Как выставляют зазоры на автовазе
Сегодня хотел бы вам рассказать как легко и просто, при помощи всего лишь одного колёсного болта можно отрегулировать зазоры на дверях.
Данная тема как отрегулировать зазоры на дверях при помощи одного болта заинтересует многих тазаводов, ведь именно на этих авто зачастую разные зазоры по всем дверям, порой не только потому что авто было в дтп, а иногда и с самого завода.
Так же и я столкнулся с такой проблемой как разные зазоры на дверях на своей ваз 2109.Передняя дверь была ниже заднего канта двери, при этом линия канта задней двери и заднего крыла совпадала.
Стал думать как же отрегулировать переднюю дверь чтоб кант переднее двери совпал, и зазор стал нормальный.Для этого необходимо было поднять дверь чуть выше, но снимать и рассверливать отверстия в петлях дабы поднять дверь выше мне не хотелось.Либо снимать дверь и гнуть петли кузова чтобы дверь поднялась, этот вариант так же отпал, как и первый.Тогда на ум пришла одна идея, а что если подложить что-нибудь округлое под петлю с внутренней стороны чтобы петля выгнулась верх, как бы изогнув ее к верху с внутренней стороны не снимая ее.Так и было сделано, взял обычный колесный болт он достаточно округлый.
Подложил его между петлей и дверью.
Стал по немного закрывать дверь, пока петли двери не зажмут болт. После того как болт зажался, стал прикладывать небольшие усилия пытаться как бы закрыть дверь, но не до конца. Тем самым каждый раз проверяя зазор двери. С каждым усилием на попытку закрыть дверь с болтом, дверь поднималась выше. И таким образом дверь поднялась выше и кант двери сравнялся.
То же самое продел с другой стороны двери только дверь требовалась отпустить чуть ниже, чтобы сравнить кант.Просто подложил болт таким же образом только уже под верхнею петлю, и дверь стала наоборот опускаться ниже.
Таким образом если вам необходимо поднять дверь выше то необходимо класть болт между нижней петлей двери.Если выше, то между верхней петлёй,все просто.
Всем до скорых встреч в новой статье,комментируем, ставим нравится, подписываемся на канал , будет много полезного и интересного
Наверняка каждый автолюбитель со стажем, который хоть раз имел опыт вождения и эксплуатации отечественного автомобиля, знает, что на "наших" машинах основной проблемой среди прочих является кузов . Во-первых, он подвержен быстрой коррозии, во-вторых, заводское лакокрасочное покрытие плохо справляется с внешними воздействиями, такими как камешки, песок или ветки деревьев.
Все эти недостатки теоретически можно списать на стремление производителей к снижению себестоимости, дабы хоть как-то оставаться на плаву в суровом и конкурентном мире среди других автопроизводителей.
Но одна мысль не давала мне покоя долгие годы - почему в современный век высоких технологий, 3D-моделирования и дизайна на машинах АвтоВАЗа до сих пор встречаются порой абсолютно разные зазоры между всеми кузовными элементами? Многим знакома ситуация, когда один и тот же зазор между двумя дверьми сверху может быть 2-3 мм, а в нижней части в него уже можно просунуть палец, или наоборот. Или симметрия дверей по ребрам жесткости отсутствует как таковая. При этом машина не была в ДТП и не подвергалась никаким серьезным физическим воздействиям.
Причем я ни сколько не осуждаю автомобили, выпущенные еще в прошлом веке. Во времена, когда компьютерное проектирование отсутствовало как таковое, детали кузова штамповались по эскизам, начерченным вручную или по ручному гипсовому слепку кузова в натуральную величину. Тогда погрешности в несколько миллиметров были вполне объяснимы. Но что мешает сделать все нормально сейчас? Перечислим наиболее вразумительные ответы на данный вопрос:
- Регулировка зазоров. Отечественный производитель не привык уделять должного внимания данному аспекту. По всей видимости, для этого не предусмотрено каких-либо серьезных требований или в технологический процесс не заложен специальный мерительный инструмент. Посмотрите видео чуть ниже. На нем рабочий вымеряет зазоры исключительно на глаз. Что уж говорить про то, что большинство технических вопросов на Руси решается при помощи молотка. Да, на видео машины марки Renault, но заводские площади предположительно отечественные.
- Ручная сборка. Если на именитых зарубежных автозаводах при производстве и сборке используется преимущественно машинный роботизированный труд, то у нас многие вещи собирают и сваривают вручную по старинке, что априори не исключает низкой ответственности исполнителя и естественной погрешности.
- Невысокое качество изготовления кузовных элементов. Здесь я уже умываю руки, потому что не понимаю, почему штампованные детали получаются далекими от идеала. Может быть, качество самих штампов такое, а может, качество теряется в погоне за количеством. Однозначного ответа я для себя не нашел.
А что вы думаете по данному поводу? Может быть, я слишком придираюсь к нашему производителю? Возможно, но я считаю, что качество и отношение к потребителю заключается в мелочах. Пишите свои мысли в комментариях ниже.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , чтобы не пропустить новые интересные публикации, ставьте палец вверх , чтобы делать канал качественнее. Всем добра и хорошей дороги!
Поговорим о внешних кузовных зазорах на моем автомобиле Лада Веста СВ Кросс, а также на Ладе Гранте – моем втором автомобиле.
Теперь расскажу конкретно о моей Весте, с какими недочетами по зазорам я встретился.
Расскажу, как я их устранил. При покупке новой Весты в основном многие люди встречаются с некачественно выставленными зазорами у капота в боковых местах и по фарам.
На многих Вестах с завода зазоры выставлены слишком большие. На своей машине зазоры по капоту я уже отрегулировал. Даже можно сделать еще меньше, но меня и так устраивает, красиво смотрится.
Чтобы боковые зазоры капота сделать красивыми на Весте, нужно снять замок капота. Он крепится на двух шпильках, притягивается гайками.
Отверстия в замке капота нужно расточить в овал вверх. Потом замок устанавливается, садится ниже. При закрытии капота боковые зазоры уменьшаются.
Еще хочу отметить такой момент: если вы себе на Весту устанавливаете газовые упоры, то из-за них боковые зазоры также могут быть увеличены. Но это не у всех производителей упоров.
У меня с правой стороны зазор увеличился, а с левой нет. Когда я нашел причину, то удивился. Вот крепление газового упора, которое идет в комплекте.
Как видите, отверстие я уже расточил. Изначально оно было в верхней части. Теперь газовый упор опустился. Причина была в том, что при закрытии капота он упирался в пластмассовый наболдажник.
На капоте есть выпуклость, которая упиралась в газовый упор.
Что интересно, с правой стороны капота есть эти выпуклости, а с левой нет, там все ровно.
Второе, что явно бросалось в глаза на моей Весте – боковые зазоры по крышке багажника.
С левой стороны зазор был гораздо меньше, чем с правой. Причем дверь багажника была справа немного выше. Пришлось повозиться, регулировать. Это тоже все устранимо, регулируется. Но нужно дольше возиться.
Для регулировки я использовал защелку замка. Она также регулируется.
Болтики откручиваются, и петлю можно перемещать. По бокам еще есть пластиковые улавливатели.
Главная регулировка – крепление задней двери.
Нужно слегка ослабить болты и передвигать дверь, подгоняя под правильные зазоры. Время уходит много – около 30 минут. Кому-то везет, что все хорошо сделано с завода. Но в моем случае не было так идеально, и это сразу бросалось в глаза.
Еще забыл сказать, что по углам двери есть резиновые упоры, которые сидят на резьбе – вкручиваются и выкручиваются.
При закрытии задней двери эти резинки упираются в болты, которые являются креплением заднего бампера.
Я предполагаю, что сделано это для того, чтобы лакокрасочное покрытие не повреждалось. В подкапотном пространстве есть подобные резинки.
В первую очередь для регулировки капота, задней двери сначала покрутите эти резинки, попробуйте отрегулировать ими. Если после этого у вас не получается, тогда используйте другие способы.
В самую последнюю очередь, если уже ничего нельзя сделать, то попробуйте отвинтить основные крепления двери и капота. Я не сторонник откручивать заводские крепления, потому что уже будет видно, что деталь снималась, смещена со своего места. Если вы автомобиль в свежем состоянии будете продавать, то грамотный покупатель сразу обратит внимание на эти моменты.
Последнее, что пришлось мне регулировать на своей Ладе Весте – заднюю правую дверь.
Настраивал я не сами зазоры, а глубину посадки двери при закрытии. С завода она выпирала наружу примерно на 1 мм, и это сильно бросалось в глаза.
С левой стороны было все хорошо, я ничего не регулировал. Это делается все просто. Крючок для защелкивания замка нужно ослабить, открутив 2 болта крепления.
Петля имеет достаточный люфт для перемещения, что позволяет правильно отрегулировать дверь. Теперь немного расскажу про Гранту, которую купил в 2016 году в Тольятти.
Подготовительные работы перед регулировкой клапанов
Сразу хочу отметить, что регулировка производится на холодный двигатель. Если двигатель перед регулировкой заводился, то его рекомендуют остудить до +20 градусов. Температуру можно контролировать на панели приборов. Если, скажем, автомобиль простоял ночь в гараже и температура двигателя при этом опустилась до +15 градусов, то не нужно его прогревать до +20 - это маразм (я регулировал именно при +15 градусах).
Идем дальше. Перед тем, как приступить к регулировке 8 клапанного двигателя на Лада Гранта, необходимо провести ряд подготовительных работ.
1 Шаг. Вывешиваем правое переднее колесо и включаем 5 передачу.
Фото 1: Поддомкрачиваем переднее правое колесо
2 Шаг. Снимаем крышку клапанов и верхний кожух ГРМ
Чтобы снять клапанную крышку Лада Гранта, предварительно нужно отсоединить:
- опорный кронштейн впускного модуля (пластина на 3-х гайках);
- трубку вентиляции картера (сама тонкая);
- верхний шланг вентиляции картера;
- нижний шланг вентиляции картера (самый толстый);
- открутить 2 гайки крепления клапанной крышки и аккуратно снять ее.
Заодно выкрутите все свечи зажигания (чтобы легче было вращать распределительный вал) и открутите верхнюю часть пластикового кожуха ГРМ. Он крепится четырьмя болтами под шестигранник на 5. На фото ниже изображен порядок действий.
Фото 2: Откручиваем опорный кронштейн, отсоединяем патрубки, выкручиваем свечи зажигания
Фото 3: Снимаем кожух ГРМ и откручиваем гайки крепления клапанной крышки
Фото 4: Снимаем клапанную крышку
3 Шаг. Совмещение меток на шкиве распредвала и пластиковом кожухе ГРМ
Проворачивая переднее правое колесо по часовой стрелке (предварительно поддомкраченное), совмещаем метку на шкиве распредвала с меткой на внутренней стороне пластикового кожуха газораспределительного механизма (ГРМ), как на фото ниже.
Фото 5: Совмещение меток ГРМ
В этом положении 1, 2, 3 и 5 клапаны остаются незажатыми, доступными для измерения зазора и последующей регулировки.
Фото 6: Измерение зазоров сразу на 4-х клапанах
Хотя кулачки распредвала у всех регулируемых клапанов находятся в разных положениях, это не мешает отрегулировать зазоры. На изображении ниже схематически показано, как при разных положениях кулачка, зазор остается неизменным.
Фото 7: Схематическое изображение разных положений кулачков при которых зазор остается неизменным
4 Шаг. Величина зазоров на впускных и выпускных клапанах Лада Гранта
- для впускных клапанов: (0,25 ± 0,05) мм;
- для выпускных клапанов: (0,40 ± 0,05) мм;
Схематичное расположение клапанов
Фото 8: Схематическое расположение впускных и выпускных клапанов
5 Шаг. Измерение зазоров на клапанах
Перед тем, как приступить к измерению зазоров и последующей регулировке, с помощью медицинского шприца и отрезка трубки от капельницы откачайте излишки масла в колодцах (вокруг толкателей). Фото ниже.
Фото 9: Откачиваем излишки масла шприцом
Фото 10: Зазор на 1 клапане 0,20 мм
Как видим, просадка на первом клапане составила -20 соток от нормы.
Аналогичным образом производим замеры на 2,3,5 клапанах. Для 2 и 3 клапана (так как они являются впускными) номинальным зазором будет 0,25. Именно с щупа этого размера и начинаем измерения. У 5 клапана зазор измеряем аналогично 1 клапану, так как он тоже выпускной. Данные лучше записать, чтобы не забыть.
6 Шаг. Извлечение регулировочной шайбы
Чтобы вынуть регулировочную шайбу из толкателя и узнать ее толщину , будем использовать специальное приспособление для регулировки, фото ниже. Стоимость такого устройства в магазине автозапчастей колеблется от 250-300 руб.
Фото 11: Приспособление для регулировки клапанов на 8 кл. двигателе
Фото 12: Поворот толкателя для удобного извлечения шайбы
Далее с помощью приспособления отжимаем 1 клапан до упора вниз. При этом недостаточно просто завести рычаг за кулачок распредвала, лишь чуть-чуть отжав клапан. В этом случае фиксатор (или стопор) не влезет и вы не сможете зафиксировать толкатель, чтобы извлечь регулировочную шайбу. Рычаг приспособления нужно давить вниз до упора. Смотрите фото ниже.
Фото 13: Нажимаем рычаг до упора
Отжав клапан до упора, вставляем фиксатор, после чего шилом поддеваем шайбу и извлекаем ее с помощью пинцета.
Фото 14: Извлечение регулировочной шайбы
На обратной стороне регулировочной шайбы обычно стоит маркировка ее толщины. В моем случае толщина шайбы на 1 клапане была 3,75 мм.
Фото 15: Маркировка толщины регулировочной шайбы
Размеры регулировочных шайб (их толщину) обязательно запишите, как и в случае с величиной зазора, установленного по щупу между шайбой и кулачком распредвала. Именно на основании этих величин и будут рассчитываться размеры (толщина) новых регулировочных шайб для каждого клапана.
После записи размера шайбы вкладываем ее обратно, извлекаем фиксатор и выводим рычаг приспособления из-под кулачка распредвала.
Далее проделываем все тоже самое со 2, 3 и 5 клапанами.
7 Шаг. Поворот распредвала на 180 градусов
Измерив толщину зазоров на 1, 2, 3 и 5 клапанах, а также измерив у них толщину регулировочных шайб, переходим к замерам на следующих 4-х клапанах (4, 6, 7 и 8). Для этого поворачиваем (с помощью переднего колеса) распределительный вал на 180 градусов.
Фото 16: Поворот распредвала на 180 градусов
Далее производим замеры зазоров и регулировочных шайб на 4, 6, 7 и 8 клапанах, так же, как мы это делали с клапанами 1, 2, 3 и 5 (согласно шагам с 4 по 6).
Для наглядности все, полученные в результате замеров, данные я записал в таблицу, которая приведена ниже.
СКАЧАТЬ ОБРАЗЕЦ ТАБЛИЦЫ В ФОРМАТЕ
8 Шаг. Рассчитываем толщину новых регулировочных шайб
Для расчета толщины новых шайб применяется специальная формула:
для впускных клапанов: Z = X + Y – 0,25 мм ;
для выпускных клапанов: Z = X + Y – 0, 40 мм ;
X – зазор определенный по щупу;
Y – толщина снятой регулировочной шайбы;
Z – толщина новой регулировочной шайбы.
Если взять данные, которые мы получили на примере 1 клапана и подставить в формулу, то получим толщину новой регулировочной шайбы: 3,55 = 0,20 + 3,75 – 0,40.
Аналогичным образом производится расчет остальных шайб под каждый клапан. Если вы заметили, то в таблице рядом с величиной новой регулировочной шайбы – 3,55 в скобках стоит цифра (2). Так я пометил для себя, что шайбу размером 3,55 покупать не нужно, а можно использовать шайбу со 2 клапана, так как размер совпадает. Шайбы, размеры которых выделены жирным, предстоит докупить. С этими размерами мы и отправляемся в магазин. Стоимость одной шайбы = 40 руб. (в г. Златоуст, по состоянию на июль 2020 г.).
9 Шаг. Установка новых регулировочных шайб
10 Шаг. Установка крышки клапанов
Перед установкой клапанной крышки Лада Гранта меняем прокладку на новую.
Замене также подлежат 2 резиновые втулки.
Подведем итог, финансовый :))
- Прокладка клапанной крышки + 2 втулки = 120 руб.
- Приспособление для регулировки клапанов = 270 руб.
- Шуп = 315 руб.
- Шайба регулировочная 5 шт х 40 руб. = 200 руб.
Итого: 905 руб.
Если учесть что, приспособление для регулировки и щуп в следующий раз покупать будет не нужно, то фактические затраты будут составлять всего около 300 руб. Со временем количество регулировочных шайб, которые нужно покупать, будет уменьшаться, потому что начнет копиться свой личный запас. Сколько мы сэкономили на стоимости работ? Регулировка клапанов в автосервисе стоит порядка 600 - 800 руб. (только работа, без учета запчастей). Вот вам и экономия. Как говорится, сэкономленный рубль - заработанный рубль.
Набор инструментов для регулировки клапанов Лада Гранта 8 кл.
Ниже публикую фото набора инструментов, которые мне потребовались для регулировки клапанов
Фото 17: Инструменты, понадобившиеся при регулировке клапанов Лада Гранта
СМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ
Альтернативный вариант регулировки клапанов Лада Гранта
Читайте также: