Как увеличить клиренс на ситроен ксара пикассо

Обновлено: 23.01.2025

Прошел почти год владения машиной, что можно добавить к предыдущему отзыву:

1 В первую очередь озаботился увеличением дорожного просвета. Сделал проставки вперед у токаря, задние купил подходят от с3 и еще резину купил с профилем побольше, могу однозначно сказать, что получился неплохой кроссовер. Забегая вперед хочу сказать, что на ходовых качествах никак не отразилось, это для тех, кто будет писать о том, что будет крениться в поворотах и т.п. Все ок.

2 Сделал защиту порогов из трубы 50 мм. Сейчас она на покраске, как только поставлю - выложу фото.

3 Расход топлива я считаю нормальным для машины весом 1300 кг. Зимой по компу 12 литров, это с прогревом. Бензи только 95 евро.

4 Робот ни разу за это время не подвел. Считаю коробку достойной. Единственное, нужно привыкнуть к ее манере переключать передачи, особенно когда подкатываешься к перекрестку на второй, а потом нужно резко ускориться надо быть готовым к тому, что коробка будет думать, и это связано не с мозгами коробки, а просто ей нужно уровнять скорости валов, поэтому получается затык. Если ускоряешься довольно интенсивно, то все ок. Если едешь не спеша, то чувствуются затыки между 1-2 и 2-3, дальше все намного лучше. Короче говоря, надо привыкнуть к тому, как давить на гашетку, и будет счастье.

5 Про двигатель могу сказать достойный во всех критериях (тяговитость, экономичность и т.д.). Единственное, очень плохо греется зимой. Одним морозным вечеров не завелся с автозапуска и потом я его не смог вообще завести. Эта болезнь лечится заменой свечей их быстро заливает(особенность этого двигателя), не пугайтесь, только нужен хитрый ключ, чтобы поменять свечи (длинный, на 14 звездочка).

6 Салон за это время сверчками не обзавелся, за что спасибо качественной сборке французов.

7 Очень комфортно управляется зимой, ESP работает отлично. Единственное, когда надо побуксовать, сразу душит двигатель, так что лучше отключить заранее (например на перекрестке нерегулируемом, когда нужно резко ускориться).

На шестом году владения автомобилем я всё-таки поставил себе задачу увеличить дорожный просвет своего автомобильчика CITROEN Xsara Picasso. Естественно, с твёрдым намерением пройти этот путь целиком, до конца, до полной и окончательной победы упрямства над обстоятельствами.
Надоело заезжать на подъёмник для правки металлической защиты двигателя в 3 раза чаще, чем на замену масла, хотя и масло то я меняю раз в 10 т.км.
А то ни за грибами съездить, ни в лес на лыжах покататься, ни на пляж спуститься.
Да и в безобидных ситуациях на трассе регулярно в колеях прикладываюсь пузом до страшного звука.
В общем, в конце прошлого года перед началом зимнего сезона в предвкушении хлопот и сложностей, задачу по увеличению клиренса я себе поставил.
То, во что это выльется, я тогда даже не догадывался…

Маленькая ремарка.
Сзади у нас с вами в наличии торсионная балочка. Поэтому решение задачи подъёма попки видится единственным способом, который никаких сложностей не вызывает — нужно лишь слегка крутануть торсинчики в нужном направлении, на 1-2 зубика. Текущим летом я полностью откапиталил балку: заменил пальцы, подшипники поставил не родные, а усиленные, врезали маслёнки в рычаги для смазки подшипников, ну и попутно подняли задницу. Немного, на 2-3 см. Мне достаточно.
А вот спереди всё не так однозначно.
Поэтому далее речь пойдёт исключительно о увеличении клиренса спереди.

Увеличение дорожного просвета CITROEN Xsara Picasso.
Часть 1. Решение задачи в лоб, без должной подготовки.

Ну чего тут сложного, скажете вы. Проставки на опоры стоек под чашки стоек кузова, и всё тут.
И я тоже также думал.
По опыту владения несметным количеством восьмёрок-девяток я для себя и вариантов то других не видел. Как только покупал новое "Зубило", бежал в магазин, покупал алюминиевые проставочки толщиной 22 мм, и через полтора часа машинка съезжала со стенда развала-схождения с задранной на 2,5-3 см мордой.
Пошёл тем же путём. Интернет в помощь. Мало того, производители этих самых проставок на бывшем постсоветстком пространстве на CITROEN Xsara Picasso и вариантов то других не предлагают — только проставки на опору стойки между этой самой опорой и стаканом кузова. Если на другие автомобили есть разные варианты, и "матрёшки", и проставки во внутрь стойки, то на CITROEN Xsara Picasso других вариантов в продаже не найти. Ну, подумал я, путь проверенный огромным количеством владельцев, верный путь, надо брать…
Продавца я выбирал долго. Больше месяца изучал рынок, смотрел фотографии деталей, читал отзывы на различных сайтах об изготовителях и продавцах. В конечном итоге выбрал я продавца из славного города оружейников чуть пониже Москвы. И, скажу сразу, не прогадал. В итоге продавец оказался честным и порядочным человеком, за что ему низкий поклон.
На Новый год я определился-решился и сделал себе подарок — заказал и оплатил детали. По толщине вариантов было море — от 10-ти до 40 мм. Экстремалить не стал — заказал толщиной 30 мм.
В январе получил посылку. Ввиду того, что прошлая зима сами помните какая была, снега не видели, то я и не торопился с установкой. В общем, дождался тепла и …
В марте месяце, на радостно пригревающем весеннем солнце, мы и занялись установкой.
И вот тут начались "обстоятельства"!
Дело в том, что, как выяснилось (а про это мало кто знает, и вообще нигде не написано) верхняя поверхность опоры стойки CITROEN Xsara Picasso, ну и соответственно площадка в стакане кузова под неё — они не плоские! Детали имеют даже не сферический — куполообразный профиль сложной формы! А проставки, как вы уже догадались, — они плоские. Плоское на круглое натянуть конечно можно… Но… не в этом случае. Проставка из полиуретана толщиной 30 мм совершенно неподатлива к изгибу в своих габаритных размерах при обычных нагрузках.
Кроме того, даже если вы её согнёте и каким-то чудом загоните на предназначенное для неё место, закрепить стойку к кузову без серьёзной хирургии вы не сможете — точки крепления серьёзно уходят и болты в опору не закрутить. Для понимания геометрии возьмите яблоко или апельсин и воткните в него 3 зубочистки перпендикулярно поверхности. А теперь померьте расстояние между зубочистками по поверхности фруктины и между верхними точками зубочисток — они разные!
Фото прилагаю.

Мой глас вопиющего в пустыне: прошу совета как увеличить клиренс? Какие ограничения по высоте? Нюансы. Перед, как я понял — проставки… От чего подойдут? Как быть с амортизатором? Задняя ось — накрутка торсиона, какие там пределы и чем грозит? Или мастерскую посоветуйте, где опыт имеют с это моделью. Заранее благодарен любому совету.
P.s. Отговаривать не нужно.

Citroen Xsara Picasso 2003, 115 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Поднял, или забросил затею?

Года 2 назад на форуме ситроен или пежо клуба наталкивался на тему поднятия переда путем установки проставок от какого-то хундая, то-ли элантры то-ли другой модели точно не помню. Нужно пошастать по форумам.

у меня старый хозяин проставки с переди ставил я когда менял пружины убрал, машина мягкая стала

Мне мастер при переборке задней подвески поднял зад примерно на 4 см, хотя я его об этом не просил. Сказал, что перекинул торсионы на 2 зуба. Возможно обманул, увидев мой ошарашенный взгляд.
Хоть мне этого и не требовалось но я забил, очень уж машина нужна была.
Так и езжу уже с 2012 года. За это время поднятые торсионы пережиои реморт в квартире (самт понимаете: смеси, керамическая плитка, 30 перегородочных блоков за раз= 300кг, один раз даже 20 ведер песком) машина заметно проседала, колеса прятались за арки был явный перегруз, но торсионы выдержали, хотя понимаю, что подвеска в это время работала на пределе
Из плюсов: машина стала выглядеть сомпатичнее, расстояние от колеса до арки на переднем колесе и на заднем стало одинаковое (прим по 5 см), а ранише сзади было заметно меньше как будто багажник загружен. И главное это клиренс, если раньше крутясь во дворе я несколько раз обрывал зпдний брызговик, упершимь в бордюр, то тепеть об этом забыл
Из минусов подвеска заметно более жесткой.
На сегодняшний день хотел бы немного зад понизить, чтобы стало помягче

Я бы лично не лифтовал. От этого изменяются нагрузки на элементы ходовой.
Моя теперешняя подвеска, по каким-то причинам ниже родной. Касается и переда и зада. Но поднимать не хочу. Нравится.
А поддон и трубки гидроусилителя прикрыл металлической защитой. Зимой часто ею шкребу. Ну иногда зетом на кочках…

И я порой ею шкрябаю. А не хочется. Знаете ведь как бывает) едешь себе и тут она колдобина появляется как всегда : вдруг, откуда ни возьмись… И когда притормаживать уже поздно… Вдыхаешь так и ждешь… Долбанет или нет… Вот тут и 2 сантиметра — большое дело… Я тут одно по форумам понял: что проставки есть смысл, равно как и торсионы уместны лишь с новой подвеской. Подшипники, рычаги, и прочие дела… Иначе они, скажем так, работают как пятое колесо в телеге и подвеска идет в разнос. Кроме этого есть вариант не такой дикий как проставки от ланоса- пружины посильнее поставить… Я вообще изначально так и хотел. От дизельного мотора поставить. В магазине мне сказали: везде одинаковые и разницы нет. пришлось купить то что было. В сервисе оказалось, купленные не подходят, так как шире на пол сантиметра.

вот и я говорю, не верят

Нет ничего не просело, все в норме. Просто если поднимать, то не один же передок). Езжу аккуратно, на такой машине иначе и не получится ездить. Просто надоело уже смотреть на кочки и прикидывать. Не голова, а нивелир уже. Хочется успокоиться и просто катиться. Видел пару раз такие же ситроены как у меня, вот только подняты сантиметра на три. Вот и не отпускает… У меня, конечно, машинка старая, чревато… Ну тут гадать можно долго. Ещё бы кто отписался по теме…

ну может тогда лучше рено сценик присмотреть который 4х4? я когда пружины поменял не особо кузов с переди поднялся, торсионы кто то из наших поднимал покури поиск

Сценик полноприводный машинка редкая — главный ее недостаток со всеми вытекающими. Да и на таком полном приводе не полетишь по трассе в течении суток 120-130 при копеечном расходе… В любом случае, спасибо за участие, буду "курить" )

akbar250779

Пружины кстати я тоже менял, но это так, ремонт текущий) . Даже не стоит внимания

Купил авто почти случайно. До этого ездил на Рено Логане три года и при пробеге за 100000км стал задумываться о новом авто, желательно в кузове универсал. Склонялся к покупке КИА Сиид. Но за ценами не угонишься. Пришлось рассматривать аналогичные варианты других марок. Случайно заехал в салон. Посмотрел. Понравился С-4 Пикассо, но дорого. Залез в Ксару Пикассо - устаревший дизайн. но цена более-менее. Менеджер раскрутил меня на контактный номер моего телефона. Через несколько дней позвонил и объявил о существенной скидке на Ксару. Новая цена - 495500 рублей за авто с АБС, климатом, подогревом сидений, электрозеркала, пер.стеклоподъёмники, упр.магнитолой на руле. И я сдался. Для такого авто (2008г.в.) это супер цена. До сих пор не жалею в правильности своего выбора.

В авто нравится почти всё с учётом возраста модели:

Теперь о недостатках, кои есть в любом авто:

Довольно большой радиус разворота.
Недостаточно цепкие тормоза (в сравнении с VW).
Несколько раннее срабатывание АБС.
Низкий клиренс (мин.13 см под защитой), но по снегу лазает неплохо ввиду задранной кормы.
Не очень удобное регулирование креслом по высоте - кресло просто поднимает свою заднюю часть, что не очень удобным делает посадку.
Ну и в сильные морозы желательно бы погорячее печку, хотя ездил с незакрытым радиатором в 30 градусные морозы. Думаю, если ограничить доступ холодного воздуха в моторный отсек, то тепла бы добавилось.

Имидж французского автопрома у меня после удачного владения вторым "французом" заметно поднялся - прекрасные машины по своим потребительским свойствам и по качеству. Сравнивать есть с чем, так как за рулём почти 30 лет и сам работаю на Ауди А6. На идентичный пробег в Логане проблем было меньше. Так что со спокойной душой могу каждому рекомендовать Ситроен Ксара Пикассо тем, кто любит вместительные авто, дальние и не очень поездки, комфорт как за рулём, так и на пассажирском месте.

Читайте также: