Как выбрать 21 волгу

Обновлено: 09.01.2025

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Для ежедневной зимней эксплуатации не рекомендую, нужен современный автомобиль.

Заводится практически в любой мороз и едет.

Трудности при парковке.

29 августа 2014

Такой же, как и раньше

Жаль, что больше таких не делают.

19 декабря 2013

Машина, по современным меркам, на любителя. Если Вы таковым являетесь, то мои советы и не нужны вовсе.

Машина-легенда. Приятно ощущать свою небольшую причастность к этому

Машина, по современным меркам, на любителя. Если Вы таковым являетесь, то мои советы и не нужны вовсе.

Машина-легенда. Приятно ощущать свою небольшую причастность к этому

Смотрите достоинства и недостатки.

Крутая иномарка может разорить, Русский авто - никогда!

Достаточно одной короткой поездки, чтобы на вас нахлынул ураган романтических чувств и эмоций, которые испытывали когда-то давно вы или ваши родители.

Ретро автомобиль - это прежде всего статус. Прогулка с друзьями в хорошую летнюю погоду по городу или на природу останется для вас незабываемой благодаря этому автомобилю

Как и вся техника такого класса, требует тщательного ухода и бережного отношения

21 октября 2010

Брать, если есть такая мечта, но возможно придётся долго искать.

Сравнивать с современными машинами просто нет смысла

Это действительно та Волга, которую можно и нужно любить. Она удобна, комфортна и практична даже на сегодняшний день. Пока ещё не проблема купить данный автомобиль в хорошем состоянии за вменяемые деньги и за недорого привести в хорошее состояние. На мой взгляд, это куда более оправданные вложения, нежели в более современные Волги, начиная с 24-10. Ибо такой надежностью и качеством сборки и комплектующих они похвастаться не могут.

Дизайн :)
Хорошая управляемость
Доступность запчастей (на двигатель, кпп и ходовую)
Простота в обслуживании
Головной свет
Комфорт в салоне

Кое-что приходится очень долго искать (фонари, пластиковые ручки в салоне)
Сложности в прохождении техосмотра (из-за CO CH, остальное на высоте)

Вы любитель автостарины? Тогда это для вас! Вы не любитель автостарины? Тогда оставьте эту машину тем, кто её возродит и сохранит. А для убийства и ушатывания есть много других ватомобилей.

Иметь такой автомобиль в хорошем состоянии одно сплошное достоинство

Трудно найти некоторые запчасти
Трудно найти специалистов, если требуется действительно квалифицированная помощь в ремонте
Очень тяжелые тормоза
Тяжело управлять в теперешнем городском потоке

Главное смотреть состояние кузова. Давление масла в ДВС. Соответствие номеров агрегатов с документами.

Взаимозаменяемость запчастей от УАЗ, ГАЗ-24
Ремонтнопригодность
Неубиваемость
Салон - трансформер в спальник на троих
Огромный салон

На этот автомобиль приятно посмотреть обывателю, а ценитель ретро автомобилей сам все знает.

Живая классика, лучше строение автопрома России и СССР

Если вы цените классику, престиж, комфот этот а V томобиль для выс. В нем вы почуствуете себя человеком.

Придется немного позаботиться о "косметике". Капремонт делали в 2002 году, но мастера малость схалтурили при покраске.

Надежность
Простота управления
Комфортность
ВИНТАЖ - эксклюзив
Проверенный временем

Тяжелая
Большая
Приемник родной "увели" - у-у-у!

Если есть желание повозиться со старым железом и нравится стиль - брать ! Но не дешевле тысячи долларов и с как можно большим количеством оригинальных деталей, особенно по салону и хрому - современные совершенно не подходят по стилю, а родные найти - проблема. При этом особо внимательно смотреть на проблемные места - пороги и закаты (передняя часть задних колесных арок), чтобы не были гнилые или плохо переварены, передние стойки крыши (от перевозки грузов на багажнике трескаются). Не советую устанавливать современные зеркала, рули, спойлеры, колпаки, краску-металлик и т.д. - у машины свой, …

Приветствую всех! С самого детства питаю большую симпатию к этой модели, сегодня еду смотреть экземпляр на ходу и с документами и всего за 30 тыр…
Подскажите на что обратить внимание ? первый раз смотрю такой авто …Заранее спасибо за советы

Комментарии 52

Смотря, что ты от неё хочешь?
Эта машина 1961г.в. если память мне не изменяет! т.е. 2й серии, если просто "подмазать/подкрасить" и ездить на УГ в виде 3ей серии, то это одно, а если её расколхаживать до 2й серии — то это значительно дороже!

Доки проверь, что бы всё совпадало, днище отвёрткой потыкай, а так — это труп а не машина ;)

Её первоначально за 180т.р. ставили — типа ретро калафинаД :)

Откуда инфа про 180 тыс?)) не шутишь ? И что такое УГ ? Я не в теме ещё друг

Первую неделю она за 180т.р. висела, как "тетро-калитет и анти-рафинад", а потом резко бубухнулась до 60т.р. или как то так!
Принт-скринов я не делал, т.к. авто мне не интересно :)

(УГ) — расшифровывается как "Унылое говно" ;)

Ну это мой первый опыт) попробую, повожусь, мне в радость это пока… Если руки не опустятся и будет что то получаться, найду ещё проэкт … Начинать же надо с чего-то !

За 100о — 150т можно купить годную ездовую машину! и так же по долбаться с ней :)

Зачем начинать с трупа? Выйдет очень дорого!

Пы.Сы. "…и самое главное, помните, что покупая свою Американскую мечту, не ошибитесь! Ибо она может превратиться в вашу Американскую трагедию! И тогда только смерть одного из вас — принесёт другому облегчение!" (с)

Доки проверь, что бы всё совпадало, днище отвёрткой потыкай, а так — это труп а не машина ;)

Её первоначально за 180т.р. ставили — типа ретро калафинаД :)

Это мой первый шаг в сторону ретро темы … Просто всегда нравились старые машины, так случилось что стал владельцем одной из них… Я знаю что тачка не фонтан… Но и цена на не не космос была! Дальше больше… Это просто начало

Смысл хоронить бабки, в этом мусоре?
Не покупайте такие дешевые машины! Что с неё брать?
В лом только сдать, но там на 30т.р. не будет :(

Посчитай сам, авто нужно:
— варить
— красить
— расколхаживать

Нормальный хром с данной машины стоит дороже машины! На кой лях она нужна?

Я не супер пупер спец… И не гонюсь за 100% аутентичностью данного конкретного экземпляра, это тренировка и проверка моих способностей… Глупо было бы взять тачку за 200 кусков и укатать её дилетантским ремонтом)

Пост больше похож на "Хочу жениться — отговорите" :)))

Я бы порекомендовал для тренинга взять сначала 24ку — она хотя бы из серийных авто :)

поздно, я вчера взял уже) спасибо за ваше мнение

"боишься — не берись! А взялся — не боись!" :)

Подумав — решайся, а решившись — не думай…
из той же оперы

лучше смотреть в другую сторону, и купить что то менее банальное чем волга

падай на колени и смотри на днище, вооружившись отверткой ( чтоб тыкать)

Первым делом сверить цифры в документах с цифрами на шильде и кузове!
Затем проверить комплектность машины, отсутствие мелочевки или её плохое состояние сильно ударяет по карману и времени отведённом на реставрацию.
Проверить дно на наличие коррозии. Вообще дно автомобилей 60-х годов красили суриком, то есть почти вечный антикор.
Крылья передние гниют около фар (сверху) и около подфарников.

Если на фотографии именно та машина, которую ты хочешь приобрести, то смело готовь сумму на реставрацию от 150 000 рублей, но это как минимум.

У меня было очень много Волг от 1-го до 3 выпуска, 22-я была даже. У бати Волги тоже были.
Ничего сложного там нет. Запчастей валом, иногда за копейки. Надёжные автомобили, ничего не могу сказать плохого. Вот только надоели эти Волги мне так, что видеть их не могу.

Довольно странный вопрос, точнее, несколько некорректный. Принципиальной разницы между разными сериями ГАЗ-21, в общем-то, нет. Главное, чтобы автомобиль был в хорошем состоянии и предлагался по адекватной цене. Тем не менее, если имеется возможность выбрать…

Тут стоит учесть две стороны медали:

1. Эстетика

Как говорится, о вкусах не спорят, поэтому здесь выбор будет осуществляться исключительно на основании личных предпочтений (не стоит забывать при этом, что большая часть автомобилей ГАЗ-21 внешне напоминает третью серию). Итак, первая серия ГАЗ-21 отличается монументальностью и торжественным внешним видом. При этом во внешнем дизайне четко прослеживается схожесть с экстерьером американских автомобилей, выпускавшихся в первой половине 50-х годов.

По мнению большинства автомобильных дизайнеров, такое количество хрома противоречит одной из основных особенностей серии — достижение индивидуальности автомобиля путем проектирования удачных очертаний кузова, а не украшений хромом. Именно поэтому стандартные версии автомобилей лучше всего смотрятся в мягких пастельных тонах. Морская волна, серый, голубой, салатовый, бежевый и белый — вот основная палитра, применявшаяся для окрашивания автомобилей третьей серии. Кстати, среди этой серии двухцветные автомобили встречаются весьма нечасто. Да, первые автомобили серии, помимо всего прочего, отличаются более короткими водостоками и оригинальным оформлением дверей.

2. Практика

Последняя, третья серия ГАЗ-21 (1962–1970), самая многочисленная и распространенная. Таких автомобилей довольно много, запасные части и расходные материалы к ним — не проблема. Многое подойдет от современных моделей ГАЗ (смотрите таблицу взаимозаменяемости). Волги третьей серии могут похвастаться более мощным двигателем, телескопическими амортизаторами и современной оптикой. Все автомобили ГАЗ, выпущенные после 1965 года, считаются наиболее совершенными с технической точки зрения. В них улучшена система отопления и вентиляции салона, радиоприемник оснащен УКВ-диапазоном, а кузов гораздо прочнее, чем у автомобилей, выпущенных ранее.

Итак, если нужен автомобиль для ежедневной эксплуатации, простой в эксплуатации и ремонте, несомненно, выбор очевиден — ГАЗ-21 третий серии, выпущенный после 1965 года. А вот автомобили первой серии больше всего подходят коллекционерам. Ну а двойка, в частности, поздние варианты второго выпуска — это определенный компромисс между ретро и автомобилем на каждый день.

Выбирая автомобиль, стоит помнить — сквозные дыры в кузове, появившиеся в результате коррозии, совершенно неприемлемы. Кроме, разве что, дыр в оперении кузова, но в этом случае поврежденные элементы придется заменить. Поводом для отказа от покупки могут стать сильные очаги коррозии, множественные вмятины и нарушение геометрии кузова в целом. Определить подобный недостаток несложно — обычно в таких случаях не выдержаны стандартные размеры зазоров между деталями, или же имеются сильные перепады между панелями.

Среди характерных проблем с кузовом ГАЗ-21, которые можно толковать двояко, стоит обратить внимание на:

Неправильное совмещение панели воздухозаборника и задней кромки капота. Это может быть как признаком лобового удара, так и следствием неправильной регулировки положения капота;
Состояние порогов. Легкая ржавчина не страшна, а глубокая коррозия требует замены порога, операции довольно дорогостоящей. Если пороги уже менялись, осмотр должен быть еще тщательнее — неправильная замена может привести к разрушению кузова;
Состояние задних колесных арок (проверяется осмотром из багажника);
Пол, особенно его состояние под ногами водителя и пассажира, сидящего спереди;
Проемы дверей в местах крепления дверных петель;
Рамку радиатора, находящуюся сразу за декоративной решеткой радиатора, и на точки крепления переднего фартука;

Еще к проблемным местам можно отнести рамку лобового стекла (передние стойки крыши). Как правило, трещины этих стоек говорят о немалом пробеге автомобиля, большой нагрузке на крышу (при использовании багажника) или о частой езде по плохим дорогам. Обычно наличие подобных трещин не критично, но, в любом случае, они сигнализируют о том, что осмотр нужно проводить еще тщательнее.

Также особого внимания требуют:

Места крепления оптики под декоративной облицовкой (щели между облицовкой и кузовом крайне нежелательны);
Передние крылья, особенно в точках крепления светотехники. На некоторые автомобили могут быть установлены крылья из стеклопластика или композитных материалов, что не является недостатком или изъяном;
Задние крылья, в местах крепления фурнитуры (замка багажника, светотехнических приборов);
Панель над задним бампером (место, подверженное в большинстве случаев сквозной коррозии);
Днище — сквозные дыры нежелательны, хотя и некритичны. Тем не менее, в комплексе дыры в днище тоже могут послужить поводом для отказа от покупки автомобиля;
Точки крепления рессор (часто проваливаются сквозь днище) и амортизаторов (иногда крепить практически не к чему);
Передние лонжероны, моторный щит, его стыки с полом и порогами, точки крепления петель капота.

Можно еще долго перечислять места, которые могут быть подвержены деформация, коррозии и износу. Но проявленная внимательность при осмотре автомобиля может дать достаточно поводов для торга и снижения завышенной цены. Главное не полениться и тщательно осмотреть кузов до последнего закоулка. Да, при осмотре стоит вооружиться отверткой — она поможет найти скрытые очаги коррозии и сквозные дыры.

Смотрите так же

2. Невероятно сильный накат (наверно из-за большой массы)

3. На ходу совсем не чувствуются ямы (особенно на грунтовых дорогах — идет мягко, как корабль). Крепкая подвеска и большие колеса R15.

4. Чрезвычайная вместительность салона (на переднем сплошном диване свободно садятся трое /ручка КПП на руле/, сзади — четверо. (хотя по правилам — 5 мест)

5. Вместительный багажник (без комментариев)

6. Разложенные сиденья образуют один сплошной диван (трое спят свободно и удобно)

7. На некоторых машинах до 1960г. — централизованная смазка (ЦСС) передней подвески

8. Всего 3 передачи вперед (на 35 км/ч включаем 3-ю прямую и дальше работаем только газом и тормозом)

9. Ламповый приемник если работает, то дает прекрасный громкий звук

10. Форточки (не только на ГАЗ-21, но в т.ч. на ней) — очень удобная вещь.

11. Прекрасный дизайн салона (ручки, руль под слоновую кость, тканевая отделка со вставками кожзаменителя и т.д.)

12. Отличный свет фар (обычных, не галогенных)

12. Бензонасос со стеклянной крышкой — видно, есть ли в нем бензин.

13. Неприхотливость (осталась в наследство УАЗику)

14. Ручка КПП на руле — никогда руку с руля не убираем.

15. Чувствуешь себя в безопасности — все уворачиваются.

16. Сигнал надо слышать!

17. Кузов трудно поддается коррозии из-за хорошей обработки на заводе.

18. Все 4 крыла — съемные. Сварка и пила не требуются.

19. Отличная шумоизоляция кузова (компенсирует относительную шумность движка)

20. Высокая крыша. При посадке и высадке не надо вжимать голову в плечи.

21. Двойной переключатель фар: ножной и ручной, 4 комбинации освещения.

22. Помпа шприцуется литолом, что делает возможным эксплуатацию на воде вместо тосола в системе охлаждения.

24. Антенна управляется из кабины рукояткой

25. Низкая цена: (от $200 (умирающий экземпляр), за $1000 можно купить машину на хорошем ходу с неплохим кузовом, за $2000 — с родной краской и деталями, требующую некоторого ремонта или покраски, за $4000-5000 — отреставрированную, за $10000 — очень хорошо отреставрированную, за $30000 — с консервации (новую))

3. Медленный разгон (26с. до 100км/ч с двигателем 70 л/с)

4. Неэффективные ножные тормоза (без вакуумного усилителя)

5. Максимальная скорость — 130 км/ч (хорошо, что коровы не летают)

6. Отсутствие ремней безопасности (а может, это плюс?)

9. Родной ламповый приемник (первые выпуски) ловит только ДВ и СВ. Довольно ненадежная вещь.

10. Много шприцуемых литолом точек передней подвески (на автомобилях первых выпусках установлена централизованная смазка — 3 нажатия педали из кабины — и всё. Но она сильно гадит на асфальт)

11. Не синхронизированные первая и задняя передача включается с хрустом (при большом холостом ходу)

14. Непривычно тяжелые педали: тугое сцепление, очень тугой тормоз. (физкульт-ура!)

15. На ранних выпусках — сталинитовые стекла, которые разлетаются на осколки.

16. На выпусках до 1959г. нет омывателя стекол (дворники есть, а омывателя нет)

17. Пластмассовые элементы отделки — плохого качества — за много лет они трескаются, а новые взять негде.

"Двадцать первая" Волга — это наша аксиома. Все знают: она — легенда и никому не нужно доказывать, что она у нас самая-самая. Но когда в наши руки попал свеженький, только из рук реставраторов экземпляр ГАЗ-21 третьей серии, мы решили проверить, насколько правдивы легенды.

Легенда No1. Она красивая

Что ж, Волга и вправду хороша. Тем более впечатляющей она была в пору своего появления, в 1956-м. Подчеркнуто выразительный, если не сказать вызывающий, стайлинг и полный света салон резко контрастировали с прежними отечественными машинами — мрачноватыми и тяжеловесными по стилю.

Легенда No2. Она комфортабельная

А вот это смотря для кого! То есть с позиций полувековой давности ответ будет однозначным и положительным, но результаты нашего тест-драйва не столь безоговорочны. Автомобиль просторный, не зря на некоторых зарубежных рынках он официально считался шестиместным — два мягких широких дивана, высокий потолок и почти ровный пол.

Добротная отделка тканью, винилом и хромом, а также поставляемый в "базе" атрибут роскоши конца 1950-х — пятиволновый радиоприемник. Динамик с бумажным диффузором звучит мягко и глубоко, но кнопки диапазонов традиционно западают при переключениях (да, это случалось и в пору молодости Волги).

Понравился отопитель, на фоне нынешней мягкой зимы вполне эффективный, а главное — бесшумный по причине того, что спрятан в подкапотном пространстве. Шумы при движении, конечно, есть — в первую очередь это двигатель и гул трансмиссии, во вторую — работа подвески на колдобинах. Ходовая, кстати, поглощает неровности необычайно эффективно, такое ощущение, что сидишь за рулем современного внедорожника высокого класса.

Легенда No3. Она для начальников

Да, и для них тоже. На задний диван, где во все времена любили ездить боссы разных мастей, садиться легко. Дверной проем практически прямоугольный, он минимально заужен внизу колесной аркой, а линия крыши падает книзу только позади двери. Взаимное расположение подушки дивана и дверного проема рассчитано на зависть иным современным бизнес-седанам. Чтобы расположиться в салоне, не нужно пригибаться, как в современных седанах, или тянуться вверх, как во внедорожнике. Садиться можно сразу, без подготовки — мягкое сиденье оказывается как раз на уровне мягкого места человека среднего роста.

Нет проблем и с размещением ног, поскольку форма подушки заднего дивана и расстояние от нее до переднего сиденья больше, чем у многих современных машин. Поэтому ноги даже в громоздкой зимней обуви удалось пронести на свое место без труда. Справедливости ради нужно сказать, что на передний диван Волги садиться еще легче — и места для неснятой с головы шляпы под потолком тут еще больше.

Легенда No4. Она "неубиваемая"

Чистая правда! И прочная, энергоемкая ходовая еще не все, что конструкторы сделали для соответствия машины качеству отечественных дорог и направлений. Волга создавалась в первую очередь для нужд госучреждений и организаций, то есть она должна была быть машиной универсального назначения, уместной в большом городе, на загородной трассе, разбитой шоссейке и даже на грунтовке.

По этой причине ГАЗ-21 получила жесткий, хоть и переутяжеленный несущий кузов. Также у нее были нетипичные для легкового автомобиля немалый клиренс в 190 мм, а мягкая подвеска была построена на мощных рессорах, кованой балке и прочных кованых рычагах, вполне подошедших бы и небольшому грузовику.

Такой запас прочности деталей обеспечивает заданный ресурс автомобиля без оглядки на тяжесть условий эксплуатации. Беспрецедентно высокий запас выносливости, заложенный в конструкцию Волги, отмечали и западные автоэксперты. В середине ХХ века типичные европейские автомобили уже были более субтильными, поэтому, например, в Бельгии и Великобритании советский ГАЗ-21 рекомендовался в первую очередь фермерам и прочим жителям глубинки.

Одно замечание: для продления жизни расходников подвески Волга, как и многие ее современницы, требовала регулярного обслуживания — шприцевания шарниров ходовой через несколько сот километров, а также после каждого дождя.

Легенда No5. Она и сегодня лучше многих

В целом, конечно же, нет. Но тест-драйв запомнился парой-тройкой параметров, по которым стильная "старушка" даст фору нашим современникам. Первая Волга была актуальной для своего времени машиной, но с тех пор прошло более полувека, и сравнивать ее с нынешними одноклассниками целиком не стоит.

Например, у Волги нелады с эргономикой: во время теста так и не удалось нормально устроиться за рулем. При максимально отодвинутом назад диване водитель даже среднего роста сидит слишком близко к "баранке". Во всяком случае по современным меркам. Зато сам руль вдруг оказался легким! Без каких-либо усилителей большая и тонкая "баранка" легко крутится даже на стоянке.

Сцепление тугое, и если бы не мощная прямая спинка дивана, выжимать педаль было бы еще сложнее. Тормозить тоже труднее, чем на теперешних авто, но самое непривычное, что педали возвращаются в исходное положение как-то не спеша. Наверное, следовало бы сказать, что у педалей плохая информативность, но это значит ничего не сказать. Редкую по теперешним понятиям всеядность и комфортабельность ходовой мы уже похвалили. Осталось снять шляпу перед теми, кто проектировал механизм переключения передач с рычагом на руле: его ход мягкий, легкий и точный, опять же, на зависть половине сегодняшних иномарок.

Легенда No 6. Она стремительная

Разве что внешне. Двигатель ГАЗ-21, имея современные для своей поры конструктивные решения (алюминиевые блок и головка, мокрые гильзы, полноопорный коленвал), на нашем тестовом образце 1962 г .в. развивает 75 л .с. мощности.

Это не очень много, учитывая полторы тонны снаряженной массы машины, но еще на парковке можно заметить, что двигатель реагирует на игру акселератором довольно живо. На деле оказалось, что в современном городском потоке Волга держится совершенно уверенно, правда, только в пределах 50- 60 км/ч . Все объяснимо: максимальный крутящий момент 170 Нм 2.4-литровый агрегат выдает "на низах" — при 2 200 об/мин, а по мере набора оборотов тяга падает.

Читайте также: