Как установить защиту на шкоду октавия тур
Если кто не знает, как самостоятельно сделать защиту порогов,
то, есть два способа: защитная пленка и обработка порогов антигравием.
В статье расскажу:
— какие материалы нужны,
— каталожный номер,
— сколько стоит защитная пленка,
— фото результата.
Есть еще декоративные накладки, но я про них писал здесь >>
На шкоде уже стоит родная пленка на порогах. Но у меня под пленку порога задней двери попала влага. В итоге, каждый раз после мойки, образовывались не лицеприятные пузырьки. Чтобы покончить с этим, оторвал родную пленку и наклеил новую.
Машина в постоянной эксплуатации полтора года. За это время появились мелкие сколы на порогах и подьелся лак заднего бампера. Было решено сделать защиту порогов и низ бампера.
Итак, Первый способ защиты порогов — клеим защитную пленку
Я брал готовую заводскую пленку:
Наклейка антигравийная заднего крыла (правая) — каталожный номер 1Z0807906E.
Наклейка антигравийная заднего крыла (левая) — каталожный номер 1Z0807905A.
Стоит в экзисте ( может есть где дешевле) — 620 — 670 руб.
Пленка готовая, заводская. Ничего вырезать не нужно.
Главное, где пленка идет на изгиб, прогреть феном.
Обращаем внимание на нюанс — по работе с пленкой нужны определенные навыки, иначе можно всё испортить.
Второй способ защиты порогов — обработка порогов антигравием
Это способ дешевле и качественнее.
Какие использовал материалы:
- Чистящая глина,
- Кисточка в цвет кузова,
- Малярный скотч,
- Газета,
- Антисиликон,
- Антигравий — HI-GEAR прозрачный 325 мл аэрозоль HG5760. Стоит в районе 400 руб.
Нюансы
1. Если у вас машина не черная, а любого другого цвета, антигравий берем бесцветный. Брал в Руси..
2. Наносить антигравий при безветренной погоде. По инструкции с расстояния 20-30 см.
3. Хватает на 2-3 года.
4. Антисиликон покупать не обязательно, сойдет любое обезжиривающее средство.
Подборки по теме:
20 видео по Шкоде Октавия А5 — ремонт, баги, замена — свечей, ламп, грм, шумка, установка сетки на бампер и т.д.
Данная модернизация будет актуальна владельцам таких автомобилей как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf 4 поколения. Если Вы не владели данными автомобилями, то в принципе Вам не понять весь геморрой, который сопутствует при желании снять защиту дна картера двигателя. Я не знаю кто придумывал схему крепления защиты, но скорее всего он до сих пор икает, когда его вспоминают в гаражах при попытке заменить масло в двигателе или произвести ремонт подвески передней оси.
Суть проблемы заключается в том, что очень проблематично снять саму защиту + к тому же она весит как чугунный мост и в совокупности это доставляет множество проблем при каждой попытке снять защиту. А одеть ее обратно одному еще более проблематично.
В данной инструкции предлагается довольно простая модернизация самой защиты, которая в разы облегчает процесс ее снятия.
Суть модернизации защиты на Skoda Octavia Tour.
Для начала снимаем защиту, можно снять по правильному, откручивая пыльники Торексом Т25 и извлекая пыльники из под нижней губы бампера, а можно просто отогнуть пыльник и вывернуть два болта удерживающие переднюю балку и три болта сзади. Тут метод снятия зависит строго от хозяина авто или от совести сервисников.
Далее, когда защита оказывается у Вас в руках, нужно в передней части защиты, там где она соединена с балкой, просверлить 3 отверстия подходящего диаметра, как это показано на фото. Затем нужно саму защиту отделить от балки с помощью болгарки. Получается у нас отдельно лежит сама защита и балка.
Далее на балку с обратной стороны (та что смотрит в сторону подкапотного пространства), навариваются три гайки напротив отверстий.
Все потертости от болгарки лучше закрасить, чтобы не пошла коррозия. Далее устанавливаем балку отдельно на ее место, закрепив ее двумя болтами за пыльниками и навсегда забыв о них.
Теперь для крепления защиты ее нужно установить по месту и зафиксировать спереди тремя болтами, которые будут заворачиваться в наваренные гайки и сзади тремя болтами с кронштейном и резиновой опорой. Т.е. для снятия защиты теперь нужно просто вывернуть шесть болтов, которые находятся в легко доступном месте и все, больше не нужен этот геморрой и извращения с боковыми пыльниками.
Кстати говоря, для тех, кто порвал или потерял резинки с задней стороны защиты дна картера двигателя Skoda Octavia Tour и не хочет покупать оригинал за 200 рублей за штуку, я могу предложить очень качественный заменитель под каталожным номером: VIKA 12630 (или оригинал 1j0018977a).
Кронштейн крепления защиты спереди 1j0018885A (заменитель JP Group 1181350200)
Кронштейны крепления защиты сзади 1j0018967A — 3шт (заменитель Diamond/DPA 81658)
Резиновые упоры защиты сзади 1j0018977A (заменитель VIKA 12630)
Закладные втулки Vag N90 810 602 — 8шт
Болт крепления кронштейна защиты к лонжерону М10х30 N10 070 403 — 4шт
Болт крепления защиты сзади М10*30 N10 070 403 — 3шт
Болт крепления поперечного профиля защиты к кронштейнам спереди М10*50-V-SW16 — 2шт
Кожух пылезащитный левый Diamond/DPA 81099
Кожух пылезащитный правый Diamond/DPA 81098
Все, радуемся жизни и не страдаем при каждой замене масла в двигателе. Любые комментарии, критика и дополнение модернизации приветствуются в комментариях.
Выполнение большинства работ, связанных с обслуживанием двигателя, трансмиссии и подвески требуют снятия защиты двигателя и, как оказывается, снять защиту с автомобиля Skoda Octavia Tour или Volkswagen Golf IV достаточно проблематично и неудобно. Бывает, что владелец одного из данных автомобилей и вовсе может не знать, как она снимается, потому что большинство мест крепления прикрыты пластмассовыми экранами, которые также заумно крепятся к автомобилю. В этой статье я постараюсь максимально доходчиво объяснить последовательность работы и поподробнее затронуть все проблемные моменты, с которыми придётся столкнуться. Переходим к делу.
Залезаем под автомобиль. Первое что нужно сделать, это снять два пластмассовых щитка по бокам защиты, расположенные в передней части автомобиля. Одна их сторона имеет два лепестка, которые заходят в пазы бампера, а вторая часть прикручивается к подкрылку двумя саморезами под TORX Т25 на 16. Сначала откручиваем их, а затем руками выворачиваем пластиковый щиток из пазов бампера.
Сложность заключается в том, что просто так, потянув щиток на себя, не получится, потому что один его лепесток выполнен таким образом, чтобы его нужно было только выкручивать. Словами это объяснить не просто, поэтому внимательно посмотрев на фото и столкнувшись с этим в жизни — сразу станет ясно, что к чему.
Сняв щитки, перед нами откроются два передних крепления защиты, болты которых откручиваем накидной головкой.
На задней части защиты имеются три больших болта, с металлическими кронштейнами, которые через эти болты прижимают края защиты. Откручиваем их головкой и подкладываем под доску. Только доска не должна упираться в неё, чтобы между листом защиты и доской был зазор примерно на высоту машины (дорожный просвет).
По бокам защиты, расположены два пластмассовых брызговика двигателя, которые крепятся к лонжерону лепестковыми шайбами на шпильки, торчащие из лонжерона. Таких шайб, по одной для каждого брызговика. Добираться до них очень неудобно и щипцами сдёрнуть тяжело из-за того, что они прижимаются пластиковыми усиками брызговиков, поэтому обычно при снятии их обрывают, это ни на что не сможет повлиять. Но если при помощи отвёртки или тех же щипцов упереться между лепестками, шайбу можно выкрутить, вращая её против часовой стрелки, так как её лепестки будут идти по резьбе шпильки.
Откручивая лепестковые шайбы, защита целиком будет постепенно опускаться на опорную доску. Получается, задняя её часть висит на лепестковых шайбах, а передняя пока находится в пазах бампера. Открутив шайбы, остаётся только сдёрнуть защиту с пазов переднего бампера. Чтобы никого не запутать, защита снимается вместе с боковыми пластмассовыми брызговиками. Как раз таки из-за них, устанавливать её обратно проблематично. Вот и всё.
Чтобы не проделывать такую работу каждый раз, когда подходит очередное ТО, защиту можно немного изменить. Для этого от листа защиты отделяется поперечная балка, и в ней и в листе защиты сверлятся сквозные отверстия, и потом в балку привариваются
Должно всё получится таким образом.
Напоследок стоит зачистить сварные швы, чтобы они не бросались в глаза. На деле получаем ту же защиту, для снятия которой нужно открутить только передние 3 болта и задние 3 болта с кронштейном.
Советы по ремонту автомобиля Шкода Октавия А4 Тур. Опыт владельца
Защита картера двигателя автомобиля Шкода Октавия Тур А4 (рисунок, каталожные номера), устанавливается под двигателем.
Защита картера Шкода Октавия, на наших дорогах, не заменимая опция. Металлическая защита картера двигателя защищает алюминиевый картер двигателя и думаю не стоит рассказывать, к чему приводит удар в этот довольно таки хрупкий, но такую важный элемент двигателя. И во сколько может вылиться ремонт двигателя, если случайно прозевать, после удара, момент включения контрольной лампы давления масла в двигателе.
Не будем о грустном.
Так же хочу сказать, что оригинальная металлическая защита картера двигателя Шкода Октавия Тур А4, полностью закрывает моторный отсек снизу, в том числе и КПП, приводные валы, внутренние ШРУСы.
Металлическая защита картера двигателя автомобиля Шкода Октавия Тур А4 (рисунок):
- VAG № 1J0 018 930 C — металлическая защита картера двигателя, бензин (поз №1)
- VAG № 1J0 018 930 F — металлическая защита картера двигателя, бензин (поз №1)
- VAG № 1J0 018 930 B — металлическая защита картера двигателя, дизель (поз №1)
- VAG № 1J0 018 885 A — кронштейн (поз №2)
- VAG № N 908 106 02 — гайка глухая М10 (поз №3)
- VAG № N 100 704 03 — болт М10Х30 (поз №4)
- VAG № 1J0 018 977 A — упор (поз №5)
- VAG № 1J0 018 967 A — кронштейн (поз №6)
- VAG № 1J0 018 997 — доп. шумоизоляция, дизель (поз №7)
- VAG № N 905 333 01 — пистон/зажим 8Х9,4Х20 (поз №8)
- VAG № N908 704 01 — болт АМ10Х50-SW16 (поз №10)
Так же, если на оригинальную металлическую защиту картера двигателя Шкода Октавия Тур А4, установить оригинальную пластиковую защиту приводных ремней (устанавливается справа двигателя) и пластиковую защиту от воды (устанавливается слева), то вообще моторный отсек, при круглогодичной эксплуатации автомобиля Шкода Октавия Тур А4 по любым дорожным покрытиям, останется сухим и чистым. Что как понимаете очень влияет на срок эксплуатации двигателя и его систем.
Пластиковая защита моторного отсека, слева, справа металлической защиты картера Шкода Октавия тур А4:
- VAG № 1J0 825 245 E — брызговик моторного отсека, левый
- VAG № 1J0 825 245 F — брызговик моторного отсека, левый
- VAG № 1J0 825 250 F — брызговик моторного отсека/защита приводных ремней, правый
- VAG № 1J0 825 250 G — брызговик моторного отсека/защита приводных ремней, правый
- VAG № 1J0 825 250 L — брызговик моторного отсека/защита приводных ремней, правый
- VAG № 1J0 825 250 J — брызговик моторного отсека/защита приводных ремней, правый
Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Советы по ремонту автомобиля Шкода Октавия А4 Тур. Опыт владельца
Утеплитель капота или шумоизоляция капота автомобиля Шкода Октавия Тур А4, устанавливался не на все автомобили, в основном только на дорогие комплектации, или под заказ (фото, видео).
VAG № 1U0 863 831 C – утеплитель или шумоизоляция капота Шкода Октавия Тур
VAG № 1U0 863 831 B — утеплитель или шумоизоляция капота Шкода Октавия Тур (с 25.05.2001)
VAG № 1H5 863 849 A – зажим/пистон, количество 9 шт
Рассказывать зачем нужен утеплитель капота или шумоизоляция капота, я не буду, думаю, что каждый владелец автомобиля прекрасно знает это и понимает.
Развею не которые мифы.
Миф о том, что якобы двигатель при высоких температурах греется, если не снимать на лето утеплитель или шумоизоляцию капота, так как двигатель охлаждается через металл капота.
Я думаю, все мы взрослые люди и прекрасно понимаем, что двигатель охлаждается через радиатор системы охлаждения двигателя, и главное, что бы система охлаждения двигателя работала нормально. Система охлаждения двигателя Шкода Октавия, должна быть исправной, чистой, охлаждающая жидкость должна соответствовать рекомендациям завода-изготовителя.
Я не только установил оригинальный утеплитель капота (шумоизоляцию капота) Шкода Октавия, но и наклеил на капот (под оригинальный утеплитель капота), дополнительно строительный самоклеющийся утеплитель.
Двигатель летом не греется при любых температурах воздуха, даже при эксплуатации автомобиля Шкода Октавия Тур А4 в горных условиях, с полной загрузкой.
Я подумываю наклеить такой же строительный утеплитель и на оригинальную металлическую защиту картера Шкода Октавия Тур А4, что бы уменьшить шум и потерю тепла в холодное время года.
Миф о том, что зимой, якобы не размерзающийся на капоте снег/лёд портят ЛКП.
Не чего подобного, если самому не пытаться чистить капот скребками или другими подручными средствами.
Я лично отъездил уже 5 лет с утеплителем капота Шкода Октавия Тур, нареканий, замечаний нет.
Прогревается двигатель быстрее, остывает гораздо дольше, в дождь не идёт испарение с капота, грязь на капоте легче моется, действительно стало тише в салоне автомобиля и рядом с автомобилем.
Как устанавливается и как я наклеил дополнительно самоклеющийся утеплитель капота, хорошо видно на видео.
Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Читайте также: