Как вытащить щуп вариатора ниссан серена с26
Чувствую себя тем самым лыжником который стоит на асфальте.
Не могу вытащить щуп АКПП. Вижу что там защелка - но как ее отщелкнуть - не пойму - хотя и инженер-авиаконструктор бывший.
Подскажите как однозначно его вытащить и тему можно закрывать.
Заранее спасибо.
У Вас вариатор или автомат?
У жены вариатор и щуп с пластмассовым набалдашником(не кольцом).
Куда нажимать или что отгибать совершенно неочевидно.
У Вас вариатор или автомат?
У жены вариатор и щуп с пластмассовым набалдашником(не кольцом).
Куда нажимать или что отгибать совершенно неочевидно.
У нас обычный! Но ваш должен тоже легко вытаскиватся .
Может он прикис или его не правельно засунули и он приклинел.
нет он явно не прикис - шевелится. но он меня уже начинает выводить. чувствую что просто отломаю.
Завтра сфоткаю и выложу - ум хорошо а два лучше.
Миниатюры
Сапун - устройство для вентиляции картеров коробок передач (в том числе АКПП), раздаток, дифференциалов, задних редукторов и проч. механизмов где есть смазка. Представляет собой короткую металлическую трубку (штуцер), запрессованную в корпус агрегата, торец которой закрыт колпачком, либо на этот штуцер одевается резиновая трубка сантиметров 30 с загнутым концом. Обычно эта резиновая трубочка подвешивается с помощью зажимчика. На Ниссанах эта схема широко применяется. Про Марчиков врать не буду - не приходилось их осматривать.
Может на свежих машинах вообще нет щупа?
Да, уж. не похоже это на щуп. У меня, конечно, автомат, но щуп выглядит совершенно иначе и достается без проблем. Более того. у щупа обычно цвет такой, чтобы его найти было проще, а тут черный - не оно это.
Спасибо за ликбез. Только это он - потому что на головке написано CVT и NS
Хотя я уже сам стал сомневаться блин.
Щуп из вариатора благополучно вытащен. Действительно там интересная защелка. Есть специальное окошечко в которое надо надавить чем-нить.
Вообщем просто голыми руками его тянуть действительно бессмысленно.
Кстати кубоводам(новый кузов) с Вариаторами - трансмиссионная жидкость написанная на щупе - NS-2
Замена масла в ECVT C-26 Hybrid, про Вариатор Гибрид. ⇐ Serena. Трансмиссия
Продублирую здесь то, что уже выложил на драйв2, картинки там же
Итак, для моей HFC26 (HYBRID) 2012г с вариатором RE0F10F, который ECVT — снова пришло время заменить трансмиссионную жидкость.
Ну как пришло — перед вояжем Москва-Крым-Москва решил побаловать машинку, хотя с момента предыдущей (полной) замены прошёл ровно год и около 30 тыс км — вроде как и рановато для замены, но тогда я малехо сэкономил и залил RAVENOL NS3/J4 с допуском NS3-Nissan. Как раз перед аналогичной поездкой в июле 2016го. И что могу сказать — возможно, что вовсе и не из-за неоригинальной жижи, а в результате закономерного перегрева после толкания в двухчасовой пробке перед Феодосией на жаре за +35 с климатом на полную, но имели место быть пара-тройка случаев, когда мой вариатор отказывался ехать после отпускания педали тормоза и нажатия педали газа даже в пол! Задержка перед началом движения доходила до секунд 10-12, и лишь потом машин начинала ехать. Разумеется, на пятой-шестой секунде стояния с газом в "пол" в душе резко возникала лёгкая паника, типа "ну всё, млять, приехали!" и я естественно начал грешить на равенол, хотя по-правде после тех двух-трёх случаев в жарком Крыму за весь год такого не повторялось.
Надо добавить, что с момента покупки машины в июле 15го, а я был первым владельцем в РФ, — до первой замены жидкости вариатора прошёл год и я благополучно накатал около 30т.км.
Когда началась подготовка к путешествию в июне 17го — прошёл ещё около 35т.км - было принято решение произвести вторую замену, но залить уже родное NS3, для чего было куплено две банки NS3
и сменный фильтрующий элемент (NISSAN 31726-28X0A), благо, что стоить рОдненькое маслице стало не сильно дороже того же равенола. В тот раз фильтра я не менял, поддон не снимал — просто залил, сколько слилось из пробки и потом, разъединив магистраль в районе маслоохладителя, путём кратковременных запусков с промежуточными доливами выгнал остававшееся в недрах масло до полных 8ми литров. (т.е. старт — литр слилось, заглушил, литр долил, потом ещё раз и ещё раз или два, уже не помню)..
В этот раз захотел сделать по-человечески — со снятием поддона для ревизии на наличие стружки и грязи, с заменой фильтра тонкой очистки, и с заменой фильтра-маслоприёмника (металлический с сеткой).
Начав изучать данный ресурс ещё в прошлый раз купил мицубисевский фильтрик для маслоохладителя и резинку (которые так и лежат на полке). Однако уже тогда обратил внимание, что маслоохладитель у меня какой-то не такой, как на вроде бы аналогичных С25-ых Серенах - между ним и корпусом вариатора зазор в палец и он судя по всему вообще неразборный.
Но тогда разбираться не стал и отложил смену фильтрующего элемента на следующую замену жижи.
В процессе подготовки стал копать каталоги и инет и неожиданно обнаружил, что фильтр тонкой очистки у меня расположен совсем не в маслоохладителе, а вынесен под отдельную легкодоступную крышку в передней части вариатора снизу со стороны двигателя, четыре болтика на 10 и номер у него уже другой, потому как и сам он, естественно другой: NISSAN 31726-28X0A и судя по экзисту применяется практически во всех современных моделях(см. применимость).
Также в поисках оптимальных по срокам и с более-менее человеческими ценами были заказаны комплекты: (ЭТИ ПРОКЛАДКИ НЕ ПОДХОДЯТ ) NAKAMOTO F040058 и CO-WEB 11332A — оба с прокладкой поддона вариатора и фильтром-сеткой. По известному всем закону подлости прокладки (они одинаковые) НЕ ПОДОШЛИ, но подошёл фильтр-сетка из набора CO-WEB 11332A — в нём квадратная часть трубы приёмника оказалась побольше — в точности, как у родного, а вот в фильтре накамото эта часть на ~1см меньше (т.е. короче, для менее глубокого поддона).
При снятии поддона старая прокладка оказалось в отличном состоянии, её и вернули на место слегка обнадёжив герметиком.
Налёт на магнитах был минимальный — как если бы на масляную поверхность налипло чуточку пыли.
Если в прошлый раз я делал всё сам, то теперь в отсутствие условий заехал в сервис, и каким-то образом проворонил момент слива, а слили ребята, разумеется, в спецприёмник для отработки и количество слитого тайно погрязло во мраке бочки… И естественно после смены обоих фильтров и протяжки поддона возник вопрос, а сколько же теперь наливать — щупа-то нет?.
Трубка для щупа есть и заглушка сверху, как у обычного щупа, но металлическая мерная полоска отсутствует - япы, черти, сэкономили.
Ещё в предыдущий раз я подумал, что металлическая пластика потерялась у японца, и даже новый щуп по вИну заказал, однако, чёрт её дери, пришла точно такая же заглушка. Пришлось вернуть..
По уже имевшейся информации о смотровой пробке со стороны колеса (колесо можно не откручивать) мы её открутили и пока из неё не полилось, через щуп вошло около 4-х литров. Далее пробку закрутили, завели машину на подъёмнике и включив "D" помогая педалью газа довели температуру мотора до ~87, справедливо предположив, что вариатор достаточно прогрелся. Далее снова открутили пробку и на работающем двигателе в положении трансмиссии "P" долили ещё чуть больше 2-х литров.
Итого было залито примерно 6л новой жидкости (напомню, прежний уровень был точно неизвестен). Сливающаяся жидкость была ненамного грязнее новой. Почти прозрачная, голубенькая.
(NS3 голубая).
Счётчик старения масла я сбрасывал ещё по весне, когда CVTz50 стала поддерживать мой вариатор, а то сначала не находила его. Цифра тогда была всего около 3000(тиков)), но после замены разумеется всё обнулил ещё раз.
Что можно сказать - результаты замены на ходу совершенно никак не ощущаются…
По дороге в Крым постоянно следил за температурой агрегатов — от примерно 140 км/ч вариатор постепенно горячеет до 90-96 градусов и счётчик начинает не спеша "тикать".
На меньших скоростях иногда пересекает 90, но это надо динамично педалировать, если торопиться, например, с частыми обгонами по Крыму)))
На данный момент за почти 2500 км счётчик натикал около 150(тиков). Думаю, что с неспешным московским режимом движения далеко от этой цифры он и не уйдёт.
К сожалению, не удалось сделать приличных фоток, поэтому сорри, уж лучше такая инфа, чем никакой.
В зелёной рамке видно сменный фильтрующий элемент 31726-28X0A с крышкой и резиновое кольцо 31526-3VX0A (с 12/2013 фильтр с номером 31726-3XX0A, возможно, что они одинаковые).
В синеватенькой рамке - 31319QA ("пробка сливная" по экзисту) - по той пробке сделал уровень "на горячую".
В жёлтой рамке - 31319Q ("клипса" по экзисту) - этот болт я не обнаружил - наверное, после разъединения с мотором будет видно.
сувенир , Привет! Хороший отчет!
Подскажи, у тебя на фото теплообменник с четырьмя выходами. Получается , у тебя стоит дополнительный радиатор охлаждения вариатора ?
были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г
Vit35: ↑ 26 июл 2017, 18:58 Подскажи, у тебя на фото теплообменник с четырьмя выходами. Получается , у тебя стоит дополнительный радиатор охлаждения вариатора ?
Нет там скорее всего доп радиатора.У него фильтр в другом месте стоит,а это теплообменник(встречал такой на Тойоте),там две трубки на ОЖ и две на масло.Там можно попробовать через тройники доп радиатор замутить.
Собственно как? Боюсь блин сломать защелку эту, и так и сяк пробовал,
в сервисе не догадался спросить, может кто подробно расскажет куда там чем надавить? )
Ппц. у меня раньше на тииде с вариком такая же проблема была:)
Как-то я эту защелку умудрялся монеткой поддевать.
Сейчас полноприводная на автомате, уже не актуально.
Ребята ну вы чего? Мозг включаем.
1. Вытащить щуп, вставлять развернув на 180 гр. - проблема решена.
2. Вытащить, подогнуть стопор, проблема решена.
Неправильно написал, на щупу есть прорезь, в этой прорези видно метал пластину, в этой метал пластине с боку есть окошко, это окошко видно в прорезь на щупу, вот в это окошко нужно что-то вставить что-бы утопить защелку, защелка в верху. Может ещё потребуется отгибать эту метал пластину, которую видно в прорезь на щупу. Я не смог вытащить щуп, машина не моя и я побоялся сломать, подъехали к сервису, мастер так-же долго крутил щуп, отверткой отогнул метал пластину, отогнул наружу а не утопил, но щуп не хотел сдаваться, в итоге щуп вылез со с щелчком, и теперь вставляется и вытаскивается легко, потому что защелка теперь под изношена. Я думаю что щуп ни разу не вытаскивали, но когда мы его вытащили, сильно расстроились, на щупу вместе с жижай были какие-то отложения, но странно, на следующий день их не было.
Три года без защёлки. Проблем нет
"Скорее всего чтобы давлением не выдавило щуп"
На CVT есть дыхательная трубка (сапун)
А если давление повыситься, то в первую очередь выдавит сальники.
Неправильно написал , на щупу есть прорезь, в этой прорези видно метал пластину, в этой метал пластине с боку есть окошко, это окошко видно в прорезь на щупу, вот в это окошко нужно что-то вставить что-бы утопить защелку, защелка в верху. Может ещё потребуется отгибать эту метал пластину, которую видно в прорезь на щупу. Я не смог вытащить щуп, машина не моя и я побоялся сломать, подъехали к сервису, мастер так-же долго крутил щуп, отверткой отогнул метал пластину, отогнул наружу а не утопил, но щуп не хотел сдаваться, в итоге щуп вылез со с щелчком, и теперь вставляется и вытаскивается легко, потому что защелка теперь под изношена. Я думаю что щуп ни разу не вытаскивали, но когда мы его вытащили, сильно расстроились, на щупу вместе с жижей были какие-то отложения, но странно, на следующий день их не было.
Чисто интуитивно подошло время менять масло в вариаторе, хотя думаю можно было и еще катать тысяч 10-20км. С Японии масло в вариаторе пришло ну прям совсем свежее… грех было менять и решено было выполнить полную замену через 10000км.
Слил масло снял, поддон…
На магнитах небольшой налет металлической пыли, чистим моем готовим к обратной установке.
Для снятия фильтра тонкой очистки в теплообменнике откручиваем переднее левое колесо и пластиковый подкрылок.
Особых проблем с облуживанием нет, откручиваем 4 болта (головка на 10), снимаем теплообменник, вытаскиваем фильтр.
С заменой фильтра у меня вышел облом. Заказывал предварительно в Автотрейде комплект для замены масла в вариаторе по свидетельству ТС. Знал, что скорее всего прокладка на поддон не подойдет (так и есть), но что "спецы" данной конторы еще и фильтр тонкой очистки сунут не тот ну это уже апофеоз дол…ма! По итогу из трех элементов комплекта пригодился только фильтр грубой очистки (хотя можно было старый промыть и поставить).
В наборе нет прокладки на теплообменник в виде резинового кольца. Установил старую прокладку, на будущее буду иметь в виду.
Хотелось бы особое внимание уделить обратной установке поддона вариатора. Родная прокладка без проблем устанавливается повторно, в её основе металл покрытый полимером если полимер не разрушен проблем не должно возникнуть. А вот установку поддона делать нужно аккуратно, стальные болты вкручиваются в алюминиевый вариатор, резьбы не много сорвать думаю довольно просто. Первый раз сильно обтягивать не стал, поездил по городу несколько дней. Затем подтянул там где мокрило, через пару дней проверил, все сухо.
Вопрос по выбору масла не возникал, на капоте наклейка…
Залил столько же сколько слил (примерно 6,5 — 7 литров), уровень мах при холодном масле.
И так добавлю пожалуй одно из главных действий который наверно даже больше двигателя волнуют многих кто ездит на вариаторах, это замена масла, фильтра в маслоохладителе( не все знают и не все слышали о нем даже на сто некоторых)
Было взято Ниссановское NS 2, 2 канистры по 4 литра в железной банке, есть так же плачтиковые банки по 5 литров. необходимо примерно 6,3 (Серены с какого то года С 26 идут уже с NS3 но до 13 года однозначно допуск только НС2 и никакое больше, проверяется на щупе)
По теме масла есть аналоги идемитцу их также льют, тут спорить можно до утра, я залил пока оригинальное хотя стоит оно нынче не дешево.
Сняли левое колесо, частично сняли пластиковую защиту крыла, теперь можно спокойно добратся до маслоохладителя, там есть маленький фильтр его тоже нужно менять, в нем есть кольцо уплотнительное, так же под замену.
Дальше снимаем поддон самого вариатора, у меня на магнитах практически не было стружки что говорит о хорошем состоянии варика, снял металический фильтр(похож на топливный бак игрушечной машины) , внутри сеточка, тоже чистая, протер, продул на всякий случай воздухом, смысла менять его нету, он и стоит не мало, а путем безхитростных манипуляций он становится как новый.
Протер поддон, поменял метталическую прокладку на поддоне и все в обратном порядке.
Теперь самое главное, заливать масло необходимо при работающем двигателе, то есть когда вариатор тоже работает, желательно проехатся летом км 10 чтобы варик набрал рабочую температуру и на щупе масло было на уровне HOT, пожалуй это самый важный момент из всего перечисленного ибо перелив масла выше этой отметки все равно что его недолив, херово и в том и в другом случае.
Желательно если сами не можете все это сделать как я обратится к тем мастерам кто уже сталкивался с вариаторами, ибо можно встрять на ровном месте и потом никому ничего не докажешь!
Я еще пару дней проверял уровень на горячую, все четко отметка держится в заштрихованной зоне.
По порядку номера каталожные
уплотнительная резинка в маслоохладитель Mitsubishi 2920A096 – 200 р.
Nissan KLE52-00004 масло трансмиссионное ns2 металл 4l-9420р. За две банки
Читайте также: