Как выбрать skoda octavia rs
Начнем с техники?
Новая Octavia RS на 88 длиннее предшественницы и на 45 миллиметров шире. Колесная база выросла на 102 миллиметра. Стандартная размерность колес -- 225/45 R17, максимальная -- 225/40 R19.
Skoda Octavia RS было продано с 2000 года. При этом предыдущая "эр-эска" разошлась тиражом в 90 тысяч.
Система стабилизации, как и на GTI, полностью не отключается, однако теперь у нее есть режим Sport, в котором электроника допускает легкую пробуксовку ведущих колес и вмешивается в управление чуть позже, чем на обычной машине.
Что с динамикой?
Подросла и максимальная скорость: 248 км/ч у бензиновой машины (универсал будет чуть медленнее – 244 км/ч), и 232 км/ч у дизельной.
Колесные диски были разработаны специально для Octavia RS. Задние фонари имеют светодиодные секторы, а патрубки глушителя (их два, на каждом углу) имеют стильную форму -- у Golf GTI, например, обычные круглые трубы. Причем, очень скромного сечения.
Спойлер - не только украшение: разработчики говорят, что он увеличивает прижимную силу на высоких скоростях. Насколько - пока не говорят.
Чем еще, кроме моторов, RS отличается от обычной Octavia?
Еще одна отличительная черта Octavia RS – красная полоска в нижней части заднего бампера.
Красные полоски на заднем бампере есть и у лифтбека, и у универсала. Интересное решение, однако лучше всего такая отделка смотрится на белой или серой машине.
Сиденья - удобные и цепкие. Причем интегрированный подголовник будет у всех Skoda Octavia RS.
Отличий от обычной "Октавии" в версии RS не очень много: шильдики RS на сиденьях, селекторе трансмиссии и руле, да алюминиевые педали с резиновыми вставками.
Ну и как едет новая Skoda Octavia RS?
Универсал по ездовым настройкам мало чем отличается от лифтбека. Лишние килограммы никак не сказываются на его динамике, а чуть изменившаяся развесовка практически не влияет на баланс.
Крупные неровности – вроде утопленных люков и кочек – подвеска отрабатывает плотно и собранно, а вот на малом ходу она кажется чересчур тряской. Ей не хватает лоска при проезде мелких трещин, стыков и при езде по шершавому асфальту, что не очень хорошо для автомобиля с этаким спортивно-семейным имиджем.
Беда Skoda Octavia RS в том, что она отлично выглядит, но почти не "звучит": это в салоне "гоночную" атмосферу водителю создает симпозер, а снаружи -- ничего особенного.
Goodwood Circuit построен в 1948 году. Длина - 2,4 мили. Принимает соревнования BTCC, Британскую Формулу-3, RAC TT и Гудвудский Фестиваль скорости.
Прохватили мы пару кругов и по Гудвудскому треку – скоростному, всего с парой медленных поворотов. Здесь Octavia RS приятно удивила нейтральным балансом, без сколь-нибудь заметной недостаточной поворачиваемости.
Так что же, Golf GTI или Octavia RS?
Смотря какой автомобиль вам нужен. Обе машины оснащаются одинаковым мотором, однако Octavia RS крупнее, вместительнее и практичнее. С другой стороны, у нее нет (и не будет даже за доплату) ни мехатронного шасси с электронноуправляемыми амортизаторами, ни пакета Performance с еще более эффективными тормозами и полноценной блокировкой дифференциала с электронным управлением.
Octavia RS -- самая быстрая "Октавия" в истории, но не самая быстрая "Шкода" в нынешнем модельном ряду: Superb V6 с 260-сильным атмосферным мотором разгоняется с 0 до 100 километров в час на 0,4 секунды быстрее.
Так сколько? И когда ждать в России?
Обычно я не спорю с таксистами, норовящими блеснуть познаниями на автомобильную тему. Но подвозивший меня на новой Элантре водитель так самозабвенно полоскал Solaris второго поколения, на котором даже не ездил, что я не выдержал. Пытался ему объяснить, что у Соляриса задняя балка — от Элантры, тот же самый мотор и та же трансмиссия, потому и едут машины похоже.
— Solaris — это эконом-класс, а Elantra — седан комфорт-класса. У них в принципе не может быть одинаковой задней балки. Как они могут ехать похоже? Бред!
Карусель-карусель
Интерьеры двух версий отличаются друг от друга акцентами. У RS это приплюснутый руль, красная отстрочка и прекрасные кресла с интегрированным подголовником. Мультимедийная система Colubmus — опция за 66 100 рублей.
Интерьеры двух версий отличаются друг от друга акцентами. У RS это приплюснутый руль, красная отстрочка и прекрасные кресла с интегрированным подголовником. Мультимедийная система Colubmus — опция за 66 100 рублей.
Сиденья Скаута с широко расставленными валиками боковой поддержки хороши, но активной езды они не приветствуют. За доплату — электропривод и даже функция памяти.
Сиденья Скаута с широко расставленными валиками боковой поддержки хороши, но активной езды они не приветствуют. За доплату — электропривод и даже функция памяти.
Внедорожный режим Скаута отрубит ESP и задействует помощь при спуске. А парктроники при езде по рельефной местности лучше отключить: они нередко бьют ложную тревогу.
Внедорожный режим Скаута отрубит ESP и задействует помощь при спуске. А парктроники при езде по рельефной местности лучше отключить: они нередко бьют ложную тревогу.
Благодаря перенастроенному шасси Octavia RS на 29 мм ниже обычных Октавий. За доплату можно заказать электронно-управляемые амортизаторы.
Благодаря перенастроенному шасси Octavia RS на 29 мм ниже обычных Октавий. За доплату можно заказать электронно-управляемые амортизаторы.
Жаль, не могу сказать того же о Скауте.
Угол атаки
Ход подвески невелик, но благодаря электронной имитации блокировки дифференциала Scout выбирается из подобных ситуаций без труда. В таких условиях понимаешь, что пластиковые накладки по периметру — больше чем просто декор.
Ход подвески невелик, но благодаря электронной имитации блокировки дифференциала Scout выбирается из подобных ситуаций без труда. В таких условиях понимаешь, что пластиковые накладки по периметру — больше чем просто декор.
А ведь сам по себе Scout хорош! На полигоне я мучил его и диагональным вывешиванием, и крутыми подъемами, и устрашающими гравийными 40-процентными спусками, на которые никогда не сунулся бы без благословения местных инструкторов. Ход подвески невелик, но электронная блокировка дифференциала работает замечательно. А что до спусков…
За воротами полигона Scout оказался просто неплохой машиной — комфортной в любых режимах адаптивного шасси и весьма пресной по части управляемости, если сравнивать с Октавией RS. Уже не легковушка, еще не кроссовер, но — по цене Кадьяка… В чем смысл?
Во время перелета домой я силился вспомнить: посчастливилось ли мне хоть раз встретить в России Scout третьего поколения? Нет! Думаю, чехи могли с чистой совестью сэкономить на сертификации, уведя Scout с российского рынка. При живом Кадьяке подобное жертвоприношение вряд ли кого-то расстроит. Особенно если за счет сэкономленных средств удалось бы хоть немного снизить цену на восхитительную и практически уникальную в своем роде Октавию RS.
Skoda Octavia RS
Skoda Octavia Scout
Длина / ширина / высота / база
4689 / 1814 / 1448 / 2680 мм
4687 / 1814 / 1531 / 2680 мм
Объем багажника (VDA)
Снаряженная / полная масса
1420 (1440)* / 1887 (1907) кг
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 169 кВт/230 л.с. при 4000–6200 об/мин; 350 Н·м при 1500–4600 об/мин
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1798 см³; 132 кВт/180 л.с. при 4500–6200 об/мин; 280 Н·м при 1350–4500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
Максимальная скорость
Топливо/запас топлива
Расход топлива: смешанный цикл
6,5 (6,6) л / 100 км
Трансмиссия
передний привод; М6 (Р6)
полный привод; Р6
*В таблице в скобках указаны данные для версий Октавии RS с роботом
Обновлённый интерьер отличается новыми мультимедийными комплексами и блоком климат-контроля с марким чёрным глянцем. Алькантара на креслах — за 37 500 рублей.
Доплата за топ-комплекс Columbus с навигацией — 66 000 рублей. Диагональ экрана — 9,2 дюйма, разрешение — 1280×640 пикселей. Отклик и быстродействие системы хороши, но не более. В версии попроще экран восьмидюймовый, а разрешение — 800×480 точек. Подогрев руля — трёхуровневый.
Снизу силовой агрегат приподнятого универсала Scout с завода прикрыт прочной пластиковой защитой, которая на обычные Октавии ставится за доплату. Под пластиком спрятаны и тормозные трубки с топливными магистралями. Светодиодные фары — опция за 43 тысячи рублей.
Режим Off-Road, как и прежде, работает до 30 км/ч. В нём включается помощник спуска с горы, а система стабилизации активнее прихватывает буксующие колеса. Для Октавий, импортируемых к нам из Чехии, доступен адаптивный круиз-контроль и функция слежения за дорожной разметкой.
Паспортные данные
| Модель | Skoda Octavia RS 2.0 TSI | Skoda Octavia RS 2.0 TDI | Skoda Octavia Scout 1.8 TSI | Skoda Octavia Scout 2.0 TDI |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | лифтбек (универсал) | лифтбек (универсал) | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4689 | 4689 | 4687 | 4687 |
| Ширина, мм | 1814 | 1814 | 1814 | 1814 |
| Высота, мм | 1448 (1452) | 1448 (1452) | 1531 | 1531 |
| Колёсная база, мм | 2680 | 2680 | 2680 | 2680 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1544 | 1535/1544 | 1538/1539 | 1538/1539 |
| Снаряжённая масса, кг | 1420/1440* | 2092 | 2096/2129–2131 | |
| Объём багажника, л | 590−1580 | 590−1580 | 610–1740 | 610–1740 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 1968 | 1798 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 230/4700–6200 | 184/3500–4000 | 180/4500–6200 | 150/3500–4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1500–4600 | 380/1750–3250 | 280/1350–4500 | 340/1750–3000 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая/роботизированная, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая/роботизированная, шестиступенчатая | роботизированная, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая/роботизированная, семиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний или подключаемый полный** | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R17 | 225/45 R17 | 225/50 R17 | 225/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 127 | 127 | 171 | 171 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 250/249 | 216 | 207/206 (219) | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,7/6,8 | 7,8 | 9,1/9,3 (7,8) | |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 7,9/8,5 | 5,3–5,9 | 8,3 | 5,8 |
| — загородный цикл | 5,5 | 4,1–4,7 | 5,9 | 4,5/4,7 (4,7) |
| — смешанный цикл | 6,5/6,6 | 4,5–5,1 | 6,8 | 5,0/5,1 (5,1) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 или 55 | 55 | 55 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизтопливо | АИ-95–98 | дизтопливо |
| * Данные для версии с DSG. | ||||
| ** Только для версии с DSG. | ||||
Техника
За кадром
Новейшую Октавию RS её создатели впервые официально представили на гоночной трассе Goodwood Circuit. Несмотря на гудвудское название, в знаменитом Фестивале скорости трек не участвует. Он вообще простаивает. Последним серьёзным событием тут была встреча Британского клуба автогонщиков 2 июля 1966 года. Нынче здесь проходят тесты и работает аэродром для малой авиации. И вдруг — премьера Шкоды для всей мировой автопрессы. Стоя на террасе двухэтажного павильона имени чемпиона Формулы-1 Джеки Стюарта, мы наконец дождались обещанного шоу. На трассу вылетела пара бело-зелёных бестий и, оглушая всех и вся, принялась жечь покрышки. Напустив пахучую дымовую завесу и расчертив асфальт чёрными кругами, ралли-кары Skoda Fabia S2000 исчезли, уступив место виновнице торжества. Лифтбек и универсал бесшумно, совершенно буднично приехали и встали. После фабийной вакханалии Octavia RS выглядела не горячей штучкой, а повседневным семейным автомобилем. И на то был хитрый расчёт.
Ожидалось, что презентация в Гудвуде будет статической, то есть всё знакомство ограничится созерцанием, ощупыванием и фотографированием стоящих на приколе автомобилей. Тем более что на август запланирован полноценный тест-драйв в Румынии. Но, видимо, Фестиваль скорости обязал организаторов превысить отметку 0 км/ч: нам выдали ключи и разрешили проехать 45 км по гудвудским окрестностям. Сумки сиротливо прижались к кромке футбольного поля, которое в универсале зовётся багажником. Бензиновый турбомотор завёлся с дизельной вибрацией, рычаг шестиступенчатой DSG занял положение D, и наша леворульная Октавия выкатилась на правостороннюю британскую дорожку шириной с локоть.
Мировая премьера Октавии RS на Фестивале скорости в Гудвуде проходила без сумасшедшего ажиотажа, но любопытных в павильоне всегда было в достатке. Фото сделано около полудня, спустя два часа людей вокруг машин было в два раза больше.
Чехи ожидают, что Skoda Octavia RS внесёт значительный вклад в достижение амбициозной цели: они хотят к 2018 году добиться 1,5-миллионного объёма ежегодных мировых продаж. В 2012-м Шкоде удалось реализовать на планете 939 202 автомобиля.
| Skoda Octavia RS | Combi 2.0 TSI | 2.0 TDI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4685 | 4685 |
| Ширина, мм | 1814 | 1814 |
| Высота, мм | 1452 | 1449 |
| Колёсная база, мм | 2680 | 2680 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1506 | 1535/1506 |
| Снаряжённая масса, кг | 1462 | 1470 |
| Полная масса, кг | 1953 | 1937 |
| Объём багажника, л | 610 | 590 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 220/4500–6200 | 184/3500–4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1500–4400 | 380/1750–3000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 127 | 128 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 245 | 232 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,9 | 8,1 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,7 | 5,7 |
| — загородный цикл | 5,3 | 3,9 |
| — смешанный цикл | 6,2 | 4,6 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника Роберт Есенов, Константин Болотов
Дизайн
История
Прародителем почему-то выставили чёрный олдтаймер 1936 года выпуска — Skoda Popular Sport Monte Carlo. Это специальное издание модели Skoda 420 Popular было выпущено во славу второго места на Ралли Монте-Карло. Мотор 1.4 (36 л.с.), максималка 110 км/ч, тираж — 72 экземпляра. При чём тут Octavia RS? Прапрародитель.
В 1981 году модель Skoda 130 RS сражалась на Европейском туринговом чемпионате в 500-километровой гонке на британской трассе Donington Park. Среди прочего короткометражку стоит посмотреть из-за роскошного музыкального сопровождения.
15 августа 2011 года этот автомобиль, оснащённый двухлитровым 500-сильным мотором, достиг скорости 325,33 км/ч, разогнавшись на высохшем соляном озере Бонневиль. Таким образом было отмечено 110-летие автоспортивной карьеры чешской компании. С тех пор Octavia vRS Bonneville Special считается самой быстрой Шкодой в истории.
За кадром
В рекламном видеоролике новая Skoda Octavia RS вызывает шок у горожан, которые по максимуму прокачали обыденные вещи: детскую коляску, трёхколёсный велик, гриль, мороженое, плюшевого мишку и так далее. На презентации в Гудвуде публику развлекали актёры, снявшиеся в этом видео, а также сами гипертрофированные предметы.
В Гудвуде удалось снять на видео много интересного. Жаль только, не вышло зафиксировать незабываемую поездку на раллийной Фабии S2000: журналистов в качестве пассажиров катал по трассе Forest Rally Stage немецкий гонщик Сепп Виганд. Показалось, что Skoda Fabia S2000 будто не едет, а переставляется между деревьев. Но снимать видео изнутри на iPad было слишком опасно — можно планшетом перерезать себе горло. Да и к чему рисковать, если это уже заснято до нас?
Все чаще сталкиваешься с тем, что люди покупают машины, чтобы объединить их динамические показатели и броский внешний вид. У сегодняшних героев много общего: оба владельца ранее ездили на BMW E39, потом с разницей в год пересели на Skoda Octavia (первый — на обычную Octavia с 1,8 TSI, но уже доработанную, а второй — на спортивную версию RS с 220-сильным 2,0-литровым мотором), а также одинаково отзываются про наш серый и унылый автопарк: машина должна выделяться в потоке, быть яркой и приносить удовольствие.
Skoda Octavia 2013 года с 1,8 TSI
Два года назад Александр рассматривал свежий автомобиль по габаритам не больше C+ класса и обязательно с большим багажником: тогда в семье минчанина планировалось пополнение. Предыдущий BMW E60 был большим и тяжелым, и такого плана машины больше не прельщали его. По сути, он выбирал между BMW 3-Series F в базовой версии (поскольку все-таки питал слабость к баварскому бренду: помимо Е60, у него когда-то был и Е39) и Skoda Octavia. Последняя выигрывала за счет более богатой комплектации, действительно большого багажника и эффектной внешности.
В итоге двухлетняя Octavia была куплена в 2015 году в России за $20,5 тысяч. Машина оказалась в полном порядке, за исключением кузова: на капоте, бампере и лобовом стекле были сколы, так как за 4 месяца эксплуатации первый хозяин наездил 32 тыс. км по трассам России на явно высокой скорости. Однако подкупили механическая трансмиссия и ярко-красный цвет.
Octavia смотрелась высоковато, поэтому нынешний владелец решил немного занизить авто и купил подвеску с RS (амортизаторы, пружины, передний стабилизатор) с пробегом всего 12 тыс. км. Задний стабилизатор перекочевал с Golf R (он был на 2 мм толще, чем вариант RS). Передние спортивные пружины были куплены новыми у дилера под весовую категорию данного автомобиля, т. к. пружины от RS рассчитаны на больший вес.
На летний сезон для лучшего сцепления с дорогой хозяин авто приобрел диски R18 шириной 8.5J c рисунком от Audi R8 и спортивную резину Bridgestone Adrenaline RE003, а для зимы перекрасил стоковые 16-дюймовые диски в черный цвет.
На почти максимальную комплектацию для Octavia 3-ого поколения владельцу грех жаловаться, разве что нет электросидений с памятью, кожаной обивки сидений, панорамной крыши да системы автопарковки. Зато топовая звуковая система Canton, магнитола Columbus, подогрев сидений даже на заднем ряду, ну а подогрев лобового стекла — это вообще бесценная опция зимой. Для полноценной езды ему не хватает только адаптивного круиз-контроля.
Под капотом у стоковой Octavia — турбомотор 1,8 TSI мощностью 180 л. с. (после доработок диностенд показал 250 л. с. и 397 Н·м в пике). А мощная серийная Octavia RS оснащается 2,0-литровым TSI мощностью 220 л. с.
Под капотом у стоковой Octavia — турбомотор 1,8 TSI мощностью 180 л. с. и крутящим моментом в 250 Н·м. Начинал минчанин с малого — с помощью болгарки укоротил шток кулисы на 3 см, поскольку ход рычага МКПП был очень длинный, а маятник переключения заменил на оригинальный от Audi TT.
В смешанном цикле Skoda Octavia расходует 8 литров на сотню, а в городе при шустром стиле езды просит примерно 10-11 л. АИ-98
Теперь воздушный фильтр меняется раз в 10-15 тыс. км, владелец заливает масло Motul 300V (6 литров в РБ по цене 130 евро). По его словам, масло меняется каждые 7-9 тысяч км. Обычное ТО у дилера обходится в 150-200 долларов. По гарантии заменили турбину, аккумулятор, руль, рычаг КПП и задние амортизаторы. После 70 тыс. км по собственной инициативе пришлось заменить и маслоотделитель. В смешанном цикле Skoda Octavia расходует 8 литров на сотню, а в городе при шустром стиле езды просит примерно 10-11 л. АИ-98.
Сразу после изменения показателей мощности, помимо того, что машина поехала на всех передачах, стало подгорать сцепление, поскольку оно не держит более 360 Н·м. В итоге пришлось установить комплект на одномассовом маховике со сцеплением от мотора VR6 Passat В3, который держит не меньше 500 Н·м момента. Поставили и стоковый интеркулер от Golf R, которому, вероятно, в перспективе на замену придет более мощный фронтальный в переднем бампере.
Skoda Octavia RS 2014 года
Внешне модель легко вычислить по небольшому аэродинамическому обвесу, двум хромированным патрубкам выхлопной системы стильной формы и легкосплавным дискам эксклюзивного дизайна. Также у нее более агрессивный бампер и небольшой спойлер на крышке багажника (у лифтбека). Еще одна отличительная особенность — красная полоска в нижней части заднего бампера. Кроме того, авто оснащается более мощными тормозами с суппортами, выкрашенными в красный цвет.
Зимний расход в городе получается примерно 11 литров, а на трассе выходит 7 литров АИ-95
Для сравнения: диностенд показал, что у обычной Skoda Octavia мощность 250 л. с. и 397 Н·м, а у спортивной версии RS — 234,1 л. с. и крутящий момент 386 Н·м
Читайте также: