Как включается кондиционер на паджеро 4
Приветствую всех ! Требуется помощь!
У меня такая проблема , как начались жаркие дни в москве счас +35 , так сразу кондей перестал нормально холодить ! Обороты нормальные , недавно ТО 120000 прошёл поменяли салоный фильтр и т д , была проблема с кондеем , было мало фреона, вылечили закачали фреон и т д дул нормально тогда температура была ещё градусов 20 тепла! Так вот уже 3 день держится температура +30 - 35 на включённом климате ставлю 22 градуса дует не холодный а чуть чуть прохладный воздух ! такая же фигня когда вклучаю просто кондей без климата на холод так же идёт еле прохладный воздух . Да в том то и дело что 10 июня мне промывали радиаторы со снятием ! И доливали фреон ! Что это может быть ?
Может где-то фреон всё-таки подтекает? Пусть трубки все посмотрят. У меня на Ауди так было. Дырочка маааленькая такая была, еле нашли. Фреона на месяц-полтора хватало.
Да ,я написал что мыли как раз на ТО 120000 промывали радиаторы со снятием ! И когда фреон закачивали в систему то вместе с краской сначала , утечек не было
Физику никто не отменял. В данном случае - либо фреона недостаточно (поскольку еще немного охлаждает), либо нет теплообмена между радиаторами, т.е фреон не перекачивается.:beee:
Да ,я написал что мыли как раз на ТО 120000 промывали радиаторы со снятием ! И когда фреон закачивали в систему то вместе с краской сначала , утечек не было
насчет физики, при недостаточном количестве фреона начинает обмерзать внутренний блок, как следствие он не продувается и не морозит, лечится дозаправкой, дозаправка раз пару лет не норма, но ничего критичного, если утечка и фреона реально меньше нормы, то компрессор гарантированно тупо не запустится, открыв капот и при работающем двигателе включив кондиционер явно должен быть слышен щелчок муфты включения компрессора, в добавок обороты должны немного подскочить. в систему вместе с фреоном закачано масло которое специально окрашено и имеет ядовито зеленый цвет, при хорошей утечке на трубопроводе сразу в глаза бросается. в общем как вариант смотрите как ведет себя компрессор, у меня на прошлой машине было один в один, в прохладу все окей, в жару тупо не запускался компрессор, оказалось датчик перед радиатором барахлил на жаре, замыкается на массу, тупо контакт окислился, правда это был форд, любой кондиционерщик без проблем диагностирует. только не вздумайте его на постоянную замкнуть, компрессор долго не протянет.
Столкнулся с похожей проблемой - по жаре при включенном кондее начинает дуть горячий воздух, растет температура охлаждающей жидкости.
Первый шаг - промывка кондея (дождь из майских жуков - это нечто).
Снова визит в сервис - грешил на утечку фреона. Утечки не обнаружили, но обнаружили неисправность в муфте кондиционера, которую поменяли по гарантии. Посмотрю, помогло или нет.
Был сегодня в Рольф Сити. Заменили фреон. Больше ничего не нашли.
Пока вроде на сегодня дует нормально.
Кстати кондей после года не гарантийный.
Цена вопроса замены фреона 2200.
Вот как то так.
Был сегодня в Рольф Сити. Заменили фреон. Больше ничего не нашли.
Пока вроде на сегодня дует нормально.
Кстати кондей после года не гарантийный.
Цена вопроса замены фреона 2200.
Вот как то так.
слов нет, одни эмоции. то одно в гарантию не входит, на другое год.
что вообще это за гарантия тогда выходит? думал у мицу как то более менее, оказывается как везде, платишь в три дорого за то переживая за гарантию, а в итоге выясняется что она кастрирована по самое небалуй. был форд, в принципе сам автомобиль устраивал, но после общения с сервисниками, решил больше с этой маркой дел не иметь. чуть какой вопрос, ответ один, я ничего не слышу, никаких стуков, ни каких люфтов, все в пределах нормы. накладка на зеркале отвалилась, тут как раз на то ехать, думаю докатаю, мастер попробовал прицепить на место, а ее то ли на солнце повело, то ли изначально кривая была, на место запихнуть можно, но легким движением руки снимается с креплений. минут пять повозившись спрашивают, когда машину забирали с салона, получилось год и три дня, мастер от радости аж запрыгал с счастливой улыбкой, выяснилось на пластиковые детали гарантия всего год, приклеил на двусторонний скотч. передача задняя через раз включалась, вас говорят что в автошколе не учили двойной выжим делать, через третью включайте, при этом притащили петицию какую то от форда, что это нормальое явление, так и ездил. при этом как гарантия подошла к концу, к тому времени с мастерами уже был на ты, оказалось что можно поехать в краснодар, там проблема решается, в сочи просто сервис заточен чтобы заработать на халяву, поменять масло-фильтры, из ремонта маскимум стойки заменить и то не факт, раз тягу рулевую по гарантии меняли.
Всем добрый день.
Паджеро 4 дизель 3,2 г.в. 2008
Лампочка кондиционера сигнализирует, что он работает, а на самом деле компрессор не включается. Предохранитель проверил - он рабочий.
Вопрос: какие бывают причины не включения кондиционера.
З.Ы. Сразу в сервис не посылайте.
Точно нет фреона и датчик давления не дает включить компрессор, что бы не запороть его. Но как исчинить, если не ехать в сервис?
Друзья - ВСЕМ СПАСИБО.
После того как проверил все предохранители пришлось обратиться в сервис )
Диагноз: фреона в системе не обнаружено.
Проверили систему - давление держит утечек нет, НО при заправке кондика аппаратура показывала избыточное давление вместо 15 атмосфер 25. Оказалось радиатор кондиционера весь забит пухом и телами мертвых насекомых - причем в нулину в хлам забит. Система не охлаждается - повышается давление. Электрик сказал что из-за большого давление есть какой то клапан который срабатывает и выбрасывает в атмосферу фреон.
Так что, почистил все радиаторы - заправка кондика прошла отлично - результат ВСЁ РАБОТАЕТ!
(если в каких терминах ошибся прошу извинить )
Сам радиатор не снимал - но пол морды пришлось разобрать, продули - прокерхерили. В хлам забитый был радиатор кондиционера и самый большой радиатор (общий)
ничего там никуда не сбрасывается
есть датчики давления - по высокому и по низкому
по низкому не дает компрессору молотить "всухую"
по высокому не дает ему работать если в системе по высокому контуру превышено давление
например компрессор набил , но трв "забит" , или фреон не "сжижается" потому что радиатор забит и не охлаждает
Доброго времени суток!
Народ подскажите кто в теме, где в Москве качественно отремонтировать кондиционер?
У меня машина 2006 года сломался кондей. Признаки такие в сильную жару под 30 если стоиш в пробке начинает идти горячий воздух при включеном кондиционере . И иногда шипение и плевки под капотом как будто стравливается что то .
На сервисе замена фреона не помогла, приехал второй раз - типа не работает, еще что то поколдовали , все езжай, ни чего не изменилось. Так все лето проездил, на ходу - работает, но в сильную жару кажется слабо охлаждает. На месте стоиш - перестает работать, шипит и плюется. Хочу к летнему сезону подготовиться , по интернету не нашел удобного для себя места и времени ремонта кондея.
Жду подсказки, идеально - конкрентная мастерская по кондиционерам.
Как правило основная масса автосервисов, даже митсубишевских, не имеют специалиста, на все проблемы одно решение - замена фриона, продувка радиатора.
Шипит и плюется это первый признак нехватки фреона. у меня после заправки на неделю хватало и все тож руками разводили,пока не нашелся умный чел и заправил цветным хладогентом,через три дня к нему приехал и все стало ясно,мелкая трещинка под задним мостом,так как все равно пришлось магистраль снимать,то было принято решение поменять все на шланги,год полет норм,денег 18000 тыр и день работы
На соседском крайслере,бывшим моем авто все обошлось дешевле,тож проблема была во втором контуре,но там без снятия магистрали, просто метр шланга натянули и завальцевали,денег взяли пятерку
Территориально напротив рынка южный порт,по крайней мере последнее время мужик там работал,я просто незнаю делают ли кондеи зимой и как их проверить,я думаю все таки лучше делать в плюсовую температуру,если тел нужен, в личку сброшу
vlaivan писал(а): Шипит и плюется это первый признак нехватки фреона. у меня после заправки на неделю хватало и все тож руками разводили,пока не нашелся умный чел и заправил цветным хладогентом,через три дня к нему приехал и все стало ясно,мелкая трещинка под задним мостом,так как все равно пришлось магистраль снимать,то было принято решение поменять все на шланги,год полет норм,денег 18000 тыр и день работы
На соседском крайслере,бывшим моем авто все обошлось дешевле,тож проблема была во втором контуре,но там без снятия магистрали, просто метр шланга натянули и завальцевали,денег взяли пятерку
Территориально напротив рынка южный порт,по крайней мере последнее время мужик там работал,я просто незнаю делают ли кондеи зимой и как их проверить,я думаю все таки лучше делать в плюсовую температуру,если тел нужен, в личку сброшу
У меня сегодня тоже обнаружили "подушку" из грязи между радиаторами..но немного, но есть. предложили снять радиатор и промыть..пока отказался. Вот думаю самому попробовать..можно ли без съёма прочистить его. или хоть частично что то снять? подскажите кто делал или знает как это сделать.
jj-15 писал(а): Vis
В идеале лучше снять. Так больше толку будет. Радиатор охлаждения снимается относительно легко
Мне кажется придётся сливать тогда жидкость..так ведь. И если несложно, подскажите как его снять. сверху там болты только видел..снизу тоже что то держит?
jj-15 писал(а): Vis
В идеале лучше снять. Так больше толку будет. Радиатор охлаждения снимается относительно легко
Мне кажется придётся сливать тогда жидкость..так ведь. И если несложно, подскажите как его снять. сверху там болты только видел..снизу тоже что то держит?
антифриз сливается, снизу нужно отсоединить патрубки все, после чего я откручивал уже гайки верхние. Сейчас к сожалению уже не вспомню, давно снимал радиатор просто. Поэтому точно не скажу последовательность действий своих.
Болты только сверху, снизу радиатор держат только патрубки, и больше ничего.
jj-15 писал(а): Vis
В идеале лучше снять. Так больше толку будет. Радиатор охлаждения снимается относительно легко
Мне кажется придётся сливать тогда жидкость..так ведь. И если несложно, подскажите как его снять. сверху там болты только видел..снизу тоже что то держит?
антифриз сливается, снизу нужно отсоединить патрубки все, после чего я откручивал уже гайки верхние. Сейчас к сожалению уже не вспомню, давно снимал радиатор просто. Поэтому точно не скажу последовательность действий своих.
Болты только сверху, снизу радиатор держат только патрубки, и больше ничего.
буду пробовать. спасибо. Просто жаба душит отдавать официалам 4000 рублей. но и антифриз сливать не хочется . блин. ведь на то-4 будут менять антифриз же. Там ещё патрубок пластмассовый воздушный ещё снять придётся сверху. буду короче пробовать. Слив антифриза есть там вообще снизу? Пробка какая нибудь?
задний контур я так понимаю, то что для задних пассажиров? и где эти трубки находятся вообще? А вообще кто подскажет, то что дует-греет-холодит для задних пассажиров, эта система отдельна идёт или она одна основная но распределяется на два контура?
задний контур я так понимаю, то что для задних пассажиров? и где эти трубки находятся вообще? А вообще кто подскажет, то что дует-греет-холодит для задних пассажиров, эта система отдельна идёт или она одна основная но распределяется на два контура?
Качество нашего воздуха заставляет нас менять салонный фильтр довольно часто. Два раза в год — не предел. Меняю его как правило 3-4 раза в год. Расскажите — какие у вас сроки замены салонного фильтра?
Заранее был заказан фильтр DENSO DCF053K (угольный) по цене 3813 тенге.
Далее по приходу фильтра, едем к Руслану на ул. Чижевского 33 для выявления причины неработоспособности заднего контура. Да и заодно проверить и обслужить передний контур. Тем более, что лично я в этом направлении с машиной еше ничего не делал, а бывший хозяин в принципе не особо занимался обслуживанием автомобиля.
После диагностики, стало понятно, что и передний контур не холодит:
Подключаем автомобиль к аппарату и начинаем выкачивать из системы охлаждения все, что там имеется — фреон и компрессорное масло.
После вакуумизации системы, начинаем ее заполнять. Сначала маслом, затем фреоном.
По мере заполнения системы, температура, подаваемая с воздуховодов начинает падать:
Иногда немного подниматься, по мере охлаждения салона:
Следующим этапом будет обеззараживание системы кондиционирования воздуха. Для этого берем очистители кондиционера — 2500 тенге:
Одеваем на него трубочку — 2500 тенге, но у меня осталась с прошлого сезона:
Вытаскиваем старый фильтр салона. Смотри на то, в каком ужасном он состоянии по сравнению с новым фильтром:
На угольном фильтре тяжело увидеть пыль и грязи, однако на разрезанном фильтре продемонстрирую:
А фильтр отрезался от пластмассовой крышки для того, что бы прочистить систему. При заполнении испарителя пеной, есть вероятность попадания пены на фильтр и в результате он может размокнуть. Поэтому крышкой от старого фильтра закрываем отверстие, ибо иначе воздух будет выходить раньше, чем нам нужно и заполняем испаритель пеной (читаем инструкцию на баллоне). После заполнения, ждем 10 минут, когда пена обработает испаритель и стечет и запускаем на 10 минут кондиционер. Далее через 10 минут, начинаем обработку системы освежителем — еще 2500 тенге, но у меня осталось половина флакона с прошлого сезона:
Опять же, при обработке освежителем, фильтр так же может намокнуть, поэтому по прежнему используем нашу заглушку. Далее, по окончанию обработки (опять же читаем инструкцию) проветриваем салон, ставим новый фильтр и наслаждаемся чистым воздухом.
К сожалению, у меня не получилось с первого раза добиться свежего запаха, вероятно буду повторять процедуру. При заводе присутствует немного затхлого запаха. Потом, во время движения запах уже не так чувствуется.
Работа по заправке и замене масла кондиционера для меня обошлась в 10 000 тенге. С задних дефлекторов тоже стал дуть холодный воздух.
Магистраль системы кондиционирования находится под высоким давлением. До полного удаления хладагента запрещается отсоединять любые шланги и снимать агрегаты системы кондиционирования. Удаление хладагента должно выполняться исключительно в службе автосервиса дилера или в специализированной мастерской. Даже после удаления хладагента от магистрали кондиционера отсоединять шланги можно только после надевания защитных очков.
Устройство системы кондиционирования
1. Компрессор, электромагнитная муфта, температурный выключатель компрессора
2. Конденсатор
3. Электровентилятор конденсатора
4. Ресивер (влагоотделитель)
Ниже приводится перечень процедур по уходу за системой кондиционирования, обеспечивающих поддержание ее нормальной работы в течение продолжительного времени.
Рекомендуется не реже одного раза в месяц включать кондиционер не менее чем на десять минут. Особенно это надо делать зимой, когда из-за длительного простоя происходит затвердевание сальников и уплотнителей и последующее их разрушение.
Течи в системе кондиционирования лучше всего проявляются при повышении давления и температуры до рабочего уровня. Для выявления течи в системе запустите двигатель на пять минут при включенном кондиционере. Остановите двигатель и осмотрите шланги и сочленения кондиционера. Маслянистые подтеки укажут на подтекание хладагента.
Из-за сложности системы кондиционирования, а также из-за того, что для диагностики системы необходимо применение специального оборудования, любые работы по обслуживанию и проверке должны выполняться специально поготовленным персоналом.
Если кондиционер не работает вообще, то проверьте панель предохранителей (см. подраздел 12.1) и реле кондиционера, которые расположены в монтажном блоке внутри моторного отсека.
Наиболее распространенной причиной неудовлетворительной работы кондиционера является недостаточная заправка хладагента. Если наблюдается заметное повышение температуры воздуха от кондиционера, то проверьте полноту заправки хладагента описываемым ниже способом.
Проверка заправки хладагента
Если подогрев воздуха в отопителе отсутствует, то причинами могут быть следующие: либо термостат не закрывается, в результате чего жидкость разогревается недостаточно и плохо прогревает радиатор отопителя (в этом случае замените термостат (см. подраздел 4.3)), либо засорен шланг отопителя, что препятствует потоку жидкости через радиатор. В этом случае проведите промывку шланга:
Если скорость вращения вентилятора не соответствует положению переключателя, то надо проверить предохранители, проводку, переключатель, блок резисторов или электродвигатель (см. подраздел 3.3.14).
Если коврик увлажнен, или сквозь вентиляционные отверстия проникают пары охлаждающей жидкости, то в радиаторе отопителя есть течь. Замените радиатор (см. подраздел 4.5), так как радиатор отопителя в ремонт как правило не принимается.
Проверьте отсутствие засорения сливного шланга отопителя/ кондиционера, который находится с правой стороны на перегородке моторного отсека.
Читайте также: