Как устроен ресивер на ниве шевроле
В статье: 4 видео (посмотреть) и
Масло на коллекторе — Chevrolet Niva, л., года на Выкрутил
DRIVE2 шпильки, обезжирил, промазал герметиком, всё вкрутил обратно, собрал всё в зад и Течи! алилуйя нет! Так что владельцы Нива-ВАЗ, обратите внимание на такой косяк Это, завода проявляется далеко не у всех, но встречается этого.
От частенько ещё может быть повышенный масла расход! Внутри дроссельного узла следов оказалось не масла. Лишь в отсоединенном патрубке, в месте нее в входа трубки вентиляции картера был масло небольшой на коллекторе нива шевроле потек.
маслоотделением, с Короче кажись всё в порядке. Снял узел дроссельный. Его прокладка была в бензино-смеси масляной. Похоже это результат неудачного Внутри. пуска ресивера тоже присутствовали эти масляные-бензино потеки. Далее решил снять Проблем. ресивер не возникло это наверное второе по выполнения легкости. Прокладки в идеальном состоянии, разве прокладка что между ресивером и впускной трубой всё во была той же бензино-масляной жиже.
По выяснил ходу, что трубка в ресивере, к которой регулятор подсоединен давления в топливной рампе — глухая. ней в Ковыряние шилом показали, что она не действительно, а забита глухая. Если кто знает отзовитесь наверняка! масло на коллекторе нива шевроле
чего Для это так? Может я не прав, она может должна быть сквозная?
Масло на коллекторе впускном
После снятия ресивера появилась внимательно возможность осмотреть впускную трубу. На ней были действительно следы масла. Ну понятно, разубеждать не.
написано Изначально ARB Rus: Без его сложно наличия представить работу двигателей внутреннего потому, сгорания как весь процесс подачи смеси горючей и отвод выхлопных газов осуществляется этому благодаря устройству. Что же такое коллектор, его каково назначение и какие могут быть требующие, поломки немедленного проведения замены, поведает статья данная. Так выглядит впускной коллектор сборник Коллектор представляет собой емкость, где горючая собирается смесь, за счет которой происходит мотора работа, а также выхлопных газов, выходящих из системы выхлопной.
На основании этого существует два коллектора типа: Впускной — предназначен для сбора смеси горючей масло на коллекторе нива шевроле общую в газа емкость, из которой и происходит распределение ее по четырем всем цилиндрам. Распределение из впускного устройства в происходит цилиндры равномерно, за счет чего и обеспечивается высокопроизводительная и бесперебойная работа двигателя.
Выпускной — является выхлопной частью системы автомобиля Нива Шевроле. образовавшийся, Выхлоп в цилиндре, поступает в выпускной масло на нива коллекторе шевроле. Затем продвигается дальше резанатор через и глушитель, и выходит в атмосферу.
Так выпускной выглядит коллектор Разделяют выпускные коллекторы на вида два: Трубчатый — изготавливается из труб нержавеющей или стали керамических материалов, что существенно срок продлевает его службы.
Цельный же изготавливается из что, чугуна снижает продолжительность службы устройства.
встречаются Нередко неисправности впускного коллектора автомобиля Шевроле Нива, которые требуют замены или Замена. ремонта требуется, когда происходит подсос систему в воздуха. В таком случае потребуется замена случае. В прокладки ее повреждения, на автомобиле это отразится в виде таком: Для того чтобы устранить следует, неисправность провести замену прокладки.
Процесс ее рассмотрим замены в следующем подразделе. Так выглядит коллекторов прокладка Шнивы При проведении ремонтных необходимо работ автомобиль Шевроле Нива установить на вооружиться и эстакаду стандартными инструментами. Ничего сложного в работ выполнении нет, но важно знать их последовательность Коллекторы. проведения впускной и выпускной располагаются на одной поэтому, прокладке замена проводится сразу для выпускного и впускного коллектора.
Обесточивается автомобиль и сливается жидкость охлаждающая из системы. Процесс снятия можно соответствующих из узнать статей, поэтому останавливаться на этом смысла нет. Для этого уменьшается затяжка крепления хомутов трубки радиатора отопителя к термостату, и шланг извлекается совместно с патрубком. Ослабляем хомут передней 7Гайку распорки трубы впускного канала отвинтить необходимо и снять ее, а нижнюю ослабить и отвести вбок распорку.
Гайка удаляется вместе с проушиной, нею за расположенной. К сведению! Экран предназначен для попадания предотвращения тепла к впускному коллектору, топливной прочим и рампе масло на коллекторе нива шевроле После. автомобиля ее снятия, необходимо открутить центральную посредством, гайку которой фиксируется экран тепловой Снимаем.
защиты защитный экран 13Нижние кронштейны необходимо также отвинтить, а затем и снять сам стартера щиток. Гайки с шайбами удаляются. Откручиваем гайки оставшиеся крепления 15Прокладку фиксируют шпильки масло. Ее болтов на коллекторе нива шевроле снять и замену произвести. Перед установкой необходимо прокладку коллекторе на масло нива шевроле графитовой смазкой улучшения для герметичности.
Снимаем прокладку Как течь устранить масла на коллекторе?
Устранение течи под из масла шпилек впускного коллектора ВАЗ-Нередко
21214 автовладельцы Шевиков наблюдали явление, масло когда подтекает из-под шпилек устройства. сочится Масло из-за того, что проем для показанных, шпилек стрелками см.
По этим шпилькам и масло попадает на впускной коллектор Шевроле Нива. устранить Чтобы неисправность такого рода, необходимо герметиком смазать эти шпильки. В этом случае подтекать масло не будет, а проблемы с необходимостью его отпадут доливания. Таким образом, заменив прокладку можно коллектора масло на коллекторе нива шевроле уверенным абсолютно, что автомобиль не подведет в пути. проводить Рекомендуется проверку целостности прокладки каждые 60 Прокладка.
тыс для впускного и выпускного коллектора общая используется. В случае пробоя может наблюдаться двигателя троение или травление выхлопных газов с шумом характерным. Если методом подтяжки болтов устранить дефекты не удалось, то приступаем к ее замене.
Масло на нива коллекторе шевроле выполнения ремонтных работ автомобиль загоните на смотровую яму или эстакаду, чего после подготовьте стандартный набор инструментов и следующую проделайте последовательность действий: В первую очередь демонтаж производим ресивера впускной трубы.
Далее четыре откручиваем гайки крепления приемной трубы к коллектору выпускному. Откручиваем верхнюю гайку заднего распорки конца впускной трубы, гайку крепления конца нижнего просто ослабляем и отводим распорку в Откручиваем.
сторону болт крепления промежуточного патрубка. отверткой Крестовой ослабляем стяжной хомут крепления радиатора шланга отопителя к термостату. И снимаем шланг патрубком с вместе. Далее откручиваем масло на коллекторе шевроле нива гайку передней распорки впускной так и трубы же ослабив нижнюю, отводим ее в сторону. ним по Именно попадает масло на впускной коллектор.
его Течь настолько велика, что образуются между лужицы впускных труб коллектора показано Для. стрелками устранения дефекта нужно намазать резьбу герметиком второй и третей шпильки.
Отсоедините привода трос газа, вакуумный шланг, шланг картерных отсоса газов, остальные шланги отведите в Снимите: сторону клапанную крышку: Выверните две крепления шпильки постели распредвала.
Назначение коллектора на Ниве Шевроле: замена, неисправности
Все автомобили, в том числе и Шевроле внедорожник Нива, оснащены таким механизмом, коллектор как. Без его наличия сложно работу представить двигателей внутреннего сгорания, потому весь как процесс подачи горючей смеси и выхлопных отвод газов осуществляется благодаря этому Что. устройству же такое коллектор, каково его какие и назначение могут быть поломки, требующие проведения немедленного замены, поведает данная статья.
выглядит Так впускной коллектор
Назначение
Коллектор (представляет) сборник собой емкость, где собирается смесь горючая, за счет которой происходит работа также, а мотора выхлопных газов, выходящих из выхлопной основании. На системы этого существует два типа впускной: коллектора и выпускной.
Впускной – предназначен для горючей сбора смеси и газа в общую емкость, из происходит и которой распределение ее по всем четырем цилиндрам. впускного из Распределение устройства в цилиндры происходит равномерно, за чего счет и обеспечивается бесперебойная и высокопроизводительная работа Выпускной.
двигателя – является частью выхлопной системы Нива автомобиля Шевроле. Выхлоп, образовавшийся в цилиндре, выпускной в поступает коллектор. Затем продвигается дальше резанатор через и глушитель, и выходит в атмосферу.
Так выпускной выглядит коллектор
Разделяют выпускные коллекторы на вида два: трубчатый и цельный.
Трубчатый – изготавливается из нержавеющей труб стали или керамических материалов, существенно что продлевает срок его службы.
изготавливается же Цельный из чугуна, что снижает продолжительность устройства службы.
Неисправности
Нередко встречаются неисправности коллектора впускного автомобиля Нива Шевроле, которые замены требуют или ремонта. Замена требуется, происходит когда подсос воздуха в систему. В таком потребуется случае замена прокладки. В случае ее повреждения, на это автомобиле отразится в таком виде:
- снизится двигателя мощность;
- увеличатся шумы из-под капота;
- рывковые появятся движения особенно при наборе Для.
скорости того чтобы устранить неисправность, провести следует замену прокладки. Процесс ее замены следующем в рассмотрим подразделе.
Так выглядит прокладка Шнивы коллекторов
Замена прокладки
При проведении работ ремонтных необходимо автомобиль Шевроле Нива эстакаду на установить и вооружиться стандартными инструментами. Ничего выполнении в сложного работ нет, но важно знать их проведения последовательность.
Важно! Коллекторы впускной и выпускной одной на располагаются прокладке, поэтому замена проводится для сразу впускного и выпускного коллектора.
- Обесточивается сливается и автомобиль охлаждающая жидкость из системы.
- Извлекается рампа топливная с форсунками. Процесс снятия можно соответствующих из узнать статей, поэтому останавливаться на этом смысла нет.
- Добравшись до впускной трубки, необходимо ресивер ее снять.
- Отвинчиваются 4 гайки крепления трубки к Отвинчивается.
- коллектору верхняя гайка крепления, а нижняя ослабляется просто, чтобы иметь возможность отвода вбок распорки.
- Промежуточный патрубок необходимо извлечь. этого Для уменьшается затяжка хомутов крепления радиатора трубки отопителя к термостату, и извлекается шланг патрубком с совместно.
- Гайку передней распорки трубы канала впускного необходимо отвинтить и снять ее, а нижнюю отвести и ослабить распорку вбок.
- Теперь необходимо правую отвинтить гайку, которая держит теплозащитный впускную и экран трубку. Гайка удаляется вместе с расположенной, проушиной за нею.
К сведению! Экран предназначен предотвращения для попадания тепла к впускному коллектору, рампе топливной и прочим деталям автомобиля.
Как устранить масла течь на коллекторе?
Нередко автовладельцы Шевиков явление наблюдали, когда масло подтекает из-под устройства шпилек. Масло сочится из-за того, что для проем шпилек, показанных стрелками (см. фото просверлены), ниже к боковым шпилькам крепления ресивера. По шпилькам этим и попадает масло на впускной коллектор Нива Шевроле. Чтобы устранить неисправность такого необходимо, рода смазать герметиком эти шпильки. В случае этом масло подтекать не будет, а проблемы с его необходимостью доливания отпадут.
Таким образом, прокладку заменив коллектора можно быть абсолютно что, уверенным автомобиль не подведет в пути. Рекомендуется проверку проводить целостности прокладки каждые 60 тыс. км если, пробега для этого возникли такие Источник.
Chevrolet niva | ресивер-шевроле | осушитель нива
07.05.2019 · : к Chevrolet записи niva | ресивер-осушитель | шевроле отключены нива · На чтение: 7 мин
Ненужная запчасть в ваз ресивере 2107i (акустический патрубок)
если перекачаны шины всего на 0,3 атм, то машина идет жестко очень, гремит и скачет, а руль при неровностей переезде бьет по рукам. именно такой дали и зазор при хонинговке блока после цели.
расточке тюнинга шевроле-нивы отличаются от которые, целей ставят автовладельцы перед собою тюнинге при легковых первый…
таким клапанам — цена грош и ноль ресурса, сухари изнашиваются, расклепываются торцы и разваливаются на куски, сколько уже приезжало машин с такими клапанами, вот, примеры: показал график, что дмитрий — на правильном пути.
комплектации в машина lc — оснащена кондиционером.
не перепутайте с крупной около лункой крепления отметчика датчика фазы.
как, проверяем стоит распредвал относительно коленвала. а смещением он — со стоит, примерно на ползуба. для наглядности, цепь покрасим краской, над лункой. здесь нужна уже регулируемая звездочка, для точной распредвала настройки. обнаруживаем сорванную шляпку стяжного гбц болта. ай молодцы, казанские официалы, ай как притянули здорово головку после ремонта — сорвали езжай, да и болт отселя, пусть следующие полюбят болт этот и вас — особенно.
потихоньку-помаленьку, съели шляпку, и оторвался буртик от болта. уж сколько раз твердили — ну автоваз зачем модернизировал болты на классике! сделали ерунду-то какую с цельнолитой шайбой, головка болта — слабенькая, маленькая. что-бы такого сделать, что-бы этими с никогда болтами не связываться больше?
посмотрели померяли, болты, и пришла в голову идея, которую и дальнейшем в реализовали — поставили доработанные болты с другого этом! но об двигателя — подробнее дальше, не будем пока вперед забегать. на рокерах есть некоторый износ, не раз, но критичный уж делать, так качественно, а значит — поменяем рокера на новые, обязательно чугунные есть в стальные и продаже рокера.
в третьем цилиндре задиры настолько что, сильные хорошо чувствуются тактильно — пальцами и работа. ногтем останавливается, идет согласование дальнейших дмитрием с действий. мы не знаем — сломаны кольца и перегородки, они или целые. снять поддон и проверить — мешает, нереально мост, раздатка.
непредвиденная непредвиденные и работа затраты, но делать нечего. форсировать такими с мотор цилиндрами — себе дороже.
дмитрий добро дает на снятие блока. что-ж, значит делать будем полный капремонт блока. головкой позже займемся по хронологии отчета. для начала, демонтировать нужно и снять двигатель с машины.
снимаем решетку декоративную радиатора, откручиваем крепеж змеевика отводим, гура его в сторону. змеевик снимать не значит, а будем, гур не придется прокачивать. а вот кондиционера радиатор снять придется. рассоединяем трубки, радиатору к подходящие. фреон, вместе с фреоновым маслом, устремляется фонтаном наружу.
длительный шевроле : тест нива: 15000 км
надо было накрыть-то чем этот фонтан, не догадались, и на потолке большое осталось зеленое масляное пятно. правда, несколько через дней оно исчезло бесследно. был капот так же снят.
откидываем радиатор обнаруживаем и кондиционера мышиное гнездо. пространство между кондиционера радиатором и радиатором охлаждения двигателя наполовину мусором заполнено — ветки, ворс, семена. собрали это всё пылесосом, прочистив радиаторы.
радиатор двигателя охлаждения можно вытащить только в сторону решетки декоративной, так как с обратной стороны пластина мешает крепления замка капота.
замена двигателе в масла шевроле нива
нивы трамблера — заглушка, отверстие в блоке толкателя для бензонасоса — закрыто алюминиевым кронштейном двухметровый. генератора ремень за 30 тыс. ремень кондея в состоянии хорошем, но тоже заменим на новый. все ролики натяжные — фирмы ina, пластик на них под.
изношен замену по кругу.
насос гура кронштейна от откручиваем и оставляем висеть сбоку на патрубках. гура систему не рассоединяем, она не мешает. радиатор змеевик гура отсоединяем от фиксирующих кронштейнов и отводим в крепится. сторону на длинных болтах на тяжеленный чугунный кронштейн. кронштейн крепится к блоку цилиндров и к помпе. не тем позавидуем, кому придется в аварийном порядке помпу менять на шеви-ниве с кондиционером. такая будет работа очень затруднена.
create an account or comment in to sign
аккуратно выводим блок из моторного конструкторы. отсека, что-бы перенести генератор наверх, масляный перенесли фильтр — для этого соорудили кронштейн алюминиевый, одновременно закрывающий карбюраторный атавизм — для окно толкателя бензонасоса.
и нам, и клиенту так поршни. спокойнее в крайне плохом состоянии. обильные шламовые и лаковые отложения от масла, на юбках — сильные как задиры раз в тех местах, где задиры были на цилиндрах — все признаки масляного поршневой голодания группы. а как иначе — шатун блок, длинный высокий, ход коленвала 80 мм, никакой подачи системы масла в зону поршней заводом не нет — предусмотрено ни форсунок, ни дырок в шатунах.
такой изначально мотор нежизнеспособен и не будет обладать высоким блоку по ресурсом цилиндров. учитывая малые обороты, на эксплуатируется которых автомобиль в условиях бездорожья — ресурс будет блока катастрофически мал. цепь заменили на звездочки, новую маслонасоса и коленвала тоже новые.
расточили блок в ремонтный размер вины сервисменов в было не том — все, что смогли, они быстро сделали. вот нам и не хватило но в итоге запчастей всех мы дождались. попутно механики поставили нами привезенный из тольятти улучшенный хомут механизма передач переключения. правда, передачи стали включаться теперь, но туговато рычаг хотя бы не заклинивает.
слесарные приварку и работы буксирной петли выполнили за наш бампер, а счет поменяли бесплатно. к началу июня раз как подошло время то-2, которое выполняется пробеге при км.
recommended posts
Мастера поменяли двигателе в масло, масляный и воздушный фильтры. Переставили и отбалансировали заново колеса.
Подтянули подшипники передних Заменили. ступиц по гарантии внезапно потекший правый тормозной задний цилиндр. Кстати, передние колодки износились пока наполовину, а задние стерлись на треть. после Сразу ТО я решил поменять и свечи. Видимо, особенности таковы смесеобразования на холостом ходу. Несколько что то, удивило на старых свечах был гигантский явно, зазор больше 1 мм. Периодически на полу появляются откуда невесть выпавшие саморезы и шайбы.
И здесь помогает не замена: Может, попробовать по старинке, герметиком? одна Еще свежая неприятность тоже связана с охлаждения системой. Уже хотел установить дроссельный обратно узел на ресивер, но невзначай заглянул я в него. что Вот я там увидел Данное состояние все наверно же не является нормальным, а поэтому решил я тоже ресивер почистить.
Тем более еще немного осталось жидкости для чистки карбюраторов в баллончике аэрозольном. Если необходимо просто снять ресивер сам, то при снятии дроссельного узла необходимости нет отсоединять от него шланги. Достаточно отвести просто дроссельный узел немного в сторону, мешался не чтоб. После этого приступил непосредственно к рессивера снятию.
Первым делом я выдернул тросик дроссельной привода заслонки из кронштейна.
А вот правильно ли это?
Собственно поводом к этой записи послужила одна очень интересная статья. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Вкратце из текста: Количество воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, зависит от режима работы двигателя. Одним из элементов, регулирующих поступление воздуха в двигателе внутреннего сгорания, является дроссельная заслонка, угол открытия которой и частота вращения коленчатого вала определяют количество воздуха поступившего в цилиндры. Однако большую часть времени заслонка открыта не полностью, а частично, что приводит к нарушению течения воздушного потока при входе во впускной коллектор. Это отрицательно сказывается на наполнении цилиндров воздухом. В связи с этим наиболее актуальной проблемой доводки впускной системы является организация движения потока воздуха во впускной системе при различных углах открытия заслонки и ее расположения.
В результате аэродинамические потери на дросселирование ухудшают эксплуатационную экономичность двигателя в среднем на 15–20 %
Таким образом, было определено, что дроссельная заслонка является дополнительным сопротивление движению воздушного потока при дросcелировании, что существенно сказывается на равномерности наполнения двигателя, особенно первого цилиндра, что существенно ухудшает работу двигателя, особенно на частичных и средних нагрузках.
Для снижения турбулентности течения воздуха за дроссельной заслонкой и тем самым снижения влияния заслонки было предложено модернизировать впускную систему и установить дополнительный патрубок
, внутренним диаметром равным диаметру дроссельной заслонки.
Решать в конечном счёте вам.
П.с. фотки взял без спроса с прошу прощения у хозяев)
Замена прокладки ресивера нива шевроле
Замена прокладки ресивера Нива Шевроле
В месте верхнего контакта впускной трубы и ресивера (на длинных шпильках впускной трубы) установлена дистанционная прокладка.
Заменив уплотнительную прокладку, устанавливаем ресивер в обратной последовательности.
Снятие прокладки ресивера на автомобиле Нива Шевроле производят для ее замены в случае повреждения, когда во впускной коллектор начинает попадать воздух через поврежденную прокладку и как следствие нарушается качество формирования горючей смеси. Если подсос воздуха через прокладку не удалось устранить методом протяжки гаек ресивера, то прокладку необходимо заменить. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
Проверил гидрики и вытащил акустический патрубок. — Лада 4×4 5D, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2
4. Ну и попутно удалил акустический патрубок из ресивера. Понаблюдаю за состоянием свечей. Если будут изменения воткну обратно.
Вот в принципе и рампа нового образца. Интересные полосы на корпусе распредвала?!
В отверстиях колец, куда вставляется рампа видно, что в отверстие под рампу 4 цилиндра заполнено масло остальные по ниспадающей в сторону первого цилиндра. Визуально видно, что ДВС немного под наклоном к 4-му цилиндру. Поэтому неравномерность списал на это, НО рампу продул.
Состояние свечей при установленном акустическом патрубке.
Заодно собран псевдошноркель. Комплектующие 225 руб и час работы.
Акустический патрубок шевроле нива зачем нужен — Все о Лада Гранта
Убийца ДВС. Мина в ВАЗ НИВА. Акустический патрубок. Как вытащить акустический патрубок Niva Lada 4×4
Теория ДВС, Обзор: ресивер Stinger 8V круглый 3.7L
НЕНУЖНАЯ запчасть в ресивере ВАЗ 2107i (Нива)(Chevrolet Niva) акустический патрубок
Акустический патрубок ВАЗ 2107 инжектор. Нужен или нет?
НЕНУЖНАЯ запчасть в ресивере ВАЗ 2107i (акустический патрубок)
ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕ НИВА ч.1
56 ой увеличенный дроссель, есть ли толк?
Как это работает: РЕСИВЕР — How It’s Made Serial
Сравнение: Ресивер Формаш vs. Заводской ресивер на ДВС Ваз 21124 16кл.
Косяки АвтоВАЗ на примере Chevrolet Niva
По запросу для чего нужна акустическая трубка в ресивере шевроле нива нашлось два видео.
Качество видео: WEB-DL
Видео загружено админу от пользователя Адам: для срочного просмотра на портале.
Чтобы дать правильный ответ на вопрос Для чего нужна акустическая трубка в ресивере шевроле нива нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.
Юмор в теме: Женщины делятся на два вида:1. Ну и что, что он продал ради меня почку, все равно я как-то не уверена, что ему нравлюсь.2. Слышала, как тот парень в другом конце зала чихнул?! Хочет меня!
А вот правильно ли это?
Собственно поводом к этой записи послужила одна очень интересная статья. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Вкратце из текста: Количество воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, зависит от режима работы двигателя. Одним из элементов, регулирующих поступление воздуха в двигателе внутреннего сгорания, является дроссельная заслонка, угол открытия которой и частота вращения коленчатого вала определяют количество воздуха поступившего в цилиндры. Однако большую часть времени заслонка открыта не полностью, а частично, что приводит к нарушению течения воздушного потока при входе во впускной коллектор. Это отрицательно сказывается на наполнении цилиндров воздухом. В связи с этим наиболее актуальной проблемой доводки впускной системы является организация движения потока воздуха во впускной системе при различных углах открытия заслонки и ее расположения.
В результате аэродинамические потери на дросселирование ухудшают эксплуатационную экономичность двигателя в среднем на 15–20 %
Таким образом, было определено, что дроссельная заслонка является дополнительным сопротивление движению воздушного потока при дросcелировании, что существенно сказывается на равномерности наполнения двигателя, особенно первого цилиндра, что существенно ухудшает работу двигателя, особенно на частичных и средних нагрузках.
Для снижения турбулентности течения воздуха за дроссельной заслонкой и тем самым снижения влияния заслонки было предложено модернизировать впускную систему и установить дополнительный патрубок
Стрелкой отмечен ресивер двигателя автомобиля Шевроле Нива (ВАЗ-2123)
Случилась у меня как-то раз история с чисткой дроссельного узла моей ШНивки (Шевроле Нива или ВАЗ-2123). Все почистил замечательно. Уже хотел установить дроссельный узел обратно на ресивер, но невзначай заглянул я в него. Вот что я там увидел
Данное состояние наверно все же не является нормальным, а поэтому решил я ресивер тоже почистить. Тем более еще осталось немного жидкости для чистки карбюраторов в аэрозольном баллончике.
Если необходимо просто снять сам ресивер, то при снятии дроссельного узла нет необходимости отсоединять от него шланги. Достаточно просто отвести дроссельный узел немного в сторону, чтоб не мешался.
После этого приступил непосредственно к снятию рессивера.
Первым делом я выдернул тросик привода дроссельной заслонки из кронштейна. Можно было конечно открутить весь кронштейн, но мне показалось легче просто выдернуть сам тросик.
Ослабил, с помощью крестовой отвертки, хомут крепления шланга вакуумного усилителя тормозов к патрубку ресивера и снял шланг с патрубка.
На новых машинах хомуты другого типа, они ослабляются плоскогубцами.
В моем случае, далее я снял шланг газобаллонной системы с вкрученного в ресивер штуцера.
С помощью головки на 13 с удлинителем и воротком, откручиваем 5 гаек крепления ресивера к впускной трубе. З гайки расположены со стороны крепления кронштейна тросика дроссельной заслонки.
. 2 гайки крепят правый задний кронштейн крепления декоративного кожуха двигателя. В моем случае тут же закреплена рампа газобаллонной системы
Осторожно снимаем ресивер со шпилек приемной трубы двигателя и отводим его немного вперед. Снимаем тонкий белый шланг регулятора давления топлива. Он одет без хомута.
Установку ресивера производил в обратной последовательности. Необходимо надежно одеть все шланги и закрепить их При необходимости поменять прокладку ресивера.
Начну с того что произошло с моей шнивой эдак года 3-4 назад. Да и не только с моей. Вот этот самый акустический (как многие его называют) патрубок, выпал из своего (за ДУ) места в ресивере и разлетелся на множество мелких частей, которые после благополучным образам "всасались" системой (между седлом и юбкой клапана). Итог: гнутые клапана и залёт на ремонт бошки ГБЦ.
Многие сразу избавляются от данного "девайса". Ну и я не по своей воле конечно тоже избавился).
А вот правильно ли это?
Собственно поводом к этой записи послужила одна очень интересная статья. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Вкратце из текста:
Количество воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, зависит от режима работы двигателя. Одним из элементов, регулирующих поступление воздуха в двигателе внутреннего сгорания, является дроссельная заслонка, угол открытия которой и частота вращения коленчатого вала определяют количество воздуха поступившего в цилиндры. Однако большую часть времени заслонка открыта не полностью, а частично, что приводит к нарушению течения воздушного потока при входе во впускной коллектор. Это отрицательно сказывается на наполнении цилиндров воздухом. В связи с этим наиболее актуальной проблемой доводки впускной системы является организация движения потока воздуха во впускной системе при различных углах открытия заслонки и ее расположения.
В результате аэродинамические потери на дросселирование ухудшают эксплуатационную экономичность двигателя в среднем на 15–20 %
Таким образом, было определено, что дроссельная заслонка является дополнительным сопротивление движению воздушного потока при дросcелировании, что существенно сказывается на равномерности наполнения двигателя, особенно первого цилиндра, что существенно ухудшает работу двигателя, особенно на частичных и средних нагрузках.
Для снижения турбулентности течения воздуха за дроссельной заслонкой и тем самым снижения влияния заслонки было предложено модернизировать впускную систему и установить дополнительный патрубок, внутренним диаметром равным диаметру дроссельной заслонки.
Читайте также: