Как включить спорт режим на ниссан теана
Продвинутый Теановод
toha606
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
Stone Guest
Продвинутый Теановод
за три с половиной года так и не понял - зачем нужен спорт режим. Чтобы выиграть полсекунды на разгоне? Двигатель при резком старте и так раскрутится резко.
сам приспособился тормозить спортом. Но заметил, что вариатор начал дергать. И оставил эту практику. Теперь все в норме.
Реклама партнёров
poisON
Перейти к альбомам пользователя
Gantel55
Продвинутый Теановод
sah_mz
Во во, у меня тоже. Но обгон это разовое действие, а меня интересовало на постоянке. То что можно крутить и без спорта понятно, но на спорте обороты держит стабильно от 3 тысяч, чуть нажал на газ- машина полетела. Бешеный запас мощности оказывается скрывался под этой маленькой кнопочкой)
poisON
Перейти к альбомам пользователя
Я думаю, в любом случае это повышенные нагрузки на коробас. поэтому пользую эту функцию кратковременно, к счастью её можно включать/выключать прямо на ходу. А в целом, мне динамики хватает и без этой волшебной кнопочки ))
Денис190
Продвинутый Теановод
Эта машина не создана для зажиганий,тем более по городу,она достовляет комфортную езду и хорошую динамику на трассе.Те кто любят по зажигать берут акорды и бмв.Лично мне хватает в простом режиме кататься,спорт использую редко так как есть ещё и кик даун он тоже даёт хорошый результат.Можно иногда наказать самоуверенного владельца таза который подъезжает на светофоре рядом и начинает газовать,вот тут включаеш спорт и уходиш ну и конечно при обгонах спорт показывает скрытый потенцыал машины .Так что не стоит зажигать на ней постоянно!Ведь держа постоянно большие обороты греиться и коробка и двигатель.
Реклама партнёров
andrey74
Продвинутый Теановод
Денис190
Продвинутый Теановод
sercherry
Продвинутый Теановод
И всё-таки Sport режим не для трассы. Если смотреть на графики изменения передаточных чисел на Drive и Sport, то становится ясно, что Sport - это частый случай режима Drive. Другими словами всё тоже самое пожно получить и на Drive, ну кроме прибавки в 500 rpm. Стоит пару-тройку раз сделать кикдаун в Drive, как вариатор подстроится и диапазон передаточных чисел сместится в сторону Sport. Имхо Sport идеален в режиме разгон-торможение.
Marina
Продвинутый Теановод
Я согласна,с мнением sercherry,что Sport идеален в режиме разгон и торможение,но где же,как не на трассе он проявляется во всей своей красе.Когда какой-нибудь замешкавшийся впереди тебя автомобильчик на трассе, не понявший,что надо освободить для Теаны взлетную полосу и чтобы случайно не придать ему ускорения,торможение в режиме "Спорт",очень эффективно,как и моментальное ускорение,когда тебе освободили дорогу и ты возвращаясь в свой скоростной режим,полетел дальше по своим делам.
Так,сразу скажу,что последнее предложение,конечно написала в шутливой форме.Я никогда,никого с дороги не сгоняю,но просто привыкла,что так,как я езжу по трассам,моей машине дорогу освобождают заблаговременно.Спорт-режимом пользуюсь не часто,в принципе,мне своих 3.5 хватает и считаю,что это лишняя нагрузка на коробку,но бывают исключения,когда этот режим очень полезен и хорошо,что он у нас есть.
Так же считаю,что это режим не для города.В городе и так слишком много ускорений и торможений,зачем заставлять варик постоянно работать на больших оборотах,ведь даже при скорости 120км,у нас варик держит обороты в районе 2000.Получается катаясь по городу в режиме-Спорт,это и лишняя нагрузка на движок,и коробку,плюс неэкономичность.Конечно,бывает всякое,возможно надо стартануть лихо,чтобы быстро перестроится и не проехать поворот,тогда Sport,может пригодится,но ездить в этом режиме в городе все же,не стоит.
Или,как Костя,хорошо сказал:"Кладем грошики на депозит. "
Хотя ощущение от набора скорости,торможение и мощи машины,в режиме Sport,действительно очень приятные и располагают к гонкам,но варик дороже сердцу,жалко над ним эксперименты проводить.
BRITANEC
Продвинутый Теановод
amigo
Новичок
| Цитата (BRITANEC @ Сегодня в 10:24) |
| хоть у меня и первая теана с объемом 2.3, но скажу немного про режим спорт, активируя жтуопцию в автомобиле автомобиль становится немного другим по своему поведению (почему немног? потому что это бизнес клас) и так, в первую очередь хочу заметить что расход топлива увиличивается сразу в разы, потому как горючая смесь попадающая в камеру сгорания немного другой концентрации чем в режиме драйв, обороты двигателя увиличиваются при срабатывании ВТ (хотя у вас вариатор, как устроенно на вариаторе, но на автомате обороты по тохометру до переключения следующей передачи АКПП чвеличивается) что позволяет разгонять авто немного порезвее чем на драйве. ну что-то в этом роде. Попробуй на драйве утопить педаль акселиратора в пол, а потом проделай тоже самое в режиме спорт, потом сравни разгоняемость авто. из личных тестов (АКПП) |
Спасибо большое. но может быть, потому что бизнес класс и 3.5 это не так заметно. Обязательно поэкспериментирую!
Взломщик
Я также ощущаю значительное улучшение динамических характеристик автомобиля при переходе в спорт-режим.
sslvdmtr
Насколько я ощутил, в спорт режиме обороты принудительно загоняются повыше (дольше держится пониженная передача), поэтому и рывок вперед при нажатии на педаль ощущается сильнее, чем в обычном режиме. Это же замечание подтверждается и тем, что при отпускании пелали акселератора, мотор эффективнее начинает оттормаживать двигателем, что тоже достаточно заметно на моих 2,5 л. Как уже отмечалось выше, с 3,5 у тебя должно быть все ощутимее.
Диман_3,5
Продвинутый Теановод
amigo
У меня тоже 3,5 правда срок эксплуатации чуть меньше, но я тоже редко пользуюсь этим режимом поскольку и так при нажатии педали газа до кикдауна колеса проворачиваются на асфальте так, что срабатывает система курсовой устойчивости, ну куда еще спортивней то?? правда я часто пользуюсь режимом спорт при торможении двигателем, мне оочень нравится и эффективность и звук двигателя в таком режиме, при разгоне визуально разницы между простым режимом и спорт не заметил!! видимо этот режим для 2,5 придумали
Реклама партнёров
котъ
| Цитата |
| (дольше держится пониженная передача), поэтому и рывок вперед при нажатии на педаль ощущается сильнее, |
+1. Иногда, когда надо резко влиться в поток пользуюсь им. И еще, что нравится: отпустил кнопку и машина сразу переходит на повышенную, не надо педалью помогать. Удобно.
котъ
а что 3.5 такой дохлый? На 4.3 у меня чувствовался. может не для 3.5 придумали
А серьезно, если переходишь на пониженную с одовременным навалом газа любая шустрее полетит
Гагарин-2
Продвинутый Теановод
Однажды был обескуражен - чего это соседи по потоку увяли? И как-то особенно лихо я их обхожу! Начал грузиться - а не принимал ли я энерджайзера. И чего за красненькая надпись на приборке горит?
Оппа! Да я же "Спорт" врубил и не заметил!
Быстро отлючил. Перекрестился. Ну вот, я опять плыву солидным джентльменом, а не нервным мальчишкой на Аккорде или расточенном ТАЗе.
А вы говорите - нет разницы.
BURG
У меня 2и5 если на спорт нажать при более 4 тыщ оборотов разницы не чувствую , но если нажать перед обгоном , когда на тахометре 1-1.5 об , то обороты поднимаются до 3-4 и вперед пулей
Pavluer
DenVo
народный теановод
| Цитата (Pavluer @ Сегодня в 04:04) |
| у меня всегда стоит |
Реклама партнёров
Диман_3,5
Продвинутый Теановод
котъ
Да куда уж шустрей то?? если колеса на ходу проворачиваются по асфальту?? тогда полный привод нужно ставить на теану 3,5 и тогда можно на режиме спорт гонять!!
TeANKIST
Продвинутый Теановод
SILVER
ПАраЗИТИВНЫЙ ПСИХ-АНАЛИТИК
amigo
Диман_3,5
режим спорт - это не только время разгона от 0 до 100. там разница на самом деле не существенная с обычным , только за счет ограничения максимальных оборотов.
а в первую очередь - это ускорения во время движения.
в режиме спорт - как уже и писали - вариатор старается не опускать обороты двигателя меньше 3000. а при скорости например в 80 -100км\час разгон с 3000-3500 и 1500-2000 - две большие разницы (и пробуксовка тут уже не играет никакой роли. т.к. её на этой скорости небудет)
при обгонах и перестроениях ездить в таком режиме безопаснее - так как меньше шансов нажать на педаль и ждать несколько секунд до начала "реакции". пока тебе в лоб уже кто-нить успеет прилететь.
ну и плюс - в режиме спорт - двигатель раскручивается до красной зоны. тоесть - до 6500 оборотов. а в обычном режиме только до 5500.
на самом деле пользуюсь данным режимом только на трассе -при обгонах - уже привык нажимать на кнопку спорт. даже если вроде итак успеваю.
теана любит все делать плавно. даже когда это не нужно.
Александр, Это уже другой вопрос)) Когда надоедает капец какой медленный разгон, я включаю спорт, хоть немного пободрее себя ведет
Alexandr Panda ответил Elvis
Elvis, так она и в обычном режиме может вести себя бодрее если на ней не тошнить. Спорт режим просто поднимает обороты чтоб более крутящий момент передавался с двс
Alexandr Panda ответил Elvis
Elvis, ну так он как бы для городской езды. Сейчас уже больше половины авто на рынке с вариатором, они более плавные. Мне например в кайф падать в диван и тошнить под музыку. Захочу и притоплю, не знаю где она там не едет. Для драйва ауди нужно рассматривать, импрезу стиху
Я же не говорю, что вариатор в целом плох. Согласен, в городе плавность вариатора - это преимущество. Но если сравнивать с автоматом, при прочих равных автомат явно бодрее. Но, тут кому что важнее)
Артём Дякив
После запуска двигателя нужно полностью нажать педаль
тормоза и перевести рычаг селектора из положения P (Сто-
янка) в любое другое положение.
Всегда включайте стояночный тормоз при любом положе-
нии рычага селектора и неработающем двигателе. В про-
тивном случае автомобиль может самопроизвольно начать
движение, что может привести к травмированию людей и
причинению ущерба имуществу.
Переводите рычаг селектора в положение P (Стоянка) или R
(Задний ход) только после полной остановки автомобиля.
Во избежание повреждения трансмиссии переводите рычаг
селектора в положение P (Стоянка) или R (Задний ход) толь-
ко после полной остановки автомобиля.
В положении P (Стоянка) рычаг селектора должен нахо-
диться при стоянке автомобиля или при запуске двигателя.
Перед выбором положения P (Стоянка) всегда полностью
останавливайте автомобиль. Для переключения рычага
селектора из положения N (Нейтраль) или из любого поло-
жения движения в положение P (Стоянка) необходимо на-
жать педаль тормоза, а также кнопку на рычаге селектора.
Включите стояночный тормоз. При остановке на уклоне сна-
чала включите стояночный тормоз, затем переведите рычаг
селектора в положение P (Стоянка).
Трогание автомобиля с места
После запуска двигателя нужно полностью выжать пе-
даль тормоза, после чего перевести рычаг селектора из
положения P (Стоянка).
Нажимая педаль тормоза, переведите рычаг селектора в
Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормо-
за, и лишь после этого постепенно начинайте движение
автомобиля.
Перед переводом рычага селектора в положение P (Сто-
янка) следует полностью остановить автомобиль.
Бесступенчатая трансмиссия устроена таким образом, что
при положении ON выключателя зажигания необходимо
выжать педаль рабочего тормоза перед переводом рычага
селектора из положения P (Стоянка) в любое положение для
движения.
Рычаг селектора нельзя переместить из положения P (Сто-
янка) в любое другое положение, если выключатель зажи-
гания находится в положении LOCK.
A, одновременно нажимая педаль
A для перевода рычага селектора
Переместите рычаг селектора, не нажимая кнопку
и ощущение переключения ступеней, когда водитель
разгоняет автомобиль или пользуется лепестковыми пе-
реключателями (для некоторых вариантов исполнения
автомобиля). В режиме Ds (Спортивный режим) води-
тель должен перевести рычаг селектора из положения
Ds (Спортивный режим) в положение D и снова в по-
ложение Ds (Спортивный режим), чтобы вновь выбрать
режим Ds (Спортивный режим).
Для отмены режима Ds переведите рычаг селектора в
положение D (Движение). Бесступенчато-регулируемая
трансмиссия вернется в автоматический режим управ-
ления.
Бесступенчато-регулируемая трансмиссия может работать в
двух разных режимах ручного управления (для некоторых
вариантов исполнения автомобиля):
Режим M (Ручной) – При включенном режиме Ds
Для отмены режима Ds переведите рычаг селектора в
положение D (Движение). Бесступенчато-регулируемая
трансмиссия вернется в автоматический режим управ-
ления.
Соблюдайте эти рекомендации для обеспечения высоких
динамических характеристик автомобиля и удобства управ-
ления.
Мощность двигателя может быть снижена во избежание по-
вреждения бесступенчато-регулируемой трансмиссии (CVT),
если частота вращения коленчатого вала резко увеличива-
ется при движении по скользкой дороге или при испытаниях
на некоторых динамометрических стендах.
Читайте также: