖНО. Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости.
УКАЗАНИЕ. Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии.
ОПАСНО. Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам.

Смена масла осуществляется согласно следующей последовательности:

Открутить сливные пробки (Рис. 174) и перелить старое масло в соответствующую ем¬кость;
Очисть сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить моментом 45. 60 Нм;
Залить масло через маслоналивное отверстие (Рис. 175);
Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него.

Рис. 174 Слив старого масла

Рис. 175 Заполнение маслом

Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

Проверка уровня масла производится на автомобиле стоящем на горизонтальной площадке.
Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С).

ОПАСНО. Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки.

УКАЗАНИЕ. Работы по техобслуживанию коробки передач с теплообменником производятся так же, как в стандартном исполнении коробки передач. Необходимо дополнительно соблюдать следующие пункты:

Слив масла: Открутить сливную пробку на теплообменнике.

После заполнения и проверки уровня масла завернуть пробку заливного отверстия. Крутящий момент затяжки 60 Нм
Включить нейтральное положение коробки передач.
Завести двигатель на 2 - 3 минуты. Это необходимо чтобы теплообменник и трубопроводы полностью заполнились маслом.
Заглушить двигатель.
Еще раз дополнить масло до нормы.

Включить нейтральное положение коробки передач.
Завести двигатель на 2 - 3 минуты.
Заглушить двигатель.
Проверить уровень масла.

Рис. 176 Коробка передач с теплообменником:

Проверка сцепления

Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления.

Работа сцепления должна проверяться следующим образом:

На холостых оборотах двигателя выжать сцепление;
Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передачу.

Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто.

ОСТОРОЖНО. В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя.

Отрегулировать сцепление.
Установить регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с).
В положении (b) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм.

Рис. 177. Установка клапана выключения под педаль сцепления: а - сцепление включено; b - сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d - жесткий упор. 1 - главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя; 3-м ресивера; 4 - к воздухораспределителю дон-теля; 5 - к рабочему цилиндру сцепления

Вентиляция коробки передач

Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления наверху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте.

Обслуживание пневматической установки

В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно.

УКАЗАНИЕ. Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически.

Заводская табличка

Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке:

Читайте также: