Как включается задняя передача на шкода октавия механика
У меня время от времени небольной удар от включения задней передачи. С чем связано я так и не понял. Просто забил и так езжу как есть.
Маня Scout1.8 TSI (CJSA) [REV O Stage 2] IHI IS12 Downpipe Muff Del @ ~250hp & 390nm
Зима - Continental VikingContact 7 215/65 R16 102T FR XL 2.0/2.0 при -5
Лето - Continental PremiumContact 6 215/65 R16 98H 2.0/2.0 при +1
Маня Scout1.8 TSI (CJSA) [REV O Stage 2] IHI IS12 Downpipe Muff Del @ ~250hp & 390nm
Зима - Continental VikingContact 7 215/65 R16 102T FR XL 2.0/2.0 при -5
Лето - Continental PremiumContact 6 215/65 R16 98H 2.0/2.0 при +1
У меня тоже с хрустом включаются,и вообще все передачи как-то не четко включаются,как буд-то сцепление не до жал,скорее всего это не кпп г*** а конструктивные особенности.
Думаю гораздо раньше:). У меня сейчас пробег 4900. Уже чувствуется большая разница между первыми сотнями пробега и сейчас. Все стало включатся гораздо лучше. Но так или иначе МКПП очень не удобная для пользования. На 2х литровом ФФ2 с коробкой МТХ 75 даже на задней был синхронизатор. Все кто пробовал просто посидеть за рулем за рулем удивлялись четкости переключении данной коробки. А коробка ВАГа по ощущениям даже хуже механики заднеприводного ВАЗа. Длинные ходы никакой обкаткой не уберешь. На А5 и на А7 так же очень длинноходная педаль сцепления. И всегда присутствует ощущение того что педаль не до конца выжата, будто сцепление "ведет", хотя на самом деле все исправно. Мне все это кажется очень странным. Ведь в той же Европе коробки типа ДСГ (и автоматы в целом) не популярны как у нас. Там в этом классе машин доминирует мех. коробки. И при этом ВАГ не работает над улучшением своей механики. А ведь надо совсем не много. Изменить настройки сцепления, уменьшить ход ручки и поставить синхронизатор на зад. передачу. Очень сильно удивился такой коробке пересев с ФФ2 на Шкоду. Там каждое переключение доставляло радость, а на А7 1.8 tsi это работа которую не хочется делать.
Я свои ощущения рассказываю, что с начала тоже недоумевал от её работы.
Но к 30 тыщам прикатались и я и она, а к 60 вообще всё идеально приработалось и передачи включатся стали совсем идеально.
На старых вагах годов 2000х механика тоже очень вкусно работала, прям каждое переключение достовляло удовольствие..
А щас всё удешевляют, облегчают. У меня коробку руками один мастер снял..
Итог всей моей истории вышел веселым. Поменяли сцепление, поехал принимать машину, а симптомы те же: иногда при включении задней хруст и подергивание. При плавном трогании вперед легкие рывки колеса. При более интенсивном все норм. Озадачились, созвали комиссию целую, поездили - коробка работает как надо, сцепление тоже в порядке. Как уже писали ранее, чтобы задняя включалась идеально - нужно выжать сцепление , подождать секунду-две и потом включать передачу заднюю.
Главный эксперт предположил, что это техническая особенность коробки и отсутствие синхронизатора задней передачи. Периодически просто шестерня на шестерню попадают.
Я говорю, что это все хорошо, но надо бы убедиться)) Пошли в салон, завели и подергались вперед-назад на новых машинах. Симптомы те же ). Я успокоился, а ОД озадачились зачем меняли мне сцепу и компенсирует ли им теперь производитель ремонт. Ну а я на новом сцеплении, по ощцщениям приятнее все-равно переключения чем на старом. А может самовнушение.
Итог всей моей истории вышел веселым. Поменяли сцепление, поехал принимать машину, а симптомы те же: иногда при включении задней хруст и подергивание. При плавном трогании вперед легкие рывки колеса. При более интенсивном все норм. Озадачились, созвали комиссию целую, поездили - коробка работает как надо, сцепление тоже в порядке. Как уже писали ранее, чтобы задняя включалась идеально - нужно выжать сцепление , подождать секунду-две и потом включать передачу заднюю.
Главный эксперт предположил, что это техническая особенность коробки и отсутствие синхронизатора задней передачи. Периодически просто шестерня на шестерню попадают.
Я говорю, что это все хорошо, но надо бы убедиться)) Пошли в салон, завели и подергались вперед-назад на новых машинах. Симптомы те же ). Я успокоился, а ОД озадачились зачем меняли мне сцепу и компенсирует ли им теперь производитель ремонт. Ну а я на новом сцеплении, по ощцщениям приятнее все-равно переключения чем на старом. А может самовнушение.
Лоханулся дилер:) Пусть теперь доказывает ВАГу что замена была оправдана:) А так в целом я тоже очень не доволен МКПП. На старых заднеприводных ВАЗах коробка и то лучше. Вот только что проверил свою машину. Если после остановки выжав сцепление постоять 3-5 сек но зад. включается вообще без проблем. Но если сразу после остановки или стоя на месте сразу выжав сцепление включить зад. пер. то всегда хруст. Это из-за отсутствия синхронизатора, с этим ничего не поделаешь. В коробке ВАГа мне не нравится как уже писал длинная педаль сцепления которая отсоединяет диск только в самом конце хода педали. Длинные ходы самой ручки переключения и нечеткие сами переключения. Так же было и на А5 1.8tsi. Для меня это было "сюрпризом" когда пересел на А5 с ФФ2 с 2х литровым мотором. Там стояла коробка МТХ-75 от 3х литрового старого мондео:). Даже на задней был синхронизатор. Лучшей механики в машинах этого класса я еще не видел. На Европейском рынке большая часть машин в данном сегменте покупают именно с МКПП. Поэтому вдвойне странно что ВАГ не уделяет внимание своей механике. Ладно хоть к надежности нарекании нет. По крайней мере я не слышал о серьезных проблемах с 6ст. МКПП ВАГа. След. машину тоже хочу брать на МКПП. Если разумеется к тому времени останется выбор:) В России с выбором механики все сложнее и сложнее. (
И так, с приходом сильных морозов, в машине перестала включаться задняя передача, как только на градуснике -10 и ниже, пока не прогреется машина до 90 градусов не включается . Почитав на просторах интернета, понял как с этим бороться, заменой масла … прикупив оригинальное масло 2л в районе 900 рублей за литр, после рабочего дня решил поменять … Снял защиту, там все элементарно … чтобы открутить сливную пробку сделал такую приблуду
решил я слить масло стразу через нижнюю ось качающегося рычага
для этого у меня была такая бита
скажу сразу я открутил и соседний лючек, поскольку читал на драйве что там собирается вода, фотки нет, скачал с интернета для наглядности
крышечку поддел легонько отверткой, была на герметике . После все закрутил, заливать стал через верхний ось качающегося рычага, нечего разбирать не надо, для удобства отщелкнул патрубок на воздушном фильтре и с помощью маленькой трещеткой
открутил, немножко неудобно, но все можно легко открутить и закрутить, взял такую леечку
но вот как бы так, уровень проверять не стал так, как слил все, и залил как по мануалу 2 литра . Пробег 165 000, первые впечатления, показалось немного мягче переключается … буду смотреть как поведёт себя утром . Всем добра и поменьше поломок )))
Включение задней передачи с подергиванием. МКПП
Периодически задняя передача включается с лёгким напрягом, что машина даже слегка вздрагивает. Если не отпускать сцепление и включить нейтраль и потом снова заднюю, то последующие разы очень легко и мягко включается. Если отпустить сцепление и снова выжать и включить заднюю, то может повториться проблема. Но она не постоянно. Один раз из 3х-4х.
Кто-то наблюдал подобное? Пробег 4 тыс км
Был у дилера, вердикт - замена сцепления. 4200 км, очень бережное вождение как во время обкатки, так и после. Нигде не буксовал.
Вообще механика ВАГа мне не нравится. Если често то даже коробка старого заднеприводного ВАЗа кажется переключается лучше. Всю жизнь был поклонником механики. До А7FL был А5FL тоже с механикой. На А5 и на А7 коробки не нравятся. Во первых педаль сцепления очень длинноходная, во вторых ходы рычага слишком длинные и передачи втыкаются не очень четко. Так было на А5 и так же и на А7. Возможно ситуацию решает короткая кулиса. Но сам не пробовал. Так что не знаю. В общем быстро переключать передачи не удобно. Задняя тоже включается не очень хорошо. Точно так же как и на А5. Иногда с треском и соответсвенно машина немного дергается. В принципе данная ситуация не является неисправностью. Ведь на задней передаче нет синхронизатора. Поэтому зная это выжав сцепление жду пару секунд чтобы включить задн. передачу. Тогда входит нормально. Но когда то был Форд Фокус 2 с 2х литровым мотором. Вот там механика была просто эталоном для многих машин. Даже на задней передаче был синхронизатор и задняя всегда входила как по маслу. А передачи переключались так что охота было просто переключать передачи ради удовольствия. Речь идет о механике MTX-75. На 1.6, 1.4 и на 1.8 эту коробку не ставили. Ее ставили только на 2л. ФФ2. А ВАГ похоже не вкладывает деньги на разработку и доработку механики. Сейчас у всех тенденция больше ставить автомат или коробки типа "ДСГ" под разными названиями. механика в чистом виде очень медленно но уверенно уходит в прошлое. Хотя на наш век ее точно хватит:). Даже в Европе где традиционно в первую очередь предлагают все с механикой, машины в топовых комплектациях и с топовыми моторами все больше и больше предлагают только с "автоматом". Хотя там народ пока в массе берет механику но тенденция как и везде одна. По замене сцепления отпишись. Интересно знать что же там произошло на таком смешном пробеге. Но так или иначе никак не жалею о покупке именно механики. Автомат не хочу. Если придется брать автомат то только вынужденно, когда уже не будет выбора.
Схема переключения передач изображена на ручке рычага переключения передач. Все передачи для движения вперед имеют синхронизаторы и поэтому легко включаются.
При включении передачи заднего хода после полной остановки автомобиля задержите рычаг переключения передач как минимум на 3 с в нейтральном положении. После этого переместите рычаг в положение передачи заднего хода.
В холодную погоду может застыть смазка в коробке передач и, пока она не нагреется, переключение передач может быть затруднено. Это – нормальное явление и не ведет к повреждению трансмиссии.
Во время движения автомобиля не держите руку постоянно на рычаге переключения скоростей, т.к. это может привести к преждевременному износу вилки кулисного механизма коробки передач.
При переключении рычага из положения 5-й передачи в положение 4-й передачи, следите за тем, чтобы не включить по ошибке вторую передачу. Такое резкое переключение передач может быть причиной чрезмерного увеличения числа оборотов двигателя (стрелка тахометра в красной зоне). Превышение максимально допустимых оборотов двигателя может привести к повреждению двигателя.,
Перед включением передачи необходимо полностью выжимать педаль сцепления, а затем медленно ее отпускать. Повторное нажатие на педаль сцепления необходимо производить только после ее полного возврата в исходное положение. Не держите ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может привести к износу диска сцепления. Не используйте сцепление для удержания автомобиля на уклоне. Для этого необходимо использовать стояночный тормоз. Не допускайте резкого и повторяющегося отпускания педали сцепления.
Не имейте привычку вождения, при которой приходится резко тормозить. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).
При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. Это поможет предотвратить чрезмерное увеличение числа оборотов двигателя, что может привести к повреждению двигателя.
Перед включением передачи заднего хода убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае можно повредить коробку передач. чтобы перевести рычаг в положение заднего хода, сначала выжмите педаль сцепления, переведите рычаг в нейтральное положение, подождите 3 с, а затем переведите рычаг в положение заднего хода.
Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и утрате контроля над автомобилем.
Читайте также: