Дмрв тойота платц где находится

Обновлено: 08.01.2025

Народ, так все-таки надо чистить или это все от лукавого, а? А то читаю-читаю, одни говорят надо, другие пишут, что это как мертвому припарка (а то и вовсе на новый MAF-датчик попасть можно). Есть ли тут спец, который реально знает что к чему?
Из всего вышесказанного, я понял, что если и чистить, то это надо делать очень аккуратно, используя в качестве очистителя - спирт, в качестве инструмента - шприц, и под небольшим давлением обработать нити МАФа, дать просохнуть, затем установить обратно, и в ус не дуть, кататься, знай себе и радоваться уменьшению расхода топлива на 15-20%.
Кстати, не встанет потом вопрос обучения двигателя холостому ходу? И если встанет, то он решается лишь диагностическим сканером (простым выставлением значения "RPM"), или как-то иначе?
Заранее благодарен!
P.S.: У мя TYT WILL WS with 1NZ-FE (110HP)

Народ, так все-таки надо чистить или это все от лукавого, а? А то читаю-читаю, одни говорят надо, другие пишут, что это как мертвому припарка (а то и вовсе на новый MAF-датчик попасть можно). Есть ли тут спец, который реально знает что к чему?
Из всего вышесказанного, я понял, что если и чистить, то это надо делать очень аккуратно, используя в качестве очистителя - спирт, в качестве инструмента - шприц, и под небольшим давлением обработать нити МАФа, дать просохнуть, затем установить обратно, и в ус не дуть, кататься, знай себе и радоваться уменьшению расхода топлива на 15-20%.
Кстати, не встанет потом вопрос обучения двигателя холостому ходу? И если встанет, то он решается лишь диагностическим сканером (простым выставлением значения "RPM"), или как-то иначе?
Заранее благодарен!
P.S.: У мя TYT WILL WS with 1NZ-FE (110HP)

А на тойоте Плац такой же датчик? Где он стоит? Есть подробный разбор чистки именно Тойоты Плац двиг.1SZ литровый!? За Ранее Спасибо!=)

Вчера спиртом 72% медицинским почистил. Капелька с одной стороны была вся в грязи, нитей до чистки видно небыло. Чистил со снятой клеммой аккумулятора. Процесс занял минут 15. дольше протирал под капотом от пыли все, пока спирт испарялся. Сегодня по трассе и городу положительный прирост динамики чувствуется. До этого двигатель немного "тупил".

тоже наверное почищу. Скорее для профилактики или чтобы сравнить как было и как стало. Хотя я когда с мойки выезжаю, тоже кажется, что машина "лучше" едет))

дело было вечером, делать было нечего.

вот и решил я почистить дмрв (датчик массового расхода воздуха) он же MAF-сенсор. данный тема уже была, но повторюсь.
купил аэрозольный очиститель карбюратора, открутил 2 самореза, которые крепят датчик к корпусу водушного фильтра, (разъём не отцеплял, зажигание отключал) побрызгал из баллончика на датчик температуры и на спиральки самого дмрв. дал очистителю испариться, собрал, завёл, поехал. на все ушло 4 минуты.
результаты: вроде бы ехать стала бодрее (датчик не сильно загажен был)
по расходу отпишусь позже-"соберу статистику"
таёта ББ, 2001, 1нз-фе, 120ткм, газ.
end

напиши скока кушала до
и скока стала после
если уж процедура не сложная то и я попробую
а шуруповерт обязательно:-)

Датчик расхода воздуха раблтает по следующему принципу. Воздух проходя через металическую нить нагретую электричеством охлаждает ее, а та в свою очередь меняет свое сопративление, тем самым косвенно дает понять контролеру сколько воздуха прошло через датчик. Вопрос как тонкий налет пыли может изменить работу датчика? Вот когда там пыль лохмотьями (это уже с фильтром проблемы) и чисто физически воздух через датчик не идет тогда понятно, а так влияние на расход минимальные.
А вот датчик кислорода отравленый при очередной заправке очень даже влияет.

расход субъективно стал меньше, наверное на литр,(повторюсь, езжу на газу), но главное, машина стала бодрее. стажер, который со мной матается уже недели две, тоже заметил.(стажер "летает" на инспайре,наверное не лох в этом)
2 Олег кем: наверное с завода дмрв идет без пыли? наверное датчику/мозгам/правильности работы дрыгателя/ездюку/расходу/бюджету(чуть-чуть) будет по-лучшее. данная операция не такая сложная, чтоб её не попробовать, ведь дело было вечером. а то развёл демогогию

самое интересное что на ниссан вингроуд стоит подобный датчик, так там ставится воздушный фильтр со спец пропиткой и думаю это не спроста.
Думаю сделано чтобы мелкая пыль оседала на фильтре, а не на ДМРВ.
Как мне кажется тойотовский оригинальный фильтр тоже с пропиткой, но могу и ошибаться

Вот где собака зарыта

Оригинальный без пропитки такой же сухой, пропитка ведь долго не может пыль останавливать, надо просто чаще менять, я независимо от пробега сезонно менять буду например до снега и после снега. Надо чтобы фильтр нормальный был тогда и пыль на датчике не будет, там больше не пыль а оксид спирали скапливается и создаёт дополнительное термо сопротивление которое перерастает в итоге в лже электросопротивление датчика, мыть или чистить не выход так как любая летучая жидкость осадок на спирали оставит и он перемешается с окислом и опять будет говном обрастать так что датчик менять просто нужно после 100 допустим.

Когда мое авто пришло с япии, в нем стоял оригинальный тойотовский фильтр, только пропитан какой-то фигней и запах как от рыбьева жира. Сколько не смотрел здесь в продаже оригиналов - нигде такой штуки (пропитки) не видел.

К стати, полез я вчерась посмотреть как там мой воздушник поживает после 3 тыс. км. - пришлось менять.

Задолбали с этим гоном с чисткой датчика!!
Оригинальный воздушный фильтр тойота стоит 420 рублей, датчик около 1400 это цены с экзист.ру можно и дешевле найти. И никакого гемороя! Но наш человек ставит *****о всякое, китайский воздушок, потом чистит моет и радуеться расходу! Если использовать оригинальный воздушный фильтр то датчик будет чистый, проверено на собственном опыте!

Минивэнщик, не ругайся. Наверно воздух у тебя чистый. На своём опыте скажу по воздушному - разницы НИКАКОЙ оргиналь или нет. Меняю чаще - ДМРВ чище :)

Задолбали с этим гоном с чисткой датчика!!
Оригинальный воздушный фильтр тойота стоит 420 рублей, датчик около 1400 это цены с экзист.ру можно и дешевле найти. И никакого гемороя! Но наш человек ставит *****о всякое, китайский воздушок, потом чистит моет и радуеться расходу! Если использовать оригинальный воздушный фильтр то датчик будет чистый, проверено на собственном опыте!

не нравится-не читай, тем более не комментируй! если ты постоянно дмрв меняешь, чё тогда залез в тему?фильтр оригинальный с японии ещё, машина в россии 1.5 месяца.

Huh Здравствуйте! Тойота-Аллекс, есть проблема, а именно при нажатии на педаль газа большой провал. .Началось с того. что при резком ускорении загорался CHEK, но "моща" сохранялась и провалов не было. Сразу на ошибку проверить не додумался. После отсоединения от клеммы минуса (после сброса) появилась такая проблема, но CHEK теперь не загорается. Ошибку на самодиагностике не показывает. На холостых работает ровно, не глохнет, тупит после 2000 об.
Прошу помощи.
Такая у меня была проблема и она оказалась как раз в ДМРВ.
Снял ДМРВ, датчик температуры в грязи, датчик расхода в грязи(внутри две нити). Все очистилось при помощи мягкой кисточки и спирта. После установки мотор заработал лучше нового.
Спасибо за подсказку, все оказывается как всегда проще.
Спасибо, что есть такие форумы.

Vitz B

Тойотофил

Цитата

Процедура обучения.

Это откуда такая инфа, интересно? Можно ссылку на первоисточник?
А разве, если просто не скинуть клемму-подождать-одеть-завести двиг, то это не тоже самое? В чём разница?

Vitz B

Тойотофил

vladj

Тойотофил

Весьма оригинальный совет скидывать и цеплять обратно клемму на аккуме при включённом зажигании.
А как-же эффект дребезга контактов. У меня все семейщики обучены, никаких подключений - отключений
аппаратуры вилкой в розетку, если на аппарате кнопка включения на "on" стоит.
Пункт 2 "Все электронные приборы (печка, световые приборы, магнитола и т.д.) выключены." - невыполним,
т.к. при включении зажигания у нас через обмотку возбуждения генератора начинает протекать ток и
электронный прибор (регулятор напряжения генератора) в работе.
ЭБУ, электронный блок управления, попросту комп, тоже конечно не в восторге от таких манипуляций. ИМХО.
PS. Думаю температурному датчику (тёмнокоричневая капелька) побоку вообще-то тонкий слой пыли, а вот нити.
Нужно просто взять лупу и при хорошем освещении заглянуть туда, если они чистые и нет "ёжика" из пыли, то можно
и не соватся лишний раз с чисткой, чем-бы то ни было. Лично я чищу (редко) беличьей кисточкой медицинским спиртом.

pepperer

А ещё можно чистить подачей напора из шприца с иглой, наполненного спиртом. Любое лишнее прикосновение к нитям - не айс.

Vitz B

Тойотофил

Цитата

Сегодня почистил. Предварительно купил спрей для чистки ДМРВ (типа как на фото выше). Сначала просто спиртом поливал нити - толку мало. Частицы грязи не отбиваются. Нужно из баллона под давлением подать струю - сразу гораздо чище становятся. А на последок, на всякий случай, сполоснул всё это дело спиртом, чтоб ничего не окислялось, хотя и не должно, по идее, ибо я спецжидкость использовал.
Хорошая статья для общего развития ссылка

Реклама партнёров

Серикбол

Тойотовод

Vitz B

Тойотофил

Vya4eslav

На 14 странице думал не дочитаю до конца, однако осилил. Для себя решил посмотреть состояние и при необходимости почистить. Думаю чистить только специально разработанной на то жижой, типа вышеуказанного ЛИКВИ МОЛИ.

Для тех, кто не знает что это за датчик такой ДМРВ и где он стоит, мой совет прочтите первые несколько страниц, а чтобы потом никого не винить в неудачной чистке и т.д. -читать все и принимать решение самому.

Vya4eslav

Почистил я тут на днях датчик ДМРВ на Витьке супруги, ну вроде бы все нормально, даже чуть получше стал набирать, расход еще пока не проверялся. Чистил какой-то американской жидкостью, специально для ДМРВ.
Затем меня понесло чистить ДМРВ на моем субарике, у меня Легась твин турбо. Ну произвел аналогичную чистку, но мне показалось этого мала, так как на этих проволочках наблюдался белый налет. Вот я и решил почистить палочкой с ваткой, при этом смочил ватку вышеуказанной жидкостью, а затем еще раз побрызгал из болончика жидкостью. Почистилось все отлично, датчик высох. Иду устанавливаю все на место, прогреваю. Выехал, немного прогрел, прогрел коробку. Ну вот прямая, немного трогаюсь разгоняюсь примерно до 30 км/ч, включается уже на автомате 2-я передача. Топчу гашетку в пол, переключается на первую передачу и подрыв, но что-то не так, не включается 2-я турбина, и при переключении на 2 передачу жесткий рывок коробки и выстрел в трубу, озадачился, остановился, движок нормально работает. Снова трогаюсь, уже потихоньку, еду коробка переключается до 3000 оборотов нормально, если больше (работа первой турбины) с рывками и нет подрыва второй турбины. Вывод один умер ДМРВ, но почему не горит тогда ЧЕК. Приехал домой, залез в интернет цена ДМРВ на субарик 6-8 т.р.. Расстроился, начал читать статьи на сайте Легаси, ничего подобного не нашел, на народ пишет, что при чистке обнуляют мозги. Пришел скинул клему с аккумулятора, подождал примерно 15-20 минут, завел выехал, проверил - ВСЕ НОРМАЛЬНО.
Так к чему я тут все это писал, если вы сняли датчик для чистки, скиньте клему с аккумулятора и будет вам счастье.

BTR

ОУУ. с начала и до конца неделю читал, без действий. Очень все интересно. ВСЕМ рекомендую читать С НАЧАЛА И ДО КОНЦА. И ВЫ всё поймёте! спасибо тем людям которые писали и общались здесь 3-6 лет назад про этот датчик. Для себя решил, если грязный чистить только спиртом, без всяких спичкообразно-ватно-пинцето-раковых изделий, просто шприц c иглой!
Сейчас средний расход 10,5-11,5 литров, 1,3 WD, динамика вполне хорошая На педаль реагирует хорошо. Но руки чешуться.

dsbscorp

мне помогло, карбюраторной пшыкалкой почистил ) машинка ожила, не нашел только как дроссельную заслонку чистить, плиз кому не лень и кто увлекается можете темку сделать отдельно с фотоотчетом,

Реклама партнёров

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (другое название расходометр, ДМРВ, MAF-sensor) – повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, плавающие обороты, на холостых глохнет, плохо заводится на холодную) и другие, схожие с признаками неисправности ДПДЗ поэтому параллельно проверяется и этот датчик.

Чтобы точно выяснить в чем причина, проводится комплексная диагностика автомобиля сканером (тестером) или выборочная проверка датчиков, включая и расходометра, мультиметром (вольтметром) и другими способами. Эти и другие моменты обговорим дальше.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный двигатель. Он интегрирован в систему пуска между дроссельным узлом и воздушным фильтром и крепится на корпусе последнего.

За что отвечает?

MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.

Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такую топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.

Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.

Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим устройствам.

Основные виды, которые применяются на автомобилях:

Пленочные с аналоговым и цифровым сигналом.
Проволочные (нитевые) аналоговые.
Частотный ДМРВ. Уже ставиться на большинство современных авто, сошедших с конвейера.

Расходомеры с трубкой Пито (лопаточного типа) не рассматриваются из-за устаревшей конструкции.

Принцип работы первых двух типов устройств схож между собой и основан на изменении показаний напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения отслеживает ЭБУ и выполняет расчеты для формирования топливно-воздушной смеси. Дальше подробней.

Проволочные ДМРВ

Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовые или платиновые нити диаметром 0.07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.

Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обдувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.

У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-1100 0 С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.

При износе терморезисторов датчик меняют.

Пленочные расходометры

Конструктивно такие датчики отличаются от первых, хотя принцип их работы во многом одинаков.

Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь установлен керамический нагревательный элемент с платиновым напылением или полупроводниковая пленка.

Место расположения пленочного устройства остается прежним, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов каждый из которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательный, два терморезистора.

Важное преимущество такого датчика в том, что он замеряет температуру не только входящего, но и отражающего воздуха. Также устройство меньше подвержено загрязнению.

Стоит отметить, что в современных устройствах выходное сигнальное U передается не только в аналоговом режиме, но и в цифровом, это ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.

Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.

Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).

Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1.02V уменьшится и к контролеру придет, к примеру, 0.9V. Это не критично, но на расход топлива в сторону увеличения повлияет.

В частотном датчике скачки напряжения никак не влияют на работу ЭБУ. Окисление контактов никак не изменит частоту сигнала, а значит 100% выходных данных дойдет до адресата, т.е. контролера (ЭБУ).

К чему приводит неисправность?

К примеру, если в мотор поступает богатая смесь, то в результате разжижения масла быстро перегреется двигатель.

Также неисправный MAF-sensor в значительной мере, по причине ухудшения чистоты выхлопа, влияет на уменьшение ресурса каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и выхлопной системы в целом.

Признаки неисправности ДМВР

Как уже понятно из вышеизложенного материала, при неисправном ДМРВ ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь с несоблюдением правильной пропорции.

К примеру, нужно 1:14, а в цилиндры попадет смесь в соотношении 1:15 (обедненная) или 1:13 (богатая). А при отношении 1:5 смесь вообще не воспламеняется.

В результате поломка расходометра может проявится следующими признаками:

Важно понимать, что все эти признаки не указывают конкретно на неисправность MAF-сенсора и здесь нужно подойти комплексно к поиску причин поломки и использовать разные методы диагностики.

Причины поломки

Здесь перечислим основные причины, по которым ДМРВ выходит из строя или некорректно работает:

Перегорание (лопнул) терморезистора или повреждение напыления на дорожках. Особенно такая болезнь характерна для модели датчика HFM-5. Произойти это может в результате естественного износа или резкого скачка напряжения в сети (вышел из строя генератор и т.д.). Проволочные устройства в среднем служат около 150 тыс. пробега авто.
Отсутствие напряжения – обрыв сигнальной или рабочей электроцепи, датчик не подключен, окисление контактов.
Вышел из строя ЭБУ.
Неправильное обслуживание. Расходомер считается необслуживаемым устройством и меняется в сборе. Но так как он дорогой, многие пытаются его почистить, к примеру, с помощью ваты, что неправильно. Для этого используют сжатый воздух или специальные жидкости (карбоклинер, специальный очиститель ДМРВ или другое средство на основе спирта).

Подклинивание дроссельной заслонки в результате ее загрязнения – в данном случае датчик вроде бы исправен, но информация на ЭБУ передается не корректно.
Забит воздушный фильтр.

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Для быстрой проверки ДМРВ на работоспособность сделайте следующее:

Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (можно до 80 градусов). Для ускорения процесса периодически увеличивайте обороты.
Заглушите машину.
Отсоедините клемму от датчика.
Снова заведите, не выжимая педаль газа.
Если двигатель начал резко набирать обороты не свойственные для холостого хода, затем наоборот, идет к низам, значит расходомер воздуха неисправен.

Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях

Для диагностики MAF-сенсора используют разные методы, простые и сложные. Каждый способ дополняет друг друга так как не факт, что первая же проверка даст результат.

Если есть под рукой авто сканер ЕLM327 или любой другой аналог, то рекомендуется начать проверку используя этот прибор. Это сразу даст общую картину про источники неисправностей, и не факт, что среди них будет ДМРВ.

Визуальный осмотр

Для того, чтобы осмотреть датчик его необходимо снять. На большинстве современных авто это не сложно сделать.

Снимите провод с минусовой клеммы АКБ.
Отсоедините разъем.
Выкрутите болты.
Открутите хомуты.
Аккуратно отодвиньте воздуховод и извлеките датчик.

Осмотрите изделие на предмет наличия повреждений корпуса, посторонних предметов, грязи и конденсата. Если внутри обнаружен мусор значит или воздушный фильтр давно не менялся, или есть подсос в местах соединений.

Дальше проверяются на наличие видимых повреждений терморезисторы (нити или пленки). Если они присутствуют, то датчик меняется в сборе.

Если на нитях или на пленке скопились отложения грязи, то почистите их сжатым воздухом или специальными средствами.

Не в коем случае на проводите чистку ушными ватными палочками или другими аналогичными способами. Любое механическое воздействие может их повредить.

Если внутри датчика обнаружены следы масла тогда убедитесь, что не превышен уровень в картере двигателя или не забит маслоотбойник системы вентиляции картерных газов, который расположен под клапанной крышкой.

Отключение

Частично этот способ уже рассматривался выше. Теперь остановимся подробней.

Дело в том, что даже при отключенном ДМРВ мотор не заглохнет, а будет работать в аварийном режиме, условия функционирования которого прошиты в ЭБУ заводом изготовителем.

Не лишним будет проехать на автомобиле в таком режиме несколько сот метров.

Дальше проводим визуальный осмотр, как сказано в предыдущем разделе и проверяем прибором.

Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром изучите его распиновку. Для конкретной марки автомобиля она может отличатся. Для этого найдите электрическую схему в руководстве по эксплуатации ТС.

В качестве примера рассмотрим этапы проверки на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.

На большинстве из них, если не на всех, устанавливаются датчик Bosch с артикулом 0280218037. Такие же применяются на некоторых моделях Мерседес, и на всех GAZ.

Что добраться до проводов снимите защитный кожух на датчике – их пять. Цвета могут быть разные, но функции их исходя из размещения в основном одинаковые.

По порядку от воздушного фильтра:

Провод входного сигнала датчика температуры всасывающего воздуха.
К главному реле – U 12V.
Масса.
Питание ДРМВ — U 12V.
Желтый — выходной сигнальный провод расходометра идет к ЭБУ.

Нам нужно снять показания напряжения, для этого:

Показания U между 0.996 – и 1,02V считаются нормой. В нашем случае 1.02. В ином случае устройство придется менять.

ВАЖНО: обратите внимание, производители датчиков указывают в нормативных показаниях напряжения после запятой третий знак. Это значит, что и мультиметр должен измерять с такой же точностью. Но не все приборы способны это делать. Только дорогие, которые не всем по карману. Измерения до второго знака допустимы, но это не дает точной картину. Поэтому специалисты мультиметрам предпочитают осциллографы.

Указанные выше приделы не случайны. Со временем терморезисторы изнашиваются, толщина их уменьшается, а значит уменьшается их сопротивление и возрастает напряжение.

Исходя из этого можно приблизительно определить на какой стадии износа находится расходомер.

Оптимальное показание: 996 – 1.02V.
Удовлетворительное – 1.03V.
04V – срок службы заканчивается.
05V устройство работает на переделе, но если сбоев в его работе нет, то менять нет смысла.
U больше 1.05 вольт – расходомер меняется.

Чтобы проверить изменяются ли показания ДМРВ при прохождении через него воздуха, снимите устройство, снова подключите разъем, включите зажигание, а со стороны воздушного фильтра направьте на терморезисторы поток воздуха.

Показания мультиметра должны измениться в большую сторону — до 1.03V.

В некоторых случаях вместо напряжения на терморезисторах замеряют показания сопротивления.

Но этот метод сложней, требует наличия под рукой нормативных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Найти их можно в руководстве по эксплуатации конкретной марки автомобиля или специальной технической литературе.

Проверка с помощью авто сканера

При данном способе проверки MAF-сенсора главное подключиться к ЭБУ и считать коды ошибок.

Для этого потребуется:

Список популярных сканеров:

VAG COM адаптеры – для немецкий машин.
Мультимарочные и дилерские сканеры – используются на СТО.

Порядок действий на примере смартфона:

Другие коды неисправности:

p0102 — на входной цепи датчика низкий уровень сигнала.
p0103 — на входной цепи датчика высокий уровень сигнала.

Проверка с помощью мототестера (осциллографом)

Как правило, такая проверка выполняется на специализированных автосервисах так как требует подготовки.

Мототестер подключается к датчику и запускается двигатель. Подключение происходит или напрямую или через специальные переходники (у каждой марки авто разъемы могут быть разные). Все данные выводятся на ноутбук.

Параметры, которые проверяются (могут отличаться на разных моделях авто):

Время переходного сигнального напряжения, с момента, когда оно подалось после включения зажигания и до момента, когда, стабилизируясь переходит в норму. К примеру, показатель около 1 мс считается нормой, а 6 мс нет.
Расход воздуха на разных режимах работы двигателя. На холостом ходу это от 3 до 5 грамм в секунду.
Опорное напряжение датчика – 5V.

Проверка с помощью Вася Диагност

Вася Диагност — это копия программно-аппаратного сканера VCDS разработанного американской компанией Ross-Tech только с русификацией. Продается в странах постсоветского пространства и пользуется популярностью не только у профессиональных диагностов, но и у обычных автовладельцев.

Не будем описывать возможности адаптера, это требует отдельного рассмотрения.

Чтобы выполнить диагностику ДМРВ должны быть выдержаны определенные условия:

Читайте также: