Как выбрать bmw e32

Обновлено: 07.01.2025

Здраствуйте,Хотел бы купить е32 или е34 до 4000у.е. скажите возможно ли найти живой аппарат за эти деньги?И если можно посоветуйте на что надо обращать внимание при пакупке так как машины уже старые. зарание спасибо за советы и понимание.

Кузов! Низы дверей, передняя часть порогов под пластиком и низы крыльев. Крышка багажника. Подвеска простая, все меняется. Электрика любит зеленеть под ковром. Поэтому проверить функции основные. Если зад под гидравликой, то проверить состояние.
Рулевой редуктор люфтить может зачастую

Скажите а как проверить м30 двигатель?И какой лучше м30 с 3,0 или 3,5 объёмом?На что следует смотреть ?

3,5 более распрстранен.

мотор надежный как кувалда, но смотреть надо распредвал - он в 90% случаев изношен.

в принципе там ничего сложного и дорогого.

искать машину с приличным (не значит чорным, с широкой мордой и всякими наворотами, приличный - значит не гнилой, не битый, не колхоженный) кузовом и быть готовым в течении года вложить еще такую же сумму, чтобы ездить было приятно и не страшно.

Скорее всего не найдете в эти деньги машину,востанавливать если не своими силами дорого,засунете вторую стоимость авто и более,самое неприятное,что при продаже машины всем насрать с большего ,что вы там меняли,это здесь не ценится! Найдите еще 2-3 тысячи баксов и вы найдете приличный автомобиль.

а как правильно проверить двигатель при пакупке?

я свою 535 продал за 3000 на той неделе. Были жучки по кузову. возможно где то уже подварить надо. больше воросов не было. Машина 8 лет у меня была. Поменяно все что можно. китай не ставил. 17 диски резина новая стояла и тд. ,Первые кто приехал смотреть и забрали. Даже без тест драйва. Денег в ней зарыта было тьма))) Но такие сейчас цены. Поэтому нужно искать и не ленится 150-200 км проехать в одну сторону. Многие мне с Минска звонили и говорили что б я им пригнал посмотреть. мол далеко ехать. Не ленитесь ищите и найдете.

Уже куча веток было по поиску авто и всё одно и то же. ТС поищи внимательней найдешь ответы на свои вопросы .

скажите а двигатель м60 3,0литра как вообще хороший двиг.?стоит его смотреть?и как его проверить но состояние двиг.?просто предложили такой двигатель а тут на форуме не понять одни пишут что хороший другие на оборот против его. помогите пожалуста с ответом как быть и что делать?

И тот и тот хороший. Всё зависит от состояния конкретного экземпляра. Если возьмешь дрова. будет плохой двигатель, а м60 или м30 без разницы. М60 более современный.

ищи себе лучше е34 с м50 2.5 на палке. Поездишь год поймешь что машина не твоя хоть продать сможешь .

Ну вот и прошло больше года как Баварский Семён у меня. Хочу поделится сугубо своим мнением и наблюдением о том, каково это владеть старым Баварцем седьмой серии.

Начну с того что многие думают когда покупают старую БМВ за 3000-4000т. долларов в замен своей жиге (или ещё чему): "Ща куплю бэху семёрку — буду самым крутым/бандитом/давать боком, все девчёнки будут моими и т.д."
Нет ребята — не будет такого. Ниже напишу почему.
Первое что сделает баварец — поставит Вас в коленно-локтевую позу и будет насиловать(причём без вазелина). Запомните одну истину: если Вы купили старого немца, а тем более БМВ на последние деньги — вешайтесь! Эта тачка будет высасывать из Вас все бабки. Ведь содержать старую BMW 7 e32 мягко говоря не дёшево. И молитесь что-бы предыдущий хозяин не убивал её и не вытягивал из неё всю душу, и у Вас не "отрыгнуло" МКПП — а тем более АКПП, или ДВС в дороге.
На обслуживание и потдержание технически исправного состояния автомобиля надо как минимум 1000 баксов в год. И это не вложения, а тупо закапывание денег, ну если конечно Вы не планируете на нём работать, да и то — большая часть если не всё будет уходить в машину (если её тупо не убивать). А если она Вам нужна для себя, для души — крепитесь. Ибо цены на новые оригинальные расходники и запчасти — космос. И это если они ещё есть, а если под заказ?
Расход топлива будет: в городе (летом) 13-14л. (зимой) 14-15л. трасса — 10-12л. И это если ехать в режиме "старый дедушка", а если топить — все 20-25л. Так что на заправках Вы будете постоянным клиентом. Да, эта машина надёжна, но только при должном уходе за ней.
С этой машиной экономить можно только в двух случаях: Вариант 1 — Покупаем много разной литературы по ремонту BMW e32 и сами её обслуживаем. Вариант 2 — Смотрим на неё со стороны, любуемся и идем покупать что-то другое.

Теперь разрушу некоторые "пацанские" ожидания:
— "Для попонтоваться". Понтов в ней нет никаких. Это просто старый немец. На дороге — вообще на Вас не будут смотреть. Есть конечно исключение — идельное (музейное) состояние; и то это вызовет уважение только у знающих людей какого это и у БМВводов.
— "Для криминальной романтики". "Криминальной романтики" в нём нет. Когда в 90-х рухнул "железный занавес" и иномарки начали заполнять дороги — вышел 140-й Мерс, который схавал 32-рой кузов сразу. Это только за "бугром" он был уважаемым, даже после выхода 600-того.
— "Валить боком". Можно, но сразу готовтесь к быстой замене заднего редуктора, приводов, и ещё много чего. Так как они не расчитаны на данные нагрузки. А узнав цены на запчасти и ремонт — желание быстро отпадёт.
— "Девушки". Если в Вас самих нет харизмы, обаяния и т.д. — тут Вам Баварец не поможет.
— "Сделаю из неё конфетку при минимальных вложениях". Нет, не зделаете. Как я уже говорил выше — цены просто космос. Одна клипса на дверь стоит от 40 до 60 центов за штуку, а их там не одна. Все новые оригинальные запчасти и качественные немецкие альтернативы в у.е. (китай конечно дешевле, но и качества от такой детали ждать не стоит).
— "Гоночный автомобиль". Это автомобиль не для гонок, а для того чтобы с комфортом добраться из пункта "А" в пункт "Б". Не более. Для "весёлых стартов" лучше купить 5-ку или ещё лучше 3-ку.

Сугубо моё мнение: Эта машина сейчас существует для ценителей данной марки авто и ярых фанатов этого кузова — всё.
Так что если Вы решили купить данный автомобиль в замен — трижды подумайте: чего Вы от него ждёте, что хотите получить и сможете ли Вы его содержать? Ведь если за удовольствия надо платить, то тут скорее всего за удовольствия придётся переплачивать.
Ну а если Вы и ярый фанат БМВ и этого кузова, твёрдо решивший восстановить данный автомобиль и дать ему вторую жизнь и в последствии кайфовать от него, то удачи Вам на этом не лёгком пути.

И для тех кто всё-же рассматривает данный автомобиль к покупке и не владел им до этого, неполный список +и-,
Плюсы данного авто:
+ Мягкость и плавность хода
+ Реальный комфорт в салоне. Особенно на далняк
+ Качество отделки салона
+ Полученое удовольствие от дороги и управления
+ Новые знакомства. В основном с такими же "потерпевшие" как и Вы и/или заправцики, и/или работники/хозяева разборок)
+ Развивает память. Свой вин код Вы будете знать наизусть)
Минусы:
— Дороговизна материалов отделки салона
— Дорогие оригинальные запчасти
— Расход
— Поиск запчастей
— Поиск грамотного специалиста и/или СТО.
— Много электрики и электроники, которую не везде полностью продиагностируют
— Время ремонта
— Безжалостное время

Снаружи

Ф лагманский седан обязан в первую очередь быть узнаваемым, внушительным и уметь совмещать современные тенденции с историческим наследием марки (при его наличии). Красота, если все смешать в правильной пропорции — приложится. У главного дизайнера Клауса Люте, курировавшего проект Е32, получилось все.

Внутри

Салон с прославившей марку архитектурой передней панели скромен оснащением. Несмотря на широкий список доступных уже тогда опций, конкретно здесь – минимум дерева и электроприводов, никаких телефонов и раздельного климата. Кощунственно для богача конца восьмидесятых – но практически идеально для янгтаймера, в котором чем проще, тем лучше. Зато сохранность для 32-летнего автомобиля, больше половины жизни проведшего в России — отличная. Пластик не выцвел, на шпоне почти нет трещин, а уровень сборки до сих пор эталонный.

Сиденья, обитые мягким уютным велюром, нисколько не потеряли форму. Плотная набивка, удачный профиль спинки и ощутимая боковая поддержка – здесь все строго, несмотря на отсутствие кожи. Жаль, что первый владелец поскупился на раздельный передний подлокотник.

Сзади явно просторнее, чем в Е34 — дополнительные 73 мм колесной базы потрачены не зря. Диван мягок, посадка расслабленная, но… ощущения авто высшего класса нет. Я скучаю по барским хоромам и представительским опциям 740iL, на которой ездил три года назад.

В движении

Жестковатое сцепление не терпит слабаков, но момент срабатывания угадываешь с первого раза. Двигатель радует мгновенными реакциями на газ и, несмотря на традиционный для BMW верховой характер, демонстрирует уверенную тягу на низах. Семёрка отлично тянет со второй, на одном дыхании разгоняясь до 80 км/ч. Кажущийся разболтанным рычаг механики не радует избирательностью, но при этом сами передачи включаются чётко. Пару раз, переваливаясь через лежачих полицейских, я лихо вместо второй втыкал четвертую и ехал дальше, как ни в чем не бывало.

История покупки

Такие машины ввиду невысокой уже цены часто покупают случайно, но редко – именно в таком исполнении. Здесь же все было осознанно: Сергей — давний фанат баварской марки. За последние восемь лет он успел сменить девять BMW, имея на каждый день X5 первого поколения. Естественно, когда душа запросила янгтаймер, вопрос выбора марки не стоял.

По старой памяти поиск был начат с Е34, но найти не укатанный экземпляр — большая проблема. С Е30, как и с Е21, тоже не повезло. Тогда Сергей решил обратить свой взор на флагманский Е32. Была надежда, что несмотря на меньшее по сравнению с Е34 количество машин в России, цена обслуживания смогла уберечь флагман от лихих наездников.

Ремонт

Учитывая внешнее состояние, комплектность и беспроблемные документы, технической диагностики перед покупкой не проводилось. Интуиция не подвела: визит на сервис показал, что и в этом отношении Е32 живее многих. Сразу после покупки была произведена замена масла в двигателе, фильтров и свечей. Поскольку автомобиль долго стоял без движения, простым обслуживанием все же не обошлось: потребовался и некоторый ремонт.

Эксплуатация

Расходы

ТО с заменой масла в двигателе (Liqui Moly) и фильтров – каждые 5 000 км
Расход топлива в городском цикле – 16-17 л/100 км
Расход топлива по трассе – 12 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 14 л/100 км
Топливо — АИ-95

Планы

Как мы уже знаем, автомобиль, к счастью, был куплен не для тюнинга, так что планы на будущее прозаичны. Коррозия уже активно напоминает о себе, поэтому ключевая цель – полная перекраска с обязательным сохранением заводского цвета. Попутно будет сделана и тщательная химчистка салона со снятием сидений. Из мелочей нужно заказать дубликат ключа зажигания и заменить левую переднюю пружину в подвеске.

История модели

Второе поколение представительского седана BMW, получившее индекс E32, появилось в 1986 году. Флагман увеличился в размерах до 4 910 мм в базовой версии. Кроме того, появилась длиннобазная модификация L (5 024 мм).

Взгляд со стороны

В профиль представительская суть черного седана уже не просто угадывается, а кричит во весь голос. Двери схожей длины ясно дают понять, что перед нами удлиненная версия. Но прибавка длины вовсе не сделала семерку неуклюжей на вид – нужно что-то посущественнее жалких 114 миллиметров, чтобы разрушить этот гармоничный образ. На заметку современным экстерьерщикам: пятиметровый кузов при должных дизайнерских навыках прекрасно смотрится на 17-дюймовых колесах, раскатывать арки под 22-е диски вовсе необязательно.

Внутри

Ностальгию по былому наводит и интерьер. Знаменитые обводы центральной консоли, эгоистично отгораживающей водителя от пассажира. Повсюду строгая серая кожа, такого же цвета качественный пластик и полированное дерево, которого визуально ровно столько же, сколько и в Мерседесах.

Есть обязательный в этом классе раздельный климат-контроль и крайне желательный встроенный телефон с отдельной трубкой. Кресла невероятно удобны, их словно кроили строго по вашей фигуре. Странно, что при этом автоматический режим электростеклоподъемника есть только у водительской двери.

Для трудоголиков предусмотрены шикарные деревянные столики с подсветкой, расположенные на спинках передних кресел. А захочется релакса – достаточно поднять шторки на заднем и боковых стеклах плюс включить погромче музыку с личного пульта управления. Не хватает только лимузинной перегородки и холодильника, чтобы отгородиться от водителя и уединиться с секретаршей, соблазнив ее бутылочкой шампанского. Эх, что-то я размечтался…

В движении

Выбор и покупка

Ремонт

Замена проводки в дверях для стеклоподъемников и зеркал.
Замена ссохшихся уплотнителей дверных проёмов
Замена цепей, натяжителей, направляющих и звёзд ГРМ
Замена рулевого редуктора
Замена корпуса термостата и шланга
Ремонт кондиционера
Замена впускного коллектора
Замена катализаторов на пламегасители

Доработки

В соответствии с представительским статусом модели в уже упомянутый подлокотник от версии Highline был установлен блок управления магнитолой от Е38, давший возможность задним пассажирам самим заказывать музыку. Полная же аудиогармония наступила после замены магнитолы на BMW C Professional RDS. Объективной причины для этого не было, просто дизайн этого головного устройства Алексею больше по душе. Из установленных мелочей стоит отметить уже привычное для современных авто, но почему-то отсутствовавшее в топовом баварском седане внутреннее зеркало с автоматическим затемнением. Нелишней стала и сетка для мелочевки на центральном тоннеле.

Планы

Из ближайших планов у Алексея – ревизия двигателя и возврат стоковой подвески EDCIII. Уже куплены новые задние амортизаторы, дело только за передними. Есть планы и по поводу тюнинга – нужно вернуть встроенному телефону подсветку кнопок. Необходимый разъем уже куплен, осталось лишь найти время. Есть еще мысли по поводу установки электропривода рулевой колонки, но окончательное решение еще не принято.

Эксплуатация

Регулярное ТО на 740iL – около 6 тысяч рублей.
Страховка ОСАГО – 12 тысяч рублей.
Расход топлива в городском цикле – 18 л/100 км
Расход по трассе – 10 л/100 км
В смешанном цикле – 13 л/100 км
Бензин – АИ-95

История модели

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Отличная статья,про отличный автомобиль! Сейчас Е32 большая редкость на дороге,пятёрок и троек очень много,а эта 7 уже практически редкость.

BMW — одна из самых консервативных марок. Основные составляющие ее ДНК были заложены еще в 1934 году, и до сих пор традиции свято соблюдаются. Но система серий, которую мы знаем сегодня, формировалась постепенно в течение десятилетий.

Начало

В 1929 году, когда Mercedes-Benz поразил мир презентацией мощного спортивного автомобиля SSK, компания Bayerische Motoren Werke, ранее специализирующаяся на выпуске авиационных двигателей и мотоциклов, только начала свой путь в автомобилестроении.

История модельного ряда BMW стартовала с модели BMW 3/15 PS Dixi мощностью 15 л.с. Говорить о "зарождении третьей серии" тут рановато: собственно, других-то серий не было. Эта машина не была самостоятельной разработкой: первоначально "Дикси" выпускал Айзенахский автомобильный завод (Automobilenwerk Eisenach), который в свою очередь приобрел лицензию на постройку своей модификации автомобиля Austin Seven. В 1928 году BMW получила контроль над заводом в городе Айзенах и стала выпускать "Дикси" под своим брендом.

Простой и дешевый автомобиль пришелся ко двору в эпоху тотальной экономии, и ободренные популярностью своего первого детища баварцы выпускают модель BMW 3/20 PS с новым двигателем мощностью 20 л.с. и независимой подвеской передних колес. Небольшой автомобиль получил положительные отзывы в прессе благодаря уверенному поведению на дороге, свойственному более крупным и комфортным седанам.

На фото BMW Dixi 3/15 PS и BMW Dixi 3/20 PS

Видимо, идея указывать мощность в индексе модели не очень понравилась, поэтому следующая модель — двухдверный седан — нарушила логику и называлась BMW 303. Впрочем, это был по-настоящему знаковый автомобиль, настоящий прародитель всех моделей концерна. Во-первых, у него был рядный 6-цилиндровый двигатель, а во-вторых — "ноздри" фальшрешетки радиатора. Обе "фишки" баварцы чтут до сих пор.

На фото: модель BMW 303 и ее двигатель

Будущая третья серия начала расти вширь: в 1934 году появился BMW 309. Несмотря на более крупную цифру на конце, это была версия BMW 303 с более слабым двигателем. Затем вышли в свет BMW 315, сменивший 303-ю модель, BMW 319 с более мощным двигателем и BMW 329, представлявший собой BMW 319 с кузовными деталями от BMW 326 1936 года выпуска.

Все эти автомобили оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями и играли в классе среднеразмерных седанов. Но компания BMW не забывала и о более компактных машинах. Так, с 1937 по 1938 год выпускался BMW 320, сделанный на укороченной базе BMW 326 и получивший 6-цилиндровый двигатель мощностью 45 л.с. и переднюю подвеску от 303 модели, а в 1938 году его сменил BMW 321 с более прогрессивным дизайном и подвеской от 326-й модели.

В общем, в 30-х годах прошлого века под маркой BMW появилась целая плеяда автомобилей, индекс которых начинался с цифры 3. Многие из них впоследствии стали прародителями современных классов BMW. Попробуем же проследить за концепцией модельного ряда немецкой марки.

BMW 3 series и BMW 4 series

Итак, в 1936 году на сцену выезжает BMW 326, седан среднего класса с рядным 6-цилиндровым двухлитровым двигателем, на тот момент ставший флагманом баварцев. В соответствии со своим статусом, он получил низкорасположенную раму замкнутого сечения, реечное независимое управление и гидравлические тормоза на всех колесах. Благодаря высокому уровню инженерной мысли, модель стала наиболее продаваемым автомобилем марки BMW из выпускавшихся в довоенное время.

На фото: BMW 326

В послевоенное время понадобилось немало лет, чтобы пережившая финансовый кризис компания создала абсолютно новый престижный автомобиль со спортивным характером. Только в 60-х годах стартовала целая линейка Neue Klasse, в которую входили среднеразмерные седаны и купе с двигателями объемом 1.5-2 литра.

На фото: BMW 1500 (E115) 1962

Также появились и менее крупные, но тесно связанные с ними машины. В конце 1966 года в свет вышел BMW 1600-2, первенец 02-series (суффикс 2 означал наличие двух дверей вместо четырех, как у старших седанов), предвестник целой гаммы модификаций современных BMW 3-й серии: 1502, 1602, 1802, 2002. Так, 2-дверные седаны и кабриолеты получили внутризаводской индекс E10, их турбированные версии — E20, а 3-дверные хэтчбеки — E6.

BMW 1600-2 Cabriolet (E10)

На фото: BMW 3 series E21

Примечательно, что 3-я серия включала в себя и купе, и кабриолеты, и универсалы, и даже хэтчбеки вплоть до 2013 года, когда появилась серия, состоящая из купе F32, кабриолета F33 и так называемого 4-дверного купе 4er Gran Coupe F36. В составе 3-й серии остались седан F30, универсал F31 и хэтчбек 3er GT F35, потомок BMW 1802 touring hatchback.

BMW 1 series и BMW 2 series

Создание новой 4-й серии диктовалось соображениями престижа, дабы подчеркнуть более высокое положение машин в иерархии компании. В то же время нынешняя 3-я серия давно переросла свой исходный гольф-класс, шагнув в D-класс, поэтому потребовался автомобиль, который бы занял пустующую нишу.

О необходимости выпуска маленького BMW вспоминали и раньше, в эпоху 50-х годов. Тогда для обеспечения потребности жителей послевоенной Европы в недорогом и простом автомобиле марка BMW была вынуждена обратиться к североитальянской фирме Iso и приобрести лицензию на производство малолитражки Isetta.

На фото: BMW isetta

Причудливый двухместный автомобильчик с единственной дверцей в передней части машины, бээмвэшным двигателем, модернизированной коробкой передач и некоторыми изменениями в экстерьере стал спасительным кругом для компании, тонущей в пучине сложной экономической ситуации, и разошелся более чем 160-тысячным тиражом. По сути, это был наследник самого первого BMW 3/20 PS.

С ростом благосостояния населения понадобился более вместительный, но всё еще доступный автомобиль. Неверно оценив покупательские запросы, в 1958 году компания BMW доработала "Изетту", снабдив ее дополнительной боковой дверью и задним диваном, и анонсировала под названием BMW 600. Однако странный, похожий на мотоколяску автомобильчик (да и к тому же без места для багажа) уже не являлся привлекательным для потребителей, чьи вкусы изменились, и модель получилась в разы менее успешной, чем исходная "Изетта". Как видите, тогда ни о каких сериях и попытках систематизации в сверхмалом классе речи не шло.

Читайте также: