Как выставить метки на фольксваген пассат б3
Менял я сальник промвала (оказывается его выдавило), остальные были уже поменяны прошлым владельцем и выглядели оч хорошо.
Дак вот, я не мог разобраться с метками в итоге нарисовал свои. Но мне не дает покоя мысль: а правильно ли они были установлены прошлым владельцем и вообще шкивы родные или нет?
На фотках первый поршень стоит в вмт после сжатия (проверял бумагой), на маховике метка тоже совпадает и отверткой проверял.
НЕ разобрался с метками на распредвале и промвале. На шкиве клинового ремня тоже не нашел, возможно плохо искал.
1. метка на шкиве РВ находится с другой стороны (внутренней)
2. совмещать метку КВ и ПВ надо с надетым на КВ большим шкивом навесного - метка на нем.
"Если подключить его через ЗЗ - последний может сдохнуть в силу обстоятельств непреодолимой силы" © Antony78
lingon
Постоянный участник
НО даже если есть метка на шкиве ремня помпы и прдставить на фото что шкив надет, то она никак не совпадет с меткой(точкой) на промвале в данной конфигурации
шкив РВ судя по отсутствию на нем написей (как на ПВ) одет не той стороной. Хотя точки (а именно они и есть метки) есть с обоих сторон.
"Если подключить его через ЗЗ - последний может сдохнуть в силу обстоятельств непреодолимой силы" © Antony78
lingon
Постоянный участник
Я сначала тоже так думал но:
- Меток с двух сторон все же нету
- шкивы несимметричные и одеть их не той стороной неполучиться спици не по центру.
Шадов
Не судите строго: я многое уже забыл. ))
Фотка не моя.
или так
После тяжелой, непродолжительной болезни Шадов (Ларин Сергей) покинул этот мир 1 ноября 2011 года. Похоронен в с. Аксиньино.
Господи, сделай меня таким, каким видит меня моя Собака!
kostobay
Ватник и колорад!
Сисадмин-вагоновод
lingon
Постоянный участник
Паша, спасибо. Как видно на фотках шестерни РВ и ПВ стоят одинаковой стороной вперед. Получается одна из них стоит неправильно?
Метки то видны(точка) на фотках. На РВ есть еще какая-то полосочка типа риски, но может это неродная.
Самое интересное что машина при этом ездит и я бы не сказаал что плохо, заводится, ХХ нормальный. Подозрение что стоит неправильно РВ появилось только при замене ремня.
Сисадмин-вагоновод
Совершенно верно, шестерня РВ должна стоять как на фото Шадова. Из-за этого скорее всего и ремень ГРМ смещён к двигателю, т.к. посадочное место шестерни (втулка) расположено не симметрично относительно плоскости самой шестерни, а сдвинуто в одну сторону.
megavolt
Завсегдатай
Помогите плиз! мучаюсь с такой же фигнёй только гольф2 1,6 PN .У меня шестерня РВ не как у людей. С одной стороны точка, с другой риска .вот фото: , . Вопрос: не понятно как совмещать. Вот TPN пишет "Ищи метку (кернение) с внутренней стороны шестерни РВ и совмещай её с передним краем ГБЦ." Не представляю как это выглядит с какой плоскостью совмещать - клапанной крышки или корпуса ГБЦ очень не удобно смотреть под кривым углом.И скакой стороны справа или слева. Получится +,-2 зуба,неужели нет более точного способа для моей конструкции ,как у всех с буквами "о" и "т" и стрелочкой. Уже купил полумесяц - маленький пластиковый кожух, который привинчивается непосредственно над клапанной крышкой- не было. Может купить шестерню ГРМ нормальную с буквами. От немцев такой неточности не ожидал.
Сисадмин-вагоновод
Да у меня такая же конструкция, ты не одинок. B) Скинь крышку с ГБЦ, прислонись правой щекой к свече 4-го цилиндра и подгони метку к краю ГБЦ (где генератор висит).
Метка ОТ и стрелка на пластиковом щитке сверху не для наших двигателей.
megavolt
Завсегдатай
Спасибо TPN, что оперативно ответил. Теперь хоть знаю, что бред не у меня одного. Сейчас пойду попробую. Но всё равно погрешность будет наверно в 1 зуб. Не пойму зачем усложнять элементарные вещи ,даже на жигулях такого не встречал
megavolt
Завсегдатай
хоть убей не заводится. все метки выставил,зажигание выставил по риске на трамблёре, хотя не понимаю почему надо выставлять по риске, вроде надо на первый цилиндр выставлять. Кто-нибудь знает точно ? Т.К в одном месте одно пишут в другом другое
Шадов
Не судите строго: я многое уже забыл. ))
хоть убей не заводится. все метки выставил,зажигание выставил по риске на трамблёре, хотя не понимаю почему надо выставлять по риске, вроде надо на первый цилиндр выставлять. Кто-нибудь знает точно ? Т.К в одном месте одно пишут в другом другое
После тяжелой, непродолжительной болезни Шадов (Ларин Сергей) покинул этот мир 1 ноября 2011 года. Похоронен в с. Аксиньино.
Господи, сделай меня таким, каким видит меня моя Собака!
4 ремня за пол года поменял, первый новый в сервисе поставили не правильно, выставили зажигание, отдал 1000руб, Я пару дней поездил пока она не начала дико троить, жрать бенз, стрелять в карб. Пригнал к ним компрессию промеряли все норм, решили покрутить трамблер слегка.крутанули работать стало намного лучше чем до замены ремня оказалось я как купил машину так 2 года ездил с неправильно выставленным зажиганием грелась не тянула но к тому же расход был не такой уж большой жрало 10-11 л на сотню сейчас 7.8\100.
В итоге я проездил с новым ремнем 3 месяца, пока в один прекрасный момент: не стал трогаться назад не дав машине прогреться так как на ул 0 градусов было, она заглохла, завел, стала работать с непонятными оборотами как будто 2 цилиндра работают и не про газовывается потом вообще перестала заводиться что только не делал.искру проверял, свечи менял, бенз в карб лил, не чего не помогло, просто от балды заглянул в ГРМ, кожух весь в лохмотьях, а зубья на ремне в ноль с точились, не как не мог подумать на ГРМ, в итоге решил сам рискнуть поменять, поменял оказалась все проще чем кажется нашел валявшийся в багаже от старого хозяина пару ремней грм, первого хватило на км 10 оборвало поставил второй с этим ремнем я проездил нормально 5 мес, пока не начало при прогретой машине щелкать заглянул в грм а у него от старости уже просто зубья отваливаются и не хватает участками где 1 го где 2 где 3х когда его снял то зубья я просто пальцами отрывал. сейчас поставил новый. фото отчет сделал когда регулировал распред вал жрать начала а тяга не пропала решил на зуб переставить за одно и профоткать
Начнем какой инструмент понадобиться ключ на или головки 13,17,19 головку многогранную(12ти гранную) на 19 .с трещоткой
биту с шестигранником на 6мм желательно ударную по мощней чтоб не закатать балты на шкивах
простой шестигранник 6 мм
простой шестигранник на 5мм под шкивом колен вала болтик есть кожух крепит
чтоб проделать эту операцию придется постоянно проворачивать шкивы чтоб было удобно подлезть к каждому болту
, и понадобиться напарник (необязательно) чтоб по команде включал, выключал передачу, так же чтоб проворачивал колен вал, когда все ослабите, можно снять генератор и убрать в сторону чтоб не мешал.и простым шестигранником выкрутить все болты ослабленные на шкивах и снять шкивы, где то под этими шкивами есть болт утопленный в кожух с шестигранной головкой на 5мм и болт на 10 тоже крепит кожух нижний,
также откручиваем кожух от помпы ключом на 10
все у меня больше кожух нечего не держит, не знаю как у вас.
Далее убираем лишнее чтоб не мешало
Я выставлял распредвал по краю клапанной крышки так как
поэтому пришлось этот кожух открутить и снять
далее вращаем трещоткой по ходу движения авто колен вал и смотрим на бегунок или шкив распредвала когда бегунок или метка на шкиве распредвала будут приближается к своим меткам смотрим в отверстие в кпп и внимательно ищем риску на на моховике при чем надо крутить медленно так как риска едва заметна и может быстро проскочить (поправлюсь, не давно узнал на RP. RF (на других не пробовал ) ищем на моховике "0" совмещаем с ним, натягиваем ремень .потом выставляем маховик по риске и выставляем трамблер по центру это опережение зажигания 6 градусов
Далее когда все метки совпали ослабляем натяжитель ремня, если собрались его менять то снимаете его и ремень ставим новый, ролик натяжителя и новый ремень накидываем, смотрим метки, если все на месте то затягиваем натяжником, и зажимаем болтом, смотрим метки, но думаю какая нибудь метка не совпадет, если трамблера то ерунда, можно ослабить болт трамблера. покрутить сам трамблер.
Есть пару проблем и преимущества которые не где не описаны подробно:
1.колен вал проще выставить по маховику чем совмещать метку шкива колен вала по какому то там шкиву я первый раз пробовал все согласно Камасутре делать понял что это до*уя дел и точно не выставить
2 пром вал выставлять тоже нет необходимости, главное чтоб метка у трамблера и бегунка совпадала, кто не в курсе пром вал крутит бегунок трамблера, масленый насос и топливный насос
3 распредвал выставлять надо как я понял и с разными опытными людьми переговорил, не точь в точь по клапанной крышке, а надо немножко назад, вперед распредвал покрутить буквально на зуб туда, сюда и когда вперед крутишь можно почувствовать легкий шел чек и дальше упор это значит если еще повернешь клапан начнет открываться.вот так я недавно и сделал в точь точь с клапанной крышкой и у меня увеличился значительно расход, но тяга не пропала, сейчас выставил по щелчку сразу жрать перестала.
Инструмент и оборудование:
1. Головки: 13,15,17; вороток, трещотка, удлинители.
2. Головка на 10 (маленькая) с удлинителем и трещоткой
3. Рожковые ключи 13,10
4. Шестигранники 5,6
5. Головка 12 гранная на 19
6. Отвертка плоская
7. Монтажка
 |
 |
 |
Поскольку, открутить шкив от шестерни КВ (при прошлой замене ремня), на моей машине не получилось даже после снятия вместе с шестерней – посадочные места под шестигранник – убиты до меня, я откручивал болт крепящий шестерню со шкивом к КВ двигателя (болт под 12 гранную головку на 19).
 |
Для фиксации КВ двигателя – использовал обыкновенную плоскую отвертку:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Ставим нижний кожух – на место, крепим (закручиваем все болты и одну гаечку на 10). Устанавливаем шестерню со шкивом, затягиваем болт. Про нанесение фиксатора резьбы на болт – в своих книжках не нашел, рекомендуют смазать болт моторным маслом. Не мазал ни чем, ни 58 т.км назад, ни в этот раз.
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Двигатель AAZ устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 - 1996
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
Много раз поднималась тема замены ремня ГРМ на дизельном авто. Фотографий не встречалось ни разу. В воскресенье как раз занимался этой процедурой. Сделал несколько фото, извиняюсь за качество - на мобильник.
Моя задача осложнялась тем, что требовалась замена сальника р/вала.
Этот сальник подтекал достаточно обильно и давно. Результат – изрядное количество масла на ремне и соответственно на всех шкивах.
Знаю, что при такой ситуации я мог в одно мгновение попасть на капиталку с заменой очень многих деталюшек. Слава Богу, этого не произошло.
И так, имеем двигатель AAZ, 1994 года рождения.
 |
(фото 1)
Снимаем все мешающие патрубки, корпус воздушного фильтра, верхний кожух ремня.
 |
(фото 2)
Далее снимаем ремешки ГУРа и генератора.
Перемещаемся в правую колесную арку, предварительно сняв колесо.
Откручиваем четыре болтика с внутренним шестигранником на 6, крепящие
некий гаситель крутильных колебаний заодно со шкивом ремешка ГУРа. Эти две детальки прилипли друг к другу, и расстаться не захотели. Я не был очень настойчив. Забегу вперед: при сборке они так и были установлены как единый узел.
Для снятия нижнего кожуха ГРМ , необходимо демонтировать шкив помпы.
 |
(фото 3)
При детальном рассмотрении демпфера, обнаружен несильный износ в области
соприкосновения с ремнем ГРМ. Волевым усилием оставлено все как есть, тем более эта деталь стоит внушительную сумму.
 |
(фото 4)
Снимаем клапанную крышку. Теперь необходимо весь двигатель выставить по меткам.
В смотровом окне совмещаем риску на маховике с отметкой на корпусе сцепления
 |
(фото 5)
Далее фиксируем шкив ТНВД
 |
(фото 6)
 |
(фото 7)
Только после всех выше перечисленных манипуляций можно ослабить ролик натяжителя и снять старый ремень.
Шкив распредвала имеет конусное соединение с самим р/валом.
 |
(фото 8)
 |
(фото 9)
В моем случае была необходима замена сальника. Так, что шкив мне пришлось снимать полностью.
Для замены только ремня, шкив достаточно стронуть с конуса, что бы он мог вращаться на р/валу.
Теперь приступаем к обратной сборке. Надев новый ремень, роликом производим его натяжение .Теперь можно затянуть болт распредвала требуемым моментом и вынуть все наши фиксирующие приспособы.
За болт коленвала проворачиваем двигатель как минимум два раза.
Еще раз наблюдаем совпадение всех меток.
Если все нормально, можно собирать все остальное.
Заводим двигатель и потихоньку начинаем собираться к дизелистам для настройки угла впрыска.
Как всегда: глаза боятся, а руки делают. Вместе с перекурами и кофетаймами вся работа была сделана за пять с небольшим часов и сэкономлено ~4500 рублей.
С удовольствием отвечу на возникшие вопросы.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: