Как влияет антисон на глаза водителя
Изучили усовершенствованный прибор-антисон Dunobil, комбоустройство в виде зеркала IBOX и разнесенный радар-детектор стационарной установки Silverstone.
Стационарный радар-детектор
Радар-детекторы, реализованные в виде нескольких отдельных блоков под скрытую установку, раньше выпускали несколько производителей. Но они потихоньку вымерли, и на то были веские причины: отказывал под влиянием реагентов подкапотный модуль, цена кусалась и любителей стационарного монтажа было немного. Silverstone решил войти в воду второй раз, учтя ошибки предшественников.
У детектора R‑Bot радарный блок сделан на совесть. Никаких разъемов, ведь даже в расположенные на обратной стороне гаджета контакты залетает грязь и соль. Из корпуса выходит качественно заизолированный провод. Причем толстый — такой не сгниет. Его заводят под приборную панель, где соединяют с другими блоками. Центральный — с динамиком и USB-портом для обновления софта. Его лучше установить скрытно, а от USB-розетки вывести провод-удлинитель для подключения флешки. Например, в бардачок.
Компоненты разнесенного радар-детектора Silverstone R‑Bot и пример их установки на машину: 1 — радарный блок; 2 — OLED-дисплей; 3 — динамик и центральный блок; 4 — GPS-антенна.
Компоненты разнесенного радар-детектора Silverstone R‑Bot и пример их установки на машину: 1 — радарный блок; 2 — OLED-дисплей; 3 — динамик и центральный блок; 4 — GPS-антенна.
OLED экран хорошо знаком по обычным радар-детекторам, хотя кнопки управления при нем оригинальные. Дисплей плоский и небольшой, и его удобно расположить в левом верхнем углу ветрового стекла: аккурат перед глазами и при этом не мешает обзору. GPS-модуль можно вывести в любое удобное место.
Мы протестировали прибор комплексами Аматой (550–700 м), Бинаром (850 м), Визиром (800 м), Кордоном (350 м) и Скатом (200 м). В базе камер всего две помарки на 50 пройденных объектов. Ложное срабатывание проявилось лишь однажды; на системы активной безопасности машины, как и положено, не среагировал. А как будет вести себя гаджет в эксплуатации, расскажу чуть позже. Поставил Silverstone R‑Bot на редакционную Весту. Посмотрим, как подкапотный блок переживет зиму и надежна ли система в целом.
Антисон-устройство
Два года назад я тестировал устройство‑антисон Dunobil Insomnia и остался доволен его функционалом. Сейчас вышла обновленная версия с GPS-модулем. Дополнение нелишнее: прежде аппарат поднимал тревогу и на стоянках тоже, так как не мог распознать, едет автомобиль или стоит.
Новая Insomnia GPS (на фото слева) стала крупнее. И крепёж достаточно громоздкий. Представьте, что под ветровым стеклом вы разместили смартфон на креплении, видеорегистратор и радар-детектор…
Новая Insomnia GPS (на фото слева) стала крупнее. И крепёж достаточно громоздкий. Представьте, что под ветровым стеклом вы разместили смартфон на креплении, видеорегистратор и радар-детектор…
В остальном без изменений. Аппарат очень четко и грамотно распознает реальную опасность. Посмотреть в зеркала, коротко покликать в мультимедийку — можно. Отвлекаться от дороги на более длительное время — нельзя.
Dunobil Insomnia распознает повернутую голову и прикрытые глаза! В первом случае прозвучит только фраза, призывающая быть бдительным. Во втором же водитель услышит ещё и пронзительный писк.
Комбоустройство вместо зеркала
Комбоустройства в формате салонного зеркала заднего вида уже были на наших тестах и по некоторым функциям показали большое отставание от классических. В частности, никто из них не увидел лидар, лазерный измеритель скорости.
Компания IBOX базируется в Татарстане, где на дорогах применяются лазерные Полисканы. Ни них разработчики и натаскивают свой комбо Range LaserVision WiFi Signature Dual. Удалось им устранить распространенные недостатки?
Установленный в Весте прибор IBOX Range LaserVision WiFi Signature Dual (нельзя покороче имя придумать?) сильно дрожит на ходу: штатному зеркалу не хватает силы фиксации. Проверил на паре иномарок — держится почти идеально.
Установленный в Весте прибор IBOX Range LaserVision WiFi Signature Dual (нельзя покороче имя придумать?) сильно дрожит на ходу: штатному зеркалу не хватает силы фиксации. Проверил на паре иномарок — держится почти идеально.
Москва. 28 апреля. INTERFAX.RU - Роспотребнадзор подтвердил безопасность системы "Антисон", которая проверяет усталость водителей наземного городского транспорта, сообщает "Мосгортранс" во вторник.
"По результатам проверки специалисты установили, что система полностью соответствует требованиям санитарного законодательства", - отметили в пресс-службе. Как отмечается, решение об использовании системы контроля принято для повышения безопасности и улучшения качества перевозок пассажиров.
Как отмечается, сегодня система стабильно работает на 6,5 тыс. транспортных средств ГУП "Мосгортранс".
"К примеру, уровень интенсивности теплового облучения на рабочем месте водителя - ниже допустимых значений на 70-90%. Система использует технологии компьютерного зрения, а точнее, алгоритмы многослойных нейронных сетей для анализа состояния водителя - похожим образом работают системы распознавания лиц", - сообщили в ведомстве.
"Камера, установленная в кабине, сканирует лицо водителя и определяет характерные паттерны поведения, сигнализирующие о состоянии усталости, а также другие признаки, по которым можно судить о повышенном риске потери внимания", - отметили в пресс-службе.
Как ранее сообщалось, водители "Мосгортранса" с января 2020 года стали жаловаться в соцсетях на неприятные ощущения, резь в глазах и ухудшение зрения из-за системы безопасности "Антисон" со включенной инфракрасной подсветкой. По словам водителей, система "Антисон" постоянно включена. Водитель не может от нее спрятаться, излучения он не видит, но у него "сохнут" глаза, ухудшается зрение, появляется резь.
"Мосгортранс" начал устанавливать "Антисон" в кабинах водителей с 2018 года. Сначала на пилотный проект в 36 автобусах компания потратила 9,2 млн рублей. Планируется оснастить системой "Антисон" весь парк ГУП – это более восьми тысяч автобусов, электробусов, троллейбусов и трамваев.
В систему входит видеокамера с инфракрасной подсветкой и динамиком на приборной панели, которая по движениям 10 лицевых точек у водителя, морганию или зеванию отслеживает, не заснул ли он. Если водитель отвернулся больше чем на пять секунд или закрыл глаза более чем на две секунды, система дает предупредительный звук и включает световой индикатор.
ИК-излучение выше в 300 раз — это нормально, как у телевизора
Напротив лица водителя устанавливают видеокамеру с динамиком и инфракрасной подсветкой. Если он не открывает глаза дольше двух секунд или пять секунд не смотрит на дорогу, включаются звуковой и световой индикаторы.
Мнение врача
В офтальмологии инфракрасное излучение используют в диагностике и лечении заболеваний глаз, но строго дозированно по интенсивности и длительности воздействия. В противном случае оно может вызвать неблагоприятные последствия — ожоги роговицы, сетчатки, помутнение хрусталика глаза (катаракту).
Излучение системы Антисон
Нужно бороться с причиной, а не следствием
Безопасность пассажирских перевозок превыше всего — это правильно! Межрегиональный профсоюз работников общественного транспорта полностью разделяет желание властей. Люди должны быть уверены в том, что доедут к месту назначения и их жизни и здоровью ничего не угрожает. Но с правильной ли стороны подходят к решению данного вопроса предприятия-перевозчики?
Нам кажется, что работа по обеспечению безопасности пассажиров приобрела некую однобокость. Предприятия пытаются переложить ответственность за все и за вся на плечи водителей, придумывая новые правила и ожесточая контроль за водителями на рабочих местах. При таком подходе от человека скоро ничего не останется — водителя окружат всевозможными датчиками, обвешают приборами, сенсорами и сканерами, которые не позволят даже голову повернуть. Получится не человек, а киборг. Способен ли работник в таких условиях выполнять свои трудовые обязанности качественно? Вопрос, ответ на который даст время, но как мы видим сейчас, водители не особо спешат превращаться в терминаторов.
Отсюда можно сделать вывод, что нужно не Антисон устанавливать, а укомплектовать штат водителей, сделать грамотное расписание работы, привести рабочие места в порядок. Ведь про качество ремонта подвижного состава мы тоже не раз говорили и проверки контролирующих органов подтверждают нарушения. Чтобы повысить безопасность перевозок нужно в первую очередь понять и проанализировать причины возникновения внештатных ситуаций, почему водители засыпают за рулем. И устранять причины, а не последствия.
В конечном итоге, даже если обвешать водителя датчиками как новогоднюю елку, это может привести к новым побочным эффектам — повешенному напряжению и стрессу. Что никак не прибавит безопасности. Более того, организм может не выдержать перегрузки, вот о чем нужно задуматься. Организм — это не машина, а машины ломаются, не говоря о человеке.
Не стоит также забывать и о еще одной стороне вопроса. Пассажиры тоже несут ответственность за свою безопасность. Какая работа ведется в этом направлении? Сейчас пассажирские перевозки — это услуга, но это не означает, что войдя в транспортное средство можно наплевать на все правила и ответственность несет исключительно водитель. Но максимум работы, которая делается в этом направлении — объявление в салоне наземного транспорта о необходимости держаться за поручни. Может быть этого не достаточно и стоит уделить информированию пассажиров больше внимания.
В заключении стоит сказать, что по мнению Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта система Антисон, вероятно, не даст желаемого результата, либо он будет не настолько значительным, насколько причиненный вред здоровью. Те водители которые не ощущают на себе действие этого прибора сейчас, могут столкнуться с накопительным эффектом впоследствии. Для нашего организма ничто не проходит бесследно. А властям стоит задуматься не над изобретением очередного средства контроля, а позаботиться о нормальных условиях труда и уровне заработной платы, чтобы люди шли на работу с удовольствием, а не как на каторгу. Необходимо устранить причину. Потратить 1,7 миллиарда не на приборы и устройства, а на людей. Тогда и с последствиями не придется бороться.
Двойная игра
Тандем навигатора и видеорегистратора через мои руки уже проходил (ЗР, № 7, 2016). Прибор Garmin DriveAssist 50 разочаровал своими навигационными способностями, а главное — не понравилась цена: на тот момент 35 500 рублей. Сегодня аналоги предлагают по цене от 23 тысяч — всё равно дороговато.
Navitel RE900 идет в комплекте с картами России, Казахстана, Белоруссии, Украины и еще 43 стран Европы. Картинку с видеорегистратора можно врезать в любую часть экрана по своему вкусу.
Navitel RE900 идет в комплекте с картами России, Казахстана, Белоруссии, Украины и еще 43 стран Европы. Картинку с видеорегистратора можно врезать в любую часть экрана по своему вкусу.
Актуальность данных для офлайн-навигатора отличная. В картах по состоянию на третий квартал 2018 года прорисованы дороги, открытые в столице в сентябре. Есть и предупреждения о камерах фиксации нарушений. База полная, если не брать в расчет комплексы, установленные в последние месяц-два. Но это абсолютно закономерно.
От видеорегистратора хотелось бы более четкой картинки днем — детали в динамике порой расплываются. К ночной съемке претензий нет. В нашем традиционном тесте на дальность видимости номерных знаков в статике камера показала 9 метров днем и 7 метров ночью. Результат хороший, но Navitel может и лучше. В недавних испытаниях бюджетных регистраторов (ЗР, № 12, 2018) модель R600 набрала 11 и 8 метров соответственно.
Грамотно реализована совместная работа навигатора и регистратора. Информация от одного из них выводится на основной экран, от другого — представлена компактным врезом. Щелчок пальцем по сенсорному дисплею, и функции меняются местами. В обоих случаях информация толково скомпонована и считывается без проблем.
Не обошлось без недостатков. Так, в режиме видеорегистратора прибор не показывает предупреждений о камерах. Они появляются, только если основным режимом включен навигатор.
У 5-дюймового сенсорного экрана Навитела хороший отклик. В недрах гаджета скрыт процессор MTK8382 Cortex-A7. Линза видеорегистратора — из пятислойного стекла.
У 5-дюймового сенсорного экрана Навитела хороший отклик. В недрах гаджета скрыт процессор MTK8382 Cortex-A7. Линза видеорегистратора — из пятислойного стекла.
Смотрю за двоих
У подавляющего большинства моделей второй объектив самый простенький, для съемки с разрешением HD (1280×720 пикселей) или VGA (640 × 480 пикселей). Ориентируясь на картинку с VGA, сложно даже парковаться, а уж для видеозаписи такой вариант вообще не годится. HD-камера позволяет нормально парковаться в любых условиях, но ролики с нее не позволят увидеть происходящее в деталях. Иногда придется догадываться даже о горящем сигнале светофора.
В качестве двухканального видеорегистратора лучше всего подойдет модель с парой камер уровня Full HD. До последнего времени такие были дороговаты, а Playme сумел сделать интересное предложение. Рекомендованная цена на видеорегистратор Zeta составляет 9450 рублей, но на момент подготовки статьи минимум в интернете был гораздо ниже — 7770 рублей.
Две камеры с матрицами Sony пишут видео с разрешением 1920×1080 пикселей. Дополнительная камера сделана исключительно под установку внутри автомобиля. Поэтому для седанов такой регистратор, пожалуй, не подойдет. Да и не на каждом хэтчбеке или универсале дворник очищает зону вплотную к верхней кромке стекла. Так что советую перед покупкой примерить камеру на автомобиль: хватит ли регулировки кронштейна, не придется ли клеить крепление прямо по центру стекла?
Playme Zeta работает на процессоре MSC8328P и матрицах Sony IMX323. Шестиметрового кабеля хватит для установки задней камеры в большинстве машин. Для наглядности при сравнении изображений мы установили обе камеры на ветровое стекло тестового Тигуана.
Playme Zeta работает на процессоре MSC8328P и матрицах Sony IMX323. Шестиметрового кабеля хватит для установки задней камеры в большинстве машин. Для наглядности при сравнении изображений мы установили обе камеры на ветровое стекло тестового Тигуана.
Объектив вспомогательной камеры попроще, чем у основной. Так что предельная дальность в тесте на читаемость номеров у него хуже: 8 метров против 9 метров днем и 5 метров против 6 метров ночью. Но всё равно качество лучше, чем у камеры, пишущей видео в HD. Субъективная оценка видеороликов, сделанных в движении, - отлично. GPS-модулем и базой камер Playme Zeta не располагает, но с учетом стоимости гаджета надеяться на них было бы наглостью.
Как читаются номерные знаки в статике: 1 — Navitel RE900, день — 9 м; 2 — Navitel RE900, ночь — 7 м; 3 — Playme Zeta, день, основная камера — 9 м; 4 — Playme Zeta, ночь, основная камера — 6 м; 5 — Playme Zeta, день, вторая камера — 8 м; 6 — Playme Zeta, ночь, вторая камера — 5 м.
Как читаются номерные знаки в статике: 1 — Navitel RE900, день — 9 м; 2 — Navitel RE900, ночь — 7 м; 3 — Playme Zeta, день, основная камера — 9 м; 4 — Playme Zeta, ночь, основная камера — 6 м; 5 — Playme Zeta, день, вторая камера — 8 м; 6 — Playme Zeta, ночь, вторая камера — 5 м.
Не спать!
Третий интересный девайс в нашей подборке не умеет записывать и показывать видео, но обладает отличным зрением. Dunobil Insomnia следит за взглядом водителя и поднимет тревогу, если обнаружит признаки засыпания. Имя сложнопроизносимое, но подходящее: англ. insomnia — бессонница.
Прибор размером с очень компактный видеорегистратор размещают слева от салонного зеркала заднего вида. Увы, он оказывается в зоне обзора водителя, но с нештатным устройством по-другому не получится. Калибровка предельно простая: нажимаете клавишу и несколько секунд сидите, смотря на дорогу, чтобы гаджет зафиксировал правильное положение глаз.
Мне довелось проверить Dunobil Insomnia в дальней поездке. Камера правильно отслеживает движения глаз. Смотреть в боковые зеркала можно, а любоваться пейзажами через боковое стекло — нет. Опустить взгляд на комбинацию приборов или центральную часть передней панели (там обычно расположена мультимедиасистема) — без проблем, а вот увлечься настройкой микроклимата внизу консоли Insomnia не дает.
Dunobil Insomnia я пробовал вешать в разные автомобили. Даже в компактной Весте быстро перестаешь его замечать. Что уж говорить о более просторном Тигуане.
Dunobil Insomnia я пробовал вешать в разные автомобили. Даже в компактной Весте быстро перестаешь его замечать. Что уж говорить о более просторном Тигуане.
Но самое главное — распознавание засыпания. И эту проверку Insomnia прошла. Стоит опустить веки, даже не меняя положения головы, и спустя две с небольшим секунды прибор запаникует. Интервал срабатывания оптимальный: и от ложных тревог избавит, и не даст потерять управление. Голосовое предупреждение ненавязчивое, но достаточно громкое.
Попробовал провокацию с очками. Прозрачные или светло-желтые линзы для гаджета не помеха: глаза он продолжает контролировать чётко. Надев непроницаемо черные очки, вы, понятное дело, сделаете прибор-антисон неработоспособным. Чудо невозможно.
В Сети Dunobil Insomnia предлагают по цене от 6990 рублей. Дорого? А вы прикиньте последствия аварии. Рекомендую обзавестись таким приборчиком тем, кому приходится часто совершать дальние поездки в одиночку. Однажды он сбережет вам деньги. А то и жизнь.
Эксперты рассказали Москве 24, насколько необходимо устанавливать для водителей грузовиков, автобусов и такси специальные устройства, контролирующие их усталость.
Ранее Минтранс предложил определять степень усталости водителей и выявлять признаки засыпания с помощью лазерных датчиков, установленных в кабине, или браслета на руке. Кроме того, в ведомстве считают, что следует увеличить предельное время работы за рулем. Водители с такими приборами и тахографами в салоне смогут работать больше положенных 10–12 часов, если будут к этому физически готовы. По оценкам специалистов, новое оборудование обойдется перевозчику в 25–80 тысяч рублей. В эту сумму входят стоимость, установка, а также обслуживание прибора на протяжении трех лет.
По словам председателя общественного движения "Форум Такси" Олега Амосова, усталость действительно сильно влияет на поведение водителей на дорогах.
"На самом деле ДТП, которые происходят с участием такси, на 70–80 процентов зависят от усталости водителей. То же самое случается и на общественном транспорте с автобусами. Все каким-либо образом уходят от временных рамок, которые предписаны законодательством, и из-за переработок часто засыпают за рулем", – объяснил собеседник Москвы 24.
При этом эксперт считает, что установка приборов станет неподъемной ношей для водителей.
Основной вопрос – за чей счет будут устанавливать такие приборы контроля. Они достаточно дорогие, плюс должны быть подключены к системе в режиме онлайн. На обслуживание этой системы придется выложить кругленькую сумму.
Амосов уверен, что водители ради нескольких дополнительных часов работы в день вряд ли будут устанавливать дорогостоящее оборудование.
В свою очередь, председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков уверен, что установка подобных приборов на коммерческий транспорт поможет избежать многих человеческих жертв.
"Усталость и плохое физическое состояние водителей – частая причина ДТП с человеческими жертвами, особенно с участием автобусов. Дело в том, что ежедневный предрейсовый осмотр водителя не может гарантировать, что человеку через несколько часов не станет плохо. Кроме того, не все водители знают свой порог усталости", – подчеркнул собеседник Москвы 24.
Важно, чтобы цена на приборы была небольшая и не было большой финансовой нагрузки на перевозчиков, потому что они все равно часть расходов переложат на пассажиров и включат их в цену поездки.
Янков также поддержал идею увеличения часов работы для водителей. По его мнению, это позволит учитывать индивидуальные особенности людей за рулем.
"Люди все разные, и индивидуальные свойства организма надо учитывать. Кто-то через 6 часов должен отдохнуть, а кто-то во время 12-часовой поездки чувствует себя нормально. Поэтому не следует принуждать останавливаться водителя, чтобы он где-то отдыхал, даже если не устал", – заключил эксперт.
В Москве в общественном транспорте работает система "Антисон". Она контролирует моргание, повороты головы, взгляд водителя с помощью лазерных датчиков. Ее внедрение позволило сократить аварийность на 23%. Кроме того, с 1 августа в столичном регионе запустили систему аналитики работы такси. Она необходима в том числе для защиты водителей от переутомления и переработок, так как по закону они могут находиться за рулем не более 40 часов в неделю.
Читайте также: