Как включить заднюю передачу на ауди 80
никак это как? ;-)
упирается и не включить - или включается но остается нейтраль?
Если беспричинно пропало включение - посмотрите затяжку крепления рычага на кулису коробки - ибо задняя там максимальное усилие для отвода в сторону - может прокручивать или недожимать. Так же можно глянуть подшипник или как там его правильно котрый на рычаге внизу - он типа гибкого колена.
никак не включаеться - это рычаг вправо отвожу на себя абсолютно никакого хода нет пятая легко а задней как будто нет вообще рычаг упираеться на заведенной и так пробовал реакции никакой залез вниз скрутил кулису попробовал за шток из коробки все передачи включаються а задняя никак
пробовал всяко да и с отсоедененной кулисой рычаг двигаеться как нужно. прямо за шток в коробке пробовал все включаеться кроме задней я вот думаю не мог ли отвалиться датчик включения зх или чтонить в этом роде у меня как раз последнее время фонари зх то горели то нет
а может и имеет. Посмотри этот датчик. Может он провалился в коробку и заклинил включение заднего хода. Хотя это очень маловероятно. Скорее всего в коробке что то случилось, надо снимать и вскрывать.
а может и имеет. Посмотри этот датчик. Может он провалился в коробку и заклинил включение заднего хода. Хотя это очень маловероятно. Скорее всего в коробке что то случилось, надо снимать и вскрывать.
вобщем обычно - спешка включения.. и оч часто это движение машины и попытака включить при движении заднюю - вилка гнется или надламывается и чем сильнее тем потом все сильне усилие нужно при включении. Но ни разу не видел сломаной вилки.
У меня, братья, тяжеловато включается первая и задняя. Но и это только в первый раз. Имею ввиду заведу машину утром, и как только хочу начать движение, вот тогда и плохо включается. Из гаража надо задом выезжать, а воткнуть не могу. Для этого сначала включаю первую (при чем надавив на рычаг), а потом уж заднюю. Бывает и днем когда постоит долговато.
Так вот у меня по этому поводу такие мысли. Возможно ли что регулировка кулисы нарушена? Просто обрабатывал днище сразу после покупки, и заметил, что на днище есть место куда кулиса постоянно ударяется - там вся мастика была содрана. И я, ч,б, не трогать кулису (ибо не знаю как выставить правильно), взял молоток и сделал в днище вмятину.
Или это у меня в самой коробке?
Какие мысли, братья?
Вобщем в суботу пойду коробок снимать жаль в гараже ямы нет ктонить снимал этот агрегат без ямы реально это сделать? может ссылочку подкините как половинить на что внимание обратить или хитрости какие есть буду благодарен
Вобщем в суботу пойду коробок снимать жаль в гараже ямы нет ктонить снимал этот агрегат без ямы реально это сделать? может ссылочку подкините как половинить на что внимание обратить или хитрости какие есть буду благодарен
Может что-то пригодиться
;-)
Попробуйте такой вариант - заводитесь сцепление выжато. .чуть поработала отпускаете сцепление - минутку работает на нейтрали. Выжимаем сцепление включаем 3 потом 4 потом 2 потом 1 потом заднюю. Пробуем - отписываемся.
Попробуйте такой вариант - заводитесь сцепление выжато. .чуть поработала отпускаете сцепление - минутку работает на нейтрали. Выжимаем сцепление включаем 3 потом 4 потом 2 потом 1 потом заднюю. Пробуем - отписываемся.
У меня, братья, тяжеловато включается первая и задняя. Но и это только в первый раз. Имею ввиду заведу машину утром, и как только хочу начать движение, вот тогда и плохо включается. Из гаража надо задом выезжать, а воткнуть не могу. Для этого сначала включаю первую (при чем надавив на рычаг), а потом уж заднюю. Бывает и днем когда постоит долговато.
Так вот у меня по этому поводу такие мысли. Возможно ли что регулировка кулисы нарушена? Просто обрабатывал днище сразу после покупки, и заметил, что на днище есть место куда кулиса постоянно ударяется - там вся мастика была содрана. И я, ч,б, не трогать кулису (ибо не знаю как выставить правильно), взял молоток и сделал в днище вмятину.
Или это у меня в самой коробке?
Какие мысли, братья?
Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.
При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.
При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.
Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.
В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.
Переключение передач - автоматическая трансмиссия
У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.
"P" Стоянка
"R" Задний ход
"N" Нейтральное положение
Передачи для движения вперед:
"D" 1-я - 4-я передачи
"3" 1-я - 3-я передачи
"2" 1-я - 2-я передачи
"1" только 1-я передача
Положения рычага селектора
Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.
При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.
Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.
В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение "N" при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение "D".
Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.
В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения "D" в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.
Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.
При перестановке рычага из положения "D" или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.
Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.
Если перевести рычаг из положения "D" в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.
Выжимание педали акселератора до пола ("кик-даун")
При выжимании педали акселератора до пола - в положение "кик-даун" - происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.
Схема переключения передач изображена на ручке рычага переключения передач. Все передачи для движения вперед имеют синхронизаторы и поэтому легко включаются.
При включении передачи заднего хода после полной остановки автомобиля задержите рычаг переключения передач как минимум на 3 с в нейтральном положении. После этого переместите рычаг в положение передачи заднего хода.
В холодную погоду может застыть смазка в коробке передач и, пока она не нагреется, переключение передач может быть затруднено. Это – нормальное явление и не ведет к повреждению трансмиссии.
Во время движения автомобиля не держите руку постоянно на рычаге переключения скоростей, т.к. это может привести к преждевременному износу вилки кулисного механизма коробки передач.
При переключении рычага из положения 5-й передачи в положение 4-й передачи, следите за тем, чтобы не включить по ошибке вторую передачу. Такое резкое переключение передач может быть причиной чрезмерного увеличения числа оборотов двигателя (стрелка тахометра в красной зоне). Превышение максимально допустимых оборотов двигателя может привести к повреждению двигателя.,
Перед включением передачи необходимо полностью выжимать педаль сцепления, а затем медленно ее отпускать. Повторное нажатие на педаль сцепления необходимо производить только после ее полного возврата в исходное положение. Не держите ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может привести к износу диска сцепления. Не используйте сцепление для удержания автомобиля на уклоне. Для этого необходимо использовать стояночный тормоз. Не допускайте резкого и повторяющегося отпускания педали сцепления.
Не имейте привычку вождения, при которой приходится резко тормозить. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).
При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. Это поможет предотвратить чрезмерное увеличение числа оборотов двигателя, что может привести к повреждению двигателя.
Перед включением передачи заднего хода убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае можно повредить коробку передач. чтобы перевести рычаг в положение заднего хода, сначала выжмите педаль сцепления, переведите рычаг в нейтральное положение, подождите 3 с, а затем переведите рычаг в положение заднего хода.
Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и утрате контроля над автомобилем.
Механическая коробка автомобиля имеет стандартную схему переключения передач. Она изображена на ручке рычага переключения передач. Все передачи для движения вперед имеют синхронизаторы и поэтому легко включаются.
При включении передачи заднего хода, после полной остановки автомобиля задержите рычаг переключения передач как минимум на 3 св нейтральном положении. После этого переместите рычаг в положение передачи заднего хода.
При переключении рычага из положения 5-й передачи в положение 4-й передачи следите за тем, чтобы не включить по ошибке вторую передачу. Такое резкое переключение передач может быть причиной чрезмерного увеличения числа оборотов двигателя (стрелка тахометра в красной зоне). Превышение максимально допустимых оборотов двигателя может привести к повреждению двигателя.
Перед включением передачи необходимо полностью выжимать педаль сцепления, а затем медленно ее отпускать. Повторное нажатие на педаль сцепления необходимо производить только после ее полного возврата в исходное положение. Не держите ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может привести к износу диска сцепления. Не применяйте сцепление для удержания автомобиля на уклоне, используйте для этого стояночный тормоз. Не допускайте резкого и повторяющегося отпускания педали сцепления.
Не имейте привычку вождения, при которой приходится резко тормозить. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).
При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. Это поможет предотвратить чрезмерное увеличение числа оборотов двигателя и исключит его поломку.
Перед включением передачи заднего хода, убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае можно повредить коробку передач. чтобы перевести рычаг в положение заднего хода, сначала выжмите педаль сцепления, переведите рычаг в нейтральное положение, подождите 3 с, а затем переведите рычаг в положение заднего хода.
Соблюдайте осторожность при движении по скользкой дороге и во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес с дорогой и утрате контроля над автомобилем.
При потере контроля над автомобилем на высоких скоростях значительно возрастает риск переворачивания автомобиля.
Потеря управления часто возникает, когда два или более колеса съезжают с колеи дороги, и водитель пытается вернуть автомобиль обратно на дорогу.
Если автомобиль съехал с колеи дороги, избегайте резкого поворота рулевого колеса. Вместо этого снизьте скорость автомобиля перед тем, как снова въехать на дорогу.
меняй карданчик кпп с качергой! У меня есть запись об этом, с сылкой на подробный отчет!
как вариант регулировка кулисы а задняя всегда не включалась?
.сначала задняя, потом 1 и 2 через раз…потом вовсе только 3 и 4.
Да у меня какая ситуация в общем. Кулиса, которая в салоне вообще вся истрепалась. Но передачи все хоть и неприятно, но втыкались. А потом у меня вдруг отвалился кронштейн подушки двигателя (я в последней записи в бортовике писал об этом), и после этого начался депр с задней передачей, приходилось ловить её постоянно. А после и вовсе перестала находиться, в место неё 4-ая включалась. Сейчас поменял подставку и шарик, думал задняя начнёт включаться, но увы. Рычаг будто упирается во что-то. Остальные передачи включаются нормально.
Я вот что думаю, а из-за того что у меня двигатель слегка накренился вправо может такая проблема с задней произойти? Может это и есть причина всему?
.Грубо говоря кулиса состоит из 2 частей.Первая, та что в салоне(шар и подставка), а вторая рычаг, со стороны днища.в данной ситуации скорее всего открутился болт на рычаге, там ни чего сложного(поддамкратить, подлезть и закрутить болт), но возможно…на рычаге есть пластмассовая штуковина, куда болт(33) вставляется, она от времени пришла в негодность, треснула и выход из этой ситуации=>покупка рычага.цена около 1500р.
Я вот тут схему скинул. Болт это тот, что под номером 24, а пластмасска это та что под номером 23, я правильно понимаю?
болт(33), пластмасска на конце…я со своей так же голову ломал)))
.Грубо говоря кулиса состоит из 2 частей.Первая, та что в салоне(шар и подставка), а вторая рычаг, со стороны днища.в данной ситуации скорее всего открутился болт на рычаге, там ни чего сложного(поддамкратить, подлезть и закрутить болт), но возможно…на рычаге есть пластмассовая штуковина, куда болт(33) вставляется, она от времени пришла в негодность, треснула и выход из этой ситуации=>покупка рычага.цена около 1500р.
Читайте также: