Как выставить метки ауди а4
Audi A4 B5 с двигателем 1.6 ADP приехала с посторонним звуком из двигателя. Металлический скрежет заставил автолюбителя насторожиться и произвести диагностику чтобы выявить неисправность. Во время осмотра мы увидели подтекания антифриза с водяного насоса (помпы), а при снятии ремня почувствовали осевой люфт в крыльчатке и явный скрежет при прокручивании. Вывод: нужна замена помпы.
На данном автомобиле помпа приводиться не с помощью ГРМ, а с приводным ремнем. Но для откручивания и снятия водяного насоса всё равно необходимо разобрать ГРМ и снять шкив промежуточного вала двигателя, который приводится в действие ремнем ГРМ.
При осмотре ремня газораспределительного механизма было принято решение заменить и его. Также для свободного доступа к двигателю необходимо снять бампер и радиатор системы охлаждения. Так что замене помпы и ремня ГРМ на Ауди Б5 1.6 л задача не с простых, как впрочем и на многих авто ВАГ-группы.
Какую помпу и ремень ГРМ поставить на Audi A4 1.6
Насос охлаждающей жидкости (помпа)
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| VAG | 26121005L | 2101 |
| Аналоги | ||
| INA | 538035310 | 1189 |
| AIRTEX | 1599 | 1429 |
| HEPU | P518 | 1878 |
Ремень и ролик ГРМ (комплект)
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| VAG | 26198119 | 3621 |
| Аналоги | ||
| INA | 530015910 | 2649 |
| CONTITECH | CT848K3 | 2793 |
| GATES | K025424XS | 3481 |
Кроме этих запчастей также понадобится и свежий антифриз. Рабочий объём системы охлаждения — 7,5 литров. Рекомендуется использовать класс антифриза G12+.
Необходимые для работы инструменты
- Смотровая яма или подъемник;
- Ключи рожково-накидные на 17 мм и 19 мм;
- Ключи торцевые на 10 мм, 13 мм и 18 мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Молоток;
- Пассатижи;
- Шестигранник на 5 мм и 6 мм;
- Битка torx T25, T45;
- Емкость для охлаждающей жидкости; MANNOL 9927 Fix-Gewinde;
- Корректор канцелярский;
- Съемник стопорных колец боковой; WD-40 или аналог.
Как меняется помпа Audi A4 B5 1.6
- Снимаем передний бампер;
- Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора;
- Отсоединяем от радиатора патрубки системы охлаждения;
- Снимаем радиатор охлаждения;
- Откручиваем и снимаем вентилятор от вискомуфты;
- Снимаем приводные ремни;
- Снимаем натяжной ролик ремня генератора;
- Снимаем шкив коленвала и шкив помпы;
- Снимаем защитные кожухи ремня ГРМ;
- Выставляем двигатель по меткам;
- Рисуем на ремне и звездах ГРМ свои метки; ;
- Снимаем шкив промежуточного вала двигателя;
- Откручиваем и снимаем водяной насос;
- Очищаем посадочное место под новую помпу;
- Устанавливаем новый водяной насос;
- Устанавливаем новый комплект ГРМ;
- Собираем всё в обратной последовательности.
Приступаем к работе по замене помпы на Audi A4 1.6. Для снятия помпы нам необходимо будет снять бампер, радиатор и разобрать механизм ГРМ.
Начинаем со снятия бампера. Ключом torx T25 откручиваем шурупы крепления подкрылка к бамперу.
И с другой стороны от колеса откручиваем ещё два шурупа тем же ключом.
Теперь нам необходимо снять заглушки бампера с двух сторон. Они должны держаться на защелках, но в нашем случае защелки сломаны и они держаться на саморезах.
Сняв заглушки мы увидим по одному болту крепления бампера с каждой стороны.
Выкручиваем их с помощью шестигранной битки на 6мм.
И еще необходимо открутить крепеж снизу бампера. В нашем случае бампер снизу крепится обычными саморезами.
Теперь мы по краям, от колеса, выщелкиваем бампер из защелок и снимаем его, убирая в сторону.
Следующим этапом работы будет снятие радиатора системы охлаждения.
Перед сливом охлаждающей жидкости необходимо открутить крышку расширительного бачка, чтобы система охлаждения не завакуумировалась.
Для слива охлаждающей жидкости необходимо открутить сливную пробку радиатора. Если руками пробка не откручивается, то можно воспользоваться пассатижами.
Пока антифриз сливается, мы можем открутить два болта крепления трубки охлаждения жидкости гидроусилителя руля. используем ключ на 10 мм.
Когда жидкость вся стекла, закручиваем обратно пробку, чтобы не забыть это сделать при сборке. И отсоединяем патрубки от радиатора.
Для снятия патрубков необходимо отщелкнуть металлическую защелку и потянуть патрубок, слегка расшатывая его в стороны.
Сняв патрубки, отщелкиваем фиксаторы радиатора и приподнимаем их вверх. Удобно воспользоваться двумя отвертками.
Вытаскивая фиксаторы снимаем радиатор охлаждения и убираем его в сторону.
С помощью шестигранника на 5 мм откручиваем четыре болта крепления вентилятора к вискомуфте.
Открутив болты убираем вентилятор в сторону.
Далее мы будем снимать ремень генератора. Для этого сверху ключом на 17 мм ослабляем натяжку ролика и снимаем ремень.
Сразу же откручиваем и снимаем натяжной механизм ремня генератора. Используем шестигранник на 6 мм.
Тем же шестигранником на 6мм откручиваем шкив помпы. Удобно откручивать пневмогайковертом, чтобы не заморачиваться со стопорением шкива.
Открутив болты видим, что шкив состоит из двух частей. Это сделано для того чтобы была возможность менять и натягивать ремень.
Для большего доступа к механизму ГРМ рекомендуем снять вентиляционную решетку, отщелкнув фиксаторы по бокам.
Снимаем верхний кожух ремня ГРМ, отщелкнув две защелки, указанные стрелками.
Далее нам необходимо снять шкив коленвала открутив четыре крепежных болта шестигранником на 6 мм.
Чтобы можно было подлезть ко всем болтам, прокручиваем двигатель с помощью ключа на 19мм.
Открутив болты снимаем шкив коленвала.
Теперь приступаем к снятию нижнего кожуха ремня ГРМ. Шестигранником на 5мм откручиваем один внутренний крепежный болт.
Для откручивания второго болта удобно подлазить с другой стороны двигателя. Используем тот же шестигранник на 5 мм.
Еще необходимо открутить два верхних крепежных болта. Необходимые ключи на 10 мм и 13 мм.
Открутив все болты, вытаскиваем кожух наружу.
Далее нам необходимо разобрать ГРМ. Для этого сперва необходимо выставить двигатель по меткам. Прокручиваем двигатель за болт коленвала.
Прокручиваем, пока метка на звезде распредвала не совпадает с ответной меткой на внутреннем кожухе ГРМ. Это и есть ВМТ первого цилиндра.
На распределительном валу, коленчатом валу и промежуточном валу устанавливаем свои метки корректором относительно ремня ГРМ.
С помощью головки на 18 мм и пневмогайковерта откручиваем болт крепления звезды промежуточного вала. Это лучше сделать до ослабления натяжки ремня.
С помощью битки torx Т45 откручиваем болт на натяжном ролике, указанный стрелкой. При этом натяжка ремня ослабиться автоматически.
Снимаем ремень ГРМ, выпутывая его из звезд валов. Так как ремень уже всё равно снят, внимательно осматриваем его состояние.
При осмотре ремня было обнаружено, что ремень уже изрядно поношенный и появились небольшие надрывы зубьев ремня. На таком ремне ездить категорически запрещено, поэтому будет произведена и замена комплекта ГРМ.
Продолжаем добираться к водяному насосу. Снимаем открученный шкив промежуточного вала.
Ключом на 13 мм откручиваем верхний болт крепления внутреннего защитного экрана.
И снимаем его, открывая доступ ко всем крепежным болтам водяного насоса.
Ключом на 10 мм откручиваем восемь болтов крепления помпы.
Чтобы подлезть к нижнему болту помпы нам необходимо открутить нижний кронштейн гидроусилителя руля.
Открутив все крепежные болты насоса, простукиваем его слегка молотком, чтобы сорвать с посадочного места.
Предварительно подставив под двигатель емкость для охлаждающей жидкости, так как с двигателя еще вытечет много антифриза.
Дожидаемся пока стечет охлаждающая жидкость и снимаем помпу.
Сразу же снимаем с двигателя прилипшую прокладку, а с помощью ножа и наждачной бумаги очищаем посадочное место, подготавливая его под установку новой помпы.
Теперь сравниваем старую и приобретенную помпы, осматривая их со всех сторон.
Устанавливаем на новую помпу новую прокладку и прикручиваем помпу на очищенное и обезжиренное посадочное место на двигателе.
Установив помпу приступаем к замене натяжного ролика ремня ГРМ. Ключом на 10 мм откручиваем гайку крепления натяжного ролика.
И выкручиваем болт натяжной планки. Снимаем ролик, отводя планку в сторону.
Сравниваем приобретенный комплект ГРМ со снятыми ремнем и роликом.
Переносим наши метки со снятого ремня на новый ремень.
Устанавливаем на двигатель новый натяжной ролик ГРМ.
Устанавливаем и прикручиваем внутренний защитный экран механизма ГРМ.
Устанавливаем на место звезду промежуточного вала.
Надеваем на звезды новый ремень ГРМ, совмещая метки ремня и метки на звездах.
Для натяжки ролика и установки его на прежнее положение на натяжной планке, удобно воспользоваться съемником стопорных колец. Натягиваем ролик и зажимаем болт и гайку ролика.
Автоматический натяжитель ремня ГРМ сам отрегулирует нужную натяжку ремня.
Прикручиваем болт крепления промежуточного вала. Рекомендуем резьбу болта смазать фиксатором резьбы.
После натяжки ремня и проверки всех меток можно приступать к обратной сборке двигателя. Устанавливаем на место защитные кожухи механизма газораспределения.
Прикручиваем шкивы и ролик, устанавливаем ремни.
Прикручиваем вентилятор к вискомуфте.
Устанавливаем радиатор системы охлаждения, подсоединяем верхний и нижний патрубки радиатора. Для более легкого одевания патрубков рекомендуем забрызгать всё смазкой WD-40 или её аналогом.
Турбированный двигатель объемом 1,8 литра, на котором сегодня мы будем менять ремень ГРМ устанавливался на следующих машинах: Audi A4 (1997-01), A4 Quattro (1997-01), TT (2000-04), TT Quattro (2000-04), VW Beetle (1999-02), Golf (2000-02), Jetta (2000-02), Passat (1996-00), аббревиатура двигателей AEB, AJL, ANB и APU.
Подготовительные операции
Для всего вышеперечисленного процедура замены ремня ГРМ одинакова. На большинстве моделей перед выполнением данного действа необходимо снять передней бампер и выдвинуть переднею панель вперед в положение сервисного обслуживания.
Рекомендуемый интервал замены зубчатого ремня привода газораспределительного механизма 120000 км или 8 лет.
При обрыве ремня ГРМ клапана загнет однозначно.
Демонтаж старого ремня ГРМ
Снимаем ремень привода навесных агрегатов. Откручиваем три болта на тринадцать держащих автоматический натяжитель.
Снимаем его тем самым освобождаем доступ к защитным крышкам ремня ГРМ.
Верхняя крышка зубчатого ремня крепится двумя металлическими зажимами, которые с помощью плоской отвертки легко отщелкиваются. Один с правой стороны.
Вынимаем из зажимов на крышке ремня ГРМ два шланга. Больший шланг подающий охлаждающую жидкость в турбонагнетатель и малый вакуумный.
Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ.
Шланги ложем на клапанную крышку, что бы не мешались. По желанию можно выкрутить свечи что бы легче было вращать коленвал. Так же в свечное отверстие можно вставить длинную отвертку что бы визуально контролировать верхнею мертвую точку.
Выставляем верхнею мертвую точку
Для этого, по часовой стрелке, двенадцатигранной головкой на девятнадцать, вращаем коленвал до совпадения меток на звездочки распредвала и клапанной крышки.
На шкиве коленвала и на нижней защитной крышки ГРМ так же должны совпасть метки.
После того как метки выставлены снимаем шкив коленвала. Головкой удерживаем коленчатый вал от проворачивания, а шестигранником на шесть откручиваем четыре болта.
Нижняя крышка ГРМ крепится двумя болтами на десять и шестигранником на 5 в нижней части.
Шестигранником на шесть в верхней.
Справа ее держит гайка на десять, чтобы открутить ее необходимо снять муфту привода вентилятора, для этого фиксируем ее болтом М5 длинной 60 мм и шестигранником откручиваем ее. Для удобства показано на рисунке.
Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ.
Сняв крышку помети маркером положение звездочки коленвала, чтобы в дальнейшем было удобно совмещать метки. Откручиваем болт на четырнадцать, держащий натяжной ролик ремня ГРМ.
Старый и новый ролики.
Снимаем гидравлический натяжитель который крепится двумя болтами на десять. Верхний.
На корпусе натяжителя крепится обводной ролик. Нужно выкрутить болт, так как в новом комплекте его нет.
Старый и новый натяжитель.
Важно: Не вынимайте чеку из нового натяжителя.
Установка нового ремня ГРМ
Проверти все метки. Ставим новый натяжной ролик, его не затягиваем. Так же ставим новый натяжитель, чеку не вытаскиваем. Устанавливаем новый ремень ГРМ, так что бы правая ветвь была натянута. Сначала надеваем на звездочку коленвала, звездочку масляного насоса, распредвала и натяжной ролик. Что бы ремень не соскакивал можно прижать его пластиковыми хомутами.
Пальцем по максимуму натягиваем натяжной ролик вместо натяжителя и слегка притягиваем болт. Смотрим что бы провиса ремня негде не было и метки были на месте.
Временно устанавливаем нижнею крышку и шкив коленвала, что бы убедится на сто процентов что все метки совпали.
Натяжка ремня ГРМ
Вытягиваем чеку из натяжителя.
Снова немного ослабляем болт натяжного ролика, даем натяжителю натянуть ремень. На пару градусов против часовой стрелки проворачиваем звездочку распредвала, это по максимуму натянет правую ветвь ремня и даст натяжителю установить правильную натяжку.
Затягиваем болт натяжного ролика.
Проворачиваем коленвал два оборота до совмещения меток на распредвале и нашей метки коленвала. Все должно совпасть.
Устанавливаем на место все детали в порядке обратном снятию. Ну вот и всё.
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!
Замена цепи ГРМ при пробеге 160 тыс. км производилась на движке серии EA888 CDNC 2,0 TFSI Ауди А4. Также вместе с ним была заменена опора распредвалов.
Какую цепь ГРМ и опору распредвалов ставить на Audi A4 и когда менять?
Оригинальный номер цепи ГРМ 06K109158AD, средняя цена около 4829 руб.
- FEBI 45956 — 3169 руб.
- PULLMAN 601K9051A8D — 1743 руб.
- SWAG 30945956 — 3230 руб.
Периодичность замены после 150 тыс.км.
Оригинальный номер кронштейна опорного распределительного вала 06H103144J, средняя цена около 7988 руб. Аналог SOLLO SSVA2428 — 3657 руб.
Итак, как и на любом продольнике, все начинается с установки в сервисное положение, а проще,- снятия морды.
Далее удаляем все, что нам будет мешать продвигаться к цели.Ролик натяжителя приводного ремня.
Направляющую маслянного щупа.
Обводной ролик приводного ремня.
Водяную трубку решили просто отвести в сторону без рассоединения.
Далее, в более менее свободном пространстве снимаем электромагнитный клапан фазорегулятора.
Спецключом Т1032/1 выкручиваем распределительный клапан.
Нужно помнить, что клапан имеет левую резьбу.
Теперь можно снять опору распредвалов.
Очень любопытно было взглянуть на пресловутую сеточку и, как оказалоь не зря.
Чтобы открутить нижнюю крышку цепей, необходимо снять шкив. Тут не обойтись без очередного специнструмента Т 10355 — инструмент для фиксации шкива коленвала.
Не забываем при этом зафиксировать шестерни цепей болтом шкива.
Крышка снята и перед нами предстал натяжитель цепи…Обратите внимание на количетво рисок на штоке натяжителя, как мы видим их не менее четырех, а это уже недопустимый выход, что означает предельное ратяжение цепи. В общем, как говорится — вовремя поспели.
Достаем комплект замены.
Процесс замены натяжителей и цепи не особо сложен… Остановлюсь немного на утановке меток. В общем то на данных моторах VAG более менее упорядочил эту процедуру, в отличии от предыдущих двухлитровых TFSI, FSI, где порой приходится цепочку ставить на глаз и удачу.
Тут уже есть метки на цепи и шестернях
Нижняя не очень четко получилась, но если присмотреться, видно черное звено цепи против стрелки.
Несмотря на то, что все метки соблюдены, для душевного покоя, выполняем описаную в Эльзе процедуру проверки правильности установки фаз.
Ставим новую опору распредвалов.
Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.
Как выставляются метки при замене цепи ГРМ на Ауди А4?
При каком пробеге нужно заменить зубчатый ремень Ауди А4 2,7 ТДИ?
Андрей, ты решил свою проблему с "кр кр кр кр"!?
Шикарно! Хотелось бы узнать про съем радиатора, а так же добавить в описание номера заменяемых деталей, и используемые размеры ключей, а так же фото новой и старой цепи, на сколько она вытянулась. Причина замены цепи по результатам компьютерной диагностики двигателя или был шум двигателя? У опоры распредвалов тоже износ? У меня такой же авто с таким же мотором, пробег 95 000 смущает появившийся посторонний звук при работе двигателя, напоминающий "кр кр кр кр" в передней части двигателя, диагностика vag-com не находит ошибок в работе двигателя. в автосервис пока не гонял
1. Поднимите перед автомобиля и установите его на опорные стойки.
□ ALZ: крышку двигателя.
□ Нижнюю защиту двигателя.
□ Воздуховод к воздушному фильтру.
□ Болт (1) передней панели.
3. Установите в переднюю панель направляющие (2) №3369. U
4. Снимите болты (3) и (4) передней панели.
5. Выдвиньте переднюю панель вперед.
6. Снимите ремень привода навесных агрегатов.
7. AHL: Заблокируйте вязкостную муфту вентилятора пальцем (17) диаметром 5 мм.
8. AHL: С помощью шестигранника отверните вязкостную муфту.
□ Натяжитель (5) ремня привода навесных агрегатов.
□ Верхнюю крышку (6) ремня привода ГРМ.
10. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
11. Проверьте совмещение меток (7) или (18) с репером.
12. Проверьте совмещение метки (8) с реперами.
□ Болты (9) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (10) коленчатого вала.
□ Центральную (11) и нижнюю (12) крышки ремня.
14. Ослабьте гайку (13) натяжителя. Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните гайку. '
15. Снимите ремень привода ГРМ.
Если предполагается повторная установка ремня, то пометьте направление вращения ремня мелом.
Устанавливаем ремень ГРМ Ауди А4
1. Проверьте совмещение метки (8) с репером.
2. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленвала
□ Нижнюю (12) крышку ремня привода ГРМ
□ Шкив (10) коленчатого вала.
□ Болты (9) коленчатого вала.
4. Слегка затяните болты (9).
5. Проверьте совмещение метки (7) или (18) с репером
6. Наденьте ремень в следующей последовательности:
При установке старого ремня соблюдайте направление вращения согласно нанесенным меткам.
7. Убедитесь в правильности зацепления натяжителя за выступ (14).
8. Ослабьте гайку (13) натяжителя.
9. AHL: отрегулируйте натяжитель:
Примечание: двигатель должен быть холодным.
□ Ключом V.159 максимально поверните натяжитель против часовой стрелки.
□ Сбрасывайте натяжение ремня до тех пор, пока отметчик (15) не окажется ниже прорези (16) на 10 мм.
□ Увеличивайте натяжение до совмещения отметчика (15) с прорезью (16)
□ Затяните гайку (13) моментом 15 Н м.
10. ALZ: отрегулируйте натяжитель:
Двигатель должен быть холодным.
□ Ключом Т10020 5 раз поверните натяжитель от упора до упора.
□ Максимально натяните ремень.
□ Сбрасывайте натяжение ремня до тех пор, пока отметчик (15) не окажется напротив прорези (16).
□ Затяните гайку (13) моментом 20 Н м.
11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к ВМТ поршня первого цилиндра.
Периодичность замены
Ауди А4:Замена через 180 000 км.
Ауди А6:1,8 Turbo - замена через 130 000 км 2,0 - замена через 190000 км или 8 лет.
Обрыв ремня Повременив двигателя - ДА
■ А6 фиксатор натяжителя ремня навесных агрегатов № Т10060.
■ Фиксатор натяжителя № Т10008.
■ Ключ Matra V.159.
■ Сверло (пруток) диаметром 8 мм.
Снимаем ремень ГРМ Ауди А6
1. Поднимите перед автомобиля и установите его на подставки.
2. Отсоедините выпускную трубу дополнительного подогревателя от защиты двигателя (если установлен).
□ А4: передние колеса.
□ Нижнюю защиту двигателя.
□ А6: нижний шланг охладителя надувочного воздуха.
□ Впускной воздуховод воздушного фильтра.
□ А4: крышку бачка насоса усилителя руля.
□ А4: разъем проводки клапана аккумулятора паров топлива.
□ Болты (1) передней панели.
4. Установите в переднюю панель направляющие (2) №3369.
5. Отверните болты (3) передней панели.
6. Сдвиньте переднюю панель вперед в положение сервисного обслуживания.
7. А6 1,8 Turbo: заблокируйте вязкостную муфту вентилятора радиатора болтом М5 - 20 мм (21).
8. А6 1.8 Turbo: отверните вязкостную муфту вентилятора шестигранником (21).
□ Ремень привода навесных агрегатов (примените фиксатор натяжителя Т10060).
□ Натяжитель (4) ремня привода навесных агрегатов.
□ Верхнюю крышку (5) ремня ГРМ.
10. Подведите поршень первого цилиндра в ВМТ, совместите метки (6) и (7) с реперами.
□ Болты (8) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (9) коленчатого вала.
□ Центральную (10) и нижнюю (11) крышки ГРМ.
12. Вставьте шестигранник (12) в ролик натяжителя.
13. Медленно поворачивайте ролик против часовой стрелки до возможности установки фиксатора (13) Т10008.
14. Ослабьте гайку (14) натяжителя.
15. Ключом (16) № 3387 медленно поверните натяжитель по часовой стрелке (15).
Примечание: не повредите выступ натяжителя (17).
16. Снимите ремень ГРМ.
Установка ремня ГРМ Ауди А6
1. Проверьте совмещение метки (7) с репером
2. Убедитесь в блокировке автоматического натяжителя фиксатором (13).
3. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала
□ Нижнюю крышку (11) ремня ГРМ.
□ Шкив (9) коленчатого вала.
□ Болты (8) шкива коленчатого вала.
5. Слегка затяните болты (8) шкива коленчатого вала.
6. Проверьте совмещение метки (6) с репером.
7. Наденьте ремень в следующем порядке:
При установке старого ремня соблюдайте правильное направление вращения.
8. Ключом (16) медленно поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки (18) до возможности удаления фиксатора (13).
9. Медленно поворачивайте ролик натяжителя по часовой стрелке (15) до тех пор. Пока не установите зазор
(19) равным 8 мм. Для установки зазора воспользуйтесь сверлом (20).
Двигатель должен быть холодным.
10. Затяните гайку (14) натяжителя моментом 27 Н м.
11. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
12. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.
13. Измерьте зазор (19). В норме он должен быть равен 6 -10 мм. Для проверки зазора воспользуйтесь сверлом (20).
14. Если это не так:
□ Шестигранником (12) поверните ролик натяжителя против часовой стрелки
□ Установите фиксатор (13).
□ Ослабьте гайку (14) натяжителя.
□ Ключом (16) поверните ролик натяжителя против часовой стрелки до возможности снятия фиксатора (13).
□ Медленно поверните ролик натяжителя по часовой стрелке (15) до установки зазора (19) равным 8 мм. Для проверки зазора воспользуйтесь сверлом (20).
□ Затяните гайку (14) моментом 27 Н м.
□ Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
□ Убедитесь в том, что зазор (19) равен 6 -10 мм
15. Установите на место снятые детали.
16. Установите новые болты (8) крепления шкива коленчатого вала, затяните болты моментом 10 Н м и доверните их на 90°.
Читайте также: