Как выбрать toyota crown
Большой вместительный седан представительского класса, с очень мягкой подвеской которая съедает все неровности наших "направлений", полный электропакет, водительское сидение на электроприводе..два контура кондиционера для передних и задних пассажиров, мощный мотор
большой расход топлива, автомобиль не для тех людей кто привык экономить на топливе, высокий транспортный налог
1. Очень устойчивый на трассе в любую погоду
2. Мягкая подвеска ( по сравнению с марками и т.п. )
3. Хорошая шумоизоляция
4. Салон большой и комфортабельный
1. Расход топлива чуть больше ,чем у маркообразных с тем же мотором, в виду большей массы машины. Но это незначительный минус в сравнении с плюсами ))
начал подергиваться на ходу, поменяли жидкость в АКПП, но подергивания продолжились, поехал на диагностику, оказалось что приходит конец инжектору на первом цилиндре, бензин у нас в стране ниочем. лучше лить только 98
800.000 км - комплект ГРМ
1.100.000 км - гидравлическая помпа
1.120.000 км - замена передних амортизаторов
Шикарный салон, с хорошей шумкой, мягкая подвеска+тяжелый заднеприводный седан- по трасе просто плывет., динамика на уровне какого-нибудь турбофоря + расход как у литрового витца
5 метров длины+клиренс в 14см +огромные свесы, даже на асфальтовых дорогах приморья иногда цепляешь., а уж съезжать с них вообще не стоит.
Купил своего красавца на аукционе в Японии
Ждал 25 дней и вот забрал его с таможни
Ехал с Владивостока до Хабаровска на нем расход радует 6=7литров по трассе
Идет достойно мягко,включаешь спорт режим , как ракета рвет
Подвеска мягкая ,шумоизоляция хорошая
Музыка достойная
Вообщем я доволен этим Крауном
Не Где зимой не подвел
Сумасшедшая динамика; плавная работа АКПП (несмотря на возраст); безумно мягкая подвеска; шикарный и просторный салон (электросиденья, холодильник, климат. ), наличие бортового компьютера; мощный, бесшумный и долговечный двигатель (5M-EU)
не убиваемый,первоклассная звукоизоляция даже на современный стандарт, высокое качество материалов отделки салона)))),двигатель класс,динамика превосходная,управляемость-японец)))), сиденья мягкие как домашний диван. электростёкла,зеркала,кондей двухзонный..
978600 км: заменил заводской движок на новый(контрактный). и навесное за одно(встало в 50000р), но не жалею,это того стоит. кстати,сравнительно не дорого))))
Очень мягкий рамный седан. хардтоп, выносливая подвеска, велюровый салон, отличная шумоизоляция, электрика вся в идеале для 1992 года, заводится в любую погоду. состояние нового автомобиля.
245000 замена лобового стекла (во дворе разбили), 260000 замена радиатора и термостата (кто то на воде хорошо поездил) 245000 замена колодок
НЕ тачка - песня, ко всем прочим прибамбасам LSD мост. Брал сам в Японовке в 8 годе, пробег был 55 тыс, продал в прошлом, плакал до истерики. Купил сдуру Сурфа 2005, не то чтоб жалею, но.
Короче, - Краун -это Краун! Лучше него может быть новый Краун!
Недостаток - цена. Помню, в 1994 привез Краунягу 1990 года, тогда обошлась за все в 1700 баков, продал сразу за 3500.
А за этот стоко бабак, че и говорить страшно.
Думал, будет много жрать, ошибся : город - 12-14, трасса - 9.
Легендарный Рояль Салон, с белыми "бляхами" на стойках))) Электропривод водительского сидения с кучей всевозможных регулировок, регулируемое заднее сиденье, холодильник, 2 кондиционера, табло, люк - все что нужно и не нужно, но можно. Неубиваемая подвеска, скрадывающая 90% всех ям и ямок. Двигатель 1G-GZE, надежный как автомат Калашникова, достаточно простой и позволяющий даже с АКПП вдоволь "позажигать", НЕ пожирая при этом бензин и масло (максимальный расход с кондиционером 15л/100км). И конечно нестареющий, сразу выдающий породу, дизайн Автомобиля с большой буквы.
Недостатки в основном, субъективные. Из объективных, проблема не столько с ценой запчастей, сколько с их наличием. Много проблем в этом плане с достаточно редким двигателем. Стекла безрамочных дверей постоянно отходят от уплотнителей, первое время помогает регулировка, потом уже ничего. На неровной дороге брякали, брякают и будут брякать направляющие люка. За комфортную подвеску приходится расплачиваться, замедленной реакцией на поворот руля, особенно на скорости.
Автомобиль был куплен с пробегом 245000:
Замена шатунных вкладышей, поршневых колец, маслосъемных колпачков, всех сальников на лобовине, ремней, свечей, высоковольтных проводов, всех фильтров и жидкостей (больше в профилактических целях).
Около 250000 лопнула задняя левая пружина, еще через 1000 развалилась помпа. Автомобиль был продан с пробегом 271000 км. Больше за время эксплуатации не сгорело даже ни одного предохранителя, ни одной лампочки
Crown, 1995 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Задний привод, Бензин, Автомат, Задний привод, ROYAL SALOON
Владею авто уже пять с половиной лет, пробег 132000км. Очень классный рамный, надёжный седан представительского класса. Просторный удобный салон, полный электропакет, отличная шумоизоляция, лёгкая управляемость, хорошая динамика, отличная ходовка, климат контроль, холодильник, кондиционер, просторный багажник.
Покупал авто беспробежным, сразу поменял все жидкости, ремень ГРМ, амортизаторы на усиленные KYB, резинки, 2 шаровые опоры, опресовал рулевую трапецию, подложил под пружины проставки, машина стала немного выше и перестала задевать днищем за неровности дороги.
За пять с половиной лет серьёзных проблем не было. Один раз выдавило сальник на лобовине зимой при сильном морозе.
В остальном - менял только расходники.
Комфортный, надежный, рамный седан, з/ч не дорогие, большая совместимость с марками/чайзерами/крестами/хайлюксами
вылет дисков +15, трудно подобрать красивые, такого года машины требую вниманию времени и денег, высокая погрузочная высота багажника, возраст, маленький ход передней подвески.
рулевая из-за конструктивных особенностей имеет большой люфт, вечно сопливый рулевой редуктор. больше хлопот не доставляет, остальное все как у всех
Бывает непросто на заднем приводе зимой, особенно в сельской местности.
Расход зимой по местности - до 15 литров.
мнение автора может не совпадать с мнением читателя это один из лучших автомобилей был в 153 кузове комфорт ,проходимость,безотказность,отличнейшая шумоизоляция,качественные колонки,очень теплая бывают морозы до -47(барнаул) в футболке можно ездить-хсейчас езжу на опе-внатуре опа(жалею,что крауна продал),хочу взять в 173 кузове. честный расход(реальный) в городе при динамичной езде 14-15,до 110-10л.,120-140 -12,5л. зимой(стояла на улице)-до 20л. с прогревами ВСЕ НАПИСАЛ ЧЕСТНО КАК БЫЛО ВСЕМ РЕКОМЕНДУЮ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ
частые расходники -шаровые раз в полгода(оригинал 10 мес,тяжелый перед для подвески(она марковская) передние стойки только оригинал-4200(начали сопливить через 6 месяцев)
замена тормозных колодок на нишимбо-3 года отьездил не истерлись,капиталка двиги(масло стало от замены до замены),замена стоек вкруг-15 т.р.,
гидрач-3600,подвеска передняя 11500,поворотник в бампере(какой-то черт ночью спи. здил)-2000,замена сигнализации 5000,моторчик на омыватель-400р,диски на 16 от стрекозы-10000,резина хаккагрин(205/55/16)-13400,привод правый в сборе(с владика)-умерла внутренняя граната-4000,реставрация подрамника 2000,плюс залипали пятаки в стартере-не помню скок денег,но копейки,акума 3600,свечи платиново-ирридиевые с заменой 2400,пробода 1500-нжк
слабые передние стойки
Замена на Greddy ( с регулируемой высотой ) решит все проблемы .
Внимание ! не используйте оригинал или каяба , хватит не на долго .
Очень кайфовая тачка , именно 3.5
Очень интересный автимобиль сильно понравелось повидение на трассе как то по европейский.
Эти все камри 3.5е просто отдыхают в сторое.
Динамика просто дикая едешь 100км не спиша газ в пол и она не то чтобы ускоряться она просто выстреливает))
Очень классная машина именно атлет с двигателем 3.5
Если решила брать кроун то бери не раздумывая машина очень классная шумоизоляция просто шик, единственное к чему я бы придрался бы так это форма кресел я как бы избалован машинами много на чём покатался, а это и мэрсы и ауди и эти вечно ломающиеся бэхи и ранжроверы и я одно если тебе комфортно с правым рулём бери только кроун конечно европа есть европа но её надо покупать новой , купил с магазина покатался годик два и на Drom пусть с ней другие мучаются)))
Минусов нет, как бы есть один и то это не минус))) машина вечная вообще не ломается как то аж скучно становится)))
Ахота что-нибудь отремонтировать а она не ломается хоть бы раз чек загорелся ага долго ждать придётся.
Из реального недостатка так это то что всё заглядываются ещё сглазят)))
ЛЕКСУСЫ и МЕРСЫ прсто трактора. Чистокровный японец выдает свой дерзкий характер и агрессивный вид атлета нового поколения, когда нажимаешь режим СПОРТ, с гибридной установкой почти 250 л.с ! Эко - кожа, 2 монитора (отдельно климат контр), отдельно все остальное. Коврики Кунка (14500 руб) новые абсолютно. Можно много расписывать ее многофункциональность, скажу прямо - на лучшем авто среди седанов представительского класса, я не катался.
Отличный, большой,комфортный,плавный,уважаемый и красиый автомобиль! очень удобный и продуманный салон! отличная шумоизоляция! для такого класса очень экономичный автомобиль, превосходный двигатель-JZ. у меня заводился и в -42 градуса. LSD редуктор-песня. за такую цену лучше седана нет!
на большой скорости плохо входит в резкие повороты (кренит), сказывается вес и мягкая подвеска. Бак в багажнике.
Только расходники. на 162000 - передние стойки, шаровые, резинки, на 150000-прокладки под крышками клапанов, сальники на лобовине-и то не горело(после зимы чуть чуть вспотели)
Плавность хода, приёмистость, отличная шумоизоляция, экономичность, надёжность, современный и динамичный внешний вид.
Подогреваемый датчик обогащения топливо-воздушной смеси, топливный электронасос через примерно 2 лет эксплуатации. Причина- наш г. вённый бензин.
- на атлете жестковатая подвеска (по жесткости как на иксе на 18" колесах)
- дорогой по причине курса деревянного рубля и конских ставок пошлин
- слабоват ДВС (6 цилиндров для гибрида лучше бы вписались, нежели 4)
Прекрасный автомобиль, комфортный, сцепление с дорогой прекрасное, шумоизоляция достойная.
Не знаю минус это или плюс (решайте сами) но совсем не чувствуется скорость. входишь в поворот на 80 а такое ощущение что 40-60. Расход не высокий 15-16/100.
Поломки были, но это расходники стойки (благодаря нашим Российским дорогам) при всем при этом они довольно живучие.. поменял их на 90тыс.км.
Краун есть Краун!авто для настоящих и стоящих.мощный,комфортный,хорошо управляемый.Просто нет слов,одни эмоции.
Рама!
Комфортный и вместительный салон.
Надёжный до безобразия :)
Отличная динамика.
Отличное авто во всех отношениях.
Отличный авто для владельца любого возраста и пола. располагает к обдуманным поступкам как нас дороге, так и в жизни. Crown - философия, вызывающая исключительно уважение.
пробег 78 000 км - камень от встречного авто пришел в лобовое стекло. стекло до настоящего времени стоит, а камень - ушел на обочину.
3л,рамный,длиный,мне ещё достался черного цвета,огромный салон при моём росте 185см сдвигаю сиденье назад и не достаю до руля ещё и сзади боинг можно посадить:)
поначалу тяжело парковаться и разворачиваться но со временем привыкаеш,зимой не хватает метлы на заднем стекле,страшные стоп сигналы,и очень не хватает жк-тобла
автомобиль супер я доволен 100% 3.5 мотор 315 л.с просто ракета, ходовая часть мягкая, салон шикарный , от европейца не отстает , доводчики дверей короче все что нужно и не нужно есть .
Удобный, большой и комфортный авто. Не гниет, надёжный практически во всем, достаточный клиренс (если пружины не просевшие). Краун легче и дешевле найти неушатанным, по сравнению с маркообразными аналогичных годов - а по сути, вы получите машину на полкласса повыше и потеряете только в динамике разгона.
Ну и, конечно, плавность хода рамного крауна мало с чем сравнима, кто ездил, тот знает. Машина с душой, сейчас таких уже не делают.
Если по пунктам:
+ высокая надёжность с целом (кузов, рама, двиг, акпп, да и по мелочам не парит мозг)
+ комфортная подвеска
+ достаточная динамика (около 10 с до 100 км/ч)
+ высокая ремонтопригодность, отсутствие проблем с большинством запчастей
+ достойная шумка
+ опций и удобств в салоне хватает даже в барабанных комплектациях
+ приборка и торпеда не выглядит сильно устаревшей
Минусов на вид немало, но у большинства машин, по сравнению с крауном, их будет ещё больше ))
Ничего не ломалось внезапно, машинка заранее указывала на необходимость замены того или иного узла, все ремонты были плановые:
+ подвеска (вся) 18к
+ рулевое 6к
+ ступичный, пыльник шруса (2к)
+ термостат для профилактики (0,5к)
+ варили глушитель
Как известно, ныне выпускаемое поколение автомобилей Toyota Crown является уже 13-м по счету, и, как принято в этом старинном семействе, все машины подразделяются на две основные группы: Crown Royal Saloon и Crown Athlete.
Обзор Toyota Crown Athlete +M Super Charger: больше мощи, меньше комфорта
Обзор Toyota Crown Hybrid
Как известно, автомобильное семейство Crown ныне существует уже в 13-м поколении, и до недавнего времени имело в своем составе скоростную, со спортивной выправкой модель Crown Athlete и роскошный, комфортабельный седан Crown Royal Saloon. Обе машины были по-своему хороши, но сейчас в модельном ряду появляется Crown Hybrid, который должен, по идее, занять самую верхнюю ступеньку в иерархии.
Обзор нового поколения семейства автомобилей Toyota Crown
Как и прежде, модельный ряд Crown включает в себя машины серии Royal Saloon и Athlete. Внешне они отличаются формой передней решетки, переднего и заднего бампера и цветом линз передних фар.
Обзор нового поколения Toyota Crown. Технически продвинутый, но безыдейный
Компания Toyota провела очередное полное обновление модельного ряда своей самой долгоживущей модели Crown. Как известно, в предыдущий раз такая замена больше напоминала широкомасштабную ревизию, после которой предполагалось, что данное автомобильное семейство сможет зажить, что называется, новой жизнью.
Народная марка. Венцы и венчики. Обзор модельных рядов Crown и Corolla.
Рассказывая в о легковых моделях компании, мы умолчали о двух больших семействах, занимающих ведущие роли в модельном ряду Toyota.
Испытания Toyota Crown 3.5 Athlete, 2005
Модельный ряд Crown претерпел частичную модернизацию. Наш репортер совершил пробную поездку на спортивной версии этой модели - Athlete, оснащенной новым 3.5 – литровым двигателем.
Обзор автомобилей Toyota Crown, Toyota Crown Royal 2003 года
Honda Legend против Nissan Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW 5-series, 2004 год
Сны и Явь Сибирского Аристократа (Toyota Crown, Nissan Cedric, Honda Saber)
Конкуренция в E-классе растет с каждым днем. Накачивая многолитровые мышцы турбонаддувом (подчас даже двойным), получая вместо обычных агрегатов роботизированные трансмиссии, обрастая множеством часто ненужных опций, представители этой элитной категории в Старом свете из года в год наращивают гонку вооружений. В итоге E-класс по своему оснащению перегнал автомобили сегмента F образца конца 90-х.
Выдался свободный часик, я налил себе чайку, в голову пришла мысль написать в БЖ.
Тема поста навеяна чтением краун-клуба, записей бж драйва, да и просто общением с людьми.
А речь пойдет о крауне, как о машине в целом. С точки зрения её владельца. И с точки зрения человека, перекатавшего кучу машин, как японских, так и не очень.
Среди jdmщиков, да и просто людей, любящих японские тачки, есть такое мнение, что краун, это чуть-ли не японский ролс-ройс, и по комфорту и плавности хода, он прям богоподобен.
ЭТО НЕ ТАК, почти все европейцы того же возраста и класса- будут лучше, практически по всём. ЭТО ФАКТ и его нужно принять, а не питать иллюзий.
Попытаюсь изложить мысли по порядку.
1) Комфорт.
Да, реально, краун довольно таки комфортная машина, особенно для своего времени.
Достигается это, в первую очередь за счёт ходовой части, которая делалась с прицелом на плавную езду. Многорычажка, жирные сайлентблоки, увесистые рычаги, внушительные шаровые.
Далее- шумка. Точнее шумка, как таковая в машине практически отсутствует как класс. Ровно как и в большинстве других японцев. Но в то же время, шумоизоляция в машине довольно неплохая. В данном случае это достигается за счёт толщины металла и качества оконных и дверных уплотнителей, т.к. двери безрамные, и это важный аспект.
НО, в общем и целом, она просто НОРМАЛЬНАЯ по комфорту, т.е. ничего сверхъестественного.
Если сесть в тот же E210, к примеру, или E39, то плюс минус будет то же самое, за исключением мягкости, тут краун отличился. Хорошо это или плохо- решать каждому индивидуально.
2) Динамика.
Будем честны, 1-го джейзета крауну хватает чтобы просто уверенно передвигаться. Ни о какой динамике разгона, супер ускорении и т.п.- речи быть НЕ МОЖЕТ. 200 сил на его вес+ 4-ступенчатый задумчивый автомат.
Чудес не бывает. Едет она на уровне приорки с чипом. В идеале- нужно брать машину с 2JZ- это оптимально, но есть одно НО: налог, при несущественной разнице в мощности- он будет куда больше, чем за 200 сил.
2 литровые моторы даже не рассматриваем, они в крауне оказались случайно и быть здесь вообще не должны.
3) Рулежка.
Если коротко- её нет. Т.е. она не рулится, а просто рулем задается примерное направление. Это стоит учитывать, при выборе машины, т.к. погонять на крауне не получится. Точнее погонять-то получится, но ловить его при каждом резком перестроении- удовольствие сомнительное.
4) Тормоза. Худшее, что есть в этой машине- это они:)
Может я сильно придираюсь конечно, но их катастрофически не хватает. И это проблема не крауна и не тоеты, это проблема практически всех японцев. Они умеют делать офигенные тормоза, но очень мало куда их ставят.
5) Салон.
Тут отдаём должное японцам, как по мне- он офигенен. Приятный "плюшевый" велюр, спереди не сидения, а именно кресла, т.е. сидишь ты не как в машине, а как дома перед телевизором. Опять же довольно спорный момент, но с учетом общей политики машины- они сюда отлично вписываются. Это не тот случай, когда должны стоять сидения с выраженной боковой поддержкой.
Сзади диван, прям именно диван. Большой, широкий, мягкий.
Ещё хочу отметить заводскую акустику- она отличная. Именно не хорошая, а отличная. С поправкой на год- великолепная:)
Материалы отделки использовались очень хорошие, т.е. всё хочется трогать. Особенно это касается отделки пола и ковров. А там именно ковры, а не коврики (кто видел, тот поймет). При езде летом в шортах и шлепках, я постоянно интуитивно разуваюсь в процессе движения, т.к. покрытие чудовищно приятное на ощупь босыми ногами.
6) Пункт, которого по идее быть не должно. Душа.
Объективно это машина как машина, да, старая школа, да прикольная, но казалось бы, ничего особенного.
Но в такие машины влюбляешься. Что-то в них есть. Что-то неуловимое, неосязаемое. Суть в мелочах, как говориться.
И тут дело не только в моей маниакальной страсти к подобным телегам, а именно в общей философии создания машин японцами в те времена. И это замечают все, кто садится в машину. Разбираются они в этом или нет- не важно. Да не рулится, да не едет, но когда ты едешь за рулем крауна- тебе плевать. Тошнишь тихонечко в правом ряду, климат работает, музычка тихонько играет, ты развалился, как дома на диване, плывешь к месту назначения, поглядывая на ту челядь, которая мельтешит вокруг на своих ведерках, сигналя и толкаясь в пробках.
-------------------------------------------------------------------------
Если подвести итоги моего бессмысленного текста:
Краун- это машина очень на любителя. Далеко не всем по душе эта валкость и вальяжность, иногда она действительно не уместна. Но она способна дарить радость от того, что ты в ней находишься.
И, что немаловажно: в сопоставимый бюджет покупки и обслуживания нет НИЧЕГО, что могло бы составить ему конкуренцию.
Я имею ввиду европейские бренды, у ниссана конечно есть 33-й цедрик, который по сути мало чем отличается. Все европейцы будут значительно дороже, особенно по стоимости владения.
Каков он, японский бизнес-класс 15-летней давности? В каких дисциплинах автомобиль готов дать фору современным одноклассникам? За что его так любит владелец и не накладно ли содержать столь престижную и немолодую машину? Мы встретились с хозяином и расспросили о модели предметно.
Взгляд со стороны
Знакомство с чужой машиной я предпочитаю начинать с заднего дивана по той причине, что привыкла ездить либо сзади, либо за рулем. И Краун весьма располагает к вольготному обустройству на втором ряду: приглушенный свет в салоне, комфортный диван, в велюровой обивке которого просто утопаешь, мягкие подлокотники справа и слева. а особенно умилили поручни на спинках передних сидений, которые обеспечивают удобство посадки-высадки.
По размерам пространства для ног Краун не рекордсмен (пожалуй, назову нескольких представителей классом пониже, в которых вытянуться можно еще больше), но в целом места хватает с лихвой, а геометрия посадки и длина подушки дивана помогают обрести умиротворенно-расслабленное состояние. Отдельного упоминания заслуживает забавная мелочь в виде уже позабытых многими автопроизводителями пепельниц в подлокотниках.
Несмотря на неродные "короткие" пружины, Краун плавно стелет по асфальту не лучшего качества и почти полностью исключает проникновение звуков окружающей среды в салон. Интерьер, даром что 15-летний, "молчалив", не скрипит и не раздражает "сверчками". Одним словом, большой начальник был бы доволен. Правда, если уж совсем придираться, толчки АКПП при переключении вверх всё-таки ощутимы, но эту неисправность владелец машины готовится ликвидировать.
Владелец "лайнера" Роман предлагает сесть за руль и попробовать прокатиться самостоятельно. И тут оказывается, что для водителя Краун Атлет V приготовил немало интересных настроек и решений. К примеру, разблокировка регулировки руля по высоте и по вылету осуществляется разными рычажками. Красная кнопка на подиуме АКПП задействует аварийный режим, чтобы иметь возможность даже в обездвиженной машине переключать передачи (удобно при погрузке на эвакуатор). Как же этого не хватает многим современным автомобилям!
Кнопка, располагающаяся на центральном тоннеле ближе к пассажиру, отключает антипробуксовочную систему, а если нажать ее сразу после пуска двигателя, то и систему курсовой устойчивости. По наблюдениям Романа, так можно ездить 10-15 минут, а затем она включается снова при подходящей ситуации. Это означает, что система курсовой устойчивости не заработает внезапно в тот момент, когда машина находится в боковом скольжении.
Двуплечая клавиша возле водителя позволяет выбрать режим работы двигателя и АКПП. Режим Snow притупляет отклики на педаль газа и заставляет машину трогаться только со второй передачи, не допуская раскрутку двигателя до отсечки. Power противоположен — машина стартует с первой передачи, резче реагирует на газ и доводит обороты до максимальных на каждой передаче. Кроме того, сама АКПП, помимо стандартного Drive, имеет режимы Low (езда на первой/пониженной передаче), 2 (передача не опускается ниже второй) и Manual, в котором переключения производятся кнопками на руле (на лицевой стороне руля кнопки для переключения вниз, на обратной — вверх).
Если отбросить то обстоятельство, что поездка за рулем праворульного автомобиля для меня в диковинку, ужиться с Крауном было бы делом привычки. Большие боковые и внутрисалонное зеркала, "рожки" на передних крыльях, подсказывающие границы габаритов немаленькой машины, в значительной мере упрощают жизнь. Как и сзади, впереди тоже очень тихо и мягко, а изменения в подвеске способствуют тому, что на затяжных развязках машина кренится меньше, чем иные представители D-класса люксового сегмента.
И всё же, на мой взгляд, есть в машине некий диссонанс. С одной стороны, высокий уровень заботы о комфорте пассажиров и по-автобусному большой руль, который при поворотах нужно долго и упорно вращать. То есть, казалось бы, Краун — классический большой седан для неспешной перевозки VIP-персон. С другой — совершенно дурной в хорошем смысле этого слова двигатель. Я смогла ездить только в режиме Snow, в "нормальном" режиме машина буквально рвет когти с места при малейшем дуновении на педаль газа. Тронуться без пробуксовки — уже достижение. На ходу на газ вообще лучше не нажимать, чтобы ненароком не прилететь в чей-нибудь бампер. Что творится в Power, я решила даже не пытаться выяснять.
Содержание
Toyota Crown увидел свет еще в 1955 году. Модель оказалась настолько удачной, что ее до сих пор не сняли с производства. Сегодня выпускается пятнадцатое поколение, кардинально отличающееся от угловатых предшественников.
Чем радует салон
Шумоизоляция идеальная, дороги не слышно на любой скорости. С безопасностью тоже все в порядке. Создатель снабдил авто передними подушками безопасности, усилителями жесткости в дверях и ABS. К топовым версиям прилагается система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система.
Салон просторный, в нем без проблем помещается пять взрослых пассажиров. Если сзади едут двое, можно опустить подлокотник для еще большего комфорта. Багажник вмещает 530 л груза, но из-за того, что он глубокий, не очень удобно заниматься выгрузкой и погрузкой поклажи.
Crown S150 оснащается надежными моторами. Их у него несколько:
- 2 л на 135-160 л. с.;
- 2,5 л на 180-200 л. с.;
- 3 л на 220 л. с.;
- турбодизель 2,4 л на 97 л. с.
Для почти полуторатонного автомобиля бензиновые 2 л и турбодизель маловаты, рекомендуем выбирать варианты 2,5 и 3 л.
Моторам ассистирует пятиступенчатая механика или четырехступный автомат. В дорогих комплектациях тоже идет АКПП, но уже с пятью ступенями.
Все коробки неприхотливые, корректно и точно работают. Могут возникнуть сложности с обслуживанием пятиступенчатого автомата. Из-за того, что коробка редкая, на нее мало запчастей, и не все сервисы берутся ее обслуживать.
Как показывает себя на ходу
Независимая, пружинная подвеска Crown S150 считается легендарно прочной и очень мягкой — любые ямы автомобиль проходит практически бесшумно. Подвеска не доставляет проблем, можно столкнуться только с поломками сайлентблоков передних и задних рычагов. За новые отдадите около 4 000 рублей.
Автомобиль имеет два типа привода — задний и полный. С точки зрения практичности и управляемости полный привод смотрится, конечно же, интересней, и идет он только в связке с мощными моторами 2,5-3 л. Но с таким сочетанием тяжелый автомобиль легко увести в занос, особенно зимой.
С какими проблемами продается
В объявлении продавец указал 60 тыс. км пробега, проверка показала в четыре раза больше:
А еще в отчете и объявлении не совпадает год выпуска автомобиля — 1989 вместо 1997-го:
При покупке рекомендуем смотреть год выпуска в ПТС автомобиля. Возможно, продавец намеренно занизил возраст автомобиля.
Кому подойдет S150
Все, кто когда-либо владел Toyota Crown S150, отмечают, что это превосходный, надежный седан и одна из лучших серийных машин в мире. Он подходит и новичкам, и опытным водителям, как одиноким, так и семейным.
Если вас не смущает возраст, правое расположение руля и устаревший экстерьер автомобиля, попробуйте японский бизнес-класс в действии. Выбирайте Crown S150 с двигателем 2,5 л и полным приводом — вам хватит мощи, размера, комфорта и управляемости.
Автор: Николай Старостин
*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Пользовались ли вы японским праворульным авто? Если да, то каким? Как показал себя автомобиль при эксплуатации? Расскажите в комментариях.
Читайте также: