Как утеплить шевроле ланос
Почему Шевроле Ланос очень плохо держит тепло в салоне? Дело в том, что его конструкция предназначена для стран с теплым климатом. Так что даже при исправности отопителя, тепла, как такового, в салоне нет. Если сравнивать характеристики радиаторов Ланос и отечественных автомобилей, то у последних этот агрегат работает значительно эффективнее.
Однако менять радиатор на Шевроле Ланос не просто и это связано с малыми габаритами моторного отсека и вентиляционного короба. В процессе утепления нам пригодятся: патрубок с гофрированным шлангом, морозоустойчивый герметик, теплоизолирующий материал с фольгированным слоем, пистоны для автомобиля "Газель".
В первую очередь нам нужно сделать небольшое отверстие в моторном щите в районе таблички кондиционера. Таким образом мы обеспечиваем доступ горячего воздуха в салон. На вырезанное отверстие устанавливаем патрубок от классической модели Ваз на резиновое уплотнение. Прикручиваем его на щит, подкладываем тонкую пластинку, а на летнее время прикрываем данное отверстие.
Со стороны двигателя надеваем на патрубок гофрированный шланг и выводим его конец так, чтобы забор воздуха шел непосредственно от самого двигателя. Затем разбираем декоративную решетку, которая закрывает правый наружный воздухозаборник. Берем скотч и обматываем отсек, в котором находится внутренний воздухозаборник отопителя, делать это нужно как можно плотнее.
Для более серьезной модернизации полностью перекрываем доступ холодного воздуха в салон автомобиля через воздухозаборники. Кроме этого, снимаем пластиковые накладки под очистителями лобового стекла и заглушаем все отверстия, находящиеся под ними. Берем теплоизолирующий материал и морозоустойчивый клей. Примеряем лист теплоизоляции к внутренней стороне капота, делаем выкройку для изготовления самодельного утеплителя моторного отсека.
Вырезаем кусок нужной формы и приклеиваем его к внутренней поверхности крышки капота. При этом предварительно очищаем место наклеивания и обрабатываем обезжиривающим составом. Монтируем заслонку между радиатором кондиционера и двигателя из теплоизолирующего картона. Покупаем или изготавливаем своими руками утеплитель на решетку радиатора.
Если есть свободное время, то стоит обратить внимание на утепление салона и заняться этим вопросом. Для этого разбираем внутреннюю обшивку дверей и проклеиваем двери изнутри материалом. Обклеиваем тем же материалом внутреннюю поверхность багажника или только его крышку.
Снимаем обшивку потолка, проводим его теплоизоляцию. Кроме этого стоит утеплить пол в салоне и арки. Пистоны обшивки при ее монтаже используем от автомобиля "Газель", потому что они более прочные и надежные. Таким образом мы делаем салон более теплым и морозостойким.
Много всякой инфы об этом в интернете. В Ланосе у меня ВСЕГДА было холодно. Потом, вдобавок, стало ещё холоднее. Всю прошлую зиму — так вообще печка только с обогревом лобового стекла справлялась, а в сильные морозы и оно не доверху оттаивало. Спасался я только горнолыжными штанами и подогревом сиденья.
Всё прочитанное я воспринимал критически… Думал о разных плюсах и минусах, об обратимости этих переделок и т.п. Мне не всё понравилось. А многое вызвало сомнения.
Ну а потом мне поневоле пришлось переходить к сложным методам… Мне было лень это делать! Тем более — летом и осенью всё было ещё терпимо. До тех пор, пока в салоне не запахло антифризом… А дня два спустя стали потеть окна так, что уже не помогал ни кондиционер, ни обогрев заднего стекла. Вонять стало сильнее, тепла с печки пошло меньше ещё… И всё это — по первому снегу, первым холодам конца октября. Кончилось всё вообще паром антифриза из решёток на торпедо! Тогда я отцепил шланги от печки и стал ездить вообще без печки. А тем временем заказал радиатор на замену :)
Кто-то писал однажды в интернете, как он ставил себе медный радиатор на Ланос. Теперь уж не найду ту статью, но номер запчасти я оттуда выписал себе: Nissens 76502. Он типа, вроде, медный. Забегая вперёд, скажу: положив рядом родной радиатор и новый, я увидел, что родной был более мелкоячеистый, трубки тоньше и чаще. Вот так, в общем, я решил: раз всё равно брать новый радиатор — то лучше хороший. Тем более, что этот оказался ещё и не самым дорогим — 1800 рублей против оригинала GM примерно от 3500 рублей и выше… Цвета он был серебристого: крашеный серебрянкой. Не царапал — потому так и не понял, медный ли он в реале.
Так вот. Гаража тёплого у меня нет, только напросился на пару дней к родственникам в холодный гараж. Делал всё по вот этой статье: lanos-faq.ru/razborka/int…tazh-radiatora-otopitelya Лучшей статьи на эту тему я нигде не нашёл: там и описано нормально, и фото есть все необходимые.
Своих фото процесса не делал, но расскажу, как я всё сделал.
В холодный гараж, значит, я на яму поставил машину. Потом вытащил из салона оба передних сиденья и поставил в салон тепловентилятор — обычный домашний, от розетки. А дальше — в комфорте, спокойненько всё делал. Так, как в той статье описано.
Из нюансов при разборке — я не стал пилить штуцер слива конденсата с кондиционера. Я вытащил нижний кожух так. Изломал его, правда, весь… Отпилил штуцер уже потом, держа кожух в руках. Иначе обратно не поставил бы никак.
При сборке этого кожуха из "пазла" (кучки больших и маленьких осколков, которые я бережно собрал) дома я использовал кусок нового (но уже доставшегося мне не в целом виде) порога ВАЗ 2101, распущенный на ленточки подходящих размеров при помощи болгарки. Под саморезы я всё везде 2-миллиметровым сверлом сверлил. И все щели герметиком промазал. Получилась с виду страшная, но целая и жёсткая конструкция, пригодная для установки обратно на машину.
Крепление радиатора — известная болезнь Ланоса. Да, у меня тоже оно развалилось — и радиатор просто так внутри корпуса печки болтался, весь холодный воздух шёл мимо :) Решение этой проблемы я тоже не сам придумал, тоже вычитал: закрепить надо его саморезами через пластмассу. А поскольку испортить новый радиатор я боялся, ради тренировки я сделал всё со старым и потом на новом повторил: на 4 точки повесил радиатор. Встал он в ту пластмассовую деталь неплотно. А это ж прямой фактор тепла от печки! Холодный воздух идти мимо никак не должен там. Поэтому по всему периметру я уплотнил как смог. В одну большую щель я с помощью отвёртки законопатил свой старый дырявый носок целиком :) Не подумайте ничего: носок стираный! Ну и в другую щель (поменьше) я законопатил ленточку, отрезанную от другого носка из этой же пары. А в мелкие щели напихал герметика. Всё это с полдня я сушил на батарее, потом ставил.
В общем, разборка машины — вечер в гараже. Ремонт кожуха и замена радиатора внутри пластмасски-держателя — полдня дома. Сборка машины — ещё один вечер в гараже. Всё это неспешно, спокойно…
Из инструмента нужна дрель с тонким сверлом и болгарка с диском по металлу (дома, в гараж это тащить не надо), хороший набор автомобильного инструмента (у меня не самый большой набор "Арсенал"), тепловентилятор обычный бытовой (в гараже), герметик, полотно от ножовки по металлу, хороший ножик.
Ну и главное — печка теперь ТЁПЛАЯ! Не хуже, чем в моём ВАЗ 2101. По городу обычно максимум не нужен. По трассе — не всегда нужен. А раньше при небольшом "+" на улице печка на максимуме еле грела в городе и вообще будто не работала на трассе. Видимо, уже когда крепление радиатора развалилось. На новой машине было получше, чем прошлой зимой. Но вот сейчас уже теплее, чем было в новой машине. (Сравниваю я при схожих погодных и дорожных условиях, конечно.)
Короче. Ребята, ерундой не страдайте! Не мутите ни помпу от Газели, ни другие уплотнители дверей, ни дополнительный радиатор в корпусе печки на входе, ни дыру из кожуха печки через моторный щит под капот… (Последний из этих способов — самый дешёвый и явно очень эффективный. Но смешной уже только потому, что тогда вонять в салоне будет как в салоне автобуса ЛиАЗ-677! Или может, у кого-то нет течей ни масла, ни антифриза, ни выхлопа под капотом?! Не верю!) Снимите один раз радиатор печки и закрепите его нормально. Проверить легко: берёшься рукой за патрубки радиатора печки под капотом — и пытаешься покачать вверх-вниз. Качается — значит, точно крепление развалилось (для меня самого это было не очевидно, я как-то не догадывался это проверить). В моём случае замена радиатора была, конечно, вынужденной. Допускаю, что это не всегда обязательно. Но лучше ставить хороший радиатор, чтобы уж наверняка. Один раз делать — так уж делать нормально! Родные радиаторы — говно. Они алюминиевые… И мой потёк по стыку одной из трубок со стенкой, к которой крепится бачок.
Ну и конечно, делать эту работу надо САМОМУ! Нельзя её никому доверять. Да в сервисе, до кучи, наверняка разведут на снятие-установку торпедо. А если какую пластмассу сломают — промолчат, так соберут. Ничего сложного, я первый раз делал подобную работу. И всё получилось!
Что же сделать для того, чтобы в салоне автомобиля было действительно тепло? Для этого у вас должен хорошо работать отопитель, а еще салон должен удерживать тепло, то есть быть более или менее герметичным. С печкой я уже вопрос решил: модернизировал, заменил изношенные элементы, залил хорошую жидкость.
Сделал я это в начале осени и тогда мне казалось, что теперь тепло не покинет салон, но стоило ударить первым морозам, как я понял - работа еще не завершена. Ведь даже со слабым отопителем можно добиться комфортной температуры в салоне, если тепло не уходит на улицу. На самом деле здесь ничего особенного делать не нужно, достаточно заняться шумоизоляцией. Таким образом, как говорится, вы убьете сразу двух зайцев - избавитесь от лишнего шума и сохраните тепло в кабине.
При шумоизоляции в кузов приклеивается несколько слоев довольно плотных материалов, которые не пропускают звук и не выпускают тепло. Но, полная шумоизоляция салона автомобиля стоит довольно дорого, у меня их не было. Но и просто так сидеть тоже желания не было, поэтому я решил начать с дверей. Ведь как раз через двери на улицу выходит основное количество тепла. Если денег особо нет, то можно обойтись и вспененным полиэтиленом, его легко можно найти в строительном магазине и стоит недорого.
Демонтируем дверные карты, после чего избавляемся от стандартного полиэтилена, которым обклеена дверь. Эти куски могут нам служить шаблонами, по ним вырезаем уже новый материал. Надо сказать, что результат оказался неожиданно хорошим, тепло в салоне удерживается гораздо дольше, чем раньше.
Заодно еще поменял дверные уплотнители. Эти резиновые полоски уже потрескались, а местами их вообще не было, кто-то их попросту вырвал, а я не заметил. Так что их тоже купить снова не помешает. Постепенно уже буду шумоизолировать все остальное. Кстати, капот тоже надо утеплить, чтобы мотор больше сохранял тепло, в морозы это окажется очень даже полезным.
Отмечу, что на Ланосе имеется штатный утеплитель капота, а если его у вас нет, то можно заказать. Однако, такой утеплитель стоит дороговато, так что лучше придумать себе какую-нибудь бюджетную альтернативу. Утеплять можно по-разному. Самым популярным и дешевым материалом для этого является строительный пенофол. Используют еще войлок или автоодеяло. Начну с пенофола, его еще называют изолоном.
Для капота нам пригодится пенофол толщиной 1 сантиметр. Даже в случае, если у пенофола есть свой клеевой слой, все равно лучше для надежности закрепить их клипсами. А еще следует ознакомиться с информацией, где указана максимальная температура эксплуатации пенофола. Лучше отказаться от материала, у которого температура эксплуатации ниже 100 градусов. А еще лучше отказаться от материала с металлической фольгой, это ради целостности электрики авто. Как правило, пенофол реализуется погонными метрами.
Для капота потребуется пару погонных метров и еще покупаем дополнительно 25 пластиковых клипс от Газели. Чтобы утеплять капот было удобнее, лучше его демонтировать со штатного места. Но если помощника нет, то зафиксировать пенофол можно и не снимая капот. Сперва отрезаем материал по размерам, потом фиксируем их на капот несколькими пистонами. Крепим центральные клипсы и потом уже клепаем остальные от центра к краю. Остаток пенофола режем уже на месте, для этого потребуется канцелярский ножик. Лично я эту процедуру совместил с виброизоляцией капота. Так что пришлось купить еще и виброизолирующий элемент СТП.
Переходим к утеплению капота войлоком. Это тоже эффективный способ, вот только войлок купить не так просто, тем более, что его толщина должна быть 1 сантиметр. Отрезаем материал по размеру капота и просто накрываем моторный отсек, крепить ничего не нужно. С автоодеялом все еще проще. Покупаем, устанавливаем, наслаждаемся. Лично я предпочел первый вариант с пенофолом, потому что это дешево, его не нужно снимать летом.
Проблема холодного салона автомобиля Шевроле Ланос кроется в том, что конструкция предназначена для стран с теплым климатом. И при исправности системы отопления тепла как такового почти нет. Сравнивая характеристики радиаторов Ланоса и Жигулей видно, что у последнего автомобиля этот агрегат более эффективен. Но замена радиатора на Шевроле – крайне сложная операция, связанная с малыми габаритами подкапотного пространства и вентиляционного короба.
- - патрубок с гофрированным шлангом;
- - клей-герметик, устойчивый к морозу;
- - теплоизолирующий материал с фольгированным слоем;
- - пистоны для а/м "газель"
Во-первых, сделайте небольшое отверстие в моторном щите в районе таблички кондиционера. При этом вы обеспечите доступ горячему воздуху в салон. На вырезанное отверстие установите патрубок от классических моделей ВАЗ на резиновое уплотнение. Привернув его на щит, подложите на него тонкую пластину, перекрывая сделанное отверстие на летнее время. Со стороны мотора наденьте на патрубок гофрированный шланг и выведите его конец так, чтобы забор воздуха осуществлялся непосредственно от самого двигателя.
Разберите декоративную решетку, закрывающую правый наружный воздухозаборник. Используя скотч, изолируйте отсек, в котором находится внутренний воздухозаборник отопителя, как можно плотнее. Для более серьезного усовершенствования полностью перекройте доступ холодного воздуха в салон автомобиля через воздухозаборники. Кроме того, снимите пластиковые накладки под очистителями лобового стекла и загерметизируйте отверстия, находящиеся под ними.
Возьмите теплоизолярующий материал и морозоустойчивый клей. Примеряя лист теплоизоляции к внутренней стороне капота, сделайте выкройку для изготовления самодельного утеплителя моторного отсека. Вырезав кусок нужных размеров и формы, приклейте его к внутренней поверхности крышки капота. При этом предварительно очистите место наклеивания и обработайте обезжиривающим составом.
Установите заслонку между радиаторами кондиционера и двигателя из теплоизолирующего картона. Приобретите или изготовьте самостоятельно утеплитель на решетку радиатора.
Читайте также: