Как выбрать лексус лх 470

Обновлено: 09.01.2025

На что нужно обратить внимание при покупке Lexus LX470 2000 г.в.? Авто подуставшее, собираюсь на днях на диагностику. Что нужно проверить в первую очередь, какие проблемы характерны именно для этой модели?
Спасибо всем.

на документы в первую очередь ))
если подвеска гидравлика( вероятнее всего) , лучше даже не смотреть, замена в круг очень дорого и гарантии не дают.

тогда прежде всего на цену, дороже 800 он не нужен. кстати подвеску можно на прстую поменять, цена вопроса - копейки.

На что нужно обратить внимание при покупке Lexus LX470 2000 г.в.? Авто подуставшее, собираюсь на днях на диагностику. Что нужно проверить в первую очередь, какие проблемы характерны именно для этой модели?
Спасибо всем.

все как у всех,
а еще у них болеют: передний редуктор, заднее правое стекло может не работать с водительской двери, задняя правая колодка-суппорт-диск, датчик положения подвески, все стоит недорого акромя редуктора
на некоторых экземплярах нет блока закрывания дверей при переключении коробки на D

тогда прежде всего на цену, дороже 800 он не нужен. кстати подвеску можно на прстую поменять, цена вопроса - копейки.

Ты точно уверен? тогда давай наводку, или место где такое делают, тока не рассказывай, что бабки у подъезда сказали ))

у соседа 100-ка - переделать не может, мучается уже год, очень был бы рад недорого воткнуть простую подвеску.

Гидравлику даже глушить не надо. просто фишку с моторчика на бачке гидроподвески скинуть и всё. у меня так. Я по незнанию увидел что фишка болтается ну и подсоеденил обратно. ну и масло всё вытравило. только потом дошло что и откуда столько понабежало. а поначалу испугался :)))

вы немного не поняли, на этой сотке "пневматическая" подвеска, там нет пружин и обычных амортизаторов в принципе, а установить их туда - проще поменять машину. сотка европеец VX 4.2td 2001 года

вы немного не поняли, на этой сотке "пневматическая" подвеска, там нет пружин и обычных амортизаторов в принципе, а установить их туда - проще поменять машину. сотка европеец VX 4.2td 2001 года

одновременно пневмо и гидро. одна отвечает за "уровень над землей": 3 положения, другая за мягкость хода: 4 положения - для юзера это реализовано двумя регуляторами возле селектора КПП, одна в виде кнопки выше-ниже, другая в виде "крутилки".
когда будешь машину смотреть, она будет стоять в среднем положении, проверь как она опускается поднимается, на ходы при скорости примерно 35км/ч машина из крайнего нижнего или крайнего верхного должна автоматом перейти в среднее, тогда все работает, рядом со спидомиетром это отражается тремя зелеными лампочками. Все это работает только при закрытых дверях !
Еще машина должна сама регулировать подвеску при нагрузку, это даже визуально заметно, когда к примеру в нее пару человек назад сядет, она будет выравниваться, вылезут, она опять должна зашевелиться.
На ходу попробуй ту самую крутилку - жесткость подвески, машина должна становиться либо вальяжной и плавной в крайнем левом положении, либо как табурет - все в зависимости от положения этой крутилки

Престижное – враг народного, иначе не видать luxury-сегменту процветания, как Дастеру V8 под капот. Даже в культовом, на редкость способном и без того недешевом автомобиле найдется что обить более качественной кожей, где разместить дополнительные электроприводы, и куда пристроить пару килограммов премиальности. Полноприводный люксовый символ мастерства японского маркетинга – Lexus LX 470.

Снаружи

Нет, он не заблудился во времени. LX 470, даже в девятнадцатилетнем возрасте – матерый хищник в городских джунглях. Ему до сих пор всегда и везде зеленый свет. Именно он стоял у истоков российского клуба Больших Чёрных Джипов. Прошедшие года состарили его, но едва ли сделали хуже. Стареет Лексус с достоинством, никак не желая отдаваться новым хозяевам по дешевке.

Внутри

Стилистически внутри LX 470 – плоть от плоти Land Cruiser 100 VX, а значит, передняя панель незамысловата формами и не тянет на дизайнерский шедевр. Безоговорочно в памяти остаётся лишь красивое свечение приборной панели Optitron. Но обвинять японцев в халтуре не стоит. Двадцать лет назад сегмент роскошных джипов только зарождался, и отпугивать консервативных клиентов буйством форм было рискованно. Логичнее было потратиться на материалы отделки, что японцы и сделали. Натуральное африканское дерево в нужных местах приятно глазу, а прикасаться к дверным картам, обитым высококлассной кожей с мягкой подложкой – одно удовольствие.

Эргономисты явно трудились не покладая рук – месторасположение и управление многочисленными опциями логично и интуитивно понятно. Я без труда выстраиваю нужную мне погоду в климате-контроле и нахожу кнопку электрорегулировки руля. Передний подлокотник – эргономический шедевр. Привычный объёмный бокс-поглотитель всякой водительской всячины по бокам дополнен индивидуальными, регулируемыми по углу наклона подлокотниками, как в олдскульных представительских седанах.

Передние кресла имеют слабое представление о боковой поддержке, но благодаря обилию регулировок найти уютную домашнюю посадку не составит труда.

В движении

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
25	16	20

Японцы лишили LX 470 блокировок межколёсных дифференциалов, имевших место на предшественнике, посчитав их излишними в люксовом внедорожнике. Тем не менее, блокировка межосевого дифференциала никуда не делась. Наличие гидропневматической подвески с регулировкой высоты кузова, позволяющей прижать Lexus к земле или приподнять на цыпочки – не только то, о чем можно поговорить с владельцами Range Rover, но и реальный козырь на бездорожье. Вот почему LX упрямо ползет вперед по непролазным дебрям, даже не думая останавливаться.

Он во всем такой же, самоуверенный и наглый. Пока его конкуренты ржавеют, дряхлеют и дешевеют, японский верзила ржавеет, но цену держит. Привычка выигрывать настолько въелась в его ДНК, что проигрывать свой последний бой LX 470 точно не собирается.

История покупки

Что такое внедорожный Lexus, Андрей знает не понаслышке. Несколько лет он отъездил на редком в наших краях LX первого поколения. Тот автомобиль пал смертью храбрых в ДТП, но спас водителя и пассажиров, оставив о себе светлую память как о беспроблемном, надежном и выносливом мастере на все руки. Неудивительно, что на замену искался только LX.

Как правило, люди сторонятся подобных объявлений, но Андрей решил проверить. На встрече его ждало нечто лишь отдаленно напоминавшее Lexus. На кузов без обвеса, бамперов и дверных ручек, но с остатками пленки под карбон, была прикручена оптика, двигатель троил и свистел ремнем, а на крышке багажника виднелись следы ДТП. Андрея не остановило и это. И не зря. Проверка показала, что Lexus хоть и сильно измучен, но еще не все потеряно: серьезных аварий не было, рама целая, краска на кузове родная, и следов коррозии по минимуму. С документами, тоже был порядок. Внедорожник 1999 года выпуска, ввезенный из США в 2006 году, в России успел повидать только двух хозяев, успев наездить 286 000 миль.

Ремонт

Установив на место кузовные панели, Андрей начал эксплуатировать Lexus в ежедневном режиме. Все было в порядке, как вдруг однажды LX перестал нормально заводиться. Налицо были признаки неисправного стартера. Каково же было удивление Андрея, когда он обнаружил его не в привычном месте, а в развале блока, между правой и левой ГБЦ, под впускным коллектором. При демонтаже сразу бросилась в глаза куча влажного песка и ржавчины прямо под стартером. Именно это и стало причиной его отказа реагировать на попытки завести двигатель. Влага попала во втягивающее, которое расположено как раз на уровне скопившегося от времени песка, влаги и ржавчины. Ввиду отсутствия сжатого воздуха Андрей все тщательно пропылесосил и прочистил дренажные отверстия. Разобранный стартер также был вычищен и просушен, а подшипники и шестерни смазаны литолом.

При проверке подвески Андрею бросился в глаза рваный сайлентблок на одной из тяг, а состояние остальных оказалось не лучше. Решено было заказывать оригинальные детали, которые, вопреки ожиданиям, встали без проблем – ничего не пришлось пилить, отстукивать и греть. Параллельно выяснилось, что потекла одна из трубок пневмоподвески. Для ремонта Андрей использовал часть медной топливной магистрали от ВАЗ-2108, которую он перевальцевал у себя в автосервисе. Собираясь ремонтировать сгнившую среднюю часть выпуска, Андрей наткнулся на объявление о продаже выхлопа от Ganador. За 12 000 рублей предлагался практически новый комплект, тогда как новым он бы обошелся раз в десять дороже.

Перед зимой 2015 года машина отправилась на полную перекраску. Попутно были заменены пороги, одно заднее и оба передних крыла, которые взяли от Land Cruiser 100. Изъеденная коррозией нижняя крышка багажника (больное место модели из-за забивающихся сливов) ввиду отсутствия в продаже нормального б/у экземпляра (оригинал стоил 25 000 рублей) была восстановлена своими силами. Обновленный облик дополнили задние защитные уголки на бампер, подножки и спойлер на крышу багажника. После небольшого ДТП пришлось менять переднюю оптику (15 000 рублей за оригинал) и решетку радиатора (12 000 рублей за рестайлинговый вариант).

Из последних неисправностей – при плавном нажатии стала проваливаться педаль тормоза. Поскольку установка ремкомплекта главного тормозного цилиндра ни к чему не привела, Андрей стал искать цилиндр целиком. Но отдельно его оказалось не купить – только в сборе с блоком ABS, моторчиком усилителя и ресивером. Цена на разборке составляла порядка 30 000 рублей, а нового – как минимум 120 000 рублей. Андрей рассматривал вариант б/у из Владивостока от Toyota Crown Majesta, но, к счастью, наткнулся на новый комплект за 52 000 рублей. Несмотря на то, что это был ГТЦ от рестайлингового LX, рассчитанный на четыре контура, Андрей, заглушив лишний контур и использовав старый блок ABS, смог адаптировать его к своей машине.

Эксплуатация

Почти за четыре года владения Андрей довел пробег LX до 333 000 миль. Внедорожник показал себя достойным преемником безвременно ушедшего LX450 и ни разу, несмотря на девятнадцатилетний возраст, не подвел по-крупному. Сорваться в путешествие в Крым всей семьей? Без проблем. По любым дорогам – с королевским комфортом. Отбуксировать сломавшийся эвакуатор с BMW X5 на борту? Не вопрос – дотянет, не напрягаясь.

Расходы

Регулярное ТО с заменой масла (Elf Evolution 5W40) и масляного фильтра (оригинал) – каждые 10 000 км
Топливо – АИ-92

Планы

Никогда не продавать. Автомобиль стал полноправным членом семьи и уже обзавелся собратом: недавно Андрей помог купить своему отцу аналогичный Lexus.

История модели

Второе поколение первого внедорожника Lexus явилось миру в 1998 году, спустя всего два года после дебюта предшественника. За основу как и прежде был взят Land Cruiser, в данном случае в кузов е J100. Внешне от своего собрата LX 470 отличается иным оформлением фронтальной части, а в техническом плане выделяется в первую очередь гидропневматической подвеской с регулируемой жестокостью и функцией изменения дорожного просвета. Взяв курс на ещё больший комфорт, внедорожник оснащался только топовым V8 2UZ-FE объёмом 4,7 литра в комплекте с безальтернативным автоматом.

На фото: Lexus LX 470 '1998–2001

Всё это вкупе с богатой комплектацией и щедрой отделкой кожей и натуральным деревом обеспечило модели успех не только в США. LX 470 активно продавался на многих рынках, в том числе и в России. Пережив ряд обновлений, в ходе которых несколько раз росла мощность (последний рестайлинг подарил 275 л.с.), получив современный пятиступенчатый автомат и ряд современных опций, LX 470 продержался в строю до 2007 года.

Смотришь на новый LX и думаешь: как же всё-таки у японцев получаются такие машины? А ведь рецепт превращения люксовой Тойоты в ещё более люксовый Лексус был нащупан ещё тогда, на этапе создания LX 450, первого внедорожника в модельной линейке Lexus.

Впрочем, в данном конкретном случае создавать-то как раз ничего и не пришлось: да, дорожные модели LS, ES и SC продавались на внутреннем японском рынке под брендом Toyota, но сделаны они были именно как модели Lexus, нацеленные на прорыв, на покорение рынка США. Наработав на североамериканском континенте репутацию, в случае с LX японцы поступили с точностью до наоборот.

На фото: Lexus LX 450 '1996–1998

Всё дело в торговой войне, разыгравшейся между США и Японией: американские производители, почувствовав для себя опасность со стороны Lexus, надавили на правительство, и оно пригрозило стопроцентными пошлинами на ввоз японских люксовых машин. Однако технически Lexus LX 450 оставался Ленд Крузером, а следовательно формально не являлся люксовым автомобилем – и потому под санкции не подпадал!

На фото: Lexus LX 450 '1996–1998

На фото: Lexus LX 470 2007

Первое поколение в своё время критиковали за шестицилиндровый мотор – например, ряду канадских автоэкспертов его отдача показалась недостаточной, а потому внедорожник второго поколения сразу получил под капот V8, уже по традиции являвшийся топовым двигателем Land Cruiser.

На фото: Под капотом Lexus GX 470 2006

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
18,1	14,7	16,3

На фото: Lexus LX 470 2007

На фото: Lexus GX 470 2006

По сравнению с предшественником, LX 470 стал длиннее и шире – габариты его составляют 4 890 х 1 941 х 1 849 мм – а салон, при сохранившейся колёсной базе в 2 850 мм, стал восьмиместным. У LX 470 не было блокировок межколёсных дифференциалов, которые стояли на предшественнике и остались на модели Toyota, он чуть больше был ориентирован на роскошь и комфортное перемещение и чуть меньше – на покорение непролазных дебрей, хотя и остался истинным внедорожником.

На фото: Lexus GX 470 2006

На фото: Lexus LX 570, 2008 г.

На фото: салон Lexus LX 570, 2008 г.

На фото: Lexus LX 570, 2008 г.

На фото: Lexus LX 570, 2009 г.

Lexus, пожалуй, первый представитель класса крупных внедорожников повышенной комфортности. Серия LX была представлена в 1996 году, и модель Lexus LX 470 представляет второе поколение этой линии элитных внедорожников.

В отличие от большинства моделей класса, LX 470 сохраняет в себе традиционные возможности полноразмерного внедорожника, хотя и немногие покупатели их используют.

Единственным явным недостатком Lexus LX всегда была высокая цена. Давно известно, что эквивалентный уровень комфорта и отличную динамику предлагают и менее дорогие конкуренты, как, например, Mercedes GL-Class и Audi Q7. Не стоит тратить деньги на новый LX 470, если вы не собираетесь использовать абсолютно все его возможности. Lexus LX 470 с пробегом, напротив, станет довольно выгодным вложением средств – ведь постепенное снижение цены с годами делает автомобиль мечты более доступным, а исключительная надежность Lexus LX давно доказана.

Lexus LX 470 второго поколения

Модель LX 470, представленная в 1998 году, является самой старшей в ряду Lexus, правда, компания уже заявила о разработке обновленной модели, которая будет выпускаться под названием LX 570. Механически LX 470 идентичен Toyota Land Cruiser, разница между двумя автомобилями заключается лишь в количестве элементов повышенного комфорта – в Lexus их больше. Даже базовый LX укомплектован довольно богато – навигация на базе DVD, камера заднего видения, стереосистема Mark Levinson.

Под капотом всех LX 470 установлен 4.7-литровый двигатель V8 мощностью 268 л.с. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия передает энергию двигателя всем колесам через систему постоянного полного привода. В своем ценовом сегменте LX 470 не самый динамичный автомобиль – двигатель мягкий и отлично ведет Lexus по прямой дороге, но на поворотах огромный LX кажется несобранным, даже когда адаптивная подвеска настроена на спортивный режим.

Lexus LX 470 прошлых лет

Среди Lexus LX 470 самым оптимальным вариантом для покупки критики считают модели, выпущенные после 2003 года. В 2003 году производитель установил на LX 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию вместо 4-ступенчатой, включил в комплектацию передние боковые подушки, встроенные в кресла, и подушки-шторки для первого и второго ряда. Тогда же в список опций была добавлена система ночного видения Night Vision.

Автомобиль был существенно обновлен и в 2006 году, когда мощность 4.7-литрового двигателя V8 увеличили с 235 до 275 лошадиных сил. В моделях 2007 года двигатель вырабатывает 268 лошадей.

В список стандартных элементов в 2006 году вошла также стереосистема Mark Levinson, предлагавшаяся в качестве опции с 2001 по 2005; ранее производитель предлагал стерео Nakamichi. Система навигации входит в базовую комплектацию LX 470 с 2002 года, Камера заднего вида и совместимость с Bluetooth – с 2004.

Если Вы ищете еще более зрелую модель, изучите предложения LX первого поколения – LX 450. По размерам и внешнему виду первые LX почти не отличаются от LX 470, только под капотом у них установлен не V8, а 4.5-литровый V6.

Советы при покупке

1. Определите бюджет покупки
2. Определитесь с годом выпуска, цветом и комплектацией
3 Американец или Европеец. Есть свои + и -. Каждый решает сам
4. Проверьте подлинность ПТС и иных документов на автомобиль
5. Сверьте номера агрегатов с номерами в ПТС, сделайте экспертизу!
6. Сделайте полную диагностику на СТО. Не скупитесь.
7. Учтите, что пробег авто в 95% не соответствует реальному. В год в среднем автомобиль проходит от 25 000 - 30.000 км и более. Поэтому автомобиль 1998 года не может иметь пробег в 150.000 км,а как минимум в 300000,но бывают исключения
8 Автомобиль может иметь ремонтные кузовные детали – это нормальное явление и не стоит этого бояться, если ремонт был сделан качественно. На кузове автомобилей ранних годов выпуска может быть коррозия. Обратите на пороги особое внимание Главное – это состояние рамы! Совет сразу после покупки сделать антикор.
9 Не стоит верить на 100% продавцу, даже если он близкий Вам человек т к на 100% он может и не знать, что данный автомобиль до него был в аварии или упал новый с автовоза. Все бывает
10 Трубки кондиционера со временем выходят из строя. их замена обойдется в копеечку.
11 Гидроподвеска - надежна, при должном обслуживании
12 После покупки установите сигнализацию и противоугонные комплексы. Поскольку до конца своих дней Лексус даже 1998 года выпуска является криминально популярным у угонщиков
13 В целом автомобиль очень надежный и очень комфортный, а при должном обслуживании - безотказный!
14 И самое главное - запомните Вы покупаете подержанный автомобиль и вы должны понимать, с возрастом появляются болезни, которые необходимо лечить..

Лучше покупать бывшую служебную машину. Как правило, пробег этих автомобилей большой, но они всегда своевременно обслуживались. Сервисная история и юридическая чистота автомобиля гарантированы.
Если Вы решили покупать автомобиль из Америки, то делайте это только через проверенных людей или компании с хорошей репутацией. Очень часто автомобили, купленные с аукциона самостоятельно требуют значительных финансовых затрат.
Предпочтительней купить Европейца, но каждый решает сам!
Помните одно. Своевременно обслуживайте свой Лексус и он будет Вас радовать многие годы.

А теперь вот как это выглядит на частном примере. Автомобиль 1998 года выпуска. Пробег по одометру 135000 миль. Американец. Был куплен за 20000 USD. С 1998 года был в одних руках, 3 автомобилем в семье, но был сильно запущен хозяином.
Что было сделано – это комплексная диагностика. После диагностики было выявлено следующее

Задняя левая дверь – была заменена
Передняя левая дверь – ремонтная
Передняя правая дверь - ремонтная
Заднее левое крыло – ремонтное
Переднее правое крыло - ремонтное
Капот – был перекрашен, видимо от сколов
Задняя дверь – поражена коррозией
Бампера – были перекрашены
Автомобиль имеет незначительные кузовные дефекты
Незначительная коррозия

Что было сделано с автомобилем после диагностики

Замена радиатора
Замена глушителя
Замена передних и задних колодок
Замена тормозной жидкости
Обслуживание передних и задних тормозных механизмов
Замена втулок стабилизатора
Замена масла в АКПП, ДВС, Раздаточной Коробке, Мостах
Замена салонного и воздушных фильтров
Замена крестовины кардана
Обслуживание карданных валов
Замена пыльника шруса
Регулировка ступичных подшипников
Замена свечей
Замена топливного фильтра
Замена воздушного фильтра
Замена ремня генератора
И некоторые другие работы

Стоимость работ с материалами составила чуть более 13% от стоимости автомобиля.
Поэтому, покупая подержанный Lexus LX470, стоит иметь как минимум 10- 15 % денежных средств от его стоимости на ТО и ремонт

P.S.
Автомобиль очень комфортный и при должном обслуживании - очень надежный.
При покупке главное не скупиться на диагностику и не купить хлам.
Недостатки - очень громоздкая - больше недостатков у этой машины не существует
По возможности приобретите европейский автомобиль

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Под капотом Lexus LX470 находится 4,7-литровый бензиновый двигатель 2UZ-FE с четырьмя клапанами на цилиндр. Первоначально работавший в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач он выдавал мощность 230 л.с., которая была поднята до 235 л.с. — это произошло одновременно с установкой новой 5-ступенчатой АКПП. Вместе с этим была улучшена топливная экономичность и экологические параметры двигателя, который стал соответствовать более строгим нормам ULEV-II. Следующие изменения пришлись на 2005 год, когда мотор получил систему VVT, при этом мощность выросла до весьма существенных 275 л.с.

Данный внедорожник имеет рамную конструкцию, постоянный привод на четыре колеса, самоблокирующийся дифференциал и неразрезной задний мост (передняя подвеска независимая, двухрычажная). Пневматическая подвеска АНС имеет несколько режимов и способна менять высоту положения кузова на бездорожье и возвращаться в нормальное положение при движении на высокой скорости для понижения центра тяжести и уменьшения сопротивления ветра. При этом адаптивная система AVS способна изменять жесткость каждого из амортизаторов отдельно в широких пределах, в зависимости от дорожных условий и режима вождения. Для автомобилей с 2003 модельного года стандартом стала система VGRS (Variable Gear Rating Steering), изменяющая алгоритм управления рулевым механизмом, также корректируя передаточное отношение в зависимости от условий.

Lexus LX470 предлагает очень высокий уровень безопасности, неизменно возраставший по мере выпуска модели. Так, в качестве стандарта до 2000 года предусматривались антиблокировочная система тормозов с функциями EBD и BAS, а также система курсовой устойчивости, в 2002 году к изначально предлагавшимся фронтальным подушкам безопасности добавились боковые подушки и шторки безопасности, в результате чего общее количество подушек увеличилось до восьми. Кроме того, автомобиль получил систему ночного видения Night View (впервые в мире), систему аварийной экстренной связи Lexus Link и другие функции безопасности.

Как подобает настоящему премиальному внедорожнику, Lexus LX470 предлагает не только роскошный салон, но и очень высокое качество материалов в интерьере. Что касается общей высокой надежности, то этот момент играет определяющее значение — LX470 занимает высокие места в рейтингах подержанных автомобилей. Машины, завезенные из США или Канады, не редкость на отечественных площадках. Их выделяет, как правило, максимальный уровень комплектации, при этом наиболее интересны в плане оснащения автомобили выпуска 2005-2007 годов.

Читайте также: