Как выдавить поршень из суппорта лансер 9
Во время дальней поездки случилась одна большая неприятность — заклинил суппорт заднего левого колеса. Первыми заметными симптомами был неприятный звук, похожий на гул ступичного подшипника, но, слегка нажав на педаль тормоза, звук усилился и сразу же стало понятно, что во всем виноват заклинивший тормозной поршень. До тормозного диска невозможно было дотронуться, а если побрызгать немного водичкой, то вода моментально испарялась.
Поскольку были очень далеко от дома, да и сервиса по ремонту автомобилей на трассе совсем не было, пришлось на месте разрабатывать поршень, побрызгав во внутрь пыльника WD-шкой, и вдавливая с помощью монтировки поршень и затем выдвигая его назад с помощью педали тормоза. Но этого эффекта хватило буквально на 500 километров и доехав до дома тормозные колодки истерлись почти в ноль, да и диску досталось очень сильно.
Поэтому пришлось заказать ремкомплект заднего суппорта Mitsubishi MR955067:
В ремкомплект заднего суппорта Mitsubishi MR955067 входят:
- Смазка для направляющих (оранжевого цвета)
- Смазка для поршня (красного цвета)
- Пыльник для поршня
- Кольцо проволочное для пыльника поршня
- Манжета поршня
- Два пыльника для направляющих
- Манжета нижнего направляющего
- Mitsubishi MB 857613 — оригинальный задний поршень тормозного суппорта
- Seinsa D025253 — аналог
- Febest 0476-NA4R — аналог
Для замены пыльника тормозного поршня суппорт можно не отсоединять от тормозной магистрали и сделать все навесу. С этим никто не спорит, но у меня были сорваны грани у верхнего направляющего суппорта, а для его замены необходимо открутить тормозной шланг. Тем более перебирать суппорт на столе гораздо удобнее, чем сидя на корточках возле колеса.
Приступим к ремонту суппорта
1. С помощью накидного ключа на 14 откручиваем нижний палец суппорта, затем поднимаем суппорт вверх и закрепляем его в таком положении с помощью проволоки.
2. Откручиваем штуцер от тормозного шланга, предварительно побрызгав WD’шкой. Для этой операции необходимо иметь хороший ключ на 10, иначе есть риск сорвать грани штуцера, поскольку он сделан из мягкого металла.
3. После этого затыкаем штуцер с помощью какого-нибудь подручного материала. Также необходимо извлечь прижимную скобу тормозного шланга с помощью пассатижей.
4. Теперь отодвигаем суппорт в сторону пружины и вытаскиваем его.
5. Откручиваем тормозной шланг и палец.
6. Теперь приступаем непосредственно к замене пыльника тормозного поршня
7. С помощью плоской отвертки вытаскиваем проволочное кольцо из пазов пыльника и извлекаем сам пыльник. Обратите внимание как оно стояло, поскольку вам потом предстоит поставить все обратно с новым пыльником.
Из-за порванного пыльника все в грязи и ржавчине:
8. Теперь необходимо достать сам поршень. Для этого можно воспользоваться электрическим насосом для подкачки колес. Подкладываем между поршнем и суппортом дощечку толщиной примерно 2 сантиметра, также обматываем поршень с помощью ткани, чтобы смягчить удар, поскольку поршень может выстрелить с такой силой, что мало не покажется. Включаем насос и с помощью специальной насадки прижимаем шланг от насоса к суппорту в место крепления тормозного шланга. Не торопитесь, старайтесь не создавать избыточного давления и он выйдет, если конечно не все сильно запущено.
Если Вы ремонтируете суппорт не отсоединяя его от тормозного шланга, то поршень можно легко вытащить, нажав при этом несколько раз на педаль тормоза. После того, как тормозная жидкость начнет сочиться через поршень, переверните суппорт поршнем вниз и постучите по суппорту сверху. Поршень при этом должен выйти из посадочного места. Чтобы избежать его порчи, рекомендуется поддерживать его руками.
9. Извлекаем старую манжету поршня
..и устанавливаем новую. Также необходимо почистить посадочное место пыльника поршня от ржавчины.
10. Если есть необходимость, можно отполировать поршень с помощью маленькой шлиф-машинки и постой ГОИ. Если поршень в плохом состоянии, лучше его заменить.
11. Смазываем поршень и манжету тормозной жидкостью и вдавливаем его обратно. Должен войти без особых усилий.
12. Теперь необходимо установить на место пыльник и проволочное кольцо. Обратите внимание, что кольцо должно заходить в специальный паз пыльника, иначе пыльник не будет держаться. После того, как пыльник установлен, необходимо затолкать смазку для поршня (красного цвета) под пыльник до упора. Это можно с легкостью сделать с помощью обычного медицинского 5 мл. шприца, наполнив его красной смазкой из комплекта.
Всем привет! Сегодня я расскажу о такой "болячке" как задние суппорта. За 5 лет владения авто, мне их ремонтировали 3 раза, после неудавшегося 3-го ремонта(когда через 6 месяцев колесо начало жестко скрипеть) я взялся сам за это дело. Заранее извиняюсь, если какие-то части называю не своими именами, буду благодарен если знатоки подскажут.
Вначале хотел просто смазать "пальцы"(они же направляющие, о них я тоже расскажу) — думал в них проблема. Когда снял колесо, увидел на 30% в глубину борозду на заднем тормозном диске(тормозной барабан, наверно правильнее, но буду называть диск)
Перед тем как приступить к ремонту необходимо закупить рем. комплект задних суппортов. Лучше взять два комплекта, и ремонтировать два суппорта, даже если второй на первый взгляд не нуждается в ремонте.
Когда выходит из строя один суппорт, всю нагрузку при торможении принимает на себя второй суппорт и поверьте мне — нагрузки у него "адовые". Так что не пожалейте денег на второй рем. комплект. А вообще при ремонте ходовой нужно придерживаться принципа парной замены вышедших из строя запчастей.
Вернемся к ремонту — чтобы не "обломаться" обязательно купите тормозной цилиндр. Если вы слышите скрип, значит цилиндр заклинило и он трется о тормозной диск. Все эти рассказы — я его отполировал нулевкой и теперь он как новый, приведут к повторному ремонту. Новый цилиндр идеально гладкий, его работе ничего не мешает, вы все равно так идеально не отполируете старый, покрытый ржавчиной цилиндр.
Купите набор тормозных колодок(они обычно меняются вкруговую). И два тормозных диска — если вы дотянули суппорта до "жудкого" скрипа, значит тормозной диск изрядно пострадал.
Что такое тормозной суппорт — по сути это цилиндр, который по давлением тормозной жидкости перемещает на "пальцах" к тормозному диску вторую тормозную колодку при этом сам упирается в первую тормозную колодку. Основная проблема — как я считаю — это пыльники, которые быстро приходят в негодность, грязь и влага попадают на цилиндр и пальцы. Пальцы перемещают к цилиндру колодки, тормозная жидкость выталкивает цилиндр, который в свою очередь давит на тормозные колодки. Если туда попадает грязь — суппорт заклинит, он зажимает тормозной диск постоянно, колодки вылетают или стираются — и появляется жудкий скрип, трущегося цилиндра о тормозной диск.
Порядок разборки следующий:
1.Откручиваете нижний "палец" — он очень сильно прикручен.
2. Верхний "палец" не пытайтесь открутить (не благодарная бесполезная работа)- попробуйте вытащить сам суппорт
3. Пытаетесь прокачкой выдавить сам тормозной цилиндр.
4. Выкручиваете тормозной суппорт из тормозного шланга.
5. В тисках — выкручиваете второй палец. Если не выскочил цилиндр — выкручивающими движениями достаете его.
6. Вычищаете колодец до блеска.
7. Одеваете юбку на цилиндр.
8. Смазываете цилиндр
9. Ставите уплотнительное кольцо, сажаете цилиндр на место.
10. Смазываете "пальцы"(они же направляющие) специальной смазкой.
11. Прикручиваете суппорт к тормозному шлангу
12.Ставите пальцы в юбку пыльник — и закручиваете суппорт.
13 Меняете тормозной диск, если была необходимость до того как поставите суппорт.
14. Само собой про тормозные колодки тоже не забываем.
15. Прокачиваете тормоза, на всех колесах. Не забываем долить в бачке тормозную жидкость.
Ну и по порядку — выкладываю фотографии и комментирую нюансы:
Хотел пережать тормозной шланг — бесполезное это дело, тормозная жидкость все равно вытекла, лучше заранее позаботиться о ее приобретении. Прокачивать тормоза лучше вдвоем. Один качает, другой смотрит вышел ли полностью весь воздух, затем закрывает. Прокачивать нужно все колеса, чтобы воздуха в тормозной системе не было. Не пытайтесь выкручивать тормозной шланг, снимите суппорт с направляющих и выкрутите суппорт из шланга, закручивать в том же порядке
Так выглядит стертый тормозной цилиндр. Теперь его можно выкинуть.Резиновый пыльник(назову его юбка цилиндра) порван. Лучше всего прокачать тормоза и не снимая суппорта — выдавить давлением тормозной жидкости в системе. На крайний случай вытаскивать, зажав в тисках — большим захватом выкручивающими движениями, тащить его пока не выйдет.
А вот еще один метод, предложенный dr-nitrix Когда суппорт оказывается в руках ( тормозной шланг откручен), в отверстие, в которое вкручивается шланг с тормозной жидкостью, вставляем шланг от автомобильного компрессора с прикрученой насадкой для накачки матрасов (на фото слева) и включаем компрессор, он накачивает туда воздух и под давлением поршень(даже закисший) вылетает со свистом. Проверенно на 2х машинах и 3х закисших суппортах!
Мертвый пыльник — там еще есть уплотнительное кольцо — его не видно, но плоской отверткой оно прощупывается-- его необходимо снять.
Новый цилиндр посажен на место. Не забудьте смазать цилиндр специальной смазкой. Лучше всего юбку пыльника надеть прежде чем вы будете вставлять цилиндр обратно. Не беспокойтесь об уплотнительном кольце, его нужно ставить в канавку между цилиндром и стенками. Таким образом уплотнительное кольцо прижимает к стенке юбку пыльника, а сам пыльник плотно прижат к цилиндру.
Пальцы, они же направляющие — так выглядят новые. Их можно было не менять . В отличии от цилиндра — на них нет такой нагрузки то трению.
Началось все с того, что в один случайный момент я заметил, что передние тормозные диски, особенно с пассажирской стороны, достаточно сильно перегреваются. Сразу причина диагностирована и исправлена не была, поэтому и ездил так.
Но в один момент решил заехать к знакомым мастерам чтобы произвести осмотр суппортов и возможное их обслуживание. Как-никак целый год туда не заглядывали.
Сзади все было нормально, несмотря на то, что закисаемость задних суппортов это просто напасть для владельцев "Лансеров". Направляющие двигались как следует. Поэтому решили туда пока не лазить. А вот спереди все было печальнее.
Как раз та самая пассажирская сторона и нуждалась в ремонте больше всего. Поршень суппорта был покрыт приличным слоем ржавчины. Выдавить его с помощью нажатий на педаль тормоза получилось, а вот обратно он заходить вообще не желал никаким образом. Как выяснилось в последствии, порвался пыльник поршня и туда потихоньку просачивалась влага. Кстати, направляющие были в порядке.
Было решено заменить поршни на обоих передних суппортах. Скажем так, сюрпризом, оказалась цена одного оригинального поршня. Мне он достался за 2168 рублей. Хотя, я уже перестаю удивляться таким ценникам) Из аналогов предлагался поршень от "Febest" примерно за 1500, и "RBI" за 900 рублей.
Вообще, не очень люблю ставить китайские запчасти. Безусловно, в каком-то месте можно сэкономить и поставить неоригинал, а в каком-то нежелательно. Да и платить полторы тысячи за Китай, когда разница с оригиналом ну не так велика, не совсем хотелось.
К тому же, нашел информацию о том, что фирма "Febest", в большей степени, — упаковщик. То есть продает изделия других компаний в своих коробках. Получается, теоретически, что под маркой "Febest" можно купить за 1500 тот же "RBI", например. А такая перспектива точно не обрадовала бы.
В общем, решил разориться на оригинал. Поршень переднего тормозного суппорта MR527609.
Также, с помощью "Драйв2" узнал, почему оригинальный поршень такого цвета. Это специальное гальваническое напыление для противодействия коррозии. Как я понял, на китайской продукции такого нет.
Но для ремонта одних только поршней маловато будет. Ремкомплекты суппортов покупать, правда, не пришлось. Они уже были приобретены год назад и ждали своего часа. По совету менеджера в магазине брал такие — ремкомплект переднего тормозного суппорта Seinsa Autofren D4908. Купил две штуки, один стоил тогда 270 рублей.
Подробных фото ремонта нет, поскольку делал все не сам, а отвлекать людей от работы, прыгая перед ними с телефоном, не слишком хорошо. Вкратце можно сказать, что сняли суппорта, извлекли старые поршни, тщательно прочистили посадочные места поршней, продули, куда нужно набили смазки, поставили резинки из ремкомплектов, все установили обратно, прокачали тормоза, долили тормозной жидкости.
Очень долго пришлось чистить посадочное место именно на том самом правом суппорте. Поршень суппорта с водительской стороны оказался еще более-менее живым, но и его было решено заменить. В нем, кстати, нашел уже не живого паука…)
Как следует протестировать все пока не успел. По первым ощущениям педаль тормоза стала намного легче и, как-будто, какая-то "пустая" до половины что ли) Естественно, со временем все придет в порядок.
На автомобилях Mitsubishi Lancer во время обслуживания и проверки работоспособности тормозной системы, кроме замены тормозных колодок и дисков, может понадобится и замена направляющих тормозного суппорта, а также проверка функционирования поршня при нагрузке.
Если несвоевременно производить замену тормозных колодок и не следить за состоянием тормозной системы, можно столкнуться со следующими проблемами: выдавливание тормозного цилиндра, закисание направляющих.
Эти два фактора, плюс агрессивная манера вождения, приводят к тому, что цилиндр не возвращается в исходное положение, разрушается сальник, происходит утечка тормозной жидкости. В итоге мы имеем неисправную тормозную систему и автомобиль, на котором передвигаться нельзя.
Для работы понадобится понадобится:
- Гараж.
- Домкрат.
- Рем. комплект.
- Плоская отвёртка.
- Набор гаечных ключей.
- Смазка. .
Каталожный номер оригинального ремкомплекта переднего суппорта Лансер 9 — Mitsubishi MR 527672 (средняя цена 640 рублей). Аналоги: Frenkit 260037 (205 рублей), Febest 0475-CS3F (450 рублей), Autofren D4908 (240 рублей) и другие.
Каталожный номер оригинального ремкомплекта заднего суппорта Лансер 9 — Mitsubishi MR 955067 (средняя цена 670 рублей). Аналоги: Febest 0475-NA4R (380 рублей), Quattro freni QF41F00001 (550 рублей), Deppul DERE133M (375 рублей) и другие.
Как только все будет собрано, нажмите пару раз на педаль тормоза, чтобы прокачать тормоза.
Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и региона.
Сперва срываем болты, затем поднимаем машину и снимаем колесо.Далее отвинчиваем две направляющие суппорта.
Далее при помощи зажима перекрываем тормозную магистраль. Здесь нужно быть осторожным и не повредить тормозной шланг.Далее отвинчиваем штуцер и демонтируем суппорт.
После того как суппорт снят, осматриваем сальник тормозного цилиндра на предмет повреждения, протечек. В данном случае имеем протечку.
Начинаем разборку суппорта.
При помощи плоской отвертки производим удаление сальника.
После того как сальник удалён, нужно вынуть прокладку, которая расположена внутри суппорта.
Прокладка убрана. Состояние стенок суппорта оценивается как нормальное.
Состояние сальника — требует замены.
На данном этапе с суппортом разобрались. Переходим к осмотру направляющих. Справа — новый, Слева- старый.Как видно на изображение — нужна замена.
После оценки деталей суппорта, приступаем к очистке цилиндра от грязи и ТЖ.
После очистки можно определить состояние. Состояние норма.
Производим сборку суппорта в обратном порядке, установив на него новую внутреннюю резинку, металлическое кольцо и внешний сальник.
Далее осуществляем замену направляющих. Советуем в начале установки направляющих обильно смазать их.
Установив тормозной суппорт на место, закручиваем все болты, возвращаем штуцер на своё исходное положение.
Пол: муж
Lancer IX
то же имел заклинившие задние тормоза - коллодки практически не оттормаживались, циллиндры (на обеих сторонах) назад вообще не вставали. со всеми вытекающими.
потрачено времени было часов 6 - много времени ушло на разбор закисших-прикипевших направляющих и литров 5 пива.
а по вопросу "не где" - я во дворе под открытым небом делал - лишь бы дождика не было.
Читаю что Кула насоветовал - в принципе все верно, только "отверткой" не стоит подцеплять поршень, если он прикипевший то ты его только тормозной педалью выдавить сможеш.
Пол: муж
Lancer, 1.6
Молодец, Neodolit! Для работы самостоятельно надо хотя бы набор нормальных ключей,а у меня хрень одна, т.к. я обычно на сервисах ремонтируюсь. А то почти зализал грани направляющей при откручивании. Ну да ладно, решаемо. Главное, чтоб суппорт не пришлось менять, т.к. дорого и надо быть всегда на ходу.
Там, под пыльником имеется еще уплотнитель поршня. Его не видно. Если туда попадает вода, значит какое-то из этих двух уплотнений пропускает её. Поршень нужно прошкурить слегка от окислов. как и советовал Kula, иначе вообще смысла нет чинить. Как вариант при раскачивании поливают тормозухой (это гидравлическое масло) но её потом надо удалить, т.к. она очень гигроскопична и впитывает воду, которая вызывает дальнейшую корозию. Можно смазывать смазками ЦИАТИМ (но его сейчас хрен купишь) или Loctite Plastilube (она выдерживает высокую температуру). В сервисах сейчас ничего не чинят. Не выгодно, аренда и налоги страшенные. Только меняют детали целиком.
Как правило так и делают.
Советую купить ремкомплект и поехать к толковому дяде Васе (если нет гаража и инструмента). В ремкомплекте, как раз есть и смазка направляющих и поршня (красная для поршня, оранжевая для направляющих пальцев). Снимаете суппорт, разбираете его, моете, чистите поршень, ставите новые резинки, смазываете, и собираете. Вся процедура займет не более часа с прокачкой.
Советую самому поучаствовать в сей процедуре, будете знать, как все устроено и в следующий раз все сделаете сами с минимальными затратами и инструментом.
Удачи!
Пол: муж
Lancer, 1.6
Думал, что проблема в направляющих, ошибался. Хотя 3 месяца назад еле-еле сняли направляющие, т.к. они закисли, помог только автоген, так что и в этом был смысл.
Спасибо, AxPhor и Волкодав! Вот и посыпались полезные советы
На счет смены цилиндра. Цилиндр меняют крайне редко (если уж совсем раковины проржавели), как и сам суппорт (его то чего менять).
Пол: муж
Lancer IX AT 2007
Весной ремонтировал передние суппорта в официальном автосервисе со скидкой, т.к. авто негарантийное.
Полностью разбирали, ставили ремкомплект.
На правом поршне нашли ржавчину, пошкурили и поставили назад. Но рекомендовали заменить его.
Через месяц суппорт запел, купил направляющие и новый поршень, установил там же.
А в гаражные сервисы я обращаться больше не буду, т.к. до этого имел дело с ними. Постоянный развод на деньги и некачественная работа. Или самому ковырятся, или сместе с хорошим знакомым.
Пол: муж
Koup 2.0 MT
о, да! как раз, задний правый меня и достал, убив 2 тормозных диска с колодками!
при этом, причину открыли в том, что обнаружили немного металической стружки в трубке (~ на входе в цилиндр)! всплыла проблема только после 90 тыс.км. - до этого, никто ничего там не разбирал - получается, с завода она там, так как взяться ей больше неоткуда, КМК.
На правом поршне нашли ржавчину, пошкурили и поставили назад. Но рекомендовали заменить его.
Через месяц суппорт запел, купил направляющие и новый поршень, установил там же.
правильно рекомендовали!
при переборке суппортов, очч желательно запастись не только рем. комплектом, но и новеньким поршнем, дабы надолго забыть о проблеме!
Та же проблема возникла на прошлой неделе.
Заклинило задний левый поршень суппорта. Когда пытался его выковырять - порвал пыльник.
Снял суппорт. В тормозную трубку засунул деревяшку (щепку, но жидкость все-равно понемногу сочится).
пробовал выдуть поршень давлением воздуха (около 6 атмосфер), не получилось. Поставил суппорт наместо, закрутил шланг, завел "Скакуна" и потихоньку давил на трмоз, пока поршень не вылез.
В итоге поршень оказался с раковинами и следами ржавчины в них. Внутреннее уплотнительное кольцо с царапинами (странно как поршень не тек).
Я из РБ . Б/у суппортов на Лансер не нашел, вернее 1 нашел, но цена в 80$ - многовато, т.к. состояние может оказаться как у моего.
С заказом запчастей через известный магазин у нас тут сейчас проблемка (курс кусается). На рынке предложили новый оригинальный поршень за 68$, китайский 40$. Ремкомплект оригинальных резинок, кажется получается 25$. Нашел СТО которое ремонтирует суппорта с гарантией 1 год, с предварительным ценником по телефону 75$. Есть знакомые, желающие вытычить мне поршень, но покрыть его хромом нет возможности. Т.е. поршень будет только отполирован. Этот момент и вызывает опасения, на старый поршень было нанесенно какое-то покрытие (возможно хром), боюсь что свеже вытаченный поршень через недельку начнет "кушать" новые резинки, появятся задиры и он попортит сам суппорт.
Еще пару дней раздумья и я скорее всего занесу свой суппорт на ремонт с гарантией на СТО.
Пол: муж
Lancer IX
Та же проблема возникла на прошлой неделе.
Заклинило задний левый поршень суппорта. Когда пытался его выковырять - порвал пыльник.
Есть знакомые, желающие вытычить мне поршень, но покрыть его хромом нет возможности. Т.е. поршень будет только отполирован. Этот момент и вызывает опасения, на старый поршень было нанесенно какое-то покрытие (возможно хром), боюсь что свеже вытаченный поршень через недельку начнет "кушать" новые резинки, появятся задиры и он попортит сам суппорт.
Еще пару дней раздумья и я скорее всего занесу свой суппорт на ремонт с гарантией на СТО.
ни чем он не покрыт - обычная сталь.
Т.е. смело точить новый поршень, полировать его и устанавливать?
P.s. Просто боюсь, что правый суппорт будет в таком же состоянии, а 75 у.е. отдавать за китайский поршень, переборку и фиг знает какие пыльники - жаба душит (особенно когда сам уже все разобрал)
Пол: муж
Lancer 9 1,3 (2005)
У меня тоже клинил задний правый суппорт, диск разогрелся до красна в жару. Купил ремкомплет суппортов-резинки, смазка. Выдавил поршень нажимая на педаль тормоза предварительно сняв колодки. Потом снял суппорт заткнул трубку деревяшкой. Вытащил поршень промыл вд-кой потом очистителем карбюратора так пока не очистился от черного налета. Потом отполировал полиролью с мелкой образивной крошкой. Ставить замучился. Поставил сначала пыльник с стопорным кольцом, потом вставил поршень. Пока езжу уже два месяца.
Пол: муж
Lancer IXa
Порвал пыльник в 2007 году. Ржавчина\шкурка\ремкомплект. Хватает практически ровно на 2 года в июле 2009, августе 2011 повторял процедуру. Объясняют что каверны на поршне как то там вредят.
Пол: муж
Lancer, 1.6
Предлагают в нашей дыре поршень Febest за 1000 руб., на вид сделан довольно аккуратно, не зеркало, конечно, но смотрится фабрично. Стоит ли его брать или подыскать оригинал? Кто ставил Febest? Просто не охота разобрать суппорт и увидеть, что менять поршень надо по-любому, а у меня его нет.
Насчет ремкомплекта Febest вопрос не стоит, тут я однозначно не хочу его брать, т.к. с резинками у них вообще абзац полный. А может и поршень Febest быстро проржавеет.
Пол: муж
Lancer IX
Т.е. смело точить новый поршень, полировать его и устанавливать?
P.s. Просто боюсь, что правый суппорт будет в таком же состоянии, а 75 у.е. отдавать за китайский поршень, переборку и фиг знает какие пыльники - жаба душит (особенно когда сам уже все разобрал)
фото в студию старого перед вытачиванием нового- я думаю можно старый очистить , полирнуть и ехать дальше, а если точить будете, то точите смело разницы ни какой не будет, только предварительно с токарем обсудите вопрос термического расширения поршня.
и нахерра Вы все затыкаете тормозной патрубок высокого давления ("шланг" между ног болтается ) всякими палочками - нихай старая жижа с дерьмом вытекает спокойно, вам что жалко 100-200 рублей на свежую жижу? за одно всю систему продуете прочистите, кстати отсуствие изменений цвета и консистентного вида жижи в расширительном бачке тормозной системы абсолютно негарантирует такоеже ее (жижи) состояние внутри системы - когда я начал сливать всю эту дрянь из тормозной системы при ТО тормозам я мягко говоря охреннел от увиденного, такого дерьма я не видел даже в тазе 07 2005 года выпуска пол года назад, когда к зиме его готовил (ужегод назад ) так что неэкономьте копейки - сливайте жижу и заливайтеновую с промывкой системы на пробеге около 100000км.
Пол: муж
Lancer, 1.6
75 у.е. отдавать за китайский поршень, переборку и фиг знает какие пыльники - жаба душит (особенно когда сам уже все разобрал)
вы же определитесь все же сколько у вас стоит китайский поршень, 40 или 75? Пыльники так вообще с ремкомплекта родного я бы посоветовал, а не Febest, оригинал, думаю, будет достойного качества.
Читайте также: