Как узнать какая цепь стоит на уаз патриот однорядная или двухрядная
В двигателях семейства ЗМЗ-409 в зависимости от года выпуска и модификации двигателя есть различия в приводе распредвалов. В нем могут применяться однорядные и двухрядные втулочные цепи или однорядные зубчатые цепи. Некоторые различия есть и в самих распределительных валах.
Различия в приводе распредвалов ЗМЗ-409, зубчатые и втулочные цепи ГРМ.
Привод распределительных валов ГРМ двигателя ЗМЗ-40905.
Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-40905 состоит из звездочки коленчатого вала на 29 зубьев, ведомой на 46 зубьев и ведущей на 23 зуба звездочек промежуточного вала, звездочек на 29 зубьев распределительных валов, двух зубчатых цепей : нижняя — 84 звена. верхняя 108 звеньев, гидронатяжителей, башмаков натяжения цепей и успокоителей цепей. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями.
Для правильной сборки привода распределительных валов и установки фаз газораспределения на звездочке коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала, звездочках распределительных валов, блоке цилиндров имеются метки.
При установке привода метки М1, М2 на блоке цилиндров должны совпадать с метками на звездочках коленчатого и промежуточного валов. Метки на звездочках распределительных валов должны быть направлены в разные стороны наружу двигателя и совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.
Такое положение распределительных и коленчатого валов соответствует нахождению поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Положение поршня первого цилиндра в ВМТ также можно определить по совпадению риски на диске демпфера шкива коленчатого вала с выступом на крышке цепи.
Звездочки впускного и выпускного распределительных валов привода распределительных валов с зубчатыми цепями не взаимозаменяемые. Для их отличия друг от друга на звездочке впускного распределительного вала выбито две установочных метки, на звездочке выпускного распределительного вала имеется только одна метка.
Ведущая звездочка промежуточного вала стальная, для увеличения твердости и износостойкости углеродоазотирована. Звездочки коленчатого вала, распределительных валов и ведомая звездочка промежуточного вала изготовлены из высокопрочного чугуна.
Привод распределительных валов ГРМ двигателя ЗМЗ-40904.
Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-40904 такой же как и на двигателе ЗМЗ-40905, за тем исключением, что на двигателях ЗМЗ-40904.10 ранних выпусков применялся привод распределительных валов не на зубчатых цепях, а на двух однорядных или двухрядными втулочных цепях : нижняя – 72 звена, верхняя — 92 звена, и натяжные устройства со звездочкой вместо башмаков натяжения цепей. То есть такой, как ранее на двигателе ЗМЗ-409.10.
Привод распределительных валов ГРМ двигателя ЗМЗ-40911.
Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-40911 такой же как и на двигателях ЗМЗ-40904 и ЗМЗ-40905. Различия в приводе распредвалов касаются только самих распределительных валов.
Замена однорядных втулочных цепей привода распредвалов ГРМ ЗМЗ-409 на двухрядные или зубчатые цепи.
При замене однорядных втулочных цепей привода распределительных валов на двухрядные цепи необходимо заменить все звездочки, гидронатяжители и натяжные устройства со звездочками, а при их замене на зубчатые цепи необходимо поменять все звездочки, успокоители цепей, а вместо натяжных устройств со звездочкой поставить башмаки натяжения цепей.
Замена двухрядных втулочных цепей привода распредвалов ГРМ ЗМЗ-409 на зубчатые цепи и наоборот.
При замене двухрядных втулочных цепей привода распределительных валов на зубчатые цепи или наоборот, зубчатые на двухрядные втулочные, надо заменить все звездочки, успокоители цепей, гидронатяжители. Натяжные устройства со звездочкой меняются на башмаки натяжения цепей или наоборот.
Распределительные валы газораспределительного механизма ЗМЗ-40904, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911.
Распределительные валы всех моделей двигателей отлиты из специального легированного чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочих поверхностей применяется отбел кулачков. Валы вращаются в два раза медленнее коленчатого вала в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками.
От осевых перемещений распредвалы удерживаются упорными полукольцами из полиамида, которые входят в проточки на передней опорной шейке валов и передней крышки распределительных валов.
В двигателях ЗМЗ-40904 и ЗМЗ-40905 впускной и выпускной распределительные валы имеют одинаковый профиль кулачков, и обеспечивают высоту подъема клапанов на 9 мм.
На двигателе ЗМЗ-40911 впускной и выпускной распределительные валы имеют разный профиль кулачков и обеспечивают высоту подъема впускных клапанов на 8 мм, а выпускных на 9 мм.
На заднем торце выпускного распределительного вала закреплена металлическая пластина, служащая для подачи импульсов датчику фазы Bosch 0 232 103 097 или Bosch 0 232 103 048 системы управления двигателем и последующему определению микропроцессором фазы работы двигателя.
На часть двигателей ЗМЗ-40905 датчик фазы может не устанавливаться и тогда идентификация такта сжатия в первом цилиндре электронным блоком управления происходит по отдельному специально заложенному в него алгоритму.
Фазы газораспределения.
Распределительные валы обеспечивают фазы газораспределения одинаковые для двигателей ЗМЗ-40904 и ЗМЗ-40905, и отличные для двигателя ЗМЗ-40911. Подробности на схеме ниже.
Фазы газораспределения действительны только при правильной установке привода распределительных валов. В процессе длительной эксплуатации происходит удлинение цепей привода, что приводит к нарушению фаз газораспределения и ухудшению характеристик двигателя.
На рисунке выше Вы можете получить информацию о штатно устанавливаемых на заводе цепях привода ГРМ в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания, экологического класса, а также о том, какая головка блока цилиндра и какое техническое решение по натяжению применяется с той или иной цепью.
Рассмотрим более подробно штатное применение цепей ГРМ в двигателях ЗМЗ семейства 409 по нормам ЕВРО:
1. Евро-2 – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-Е2) с втулками 5.5 мм.
Устанавливались до середины 2008 года:
2. Евро-3 (двигатели 409.04) – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-В2) с втулками 6.35 мм.
Устанавливались с середины 2008 года по середину 2010 года:
3. Евро-3 (двигатели ЗМЗ-409.04 с середины 2010 года по 2012 год; двигатели 4091) - однорядная втулочная цепь (ВЦ 06-В1) с втулками 6.35мм.
Устанавливались с середины 2010 года по 2012 год:
ВИДЫ ЦЕПЕЙ ГРМ И И ИХ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВЦ - двухрядная втулочная цепь, прочность на разрыв - 1600-1800 кГс;
ВЦ - втулочная цепь, прочность на разрыв - более 2300 кГс;
ВРЦ - втулочно-роликовая цепь, прочность на разрыв - чуть менее 3000 кГс;
ЗПЦ - зубчато-пластинчатая цепь прочность на разрыв - более 3000 кГс.
Условное обозначение цепи - ISO606 06В-2:
06 – шаг цепи в шестнадцатых долях дюйма
В – цепь изготовлена по европейскому стандарту
С - приводная втулочная
2 – количество рядов
ЗПЦ имеет слабый демпфирующий эффект из-за жёсткого характера контакта со звёздочками, близкого к зубчатой передаче. При заходе на звездочку клещевые захваты звеньев цепи захватывают зубы звездочки и отпускают зубы при сходе со звездочки. При таком способе зацепления звёздочек с ЗПЦ особенно важно следить за неравномерным вытягиванием цепи. При ослаблении натяжения цепи ЗПЦ "съезжают" по зубьям звездочки, вплоть до расцепления всех зубьев со звездочкой, и, если перескакивают, то не на один-два зуба, а до целого оборота коленвала. Нередко перескакивание ЗПЦ происходит на пробеге до 20 000 км.
ВТУЛОЧНО-РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ (ДВРЦ И ВРЦ) обеспечивают наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения.
Они изготавливаются по стандарту ISO: ВРЦ (однорядная) и ДВРЦ (двухрядная).
Данные цепи не штатные, на заводе не устанавливались. Один из самых надёжных комплектов:
Ремонтный комплект ГРМ (дв. ЗМЗ-409 Евро-3) двухрядная цепь, с башмаками, ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА "Прогресс-Мотор", артикул 406.3906625-14:
В отличие от применяемых на двигателях семейства ЗМЗ-409 втулочных цепей ДВЦ 06-Е2 и ДВЦ 06-В2 за счет своей конструкции при заходе цепи на 3 зуба звездочки и при сходе цепи с последних 3-х зубьев они не вступают с их поверхностью в контакт, а обкатываются в установленных на втулках цепи роликах, которые опираются на впадины зубьев звездочек. Это уменьшает трение в парах цепь-звёздочка, отсутствует нагрев цепи, износ впадин зубьев звездочек и поверхностей устройств натяжения цепей.
Применение однорядных втулочно-роликовых цепей ВРЦ, значительно снизит вес вращающихся и перемещающихся деталей и дополнительно увеличит КПД двигателя внутреннего сгорания.
В ГРМ автомобилей УАЗ, особенно в условиях жёсткой эксплуатации, использование ВЦ и ВРЦ предпочтительней: их ресурс менее зависим от рывков, так как втулочные цепи гораздо лучше демпфируют знакопеременные нагрузки и резонансные рывки. Применение втулочных цепей повышает надёжность всего двигателя и, как следствие, автомобиля.
ВЕДУЩИЕ И ВЕДОМЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ИЗНОС ЦЕПИ ГРМ
Ведущая звездочка, установленная на коленчатом вале двигателя, и ведомые звёздочки, установленные на распределительных валах, должны быть изготовлены из стали и иметь высокую твердость впадин зубьев.
Звездочки, установленные га промежуточном валу двигателя, должны быть изготовлены в едином блоке, а профиль зубьев обработан с единой базы.
При допуске радиального биения впадин зубьев в 0,02 мм, это значение фактически (из-за допусков посадочных размеров и углового дефекта сопрягаемых плоскостей) превышает 0,5 мм, а иногда доходит и до 1,0 мм. Из-за этого конструктивного дефекта рывки в приводе механизма газораспределения приводят к ускоренному износу цепи 2-ой ступени (верхней), которая изнашивается в два раза быстрее, чем цепь привода 1-ой ступени, работающая при больших нагрузках и движущаяся с большими скоростями.
УСТРОЙСТВА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПЕЙ
1. При эксплуатации втулочных цепей (ДВЦ и ВЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является рычаг натяжения цепи со звездочкой на подшипнике качения, например:
2. С втулочно-роликовыми цепями (ДВРЦ и ВРЦ) и зубчато-пластинчатыми цепями (ЗПЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является пластмассовый башмак, изготовленный из конструкционно-прочного пластика, имеющего низкий коэффициент трения и высокую стабильность к высоким температурам и агрессивным средам. Цепь по пластиковой поверхности башмака не трется боковыми поверхностями соединительных пластин, а катится, опираясь роликами на поверхность пластикового башмака.
3. Гидронатяжители цепи для ЗПЦ и ВЦ невзаимозаменяемы с гидронатяжителями для ДВЦ:
4. Механические натяжители цепи
Рассмотрим подробнее виды механических натяжителей.
4.1. Натяжитель Медведева (Родос-М)
Плюсы: калиброванная пружина штока; очень хорошая сталь у зубчатой рейки; большой хвостовик штока; отсутствует продавливание башмака; толстая опорная пластина, не подверженная деформации.
Минусы: если УАЗ Patriot укомплектован кондиционером, опорную пластину необходимо подгонять под вырезы в кронштейне; штатные болты не подходят.
4.2. Натяжитель от производителя Исаева
Минусы: неудобно выдергивать чеку; саленькое пятно контакта с башмаком натяжителя; большие резиновые уплотнения на корпусе натяжителя доставляют некоторые неудобства при установке: приходится заглублять натяжитель рукой, а потом поддавливать его крышкой и болтами до окончательного положения.
КРАТКИЙ ОБЗОР СОСТАВА ПОЛНЫХ КОМПЛЕКТОВ ПРИВОДА ГРМ
1. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-2
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 70/90;
- пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо рычагов со звёздочками на подшипниках.
Ремонтный комплект привода газораспределительного механизма СТАНДАРТ ЕВРО-2 предназначен для ремонта и модернизации штатного привода ГРМ установленного на двигателях ЗМЗ 405, 406, 409 и их модификациях.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ: литые рычаги натяжного устройства со звездочкой.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04 как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01. В комплекте имеются все необходимые прокладки.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:
- разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;
- двухрядные втулочно-роликовые цепи привода ГРМ (ДВРЦ) 70/90 вместо штатных двухрядных втулочных цепей (ДВЦ 06-В2) 72/92;
- пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо натяжных устройств со звёздочками.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
Рычаги натяжного устройства со звездочкой;
- мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
2. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-3
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Включенный в состав комплекта рычаг натяжного устройства цепи испытан и одобрен производителем к применению на двигателях ЗМЗ;
- надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной "П" - образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность;
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Включенный в состав комплекта рычаг натяжного устройства цепи испытан и одобрен производителем к применению на двигателях ЗМЗ;
- надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной П-образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ ISO 606 06В-272/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01.
- разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;
-двухрядные роликовые цепи привода ГРМ (ДВЦ 06-В2) 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту.
- литые рычаги натяжного устройства со звездочкой (ЛС.514.1006050-03) ;
- двухрядные роликовые цепи ISO 60606В-2.
3. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-4/ Евро-5.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-40911, 409.05, 409.06, ЗМЗ-409.04.
- зубчато-пластинчатые цепи привода ГРМ;
Эльчин, там потенциал хороший для тюнячек
Яков, тут уже на вкус и цветЯ например категорически против внешнего тюнинга,по подвеске и технике за,а вот внешне нравится сток.
Эльчин, согласен
Яков, подскажи,что лучше лить в мосты и раздатку?И нужно ли шприцевание и если да,то чем?Просто по этим вопросам мало инфы на авто.ру
Эльчин, это очень тонкая тема!
Следовать допускам и главное не подделку! А про шприцевание, в сервис заехать на 5 минут и стоит копейки!
Яков, в том то и дело,у нас в городе мало Патриотов и сервисов по ним как таковых нет.Да и я привык сам покупать все запчасти.
Может лучше по годам выпуска спросишь?А то лично я,не совсем понимаю,какой 1-й рестайлинг,а какой второй?
Олег, ну я же не Америку открою,если скажу что 1 рейстайлинг 2012-2014 г.в.,а 2 рейстайлинг 2014-2016г.в.
Если так принципиально по годам,то с 2013 по 2016 включительно)И только с шайбой.
Эльчин, теперь понятно!)Ну я за 16г.в,т.к у меня такойА если серьёзно,то многих косяков более ранних патриков,в моём уже не было!И с шайбой проблем не знал,и грм по прежнему родной,амортизаторы не отрываются от креплений,прошивка другая,пары в мостах дизельные. и т.д. А с 17 года ещё лучше!Там уже с есп можно купить.
Олег, с 17 года это уже 3-ий рейстайлинг,мне там панель приборов не очень симпатичнаНу а если серьезно,то есть выбор купить 13 года с 1 владельцем и 30 тысяч пробега и 15 года тоже с одним владельцем,но с 105 тысяч пробега.Тот что по старее,подкупает пробегом и идеальным состоянием.Цена между ними почти одинаковая.Вот и не пойму,какой лучше выбрать.Хотя если брать внешне,то 2 рейсталинг больше по нраву.
Эльчин, я бы взял посвежее!На пробег лучше вообще не смотреть,т.к для уаза это не показатель!Гораздо важнее,кто и как обслуживал машину. И очень часто,машина которая регулярно месила грязь и много ездила,будет в лучшем состоянии,чем у какого нибудь дедушки,который с асфальта не съезжал!)
Эльчиен, нет!Однорядки если не ошибаюсь,до 14 года ставили. У меня зубчато-пластинчатая.Пробег 134т.км!
Олег, зубчато-пластинчатая это так называемая двухрядная?Родная цепь еще стоит?С двигателем никаких проблем не было?
Эльчин, нет!На патриота ставили три вида цепей.Однорядная - втулочно-роликовая(или велосипедная). ;зубчато-пластинчатая(цепь морзе); и двухрядная. Однорядные очень часто рвало из-за плохого качества!Пластинчатые лучше,но с ними в 14-15 годах тоже были проблемы,из-за того же качества и плохих гидронатяжителей. На моём гидронатяжители уже хорошие стояли и проблем с цепью не было!А двухрядные вроде как самые прочные,но в то же время самые тяжёлые и шумные. Ну и рвутся так же,если гидронатяжитель умрёт!(Так что лично я,снова поставлю себе пластинчатые цепи,когда придёт время!
Эльчин, по двигателю,обязательно проверь компрессию!На патриотах очень частая проблема(Мне по гарантии клапана притирали.
Эльчин, через маслозаливную горловину можно увидеть!А вообще,не вижу смысла заморачиваться по этому поводу!Если всё нормально работает,без шума. То и нефиг туда лазить!Здесь уже не раз писали,как рвались только что установленные двухрядные комплекты. Так что лучше не мешать машине работать!)
Эльчин, лучше возьми с собой разбирающегося человека!Т.к машина очень специфичная и много на что нужно обращать внимание!Кроме кузова и мотора. надо проверять раздатку,шкворня,карданы,электрику,мосты.
Олег, согласен,новое враг хорошему,как говорится в поговорке.Только мне перегон делать минимум за 1000 км+ и очень не хотелось бы где то встрять.Цепь шумит на холодную в основном или если шумит,то шумит всегда?Шайбу как можно проверить?Точнее работу раздатки.Запотевание или незначительные подтеки через сальники коробки,это норма или следует проверить основательно?Течь из под клапанной движка?
Олег, такого человека нет,чтобы его взятьПо кузову я и сам проверю,это не проблема.Ну движок тоже смогу,а вот по раздатке я вообще ничего не понимаю,опыта не было.
Эльчин, цепь шумит сперва на холодную,а потом и на горячую начинает. Обычно на холостых грохочет,а если газануть то перестаёт!Редко рвётся без симптомов.Обычно шумит,или машина плохо едет,жрёт бенз. На раздатке если цепь растянута,то тоже сильно трещит и проскальзывает!Сальники бывает потеют когда сапун забит. Бывает проходит после чистки сапуна,а бывает не проходит!(Если замена сальников в мостах не очень сложна. то вот раздатку,для замены сальника,надо разбирать!(Течь из под клапанной крышки,меньшее из золНо бывает,что течёт в свчные колодцы. и потом начинает троить из-за этого.
Чтобы не разводить срача про лучше чем двухрядки или хуже .
Патриоты сейчас идут именно с ними и скорей всего долго будут идти ( очень :D ) . А они накрываются и наверно будут накрываться . Появились комплекты ГРМ с зпц от разных производителей . Сами цепи разных производителей . Сколько пробежали цепи . Какие причины обрыва или вытяжки были ( если нашлась проблема ) . ( Может представителю завода интересно почитать будет но это наверно из области фантастики . :lol: )
Сразу вопрос . У меня верхняя цепь вытянулась ( нижнюю не смотрел еще ) . не разбирал еще. На 45 кило пробега . Пока ездит но менять надо . Уплыли метки да и порваться может в любой момент .
В магазине у нас только кировские цепи ( логотип треугольник его же ? ) Кто что про них может сказать ?
Второе в нете натыкался на разные цепи с логотипом CZ . Есть светлые и есть более темные по цвету . У темных логотип выбит четче . С завода у меня светлая и логотип не так пробит . Кто что по ним знает ?
Ну надо постараться до него не доводить . Только по факту - без сравнений ( с другими типами цепи )
Например по факту нашел еще одного производителя ( не знаю кто ) комплект - коробка синяя ЗМЗ . цепь в ней блестящяя на звеньях набито 50 . Взяв в руку - показалась легче чем кировская намного . Кто что знает ?
Кстати внешне кировская круче всех .
Более 80000 езжу на заводской ЗПЦ, принципиально не лезу в движок ее менять, жду когда порвется. Но после обрыва поставлю таки двурядку, потому варианты других производителей особо не интересуют. Но вот сколько родная проживет - уже интересно стало, фазы пока не убежали по сравнению с тем что на новой машине были
r0mis писал(а): Более 80000 езжу на заводской ЗПЦ, принципиально не лезу в движок ее менять, жду когда порвется. Но после обрыва поставлю таки двурядку, потому варианты других производителей особо не интересуют. Но вот сколько родная проживет - уже интересно стало, фазы пока не убежали по сравнению с тем что на новой машине были
в соседней теме фотки были. Там видно как плунжер ракеты, которая изначально сама по себе чуть длиннее кено, вышел заметно сильно.
У кено длина на крайней проточке 78, у ракеты 81.
Думаю автор не будет против, если я подтяну сюда фотки для наглядности.
вот так выглядит выход кено на новой цепи:
а вот максимум ракеты и кено
А цепи поближе нету ? Маркировка на ней какая нить есть ? Сколько уже прошла после фото ?
Завтра постараюсь сфотать под таким же углом для наглядности .
т.е. кено на пределе когда цепь еще и половины ресурса не выработала.
Теперь понятно, почему на вид исправные натяжители у меня начали тарахтеть на 40тыс.км, при этом у привода грм не было видно износа.
маркировка на цепи "CZ"
та фотка из интернета, комплект прогресса, у них цепь чз.
Сказать честно, я думал и на конвеере цепь CZ.
Вообще получается устойчивость к растяжению у ЗПЦ только в теории и походу не известно кто их клепает и из чего. Яркий пример толстенная зпц в раздатке, а тянется только впуть. Из чего и как их китайцы делают вопрос еще тот.
Сложно сказать, какое растяжение должно быть за ресурс.
Если взять книгу змз, то для дизеля на кировской двухрядке допускается три корректировки грм до замены цепи. Допуск до каждой корректировки примерно 5 градусов.
Но на дизеле изменили высоту фрезеровки посадочного места под верхний натяжжитель на 5мм!
На конвейере тоже CZ.
ЗПЦ по конструкции более прочная, если сделана качественно.
На снегоходах в редукторе поголовно стоят, народ турбины вкатывает до 300л.с., а цепи даже не думают рваться. я уж не говорю про то, что сейчас в мотомоторах уже не встретить обычную втулочную или роликовую цепь.
Я за ЗПЦ, но с гарантией качества. Посмотрим сколько походит, когда исаи сильнее выкрутятся. Пока за 10 тыс. пол оборота увеличилось.
Иван Шмит писал(а): та фотка из интернета, комплект прогресса, у них цепь чз.
Сказать честно, я думал и на конвеере цепь CZ.
Вообще получается устойчивость к растяжению у ЗПЦ только в теории и походу не известно кто их клепает и из чего. Яркий пример толстенная зпц в раздатке, а тянется только впуть. Из чего и как их китайцы делают вопрос еще тот.
Я сегодня видел три разные цепи вживую . Одна чз светлая матовая снята с мотора ( на сто дилера смотрел ) заводская . С клеймом чз .
Вторая черная кировская смотрится вполне но отзывов не нашел ни одного . тяжеленькая . Расклепка как бы с двух краев . ( было фото в теме раньше с двумя цепями- как на нижней ) Она же лежит в комплекте ГРМ Х - ТUРВО (так и называется ) . Единственное что узнал что ее вроде калят а чз типа нет ( со слов офиса продаж х турбо ) .
Третья лежала в комплекте ЗМЗ . Синяя коробка и на ней в уголке змз ( никаких золотых серий и тд ) . Цепь блестит . Расклепка как у чз . Сам комплект наводит на раздумья . Шестерни красивые и аккуратные а на моторе стоят грубоватые но завод то по идее один . Как так ? И башмаки с успокоителями из белоснежного пластика а заводские точно желтоватые . В моем понимании если это один завод то и запчасти должны быть одинаковы .
Плюс в нете много фото с цепью чз но она темная и клеймо другое чем на заводской .
А толку их ломать - они пока новые всо окэй :D
Пробег 48000км. Цепь зп. Маркировок нет. Кто ставил понятно! Где взяли?
А на метраж есть такие цепи? Можно самому собрать?
У меня такая же с завода еще стоит, 45 тыс. прошла, следов износа, зазоров и люфтов нет, при том что я 2 недели проездил на тарахтящих по утрам натяжителях. Похоже это самая качественная.
Это внутрипроизводственные метки.
Маркировка линии на которой производятся цепи, чтобы легче было искать на какой линии брак.
expert_ssd вам что нибудь извесно о цепях про которые я выше писал . Может изучали их ? можете по ним что нибудь сказать?
Это внутрипроизводственные метки.
Маркировка линии на которой производятся цепи, чтобы легче было искать на какой линии брак.
38 рег. писал(а): expert_ssd вам что нибудь извесно о цепях про которые я выше писал . Может изучали их ? можете по ним что нибудь сказать?
Зубчато-пластинчатые цепи очень дорогие.
Стоимость зубчато-пластинчатой цепи в два раза дороже чем стоимость двухрядной втулочной или на 30-40% дороже чем двухрядной втулочно-роликовой цепи.
Видимо сотрудники ЗМЗ покупают цепи на различных производствах.
Оригинальная зубчато-пластинчатая цепь имеет матовый стальной цвет.
.
Точнее цепь можно изучить только "щёлкнув" край боковой пластины твердомером или проверив на разрывной машине.
Я этим не занимался.
В Турции есть несколько заводов, но цены очень кусаются.
Так что скорее всего все цепи из разных районов Китая.
Если ЗПЦ стали клепать в Кирове, то это очень плохо. Там системный дефект - разношаговость цепей.
Беда в эксплуатации зубчато-пластинчатых цепей не в самих цепях, а в низком качестве изготовления звёздочек цепного привода.
Они изготовлены из чугуна и имеют слишком большое радиальное биение впадин зубьев.
Кому повезло "получить" в двигатель при серийной сборке на ЗМЗ более-менее нормальные звёздочки . проблем в эксплуатации нет.
Если на пробегах около 20 000 км заметно "потянулась" верхняя цепь - это замена блок-звёздочки промежуточного вала и верхней цепь.
До обрыва цепи доказать эту неисправность двигателя можно только в суде.
. после обрыва цепи заменяют все звёздочки привода и причину обрыва цепи не афишируют.
Под ЗПЦ на большинстве импортных двигателей звёздочки порошковые (более точная геометрия зубьев) и венцы зубьев прокалены.
У меня по применению ЗПЦ в двигателях ЗМЗ с 2012г. ведутся работы, но их направление не совпадает с разработками сотрудников ЗМЗ.
В нижней ступени привода доджевские цепи 5/4 ( а не 4/4 как на ЗМЗ) . Цепь строго натянута между звёздочками при установке, отсутствует штатный гидронатяжитель и башмак на оси вращения.
В верхней ступени привода ЗПЦ 5/4 не нравятся. Весной поставлю на обкатку однорядные втулочно-роликовые цепи 06E.
.
Может к концу этого года покажу готовый комплект.
Если научусь учить устанавливать на двигатель оригинальное натяжное устройство от двигателей ДОДЖ.
Пока установку этого устройства приходится производить только мне.
Читайте также: