Как включить кондиционер на рено сценик 2
Проблема следующая. При нажатии на кнопку кондиционера в салоне. Ничего не происходит, обороты двигателя не поднимаются, радиатор не включается, воздух не холодит, компрессор не включается.Система обычный отопитель с кондиционером.
Из того что проверено.
Фреон заправлен, компрессор перебран ( пускал сальник, и резинки).
Предохранители целые. На кнопку в салоне приходит +12В (два желтых провода на разъеме).
Очень хочется восстановить, так как люблю когда все работает в машине, да и ездить приятнее.
Прошу помощь в возможных проблемах.
Подскажите что, за что отвечает и без чего компрессор может не запускаться? в общем, где копать?
Не помешает хорошая схема электрическая, возможно кто-нибудь сможет объяснить на пальцах как идет сигнал при включении кнопки АС в салоне. По идее он должен идти в ЭБУ впрыска. Блока управления кондиционером я вроде у себя не нашел(возможно не там искал), а на схемах, он вроде как присутсвует ( на тех что видел). У меня блок простой, кнопки рециркуляции нету, а на схемах тех что попадались есть(((, у меня рециркуляция включается поворотом крутелки моторчика отопителя против часовой стрелки.
Откуда идет сигнал (+)на включение муфты, с ЭБУ?? Хочу всю цепь прозвонить, вдруг обрыв где. Вчера пробовал прозвонить провод с муфты до ЭБУ но без результата. прозванивал на ЭБУ все по очереди. На какой ноге сидит управление муфтой?
Сценик 1 ф2. 99 г.в. 1.6 к4м.
Чтобы включился кондиционер нужны условия:
1. разрешающий сигнал с ЭБУ двигателя. В ЭБУ причины запрета включения могут быть: высокие обороты и высокая температура ОЖ, есть тайм-аут секунд 10 после запуска двигателя, ну и хз, может быть еще не будет разрешать при наличии ошибок по двигателю.
2. трёхфункциональный датчик должен быть замкнут. В дорестайловой версии напряжение питания муфты идёт без реле, напрямую через датчик. Ток около 3 А. Датчик разрывает цепь при давлении или меньше 2 бар или когда оно больше 28 бар. На 25 бар еще одна группа контактов включает вентилятор на максимальную скорость. Поэтому он и называется так, так как выполняет 3 функции.
3. Термостат защиты от обмерзания - датчик температуры. При температуре воздуха после испарителя менее 4 С кондиционер не включится. Он и его цепи должны быть исправны.
Питание на муфту снимается прямо с блока управления кондиционером (там внутри или мосфет или . еще какая-нибудь херь, не вникал). Реле нет.
Обороты должны повыситься независимо от того, пришло на муфту напряжение, или нет. ЭБУ кондиционера этого не знает. Эти кондиционеры еще довольно-таки "глупые", без обратной связи. На современных авто очень часто есть датчик вращения вала компрессора. На старых сцениках их нет. Там вообще всё просто, как марлевые трусы.
Не хочу расписывать подробно, что откуда и куда идёт. Потому что баран всё равно не поймет. А тот, кому действительно надо сделать, и кто действительно хочет сделать сам - сам всё поймет. Тех нота 8156А, страница 43. Там всё очень доступно нарисовано.
Посоветовал бы еще для начала подкинуть плюс на муфту и убедиться, что он холодит. Чтобы потом обидно не было.
это он только снаружи простой. Внутри есть плата с микроконтроллером и входными-выходными цепями. Он даже имеет линии K и L для диагностики.
Не хочу расписывать подробно, что откуда и куда идёт. Потому что баран всё равно не поймет. А тот, кому действительно надо сделать, и кто действительно хочет сделать сам - сам всё поймет. Тех нота 8156А, страница 43. Там всё очень доступно нарисовано.
Вот нашел в техноте 3504А о условиях запрета кондиционера.
СТРАТЕГИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
На некоторых режимах работы двигателя ЭБУ системы впрыска запрещает включение компрессора
кондиционера.
работа компрессора запрещена:
– после запуска двигателя в течение 16 секунд в зависимости от заданной водителем нагрузки двигателя,
если режим полной нагрузки не распознается, если число оборотов менее 550 об/мин (компрессор снова
включается, если обороты двигателя достигают 1800 об/мин.) в случае, когда температура охлаждающей
жидкости превышает 110°C и если частота вращения коленчатого вала двигателя выше 6000 об/мин.
В этой же техноте указано что в ЭБУ двигателя сигнал подается от ЭБУ кондиционера.
ЭБУ кондиционера должно выглядеть вот так
Но вот где оно расположено я так и не смог выяснить. Подскажите где его искать.
И еще из техноты про связь ЭБУ двигателя и ЭБУ кондиционера может кому пригодиться
СВЯЗЬ ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА С ЭБУ КОНДИЦИОНЕРА
ЭБУ системы впрыска соединяется с ЭБУ кондиционера двумя проводами:
– проводом от ЭБУ системы впрыска к контакту 10 ЭБУ кондиционера. По этому проводу передается команда
разрешения на включение компрессора или команда запрещения.
– проводом от ЭБУ кондиционера к контакту 23 ЭБУ системы впрыска (используется для передачи сигнала
информации о Потребляемой Мощности) или к контакту 46 (если осуществляется логическая связь).
При включении выключателя кондиционера ЭБУ кондиционера запрашивает разрешение на включение
компрессора. ЭБУ системы впрыска разрешает или запрещает включение компрессора и задает при
необходимости режим ускоренного холостого хода, который не более, чем на 150 об/мин, превышает
номинальный режим (может пройти несколько секунд прежде чем произойдет стабилизация оборотов
двигателя).
Я её рассматривал на 43 странице. Может нумерация пдф-ки не совпадает с содержимым, сейчас не с компьютера, не могу посмотреть
В принципе это немного обсуждалось, но все не так полно. Проблема следующая. Обычный кондиционер (не климат контроль).При нажатии на кнопку АС загорается лампочка, но отсутствует характерный звук подключения муфты и естественно нет нагрузки на движок., т.е. не включается.Температуру забортную датчик показывает +10С, ручка в салоне в положение холод и нифига. Первая мысль была посмотреть предохранитель. Может кто-то подсказать где он именно стоит.Да кстати давление фреона есть - 3,5 атм.
Да и вообще, пусть не по теме но все таки. Может кто нибудь поделится списком или рисунком с указанием предохранителей. Где стоят и что защищают. Че-то в Dialogys не нашел.
В принципе это немного обсуждалось, но все не так полно. Проблема следующая. Обычный кондиционер (не климат контроль).При нажатии на кнопку АС загорается лампочка, но отсутствует характерный звук подключения муфты и естественно нет нагрузки на движок., т.е. не включается.Температуру забортную датчик показывает +10С, ручка в салоне в положение холод и нифига. Первая мысль была посмотреть предохранитель. Может кто-то подсказать где он именно стоит.Да кстати давление фреона есть - 3,5 атм.
Да и вообще, пусть не по теме но все таки. Может кто нибудь поделится списком или рисунком с указанием предохранителей. Где стоят и что защищают. Че-то в Dialogys не нашел.
Давление фреона мало Минимум 5 атмосфер надо У вас и половины фреона нет Муфта без давления не включится Да и звук включения тихий Его услышать при работающем моторе не возможно
Кто-то писал не помню, что давление должно быть минимум 2 атм. тогда заработает. Я с автомобильными ни разу не сталкивался, а обычные бытовые монтируем. В принципе невозможно закачать норму если компрессор не запустился. Он просто не возьмет фреон из баллона. После вакуумирования можно вогнать только то давление, что есть в баллоне.Это хватает для включения компрессора (нет ошибки по низкому давлению), ну а дальше при работающем компрессоре закачивается столько сколько нужно. Вроде бы так.Но может я не прав. Ну а что про предохранитель.
Кто-то писал не помню, что давление должно быть минимум 2 атм. тогда заработает. Я с автомобильными ни разу не сталкивался, а обычные бытовые монтируем. В принципе невозможно закачать норму если компрессор не запустился. Он просто не возьмет фреон из баллона. После вакуумирования можно вогнать только то давление, что есть в баллоне.Это хватает для включения компрессора (нет ошибки по низкому давлению), ну а дальше при работающем компрессоре закачивается столько сколько нужно. Вроде бы так.Но может я не прав. Ну а что про предохранитель.
Про простые У меня дома стоит Давление норма 7.5 а в нём 5.8 Так он тупо не работает
А предохранитель должен стоять под капотом с водительской стороны есть блок предохранителей
Это конечно уже далеко от темы, но в обычном кондее, когда не запустился компрессор давление всегда выше.Как только он включится давление на газовой магистрали начнет падать и должно остановится где-то в районе 4,5 атм. (Это если на улице +25-+30). Сейчас оно будет чуть ниже. Это происходит потому, что компрессор как-бы всасывает газ из системы, превращает в жидкость испаряет и в газообразном состоянии выкидывает обратно, но этот процесс будет не правильным если давление будет например не 4 а 2. Но это повторюсь сильно зависит от тем-ры окружающего воздуха. Так чтобы правильно определить работу, компрессор один фик должен включиться иначе никак.
А в машине принцип тот же, тока фреон там R-134а и я склоняюсь все таки к мысли, что это что-то по электрике.
Да и потом пусть не слышно момента включения муфты, но настолько я знаю при работе кондея вентилятор должен молотить постоянно не выключаясь, по крайней мере на стоянке. Иначе без обдува тот радиатор кондея (по другому конденсатор) не сможет конденсировать необходимое количество фреона и не испарит его в испарителе, это то что в салоне). Так было у меня на предыдущей машине. Три года кондей работал без проблем.
Поправьте если не прав.
Теперь по теме. Пробовал подлезть к предохранителям что в моторном отсеке с водительской стороны.Честно говоря сделано не очень. Чтоб посмотреть их надо ли снимать аккумулятор или есть другие изощренные методы.
Причины выходы из строя кондиционера на Рено Меган 1 и Рено Меган 2. Самостоятельно определяем причину поломки кондиционера, устраняем ее.
Рено Меган 1 и 2 поколений предоставляют покупателю достаточно богатые комплектации, которые включают в себя все, что необходимо водителю и пассажирам. Одна из самых важных систем комфорта — это климатическая установка. От нее зависит, насколько точно будет поддерживаться необходимая температура в салоне и, следовательно, обеспечиваться достаточный уровень комфорта. Обо всех особенностях системы кондиционирования и ее типичных неисправностях читайте в данной статье.
Инструкция по применению
Вопреки бытующему мнению, пользование климатической установкой в Рено Меган не такое простое, как это может показаться на первый взгляд. Если быть более точными, нужно знать некоторые особенности совместного применения режима рециркуляции, активации кондиционирования и обогрева на машине с бензиновым мотором и дизелем в зависимости от температуры за бортом и режима эксплуатации.
Но чтобы понять, какие режимы работы климат-контроля являются оптимальными, дадим краткий экскурс в эргономику и расположение клавиш управления установкой. Она состоит из трех пультов и одного индикационного дисплея, который отображает выставленную температуру, режим работы и еще несколько важных показателей.
Слева находится пульт, состоящий из четырех клавиш. Та, что находится левее всех и содержит на себе иконку с замкнутым кругом и несколькими стрелками — это кнопка режима рециркуляции.
Как только она активируется, по команде реле свежий воздух тут же перестает поступать в салон, а все заслонки забора свежего воздуха перекрываются. В автоматическом режиме при температуре выше 20 градусов заслонки закрываются автоматически для более эффективного охлаждения воздуха.
Справа находится кнопка активации кондиционера. Вне зависимости от нахождения в ручном или автоматическом режиме поддержания температуры, при активации клавиши по команде реле начинает работать компрессор кондиционера, хладреагент начинает поступать по системе трубок, расположенных в подкапотном пространстве и охлаждать поступающий с улицы в воздух.
Вверху находится кнопка обдува ветрового стекла Меган. Здесь климат-контроль будет работать в одном из двух режимов, в зависимости от срабатывания датчика и реле. Если температура за бортом превышает 5 градусов тепла, то сопла будут направлены на лобовое стекло и автоматически произойдет подстройка температуры воздуха. Для более эффективной борьбы с запотеванием будет включение кондиционера. При включении в мороз кондиционер работать не будет, и начнется обдув теплым неосушенным воздухом. Нижняя кнопка активирует спираль электрообогрева заднего стекла Megane.
Правый пульт климат-контроля позволяет вручную производить подстройку направления и силы обдува воздухом. Клавиши, расположенные вертикально, меняют направление потока воздуха. При нажатии верхней клавиши, весь свежий воздух станет поступать в верхние дефлекторы Megane, расположенные в центральной консоли. При активации нижней кнопки воздух станет поступать в ноги.
Вторая пара клавиш, расположенных слева и справа, при помощи реле регулируют скорость вращения вентилятора Меган. Левая клавиша уменьшает скорость на одну ступень, когда как правая способна ее повысить.
При работающем кондиционере полностью отключить вентилятор не получится. Это обусловлено тем, что для работы компрессора Megane необходимо его постоянное охлаждение.
Центральный пульт на Megane активируется при помощи большой кнопки с надписью AUTO. При этом климат-контроль полностью берет на себя осуществление подстройки скорости вращения вентилятора, направления потока воздуха, включение кондиционера и активацию режима рециркуляции. Остается лишь настроить желаемую температуру воздуха в салоне, которая регулируется с постоянным шагом. При этом на дисплее будет отображаться обеспечиваемая температура, скорость вращения вентилятора, активность кондиционера и режима рециркуляции воздуха.
Определяем неисправность самостоятельно
Владельцам Рено Меган хорошо известно, что система кондиционирования выходит из строя не так уж редко, как хотелось бы. И как бы часто ни говорили, что виной всему неудачная конструкция климатической установки, чаще всего поломки происходят по вине самих владельцев.
Почему так происходит? В первую очередь, из-за несоблюдения элементарных условий эксплуатации системы кондиционирования Megane.
Например, включение по ошибке кондиционера в мороз или с целью быстрее осушить внутреннюю поверхность лобового стекла не только не принесет нужного эффекта. Сначала загустевший реагент пройдет по всем патрубкам и радиатору и повредит их, а потом дойдет до самого компрессора и выведет из строя его и без того хрупкий механизм.
Вторая причина — забывчивость или неосведомленность водителей. Многим хорошо известно, что реагент, который циркулирует по всей системе и переносит на себе значительные перегрузки по температуре и давлению, рано или поздно теряет свои свойства и требует замены. В связи с этим, для начала, перестает в полной мере охлаждаться воздух, и теряется эффективность работы климатической установки. Особенно это касается Renault Megane с установленным дизелем, ведь в этом случае двигатель работает на меньших оборотах и быстрее приведет в негодность компрессор и систему реле.
Таким образом, фреон постепенно перестает охлаждаться в полной мере. В конечном итоге, компрессор перегревается, выводит из строя реле и затем требует дорогостоящего вмешательства и капитального ремонта.
Если система кондиционирования Renault Megane все же перестала работать, существует несколько основных признаков, по которым можно безошибочно определить, какая именно часть системы вышла из строя и с чего нужно начать самодиагностику. Прежде всего, нужно активировать режим охлаждения.
Если реле исправно, можно будет услышать легкий щелчок, доносящийся из-под капота. Если щелчка не слышно, велика вероятность того, что вышло из строя одно из реле, отвечающих на нажатие кнопки или команды датчика температуры и влажности, расположенного в салоне.
Далее необходимо поднести ухо к климатической установке Renault Megane и несколько раз активировать и отключить режим АС. При этом за счет работы реле должна то появляться, то исчезать легкая вибрация и характерный звук, означающий, что начал работу компрессор. Если этого не происходит, велика вероятность того, что произошла утечка фреона, и в итоге моторчик вышел из строя и сгорел.
Резюме
Кондиционер, установленный на Рено Меган, позволяет обеспечить оптимальную температуру в салоне и снизить влажность воздуха в сырую погоду. Если соблюдать элементарные правила и рекомендации, климатическая установка прослужит долго и не потребует дорогостоящего и обременительного ремонта.
Особенно актуальной темой отказ в работе кондиционера становится в летнее время. Как всегда, водители откладывают его проверку на потом, о чём вскоре забывают, а потом, когда вне салона температура далеко за 30 выше нуля, обнаруживается неработающий кондиционер. Что в таком случае предпринимают опытные водители? Кто-то пытается решить эту проблему самостоятельно, а другие водители ищут специалистов для поиска и устранения неисправности. Давайте попробуем разобраться почему не работает кондиционер рено сценик.
Самые популярные причины отказа работы кондиционера
Если уровень фреона в норме, а после этих действий компрессор по-прежнему отказывается работать, следует проверить его включение. Для этого при работающем двигателе следует поднять капот и попросить кого-то включить компрессор. В этот момент должна сработать электромагнитная муфта его включения и начинает вращаться вентилятор. Подачи холодного воздуха не будет, если происходит заклинивание вала компрессорной установки из-за разрушения подшипников.
Проблемы с питанием кондиционера
Далее в руки нужно взять автомобильный тестер, чтобы проверить наличие напряжения бортовой сети на клеммах электромагнитной муфты и целостность её обмотки. Перед этим желательно посмотреть исправность предохранителей. В этом автомобиле это прибор №4 в моторном отсеке на 10 Ампер, который отвечает за включение электромагнитной муфты. Также посмотрите и такие прибор обозначенный О в салонном блоке предохранителей. Он рассчитан на ток 20 Ампер, а отвечает он за электронный блок управления климатической установки.
Если питание на разъём муфты не поступает, проверяют всю цепочку его подачи. В том случае, когда напряжение имеется, а муфта не включается, проверяют её обмотку. Для этого прибор переводят в режим измерения сопротивления и производят проверку. Чаще всего происходит обрыв проводов, подающих питание на муфту. В конце рассказа хочу ещё раз всем напомнить о том, что кондиционер включается при положительной температуре наружного воздуха.
Читайте также: