Как включить круиз на ситроен с3
Круиз-контроль и все о нём.
PlaciD_RioteR писал(а): Кстати, очень положилельно оцениваю круиз-контроль - здорово экономит расход топлива и удваивает(!) комфорт водителя(ИМХО это даже удобнее автомата в городе), даже не представляю как раньше без него на большие расстояния ездил!
Вот тут бы по подробнее, если можно. 12 июня планирую стартовать в пробег на 1000 км (в одну сторону). Что такое круиз контроль знаю. Но вот не могу понять до сих пор, какие преймущества он дает на механике.
P.S. Извиняюсь за офтоп, ответ можно в ЛС
Позвольте, причем тут механическая КПП?
Круиз работает на скорости от 85 км.ч и выше - передачи переключать не надо, всегда пятая (хотя формально он будет работать и на 4-й).
Кайф круиза в том, что чтобы идти с постоянной скоростью на нем ВООБЩЕ не надо ничего делать!
Ведь обычно, чтобы держать заданную скорость, правую ногу приходится держать в постоянном напряжении, т.к. педаль газа на любой современной машине очень чувствительная.
Я уж не говорю о том, что без круиза держать постоянную скорость все равно не удается и обороты плавают, а это в чистом виде прожигание топлива!
Нравится насколько удобен алгоритм управления круизом - можно ставить на паузу и снимать с него чтобы вернуться на заданную скорость (полезно при проезде коротких населенных пунктов), если держать кнопки регулировки скорости больше полсекунды скорость регулируется шагом 5 км.ч и т.д.
PlaciD_RioteR писал(а): Позвольте, причем тут механическая КПП?
Круиз работает на скорости от 85 км.ч и выше - передачи переключать не надо, всегда пятая (хотя формально он будет работать и на 4-й).
Механика при том, что не умеет переключать скорости сама. К примеру в пути длинный и крутой подъем, на 5-й с одинаковой скоростью не вывезет. И таких примеров наберётся достаточно. Оно конечно удобно, но только по относительной прямой. Как по мне так лучше бы ESP включили в базу, а круиз в опцию)))
Жду не дождусь когда опробую круиз в деле.
Нет, ну если очень крутой подъем, то да.
Хотя, все зависит от скорости, на 120 я думаю 5-я неплохо тянет.
Переключаться с 5-й на 4-ую на круизе не пробовал, интересно получится ли?
Интересно. Я вчера тестил круиз - он у меня и на 67, например, нормально работал. Там ограничение по передачам - либо 4, либо 5.
Реально - очень удобная вещь. Просто кайф. Я довольно часто езжу на дальние расстояния (250 км - 1000 км.), поэтому теперь просто буду крутить баранку, а не тренировать икры ног )))
Меньше отвлекаешься на контроль скорости, да и движку легче ,когда его не подстёгивают.Опять же исходя из этого - экономия.
При покупке Пикассика не располагал достаточной суммой,поэтому не смог позволить себе желаемую комплектацию. Взял только самое необходимое. А теперь вот вскочил вопрос: круиз-контроль отдельно устанавливается? Кто в курсе - отзовитесь!
Нет его в базе. Возможно перепрошив компутер можно его включить как то и то не факт. нет подрулевых переключателей для этого.
Переключиться получится, но при нажатии на педаль сцепления (также как и на тормоз) круиз становится на паузу, потом просто включаешь его и едешь дальше, вот только обороты движка будут побольше.
Что будет, если при включенном круиз-контроле нажать на педаль газа? Другими словами если понадобилось резко ускориться (обгон), как на это отреагирует электроника?
Машина начнет набирать скорость, такой же эффект если включить не круиз а лимит скорости. Только нажимать нужно не плавно а резко в пол. Кстати на счет удобства пользования. Включил пятую, разогнался до 100, включил круиз, правую руку на подлокотник, левую на верхнюю часть двери(Где стекло начинается), и рулить удобно и круиз после торможений и обгонов легко и комфортно с паузы снимать))))
Только сегодня вернулся из поездки в Анапу на Опель Астра универсал (машина друга). Половину времени в пути автомобилем управлял я, поэтому могу сказать - круиз контроль у нас на порядок удобнее и функциональнее!
Во-первых на Опеле управление круизом совмещено с переключателем поворотников - неудобно, пару раз не намеренно нажимал поворотники (чем думаю шокировал встречку, т.к. включался именно левый поворот и именно в момент движения по двухполоске без разделителей). Во-вторых нет цифровых показателей круиза(требуемая скорость фиксируется на глазок) и нет памяти значения - т.е. после снятия с круиза старое значение круиза никак не восстановить и чтобы вернуться на крейсерскую скорость нужно опять ее достигать вручную (в смысле вножную ). В-третих круиз крайне неохотно реагирует на нажатия кнопки изменения скорости (срабатывало только с третьего-четвертого раза).
Вообще, пока свежи впечатления могу провести субъективное сравнение Астры и С3Пик.
P/S/ Стрелочные показания скорости - жесточайший анахронизм, это так остро ощущается после езды на Ситроене.
Нариман писал(а): Включил пятую, разогнался до 100, включил круиз, правую руку на подлокотник, левую на верхнюю часть двери
Вторая половина совета из разряда "Вредные советы". Обе руки должны быть на руле и ни что не должно им мешать. В случае нештатной ситуации одной рукой, да еще упёртой не пойми во что, грозит серьёзными проблемами. А на наших раздолбаных дорогах такие чп могут поджидать за каждым поворотом.
А вот круиз в пикасе просто супер, на дальних расстояниях ноги не чувствуют себя убитыми, держа педаль в одном положении.
Ограничьте причины перерасхода топлива Равномерно распредел.
Ограничьте причины перерасхода
Равномерно распределяйте груз в авто-
мобиле; тяжелые предметы укладывайте
в глубине багажного отделения, поближе к
задним сиденьям.
Ограничивайте загрузку автомобиля и сни-
жайте его аэродинамическое сопротивление
(уберите с крыши дуги, багажник, велобагаж-
ник, отцепите прицеп и т.п.). Предпочтите
кофр для перевозки багажа на крыше.
Своевременно снимайте с крыши дуги и ба-
гажник, если они больше не понадобятся.
По окончании зимнего сезона замените
зимние шины летними.
Соблюдайте требования
технического обслуживания
Регулярно контролируйте давление воздуха
на холодных шинах, оно должно соответс-
твовать указанному на этикетке в дверном
проеме со стороны водителя.
Особенно давление воздуха в шинах следу-
перед длительной поездкой,
после длительного хранения.
Не забывайте проверять давление в запас-
ном колесе и на прицепе.
Своевременно проводите техническое об-
служивание автомобиля (замену масла,
масляного и воздушного фильтров и т.д.) и
придерживайтесь графика операций, реко-
мендованных его изготовителем.
При заправке бака не продолжайте попытки
долить топливо после третьего отключения
заправочного пистолета - это позволит из-
Уже после первых 3 000 километров пробега
на новом автомобиле Вы начнете замечать,
что его средний расход топлива постепенно
Контрольные приборы, индикаторы и сигнализаторы
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ИНДИКАТОРЫ И СИГНАЛИЗАТОРЫ
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ВЕРСИЙ
Панель, содержащая контрольный прибор, многофункциональный дисплей, индикаторы и
сигнализаторы, отражающие работу бортовых систем.
1. Тахометр.
Показывает частоту вращения коленча-
того вала двигателя (x 1 000 об/мин).
2. Зона тахометра с индикацией необходи-
мости перехода на повышенную передачу.
3. Ограничитель скорости
Регулятор скорости.
4. Контрольная лампа с и стемы безопас-
но й перевозк и детей.
Загорается на несколько секунд для под-
тверждения блокировки стеклоподъем-
ников и замков задних дверей.
Прозрачная цифровая шкала
На этот дисплей выводятся информирующие
Многофункциональный дисплей
Зона сигнализаторов
В этой зоне сгруппированы сигнализаторы,
отображающие работу систем автомобиля.
Кнопка обнуления индикации
Служит для установки на ноль выбранного
прибора (счетчика пробега за поездку или
Регулятор подсветки панели приборов
Служит для регулирования яркости подсветки
За дополнительной информацией обра-
щайтесь к соответствующим разделам,
в которых дано описание настроек, фун-
кций и изображений на дисплее.
5. Указатель уровня топлива.
Показывает количество топлива, остав-
6. Спидометр.
Показывает скорость движения автомо-
биля в каждый данный момент (км/ч или
7. Счетчик пробега за поездку.
8. Индикатор ТО .
(км или мили) затем,
Счетчик общего про б е г а .
9. Индикатор уровня м асла в дви г ателе .
Контрольные приборы, индикаторы и сигнализаторы
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ИНДИКАТОРЫ И СИГНАЛИЗАТОРЫ
Некоторые сигнализаторы могут
работать в обоих режимах. Лишь
сопоставив режим сигнализатора
с поведением автомобиля, можно
судить, исправны его системы или
речь действительно идет о появле-
Контрольные лампы
Контрольные лампы - это визуально воспринимаемые сигналы, предназначенные для информирования водителя о работе систем (индика-
торы включенного или выключенного состояния) или о появлении неисправности (уведомляющие сигнализаторы).
Сопутствующие уведомления
Некоторые сигнализаторы могут загораться в сопровождении звукового сигнала и сообще-
ния на многофункциональном дисплее.
Сигнализатор может гореть либо не мигая, либо в мигающем режиме.
Контрольные лампы активного состояния систем
Загорание нижеуказанных контрольных ламп свидетельствует о том, что соответствующая
При включении зажигания
Уведомляющие сигнализаторы загораются на несколько секунд при включении зажигания на автомобиле.
С запуском двигателя они должны погаснуть.
Если сигнализатор продолжает гореть, выясните причину прежде чем тронуться в путь.
ограничитель активирован, но еще не
включен (PAUSE).
Необходимо включить его, чтобы система
начала регулировать скоростной режим.
Превышение запрограммированной скорости
Нажатие на акселератор с тем, чтобы превысить заданную скорость,
останется без результата, за исключением случая, когда вы
нажмете на педаль, преодолев точку сопротивления.
действие ограничителя мгновенно прекратится, а на дисплее начнет
мигать запрограммированный параметр скорости.
со снижением скорости и возвратом к движению с
запрограммированной скоростью мигание прекратится.
Выход из режима ограничения скорости
поверните регулятор 1 в положение "0": с этого момента ограничитель
будет отключен. скоростной режим будет показан на спидометре.
Контроль исправности
в случае выхода ограничителя из строя,
вместо параметра скорости появится ряд
мигающих тире.
обратитесь в сервисную сеть CITROËN
или в специализированный техцентр для
проверки системы.
установите параметр скорости нажатием на кнопку 2 или 3
в дальнейшем вы можете изменять задаваемый вами параметр
скорости, пользуясь кнопками 2 и 3:
- с интервалом + или - 1 км/ч = краткими нажатиями,
- с интервалом + или - 5 км/ч = долгими нажатиями,
- с шагом + или - 5 км/ч = непрерывным нажатием.
F
включайте ограничитель нажатием на кнопку 4.
выключайте ограничитель нажатием на кнопку 4: это
подтвердится на дисплее (PAUSE).
включение ограничителя осуществляется повторным
нажатием на кнопку 4.
система круиз-контроля не наделена
способностью выдерживать заданную
скорость на крутых спусках и при резких
ускорениях: автомобиль может превысить ее.
Чтобы исключить помехи, препятствующие
свободному перемещению педалей:
- правильно закрепите коврик на
Круиз-контроль и все о нём.
PlaciD_RioteR писал(а): Кстати, очень положилельно оцениваю круиз-контроль - здорово экономит расход топлива и удваивает(!) комфорт водителя(ИМХО это даже удобнее автомата в городе), даже не представляю как раньше без него на большие расстояния ездил!
Вот тут бы по подробнее, если можно. 12 июня планирую стартовать в пробег на 1000 км (в одну сторону). Что такое круиз контроль знаю. Но вот не могу понять до сих пор, какие преймущества он дает на механике.
P.S. Извиняюсь за офтоп, ответ можно в ЛС
Позвольте, причем тут механическая КПП?
Круиз работает на скорости от 85 км.ч и выше - передачи переключать не надо, всегда пятая (хотя формально он будет работать и на 4-й).
Кайф круиза в том, что чтобы идти с постоянной скоростью на нем ВООБЩЕ не надо ничего делать!
Ведь обычно, чтобы держать заданную скорость, правую ногу приходится держать в постоянном напряжении, т.к. педаль газа на любой современной машине очень чувствительная.
Я уж не говорю о том, что без круиза держать постоянную скорость все равно не удается и обороты плавают, а это в чистом виде прожигание топлива!
Нравится насколько удобен алгоритм управления круизом - можно ставить на паузу и снимать с него чтобы вернуться на заданную скорость (полезно при проезде коротких населенных пунктов), если держать кнопки регулировки скорости больше полсекунды скорость регулируется шагом 5 км.ч и т.д.
PlaciD_RioteR писал(а): Позвольте, причем тут механическая КПП?
Круиз работает на скорости от 85 км.ч и выше - передачи переключать не надо, всегда пятая (хотя формально он будет работать и на 4-й).
Механика при том, что не умеет переключать скорости сама. К примеру в пути длинный и крутой подъем, на 5-й с одинаковой скоростью не вывезет. И таких примеров наберётся достаточно. Оно конечно удобно, но только по относительной прямой. Как по мне так лучше бы ESP включили в базу, а круиз в опцию)))
Жду не дождусь когда опробую круиз в деле.
Нет, ну если очень крутой подъем, то да.
Хотя, все зависит от скорости, на 120 я думаю 5-я неплохо тянет.
Переключаться с 5-й на 4-ую на круизе не пробовал, интересно получится ли?
Интересно. Я вчера тестил круиз - он у меня и на 67, например, нормально работал. Там ограничение по передачам - либо 4, либо 5.
Реально - очень удобная вещь. Просто кайф. Я довольно часто езжу на дальние расстояния (250 км - 1000 км.), поэтому теперь просто буду крутить баранку, а не тренировать икры ног )))
Меньше отвлекаешься на контроль скорости, да и движку легче ,когда его не подстёгивают.Опять же исходя из этого - экономия.
При покупке Пикассика не располагал достаточной суммой,поэтому не смог позволить себе желаемую комплектацию. Взял только самое необходимое. А теперь вот вскочил вопрос: круиз-контроль отдельно устанавливается? Кто в курсе - отзовитесь!
Нет его в базе. Возможно перепрошив компутер можно его включить как то и то не факт. нет подрулевых переключателей для этого.
Переключиться получится, но при нажатии на педаль сцепления (также как и на тормоз) круиз становится на паузу, потом просто включаешь его и едешь дальше, вот только обороты движка будут побольше.
Что будет, если при включенном круиз-контроле нажать на педаль газа? Другими словами если понадобилось резко ускориться (обгон), как на это отреагирует электроника?
Машина начнет набирать скорость, такой же эффект если включить не круиз а лимит скорости. Только нажимать нужно не плавно а резко в пол. Кстати на счет удобства пользования. Включил пятую, разогнался до 100, включил круиз, правую руку на подлокотник, левую на верхнюю часть двери(Где стекло начинается), и рулить удобно и круиз после торможений и обгонов легко и комфортно с паузы снимать))))
Только сегодня вернулся из поездки в Анапу на Опель Астра универсал (машина друга). Половину времени в пути автомобилем управлял я, поэтому могу сказать - круиз контроль у нас на порядок удобнее и функциональнее!
Во-первых на Опеле управление круизом совмещено с переключателем поворотников - неудобно, пару раз не намеренно нажимал поворотники (чем думаю шокировал встречку, т.к. включался именно левый поворот и именно в момент движения по двухполоске без разделителей). Во-вторых нет цифровых показателей круиза(требуемая скорость фиксируется на глазок) и нет памяти значения - т.е. после снятия с круиза старое значение круиза никак не восстановить и чтобы вернуться на крейсерскую скорость нужно опять ее достигать вручную (в смысле вножную ). В-третих круиз крайне неохотно реагирует на нажатия кнопки изменения скорости (срабатывало только с третьего-четвертого раза).
Вообще, пока свежи впечатления могу провести субъективное сравнение Астры и С3Пик.
P/S/ Стрелочные показания скорости - жесточайший анахронизм, это так остро ощущается после езды на Ситроене.
Нариман писал(а): Включил пятую, разогнался до 100, включил круиз, правую руку на подлокотник, левую на верхнюю часть двери
Вторая половина совета из разряда "Вредные советы". Обе руки должны быть на руле и ни что не должно им мешать. В случае нештатной ситуации одной рукой, да еще упёртой не пойми во что, грозит серьёзными проблемами. А на наших раздолбаных дорогах такие чп могут поджидать за каждым поворотом.
А вот круиз в пикасе просто супер, на дальних расстояниях ноги не чувствуют себя убитыми, держа педаль в одном положении.
Читайте также: