Что лучше лада гранта или шевроле авео

Обновлено: 08.01.2025

Ездил на десятке (сделана как и граната на основе восьмерки), сейчас шевроле лачетти. Ощущение - день и ночь. После двух недель езды на шевроле на ладе с места не сдвинуться, теряется навык. Конечно надо смотреть состояние если покупаете не у знакомых - честных продавцов подержанных автомобилей не бывает. Лучше заплатить деньги сервису один раз за диагностику, чем потом стать постоянным клиентом.

Ну причем тут лачетти? десятка? девушка про Гранту и Авео. Ну а хвастать своей лачетти, как-то несолидно, не тот уровень.

Смотрите шире - сравниваю Ладу и Шевроле. По поводу Гранаты задача: найдите 10 отличий от десятки (в сторону улучшения).

Девушка ждет конкретного совета, а не рассказов о преимуществе той или иной модели. Лачетти - недалеко ушла от автоваза, ну разве в цене сильно вырвалась вперед. ну например в схожей комплектации с Приорой разница в 200 000 руб. Многовато, и не престижно.

P.S. Лачетти тоже, кстати далеко не премиальный автомобиль, есть и недостатки. Когда ездил на отечественных машинах не понимал апологетов иномарок, доставляет из пункта А в пункт Б, ну и ладно. Вопрос - ценой какого напряжения водителя.

P.S. Поездив на лачетти (хэтчбек) теперь жалею, что не взял авео - у нее значительно больше клиренс, что немаловажно на российских дорогах.

Если покупаете у хорошего знакомого из первых рук, с сервисной книжкой, не битая и т.п. - авео.
Если нет - это вопрос веры. Одни верят, что лучший автомобиль это новый автомобиль. Другие - что бу иномарка всегда лучше. Вы к какой секте принадлежите?

Согласен с Кузей по Авео. В управлении лёгкая,достаточно комфортная. По запчастям не дорого.
Хороший автомобильчик.

Авео 6 лет, сыпаться будет вся, только и успевай ремонтировать денег вытягивать будет нереальнейше. Гранта хотя и не иномарка, зато новая, побегает и продать потом с невеликой потерей стоимости

Дорогая Татьяна. Не хочу давать совет, расскажу про себя. На новую иномарку денег не хватала а брать старую не стал. Почему? Объясняю. Хоть она и иномарка все таки старая. Неизбежно начнет ломаться то одно то другое. И начнется езда по сервисам. А там деньги умеют выкачивать (особенно с женщин). И взял машину в кредит на 5 лет. 3года отплатил. Проценты за кредит уже сожрала инфляция+ подорожание самих машин. А еще через 2 года инфляция покроет и расходы по КАСКА. За то ежу на новой машине и не парюсь. Это так для размышления. А вот гранту я бы не взял. Я дочу отговорил от отечественного автопрома и взял ей лифан смайли. Так она, после четырнадцатой не нарадуется.

нет не доходчиво. датсун бюджетный японец, который на уровне китайского автопрома

у меня большой опыт владения опелем корса D, так вот я ездил на авео. он и рядом не стоял с опелем. опель на голову комфортнее, лучше в управлении и безопаснее. да и по содержанию копейки, а ломатся там нечему особо. я за 4 года владения только ТО делал, так как ничего не ломалось

то же самое про Авео могу сказать. владел им почти 2 года, и тоже ничего не ломалось, менял расходники и ездил. машина 2008 г.в. была, когда продавал пробег 100 т.км. был.

ну младес
только это всего лишь твоё субъективное мнение
ведь из пары Авео-Корса ты владел лишь одним
а т.к. модели одного концерна с "многообщего", то в Авео тоже ломаться нечему

на авео ездил не один раз, но не владел
корса комфортнее и управляется лучше

при этом на корсе сто пудова не ездили
я не спорю, что авео тоже беспроблемный и недорогой в обслуживании, только вот по управлению и комфорту проигрывает корсе прилично

Авео — бюджетный В-класс от ДЖЫЭМ, сравнивать с корсой — то же что сравнивать Лачетти с Астрой. Бессмыслезно. Разная ценовая категория. Разные целевые потребители. Соответственно и разное качество всего, от салона до начинки.
Да, конечно новый авео стал лучше, чем первый, более современным и богаче оснащённым, но корсе он особо не конкурент. Тот же Круз хуже Астры. И между авео и корсой та же история.

ты забыл самое главное
Авео младше на 6 лет
и Корса давно устарела, тогда как Авешку облагородили на её фоне

Корса премиум, ога

ты забыл самое главное
Авео младше на 6 лет
и Корса давно устарела, тогда как Авешку облагородили на её фоне

на корсе пассжиром ездил, поэтому про управляемость ничего говорить не буду.
а в плане комфорта не считаю, что авео хуже, подвеска приятная, шумка тоже для своих денег приличная, плюс всяких плюшек было прилично (опять таки для своих денег) - ГУР, кондёр, регулировка руля, стеклоподъёмники, попогрейки передних сидушек, парктроники задний и передний. Да и дорогу неплохо держит - разгонялся на трассе 150 на ней, полёт нормальный и уверенный.

ну я напишу свои ощущения. у аве более мягкая подвеска, в корсе плотнее, более сбитая, поэтому управляется лучше.. шумоизоляция на корсе лучше. комплектации сравнивать не вижу смысла, сейчас все автомобили , как правило хорошо укомплектованы, но если сравнивать топовые комплектации, то на авео опций будет меньше, чем на корсе в комплектации cosmo(там даже обогрев руля есть). Материалы в корсе пусть ненамного, но лучше. Вообще в корсе лично мне гораздо приятнее сидеть, чем в авео. Опель ощущается более приятным, собранным внутри и по посадке в том числе.
Динамика примерно одинаковая у авто у двигателей 1.6, корса мб чуть чуть шустрее, незначительно.
Везде по немного выигрывает корса, отсюда ощущения от опеля гораздо лучше.

Гранта ЛИФТБЕК 2019.
Удобный и просторный салон.
Адекватный автомат.
Нормальная шумоизоляция.
При покупке дополнительно нанесли антикор и поставили сигнализацию, ВСЕ остальное в машине есть.
Можно смело совершать обгоны на трассе, в пределах допустимых скоростей машина ведёт себя отлично.
Хорошая машина. Покупкой доволен.

1. Нет парктроника, в нашей комплектации: люкс, 4АТ, был неприятно удивлен.
2. Пластик салона а именно крышка верхнего ящика выполнена отличающегося пластика. Можно было сделать по добротнее.
3. Больше минусов не нашел. Достойная машина за свои деньги.

Chevrolet Aveo, 1 поколение, 03.2002 - 02.2008

Владею 4 года, 2ой автомобиль в семье. Что могу сказать: большой салон и багажник, сверчков в салоне нет, ни разу не подводил, простой и недорогой в обслуживании автомобиль: например АКПП Aisin Warner такая ставилась на Toyota Vitz и Toyota Platz с 1998 до 2005 года выпуска, двигатель тоже без проблемный.
Для города хватает за глаза, на трассе до 110км/ч вполне комфортно, больше в принципе и не топлю.

Болячки с которыми сталкиваются поголовно практически все:
- задние оригинальные(именно заводские) тормозные колодки отслаиваются, в моем случае это произошло одновременно с обоих сторон! дальше эвакуатор и сдергивать барабаны на СТО.
- датчики АБС: хрупкие оригинальные провода, периодически лопаются внутри в местах изгиба. Раз в год один датчик накрывается (либо менять, можно ремонтировать в инете есть обзоры).
- на скорости свыше 100км/ч вой в районе подкрылков, особенно в ветреную погоду на открытой местности.
- при включении кондиционера существенно теряется мощность двигателя, на трассе при обгоне всегда выключал кондер.
- шумоизоляция (хотя это ожидаемо для этого класса)
В принципе минусы не существенные кроме одного: автомобиль АБСОЛЮТНО не безопасный, по методике EuroNCAP набрал лишь 3 балла из возможных 16 при лобовом столкновении.

Автомобильная отрасль переживает сейчас не лучшие времена. Из-за дефицита чипов производителям пришлось даже временно останавливать производство, в результате возникла нехватка новых авто, а цены резко пошли вверх. Если ещё год назад покупатели с миллионом рублей могли разгуляться, то сейчас выбор новых авто за эти деньги ограничен. Теперь за миллион можно купить разве что новую Ладу — от Гранты до Весты, но только в минимальной комплектации. А если нужна иномарка, то вариантов ещё меньше, и рассчитывать на такие опции, как электрические стеклоподъёмники, кондиционер или современная мультимедийная система с поддержкой смартфонов, не приходится.

Так какой же автомобиль можно взять, имея всего миллион рублей, чтобы потом не пожалеть о покупке? Если нужен хорошо оснащённый автомобиль, тот тут, кажется, всего один вариант. Это LADA Granta в самой топовой комплектации Luxe. Тут есть и кондиционер, и подогрев сидений и зеркал, две подушки безопасности, система стабилизации и даже современная мультимедийная система, к которой можно подключить смартфон. Возможно, даже удастся заполучить модель с АКПП.

Однако мало кто догадывается, что у LADA Granta есть достойный соперник из числа иномарок. И это Chevrolet Nexia. Под этим знакомым для отечественных водителей названием скрывается новый автомобиль, похожий на другой автомобиль разработки General Motors. Это уже не тот Daewoo Nexia, который затем некоторое время продавался как Ravon Nexia, а потом и вовсе покинул российский рынок.

Chevrolet Nexia, о котором идёт сейчас речь, это потомок Chevrolet Aveo в кузове T250, который выпускался с 2008 по 2011 год. Новый авто похож как две капли воды на старую модель, даже обивка сидений и старая мультимедийная система с зелёной подсветкой остались на месте. А вот двигатель заменили на новый. Теперь под капотом стоит 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 106 лошадиных сил, тогда как старый Chevrolet Aveo предлагался в конфигурациях с 1,2-литровым 84-сильным и 1,4-литровым 94-сильным агрегатами.

Преимущества LADA Granta:

Доступная цена.
Хорошее оснащение.
Недорогие запчасти и обслуживание.
Высокая ликвидность на вторичном рынке.

Недостатки LADA Granta:

Морально устаревшая конструкция.
Плохая управляемость.
Косяки сборки и болячки.

Преимущества Chevrolet Nexia:

Более современная конструкция.
Высокое качество сборки.
Достойное оснащение.
Хорошая динамика и управляемость.
Доступная цена.

Недостатки Chevrolet Nexia:

Низкая ликвидность на вторичном рынке.
Небольшое количество фирменных СТО по стране (это нельзя назвать серьёзным минусом, поскольку эта конструкция уже знакома, а значит, проблем с обслуживанием авто в неофициальных сервисах возникнуть не должно).

А какова цена вопроса? На самом деле, оба автомобиля находятся примерно в одной ценовой категории. Так, LADA Granta в среднем оснащении можно купить примерно за 830-850 тысяч рублей, то с навязанными дилерами допопциями эта сумма может возрасти до 900 тысяч. А люксовые комплектации и авто в кузове универсал стоят от миллиона и выше. Что же касается Chevrolet Nexia, то средняя комплектация LT с МКПП стоит чуть больше 900 тысяч рублей, та же конфигурация, но на автомате стоит уже 950 тысяч. А если хочется получить максимум, то тут нужно быть готовым отдать миллион.

Вопрос обозначен именно так. Дело в том, что Шевроле Авео и Лада Гранта ориентированы на разных покупателей и находятся в разной ценовой категории. Достаточно сказать, что минимальная цена на Авео примерно в 2,5 раза выше, нежели на отечественный авто. Тем не менее, сравнению Гранта против Авео способствует один сегмент, который они занимают, одинаковая кузовная гамма (обе подаются в вариантах седана и хэтчбека) и еще некоторые аспекты.

Экстерьер

Нечего таить – Шевроле выглядит гораздо эффектнее Лады. Мощный передок, стремительный профиль, стильные колесные диски, подштамповки и линии на кузовных панелях, хищный наклон, выдающиеся вперед бампера. Но впечатление сильно портит слишком уже беспородная корма с куцыми задними фонарями. Гранта хоть и не настолько породиста внешне, но не обладает таким диссонансом и выглядит в целом гармоничнее, а ее детали более пропорциональны.

Двигатели

Стоит отметить, что у Шевроле Aveo в арсенале только один силовой агрегат – 1,6-литровый, 115-сильный. Все его лошадки доступны на 6 000 оборотах, а момент в 155 Нм достижим на 4 000 оборотах. Ничего особенного в моторе нет – инжектор, рядная компоновка и 16 клапанов, приходящиеся на 4 цилиндра.

Шевроле Авео заметно быстрее – 11,3 сек. в разгоне до сотни (11,7 с АКПП), против 13,7 сек. для Лады Гранта (с АТ). Да и максимальная прыть выше – 189 км/ч против 168 км/ч.

Конечно, любая машина это еще и коробка, комфорт, статус и т. д. Но все равно двигатель – главный компонент. И от этого следует исходить.

Шасси

Как ни странно, но у Авео не имеется полностью независимой, многорычажной компоновки. Как и у Лады Гранты: тут стоит торсионная балка. Да, настройки несколько разные, однако они не меняют основного – в этом отношении машины равны.

Интерьер

Тут спорить нечего. Интерьер Авео гораздо эффектнее, дизайн очень оригинален, сразу настраивающий на динамичную езду. Особенно хорошо удалась приборная панель. Да и сиденья удобнее. Но и Гранта не обделена вниманием дизайнеров и конструкторов. Ее внутренний мир не столь ярок, однако тоже миловиден и добротен.

Стоимость отечественной модели в базе начинается с 348 900 руб., тогда как Шевроле – с 668 000 руб. Топ версии же оцениваются в 507 800 руб. и 773 000 рублей, соответственно. Как видно, при наличии одинаковой конструкции подвески, не слишком большой разницы в мощности и определенного преимущества в КПП, дилеры Шевроле просят значительно больше, нежели ВАЗ. Платить ли вдвое больше за удовольствие езды на иномарке – решать покупателю.

Итог выбора между Шевроле Авео и Лада Гранта

В плане комфорта, удобства и динамичности конечно же выигрывает Шевроле Авео. Лада Гранта выигрывает лишь в цене. Но тут надо понимать один момент. Эти автомобили созданы совсем для разных ситуаций. Шевроле типичный городской автомобиль. Лада создавалась конкретно для русских дорог, для частых поездок за город и двигатель у нее для нашего, зачастую, некачественного топлива. Поэтому подумайте для каких целей вам нужен автомобиль и от этой цели отталкивайтесь в вашем выборе.

Читайте также: