Матиз не ровно работает холостой ход
Помогите советом! Может у кого-то было? Купила Матиз 2010 г.в. в январе 2011 г в салоне. Через несколько недель эксплуатации стала замечать, что при переключении на повышенную передачу, когда выжимаю сцепление обороты не сбавляются, а наоборот, авто гудит как-будто жму на газ. Поездила так с неделю, понаблюдала. Проблема не ушла, загорелся индикатор "чек". На станции провели диагностику. Говорят: "Так и знали - есть такая проблема у Матизов 2010 г.в.", и поменяли по гарантии какую-то деталь (на станцию ездила не я и в подробности не вникала. Поменяли и ладно). Месяц не было проблем. Несколько дней назад опять тоже самое. Пока только по утрам и при переключении со 2-й на 3-ю. Потом в течение дня - то нормально, то гудит. Когда завожу с выжатым сцеплением - гудит. Теперь решила вникнуть в проблему, надеюсь с вашей помощью и до посещения станции. Хотела уйти с гарантии, а теперь боюсь:))).
Проблем может быть несколько. Думаю без диагностики не обойтись. Если есть доверенный диагност (через знакомых), обратитесь. Будет на чем настаивать на СТО. А вообще нужно их задолбать и устно и письменно. За все уплачено. Они привыкли, делать свою работу под давлением. Обращайтесь к начальству письменно, если не устранят проблему.
to ug-anton: Привет. При всем положении дел - только на официальный сервис. Машина совсем свежая и на гарантии. Если в ней уже что-то меняли, надо было конечно, поинтересоваться - что именно. Хотя бы ради любопытства. Думаю, проблема в коробке. Либо же с датчиками какими беда.
В любом случае, к официалам.
Ждем от вас новостей.
to ug-anton: Доброе время суток, вам обратно к ним и давить на них, насчет гарантии что проблема не ушла. И спросить в чем проблема. Так что после посещения офицальнного сервиса сообщите как все вышло.
to ug-anton: Здравствуйте.
Проблема может крыться в системе холостого хода. Попробуйте обнулить регулятор ХХ. Приведу процедуру обнуления как для МКПП, так и для АКПП.
1. Включите зажигание на 5 секунд.
2. Через 10 секунд снова включите зажигание на 5 секунд.
3. Заведите двигатель в положении коробки передач нейтраль.
4. Дайте прогреться двигателю до рабочей температуры ( 85°С) .
5. Если машина оборудована кондиционером, включите его на 10 секунд.
6. Подождите 10 секунд.
7. Если машина оборудована автоматической коробкой передач, то нажмите на педаль тормоза. Переведите селектор коробки передач в положение D. Если машина оборудована кондиционером, то, не отпуская педаль тормоза, включите кондиционер на 10 секунд. Переведите селектор коробки передач в положение парковка или нейтраль. Отпустите педаль тормоза.
Еще можно сделать так:
В блоке предохранителей в моторном отсеке вытащить предохранитель "4" на 10А и предохранитель "19" на 15А, включить зажигание на 15 секунд, потом выключить и вернуть предохранители на место.
Как выполняется диагностика Дэу Матиз?
- Запустите двигатель, выйдите из машины и прислушайтесь к звукам из выхлопной трубы. Звук мотора должен быть ровным; если присутствуют перебои – как минимум один из цилиндров работает неправильно. Скачки через неравные промежутки времени свидетельствуют о сильном износе элементов двигателя (свечей, форсунок). Если интервалы равные, необходимо открыть капот и проверить систему электропроводки. Все провода должны быть с целой изоляцией, а наконечники без признаков окисления.
- Снимите наконечники проводов (держась за наконечник, а не за провод, чтобы тот не оборвался), выверните свечи и проверьте их состояние.
Именно таким образом удается быстро обнаружить проблему и оперативно ее устранить, если она незначительная (например, заменив свечи или восстановив изоляцию проводов). Однако если поломка серьёзная, своими руками в ДВС лучше не лезть.
Основные причины неравномерной работы двигателя Матиза
Владельцы Матизов так часто обращаются в автосервисы с жалобами на ремонт ДВС, что типичные способы решения проблем с моторами известны давно.
Неисправность: слишком большой зазор между электродами свечей.
Способ устранения: необходимо подогнуть электроды специальным щупом и заменить свечи.
Неисправность: при проверке омметром выявлен обрыв обмотки блока катушки.
Способ устранения: необходимо заменить блок и высоковольтные провода.
Неисправность: метки на шкивах распределительного и коленчатого вала не совпадают, что свидетельствует о нарушении газораспределения в системе.
Способ устранения: отрегулируйте расположение валов по меткам.
Неисправность: сломан регулятор холостого хода (выявляется при установке заведомо рабочего регулятора в систему и запуске двигателя).
Способ устранения: замените регулятор (иногда достаточно замены дроссельного узла).
Неисправность: заедает дроссельная заслонка или ее электропривод.
Способ устранения: необходимо отрегулировать натяжение тросика или заменить узел полностью.
Здравствуйте у меня матиз 2010г. пробег 50000 км. завожу на холодную ,заводится ,5 секунд держит нормальные обороты и потом глохнет.Второй раз завожу работает но обороты маленькие и наченет моргать чек потом просто загорается. диагностика показала что в одном цилиндре плохое воспломенение. поменял свечи,брони провода и катушку,не чего не изменилось. При движение имеется провал. подскажите где искать проблему
Сам в шоке,сколько не писал на форумах этот вопрос одни бредни в ответ,У меня спарк и два матиза,и терпение лопнуло когда на всех трех авто появилась одна и та же причина как у вас.И мучаясь почьти пол года всетаки нашол причину,Нужно поменять бензонасос.Объездив кучу диагностиков и сервисов не один не сказал реальную причину.А всего навсего насос не давит требуемое давление топлива.Подходит с нашей десяточки желательно бошовский,и фильтр на него тоже только покупать сеточку надо после снятия,она в продаже двух видов и брать которая больше похожа.
Спасибо за отклик,завтра заменю,и отпишусь
to bnv1982: Прежде чем менять насос надо его проверить, может дело в форсунке.
to CEPBNC: Проверял и не один раз,не какого толку,Даже насос с рабочей машины ставил ито разницы не было,пока новый не поставил и машина полетела.
to bnv1982: Какой результат с ремонтом?
Все ок, едет как новая Спасибо за совет
to bnv1982: Удачных покатушек. Если что пиши,делись неполадками будем дружить.
Помогите с проблемой, с матизом 2006 год механика 0,8л. Машинка сильно вибрирует, не тянет, один раз вообще заглохла на второй скорости и загорелся чек. После этого я заново включила двигатель и машина поехала, чек исчез, пока не светился. Свечи, ВВП, форсунки, воздушный фильтр, топливный фильтр поменяла
to 0010917707: Приветик. Я уже советовал парню поменять бензонасос и машина летит,подходит с отечественной десятки,желательно бошовский.
Спасибо за отклик. Машина сейчас на СТО. Сказали нужно открывать крышку мотора, якобы смотреть сальники, прокладки и т.д. Мне уже страшно, что будет дальше с машиной?
to 0010917707: не вздумайте,это развод на деньги.Но думаю уже поздно.
Пока не начала есть масло в двигатель не надо лезть. У меня три матиза и спарк,используемые в такси уже 5 лет, и всего на двух я делал ремонт, ито без расточки а лиш меняя сальники потому что стали подъедать масло, ну и за одно колечки и вкладыши так как уже вскрыл.но компрессия была идеальной можно было обойтись одними сальниками.
А вот бензонасос это при хорошем пробеге первая причина при таких как у вас симптомах. Пожалеете что отогнали на сервис.
to 0010917707: Я прочитал тут не одну жалобу на такие неисправности но пока сам не нашол причину в бензонасосе.Ипри первом совете он сработал.И меняется за 20 минут
Сказали поменяют сальники клапанов, прокладки крышки клапанов, кольцо между трамблером и крышкой, а также масло и фильтр. Посмотрим что будет дальше. Жду ответа от них. Будут вести отпишусь.
А еще какие могут быть признаки неисправности безонасоса?
to 0010917707: Временами дергается автомобиль,плавают обороты.Там ведь еще и на самом насосе есть фильтр в виде сеточки может он забит,вы ведь поменяли фильтр грубой очистки что на днище.Сам бензонасос в баке под сиденьем.Вобщем они вам лапшу повесили,Один вопрос вам когда вы проверяли уровень масла в двигателе и регулярно ли доливали масло,тоесть кушала масло или нет.
Фильтр грубой очистки поменяли. А вот на счет доливки масла, не доливали . Летом как залили так и ездим. Но уровень масла проверяли постоянно, особых нареканий к нему не было.
Сегодня получили вести от мастеров, поменяли все что описывалось выше. Результат нулевой. По вашему совету купили бензонасос бошовский и крышку трамблера на всякий случай как они нам сказали. Теперь осталось подождать долгожданный ответ от мастеров. Если что напишем обязательно
to 0010917707: Как я и говорил если масло не ест в двигатель лезть не надо вообще.Сеточку не покупали на насос тоже десяточная.Не переживайте,машина теперь полетит.
Сегодня получили ответ от мастеров, говорят все в порядке. Крышку трамблера не стали менять. К сожалению есть одно но. появился какой-то стук в моторе после замены всего что описывалось ранее. Они говорят что стук исчезнет со временем, что маслом все там замажется и будет все оК. Что-то с трудом в это верится.
Машину еще не забрали, поэтому не знаем как издается этот звук.
Вам спасибо за подсказку. А что делать с этим стуком? Поможете дальше разобраться?
to 0010917707: Извените,я ведь не знаю что они там делали.Но так чисто дагадкой могу подсказать,мало кто знает даже из мастеров порядок регулеровки клапанов на матизах,все думают если по книжке значит все чики-бамбони да не тут то было.Там есть маленькая тонкость ;надо мало того что регулеровку производить на холодный двигатель но еще и в три четыре этапа,проворачивая по кругу,но многие просто ленятся это делать.Может клапан постукивает.Будете заберать машину подробней расспросите их что они делали и отпешитесь.Хотя если они накосячили то кто признается.Надейтесь на лучшее.
Доброго времени суток. С машиной вроде все нормально, как вы писали она полетела. Стука как такового особо не слышно, по крайней мере я не услышала, говорят где-то в районе глушителя. Я толком не спрашивала, т.к мне машину пригнали. Подробно спрошу завтра. Это что получается машина вибрировала из-за бензонасоса или же все таки из-за масла.
А вот с сигналкой точно что-то не то. Постоит немножко начинает сигналка срабатывать. Они могли что-то повредить.
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/ см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/ см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.
Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.
Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.
Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.
Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.
Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.
Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.
Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.
Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.
Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.
Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.
Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: