Как увеличить выворот на ниве

Обновлено: 23.01.2025

А зачем?
Можно все шаровые от Шнивы вместо дополнительных шайб.
Ничего подобного не слышал.

При лифте наоборот уменьшается колея и расширяют снизу шаровыми или сужают сверху убирая шайбы или меняя верхний рычаг или стачивают ось рычага.
Шнивскую рулевую ставил для уменьшения радиуса поворота, у меня не цепляет.

Где же надежные, провереные схемы?

ИГРАТЬ, наступая на грабли желания нету

А кто нибудь ставил амортизаторы PILENGA передний Ваз 2123 Chevy Niva SH-P 2723-G и PILENGA задний Ваз 2123 Chevy Niva SH-P 2724-G

У меня такие стояли с год пробег 5 тыс, по сравнению с каябой эксел г мягче и дешевле что не маловажно, один передний потек но еще работал. На задних размочалило резинки, но это собственно на сам амортизатор

ВАЗ 21214 2003 г.в.,(ГУР, сцепление от Шнивы, лифт, ГП 4.1, лебедка, шноркель, блокировка в РЗМ, BFG MT KM2 215/75/R15)
VW Golf plus 2008 г.в.

Лучше не лифтовать машину без необходимости. Страдает управляемость и надёжность.
Выбирай и комбинируй.
Поставить усиленные цельные высокие +30мм проставки над пружинами.
Обварить мост.
Поставить Шнивские задние пружины и будет меньше проседать под нагрузкой.
Поставить 2102 пружины +20мм для вечно пустой машины.
При необходимости поставить проставки на амортизаторы, перенести крепления, другие амортизаторы.
Чем на больший угол наклонятся продольние тяги тем больше занос в повороте, чем больше наклонится Панара тем больше подруливание на неровностях.

На перед достаточно Шнивских пружин с синей меткой, с коричневой слишком жёстко.
Соответственно резка отбойника и проставка
Желательно укоротить пружину иначе возможны проблемы с развалом.
ИМХО гражданский лифт переда должен укладываться в резку отбойника без проставки.

Вот такой вариант нашёл на просторах интернета:

Материалы:
Пружины Волга 1 или 2 риски - 2 шт. (или Шеви-Нива)
Проставки под шаровые 25 мм - 2 шт.
Проставки резиновые 30 мм на задние пружины - 2 комплекта 4 шт. (или 50 мм - 1 комплект 2 шт.)
Амортизаторы задние Москвич-412 (ИЖ-2715) - 2 штуки.
Амортизаторы передние Шеви-Нива - 2 штуки.
Стабилизатор поперечной устойчивости Шеви-Нива - 1 шт.
Шаровые опоры Шеви-Нива - 2 шт.
Болты 8х65 - 4 шт.
Болты 8х50 - 2 шт.
Шайба 8х20х2 - 16 шт.

Инструменты:
Гаечные ключи 10, 13, 17, 19, 22.
Плоскогубцы.
Нож.
Съёмник шаровых опор.
Болгарка с режущим диском.
Заклепочник.

Передняя подвеска:
Поднимаем машину домкратом, снимаем переднее колесо.
Ставим пенёк (брусок, кирпичи) под нижний рычаг, опускаем домкрат.
Откручиваем 3 болтика верхней шаровой и выкидываем их.
Полностью снимаем нижнюю шаровую опору.
Отводим поворотный кулак в сторону.
Снимаем амортизатор.
Откручиваем 2 гайки крепления стабилизатора.
Медленно поднимаем домкрат, нижний рычаг опускается, пружина выпадает.
Берем Волговскую пружину и с фрезерованной (плоской) стороны отрезаем 1,5 - 2 витка. (Шнивская пружина: 0 - 0,5 витка)
Резанный конец пружины скругляем болгаркой.
Засовываем её на место, обрезанной стороной вверх, подкатным домкратом поднимаем нижний рычаг сжимая пружину.
Устанавливаем Шеви-Нивский амортизатор на место (это предохранит от неприятностей, в случае если домкрат соскочит).
Устанавливаем на место нижнюю шаровую опору от Шеви-Нивы.
На 3-4 см отрезаем верхний резиновый отбойник.
Устанавливаем 25 мм проставку между верхней шаровой опорой и рычагом.
Отгибая ломом верхний рычаг вниз, прикручиваем шаровую через проставку к рычагу двумя болтами 65 мм и одним 50 мм.
Поднимаем машину домкратом.
Ставим пенёк под нижний рычаг.
Опускаем домкрат, убираем его и точно также делаем вторую сторону.
После установки всего и вся снимаем стабилизатор и вместо него устанавливаем стабилизатор от Шеви-Нивы. Все резинки и кронштейны при этом остаются Нивские. Поскольку этот стабилизатор толще штатного, в резинках придется увеличить отверстия. Чтобы резинки напялились на стабилизатор воспользоваться водой, мылом, маслом - по выбору.
Откручиваем болты крепления оси верхнего рычага к поперечине и сохраняя установленный там пакет регулировочных шайб, добавляем к ним по 4 двухмиллиметровых шайбы. Суть данной манипуляции в том, чтобы компенсировать увеличенный на 8 мм вылет нижней Шеви-Нивской шаровой опоры.
После того как все установлено протягиваем все болты и гайки, ставим колеса на место.

Задняя подвеска:
Если у вас есть 50 мм проставки, то резать не надо. Если 2 комплекта по 30 мм то - подготавливаем резиновые проставки. Для чего две из четырех режем по высоте канцелярским ножом. Убираем лишний сантиметр высоты. Чтобы легче резалось можно пользоваться маслом, водой, мыльным раствором. Нам нужно 2 проставки по 3 см и 2 по 2 см.
Лезем под машину, откручиваем амортизаторы, откручиваем от моста тройничок тормозной магистрали.
Откручиваем от моста "солдатик" колдуна.
Поднимаем корму машины домкратом, пружины выпадают.
Берем кусок листового (желательно оцинкованного) железа толщиной 1 мм, отрезаем полосу шириной 65-70 мм.
Сворачивам в трубу, внутренний диаметр которой точно соотвествует внешнему диаметру пружины. При помощи дрели и заклепочника заканчиваем изготовление трубы.
Запихиваем внутрь трубы резиновые проставки - одну 2 см и одну 3 см. (или одну резиновую проставку 5 см) Оставшиеся 1,5 - 2 см трубы предназначены для того, чтобы туда зашел верхний виток пружины.
Ставим на место засунутые в нашу самодельную трубу проставки и пружину.
Опускаем задок.
Прикручиваем Москвичевские амортизаторы.
Прикручиваем солдатик колдуна. Регулируем колдун.
Едем на сход-развал.

После такого лифтинга под передней балкой более 30 см, под брюхом более 40. Дальше вас ждут резка колесных арок и установка больших колес, но это уже совсем другая история.

Где же надежные, провереные схемы?

ИГРАТЬ, наступая на грабли желания нету

Да не нужна тут схема,и граблей ни каких нету. После лифта передка, я себе сделал (но если не напрягает можно и не делать), нужно выровнять кузов относительно земли, приподнимая задок. Это можно сделать по разному и у каждой машины будет своя высота выравнивания , подъем переда то у всех разный даже при одинаковых методиках. При небольшом лифте, 4-6см, сзади не понадобятся ни перенос креплений амортизаторов, ни удлинение продольных тяг, единственное, может быть, мост на 1-1.5см уедет вправо, у меня стоит регулируемый Панар и этой проблемы нет.

P.S. Померил сегодня, кстати, высоту под порогами и выходит, что за 6мес пружины впереди просели около 1.2-1.5 см, сзади около 0.5-1.0см. Думаю это не критично

ВАЗ 2131 КРОК : ЛИФТик, удалены ГК, РВ 213, Multitroniсs X140, защита днища от Ф-дизайн, оптика WESEM, К-139, И-511.
Нивка ушла жить к новому хозяину.

Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного "простора для творчества" имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого - предлагаю небольшую подборку "лайфхаков" по, "пятиминутной" и не только, доработке Нивы.

1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное - между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.

2."Ноздря" на воздухозаборник капота. "Ноздря" способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 км\ч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и "ноздрей". Путей решения множество, но самый простой - прозрачный герметик.

3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить - решать вам, но мое мнение - эта доработка "маст хэв" и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение "уюта" в салоне и улучшает внешний вид.

Честно признаюсь своим крокодилом доволен во всем.. но вот когда начинаешь на нем выполнять сложные манёвры, особенно с учетом его размеров и того что я пока полный чайник. в общем тяжко.

лазил по просторам инета случайно наткнулся на такую темку

кто что думает? на сколько это жизнеспособно и надежно.

Не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.

У меня примерно так же. только сошки от 2121. размер практически как и у Шнивы, а ценник гораздо дешевле. С большими колесами начнет задевать резиной об лонжерон. тут либо дисками играть, либо шаровыми.

а при резине в пределах разумного .. ну кама флайм и плюс минус дюйм два?

а по надежности.. удлинение тяг не ухудшит конструктив?

Не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.

Больше года езжу и не заморачиваюсь. Колеса 31"

А как руль крутится? Или у тебя ГУР?

Не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.

Нормально крутится. Супер мускулатуры не имею. Гура тоже. Естественно в пампасах быват что и не провернуть руль пока стоит на месте. И тут дело не только в сошках и размере колес

радиус разворота уменьшается на 1 метр!

Что то не вертится!! сошка поворотного кулака на сантиметр отличаются

А так идея хорошая. Только где найти сошку поворотного кулака от Шнивы?

И цена вопроса? Но а рулевые тяги их и так уже менять надо!! и соответственно сход-развал

А где схему по которой у тебя сделано можно найти?

Не в тему, но спрошу. На таких колесах подшипники нормально живут?

Не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.

Что то не вертится!! сошка поворотного кулака на сантиметр отличаются

А так идея хорошая. Только где найти сошку поворотного кулака от Шнивы?

И цена вопроса? Но а рулевые тяги их и так уже менять надо!! и соответственно сход-развал

На Искре у Саши сошки точно есть

А где схему по которой у тебя сделано можно найти?

Не в тему, но спрошу. На таких колесах подшипники нормально живут?

Я уже писал. Сошки взял от 2121 они дешевле. Рулевая от Шеви. И поставил шаровые от Шеви чтоб резина за лонжерон не терла(правда слева немного задевает, но не критично)

Что то не вертится!! сошка поворотного кулака на сантиметр отличаются

А так идея хорошая. Только где найти сошку поворотного кулака от Шнивы?

И цена вопроса? Но а рулевые тяги их и так уже менять надо!! и соответственно сход-развал

вот и интересно услышать мнение наших Спецов, как говорится стоит преимущество вложений.. и чем это черевато.

Аркаша не забивай мозг всякой ерундой!

Нормально крокодил рулится.

Как говорили давно в автошколе: "Вместо разворота на автомобиле всегда можно сделать три поворота направо")))

Как-то возле Синегорья был ремонт дороги, так я вписаться не мог, пришлось пятится назад, позади едущие были радостные от такого маневра)))

не конечно возможность достаточно безболезненно заползать на многие паребрики или другие неровности - сильно большой плюс к маневренности

но все же минус метр от диаметра разворота- штука тоже полезная.

как уменьшится можешь потом по пузырю с каждого брать кто после тебя будет делать,

но я х.з. что куда уменьшится из-за 1см,если у меня при полном повороте руля колеса почти лонж задевают,

Сделай себе,

как уменьшится можешь потом по пузырю с каждого брать кто после тебя будет делать,

но я х.з. что куда уменьшится из-за 1см,если у меня при полном повороте руля колеса почти лонж задевают,

вот мне и интересно мнения наших гуру услышать так как я в механики пока не шарю . а колхозить чтобы потом переколхозивать тоже не вариант.. итак самореза в топленой трубке от прошлого владельца хватило))

Эт че, у меня в бензобаке. был. вкручен,

никто этим заниматься не будет, ибо не есть гуд,

Не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.

Сделай себе,

как уменьшится можешь потом по пузырю с каждого брать кто после тебя будет делать,

но я х.з. что куда уменьшится из-за 1см,если у меня при полном повороте руля колеса почти лонж задевают,

Нива легкая и хорошо едет по слабым грунтам, но у нее есть слабое место-она плохо едет по колее. Следовательно, начинать нужно с повышения клиренса.

Повышаем дорожный просвет

Предположим, что у вас гипотетическая нива на всесезонке "Кама Флейм"

Это очень неплохая всесезонная резина. Но это дитя компромисса, по сути она едет зимой хуже шипованной зимней резины, а летом хуже М\T резины. Ее можно назвать отечественной А\Т резиной. По грязи едет совсем грустно, быстро замыливается. И размерность у нее всего одна 205/70/R16.

Именно повысить дорожный просвет позволят шины с более высоким профилем, например ВЛИ-5. Ее высота составляем 80 мм и вы получите дополнительно 10 мм клиренса и более зубастых протектор, позволяющий вгрызаться в колею.

М\Т резина

Позволит уже значительно повысить проходимость автомобиля, самая популярная в этом классе, наверное Кордиант Оффроад. Она представлена в огромном количестве размеров и под разные диски. Например вот так выглядят на 15 дисках, размер 215\70\15.

Так же корды есть в размере 215\65\16 и свободно встают на родные диски. В клиренсе это не сильно даст прибавление, зато шины меньше замыливаются и хорошо гребут. Но если вы переборщите с газом, то быстро закопаетесь. А вот ниже как раз Шнива на кордах с этим размером

Шины отличные, нормально ведут себя на асфальте, на фоне гула раздатки их не слышно. Хорошо гребут в грязи, они реально едут до тех пор, пока вы не сядете либо на мост, либо на редуктор. Резина не самая дешевая, но достойная.

Если вы готовы немного "заколхозить", то можно порезать арки и поставить резину в размерности 235\75\15. Например какую нибудь М\Т от УАЗа.

На фото выше Форвард сафари 530. У машины дичайшая проходимость, даже несмотря на то, что она без блокировок. Только резина, резанные арки и, возможно, немного подбитый внутри педальный узел, чтобы катки нормально влезли и не шоркали. Не уточнял у владельца, но приходилось кататься на этом авто. Я был очень впечатлен. Цены на резину напишу ниже.

А вот и еще один вид резины, который еще больше повысит проходимость. Так же встает без лифта, но будет задевать и нужно резать арки. Это форвард сафари 510, по сути УАЗовская сток резина, размер 29 или 30 дюймов вроде. На видео ниже можете оценить ее дикую проходимость.

Кроме зубастого протектора, резина имеет высоту профиля 90 мм, что дает еще целый сантиметр к клиренсу. Теперь колеи вам не страшны. Цены на резину можете посмотреть ниже.

Поднятие подвески при помощи шайб и удлиненных тяг с приводами позволит поставить более здоровые колеса и поднять редуктор выше, чтобы он меньше цеплялся за почву. Проходимость очень повышается. Но при этом нагрузке подвергаются многие узлы, их нужно менять на усиленные, желательно.

Осенью прошлого года, когда стало окончательно ясно, что модернизация Нивы и созданные форумом Отчеты посланы псу под хвост, я отобрал наиболее активных, серьезных и не склонных к флуду участников проведенного в марте по заказу АвтоВАЗа опроса и образовал из них закрытую группу. Этой группе был дан доступ в специально созданный для этого закрытый раздел. Там мы судили-рядили, что можно сделать, как заставить ВАЗ вернуться к модернизации Нивы.

Лидер этой группы, конечно, я, но мои действия - это плод коллективного труда этих участников форума. Мы вместе решали, куда и как именно следует обратиться, готовили письма в разные адреса, в том числе в Пресс-центр - чтобы оттуда письмо переслали нужному руководителю, писали Бу Андерссону (сразу с переводом на английский). Ну и другие шаги обсуждали и предпринимали вместе.

Так что, возобновление модернизации Нивы, на что мы очень надеемся - результат коллективного труда, а вовсе не только мое личное достижение.

Я не буду перечислять всех участников группы, назову только тех, кто вместе со мной поедет в Тольятти для участия в совещании 6 июня. Дело в том, что ВАЗ пригласил несколько человек (три, максимум, пять - так нам написал Константин Котляров). Это:
МИХ, bor_n и NivaHot.

Мы вылетаем из Москвы вечером в пятницу сразу в гостиницу. Субботу проводим на ВАЗе: совещание, затем переговоры со специалистами по Отчету. Вечером в субботу летим обратно домой.

Константин Котляров планировал вторую половину субботы провести на автополигоне, где мы смогли бы покататься на специально подготовленных Нивах, потом шашлыки (и цыгане с медведями - как он пошутил). Но автополигон в 60 км от завода (час езды, туда и обратно - два), а время лучше потратить на обсуждение Отчета - поездка в Тольятти и без того очень короткая и напряженная. Так что от "цыган с медведями" мы отказались.

Отчет уже отправлен Константину с тем, чтобы он разослал его будущим участникам совещания. Я и МИХ подготовили доклады, с которыми выступим на совещании. Нам не хочется, чтобы на заводе заранее узнали содержание докладов и подготовили ответы. Поэтому через Константина мы пошлем тексты только Грюбелю - чтобы ему их перевели. А в форуме доклады будут опубликованы только в пятницу, причем, скорее всего - даже в пятницу вечером, уже из гостиницы. Вы помните, что в прошлые поездки я писал в форум прямо из Тольятти.

В закрытый раздел не проситесь - он так и останется закрытым. Там слишком много наших внутренних секретов. Заводчан мы тоже туда не пускаем и не пустим. Но не исключено, что после поездки будет создан еще один закрытый раздел - для общения с заводчанами в ходе модернизации Нивы. Туда доступ будет более свободным, но все равно участники будут строго отбираться. Впрочем - это будет только в том случае, если завод примет наши предложения по организации дальнейшего сотрудничества (предлагаются и другие варианты).

В любом случае, вся итоговая информация о ходе модернизации будет сообщаться Urbi et orbi (Городу и миру) здесь, в разделе Опрос АвтоВАЗа.

Читайте также: