Как установить рамку радиатора на газель старого образца
Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.
Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.
Радиатор видать ты поставил Оренбург, трех рядный синий,честно на данный момент они лучшие,видать тебе бракованный достался.
Это что за пластина ? которая его как бы стягивает?
первый раз слышу, что бы они отваливались. наверное действительно брак.
Радиатор видать ты поставил Оренбург, трех рядный синий,честно на данный момент они лучшие,видать тебе бракованный достался.
нет не синий. черный, щас купил 2-х рядный он тоньше, поробую его поставить. мне посоветовали на верхнем крепеже дырки новые просверлить. от вентилятора, пойду пробовать)))))
нет не синий. черный, щас купил 2-х рядный он тоньше, поробую его поставить. мне посоветовали на верхнем крепеже дырки новые просверлить. от вентилятора, пойду пробовать)))))
Ты бы с начало его проверил на течи,а потом сверлил дырки,иначе обратно в магазин не возьмут насверленный.
Ты бы с начало его проверил на течи,а потом сверлил дырки,иначе обратно в магазин не возьмут насверленный.
ты не понял. не в радиаторе, а на верхнем крепеже :haha:
ты не понял. не в радиаторе, а на верхнем крепеже :haha:
Ну кузов свой можешь сверлить сколько угодно. haha:
Евген3110,
извиняюсь, что не в тему:
тут инфа проскочила, что на газель-бизнес стоЯт свои, оригиналные подушки двигателя. не третья опора (под коробкой), а именно подушки двигателя.
ты не прояснишь этот момент?
Евген3110, на бизнесе такого не встречал. а вот соболи с крайслером частенько отваливались эти пластины. наверное правда брак попался.
что на газель-бизнес стоЯт свои, оригиналные подушки двигателя
Да, все подушки свои, и кронштейны на двигателе и на раме тоже оригинальные
Евген3110, на бизнесе такого не встречал. а вот соболи с крайслером частенько отваливались эти пластины. наверное правда брак попался.
Да, все подушки свои, и кронштейны на двигателе и на раме тоже оригинальные
Кстати двигатель на новых подушках качается как ванька-встанька.
Не Евро-3 тоже другие подушки, более высокие и "фигуристые" чем привычные трапеции, но и цена их мама не горюй, да и не встанут без переделки вместо обычных.
Всем привет! Я работаю в организации и мы купили 6 новых Газелей Бизнес с Ульяновскими двигателями. Машины по страшному грелись!
На них установили Оренбургские медные трехрядные радиаторы (выпущенные специально для бизнеса) вроде стало получше. Но в пробках стрелка температуры лезла на красную шкалу. И вот нашлось хорошее решение этой проблемы. Спереди радиатора я установил дополнительные вентиляторы которые работают на дутьё. Сейчас когда в пробке стоишь, температура доходит до определенного момента и включаются - штатный и дополнительные вентиляторы. Температуру сбивают моментом.
Вентилятор спаренный - двойной Нивовский. Работает он на дутьё. Снимаешь передний бампер, выбрасываешь усилитель бампера, откручиваешь масляный радиатор, устанавливаешь вентилятор, ставишь масляный радиатор на место. Но придется изготовить два кронштейна и изготовить проводку. Я использовал два реле стартера для управления вентиляторами. Питание вентиляторов получилось независимое. Мало ли что, один откажет, а второй будет работать. Сигнал на включение я взял с родной электромуфты вентилятора. Получается включаются все три одновременно - два дуют, и один всасывает. Эффект очень хороший! На холостом ходу время работы вентиляторов примерно меньше одной минуты.
Если бы я делал для себя, я бы в один из бачков радиатора впаял гайку и ввернул датчик. И запитал бы вентиляторы через этот датчик. Один вентилятор подключил бы чтобы он срабатывал при включенном зажигании а второй, чтобы работал и при выключенном зажигании.
И можно ехать хоть в пустыню.
Если бы я делал для себя, я бы в один из бачков радиатора впаял гайку и ввернул датчик. И запитал бы вентиляторы через этот датчик. Один вентилятор подключил бы чтобы он срабатывал при включенном зажигании а второй, чтобы работал и при выключенном зажигании.
И можно ехать хоть в пустыню.
Согласен. Так проще. Я попробовал и так тоже.
Электро вентиляторы срабатывают раньше основного, охлаждают и выключаются. А основной получается отдыхает. (Экспериментировал на холостом ходу в гараже).
Связано это с тем, что в верхнем патрубке получается максимальная температура. Основной вентилятор срабатывает при 95 градусах. А датчик который ставится в радиатор 87 градусов (я такой использовал в моем эксперименте) он ставится не вверху радиатора, а посередине, соответственно там температура ниже. А когда он стоит в патрубке он почти всегда получается включен. Во вторых, пустив один вентилятор на прямую, чтобы он работал с выключенным зажиганием, опять же неувязка возникает. Ты остановился, выключил зажигание, вентилятор должен немного поработать и отключится. Но вентилятор охлаждает О.Ж. в радиаторе а после термостата в верхнем патрубке опять же получается максимальная температура. Помпа не гоняет и вентилятор работает очень и очень долго. Поэтому я этот вариант отбросил. Не стал датчики подбирать другой температуры, высоту расположения менять и т.д. Пришел к выводу - само лучше, когда датчик стоит в радиаторе! Но в радиаторах для "Бизнес" места для датчика нет!
Toyota007, и mleon, один вопрос к вам, вот эти 2вентилятора он нивы они по размерам как на фото (в одном корпусе оба) или надо по ширине их тоже подгонять?
Ничего подгонять не нужно, как есть так и ставятся. Я уже переделал таким образом 14 машин. Полёт нормальный.
Вот так он выглядит новый и с кронштейнами:
Есть такая мысль по поводу родного радиатора Газель бизнес,а не окисляется ли он в нутри и не забивает соты?
Есть такая мысль по поводу родного радиатора Газель бизнес,а не окисляется ли он в нутри и не забивает соты?
Это нет. Как же греются новые машины?
Кстати завод на бизнесах поменял поставщика радиаторов.И проблема пропала.У меня у двоих знакомых поменяли радиаторы на новые,по гарантии и проблема сразу пропала.Что за радиаторы не знаю.В продаже их ещё нет. Есть только у дилеров,и меняют по гарантии.
Дилеры получили команду на замену радиаторов по гарантии. С новыми радиаторами машины не греются. Стоит отдельная очередь, нужно записываться заранее.
Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.
я такую же себе сделал переделку,только наоборот,на своего СОБОЛЯ поставил радиатор с бизнес ГАЗЕЛИ и тоже повозился с патрубками,плюс выкинул родного эектро-карлосона и поставил вискомуфту с БМВ.могу отметить что работает все исправно уже два месяца,и по мне радиатор с БИЗНЕСА на много лючше родного
а я от датчиков вообще избавился,кроме одного конечно(идущий на мозги)и температура больше 85 градусов не поднимается вообще,даже в самое пекло.И БОЛЬШОЙ ПЛЮС ЕЩЕ В ЭТОМ,МЕНЬШЕ ДЕРГАЕТСЯ АККУМ С ГЕНЕРАТОРОМ.
Друзья. Всем привет. Началось лето))) опять проблема с радиатором! Купил уже новый 3–х рядный родной от бизнеса.. Гемор не пропал как грелась, так греется, только по тише. Как встаю в пробку, так опять растет температура. Что делать подскажите. Катался и приценялся про винты от нивы. Куда пихать))) чего резать. Ума не приложу. Москва.. Отзовись. Помоги если кто сталкивался. Приеду на диагностику. rolleyes::drinks:
Мною было куплено:
1. Радиатор ГАЗ-3102 старого образца б/у — 3000 руб. (почему старого, у него очень хорошая теплоотдача, и большие соты как на зиле, забиваться меньше будет).
2. Диффузор от радиатора ГАЗ-3102 с мясорубки б/у -200 руб.
3. Диффузор с электровентилятора ВОЛГА
4. Лопасти вентилятора ВОЛГА с ободом по краю — 300 руб.
5. Электромотор с ВАЗ Классики под 13 гайку б/у (Почему с ВАЗ у него пусковой ток намного меньше, чем ГАЗ)
6. Датчик включения вентилятора на 87 градусов — 150 руб.
7. Тройник УАЗ для заливного шланга бочка — 200 руб.
8. Расширительный бачок ВАЗ Приора
9. Заводские верхние крепления радиатора на ВОЛГУ
10. Патрубки. (Подбирали уже на месте, с чего уже не помню)
10. Реле, переключатель на 3 положения, всякая сопутствующая мелочь для работы электровентилятора.
Так же для перестраховки был куплен дополнительный электровентилятор, который будет стоять спереди и страховать основной. Его устанавливать не обязательно.
Подготовка радиатора
Т.к. система будет закрытая, радиатор отдал на пайку, его проверили, запаяли заливную горловину, впаяли сливной штуцер бочка в верхней левой части и грибок с резьбой куда будет вкручиваться датчик включения вентилятора (Можно датчик врезать в нижний патрубок, я решил сделать так). С верхней части радиатора срезал загиб с передней части радиатора. Радиатор будет вставляться полностью в рамку автомобиля и загиб будет мешать. Эту полоску приварил спереди посередине радиатора как на газели, чтобы радиатор не раздувало.
Подготовка диффузора и электовентилятора
В диффузор ГАЗ-3102 под "мясорубку" приварил диффузор с электовентилятора. Электодвигатель с ВАЗ как родной встал в диффузор ГАЗ и лопасти также подошли.
Термостат
В верхней части термостата врезали отвод под обратку на расширительный бачок
Изготовлен под расширительный бачок крепление. Сам не делал, заказывали у сварщика.
Установка
-Проводка уже была готова под электровентиляторы
-Вырезали переднюю рамку авто чтобы поместился радиатор
-Из пластин метала изготовили по месту нижние крепления для радиатора
-По месту просверлили отверстия и прикрутили верхние крепления радиатора (верхние крепления модернизовали привали болты для облегчения демонтажа)
-Подобрали подрубки
-Дальше все по накатанному подключили, собрали, охлаждающую залили и вперед.
Особенности
Прежде чем приступать к демонтажу элемента, необходимо слить охлаждающую жидкость, открутить хомуты и снять шланги. Деталь привинчена тремя саморезами. После снятия старого элемента, нужно тщательно очистить место установки от мусора, накипи и прочего загрязнения. Одновременно с радиатором следует поменять и патрубки, что продлит срок службы нового элемента.
По окончанию работы, заливается новый тосол или другая охлаждающая жидкость, запускается силовой агрегат и прокачивается вся система. Чтобы это сделать, необходимо открыть выпускной краник.
Инструкция по замене с мотором ЗМЗ-406
- Отсоединить разъем электромотора вентилятора (ЭВ), отсоединить пару проводов от его датчика.
- Ослабить хомут и снять шланг сверху и снизу патрубка.
- Убрать элемент отведения пара и снять радиатор.
- При необходимости можно заменить амортизационные подушки.
- Открутить гайки крепления ЭВ (4 штуки).
- Снять электровентилятор и его датчик включения.
- Снимается заглушка и резиновый уплотнитель.
- Убирается сливной краник и фиксирующий кронштейн со старого радиатора.
- Все элементы крепятся на новую деталь, которая монтируется в обратной последовательности.
В этом случае задача выглядит немного по-другому, при замене рассматриваемого элемента необходимо выполнить следующие шаги:
- Ослабить отверткой хомут и снять соединительный с расширительным бачком шланг, а также аналогичный элемент верхнего патрубка.
- Снять фиксирующие гайки и отвести в сторону кожух.
- Демонтировать радиатор и кожух вентилятора.
- Убрать заглушку, сливной кран и кронштейн крепления.
- Переставить эти элементы на новый радиатор.
- Произвести сборку в зеркальной последовательности.
Характеристики и применение
Модернизация
Для этого потребуется установить в стандартную печь добавочный радиаторный элемент на входе. Снимается торпеда, отсоединяются все шланги и тросики, демонтируется основной радиатор и на части поступления воздуха устанавливается дополнительный аналог. Например, можно использовать радиатор от печки ВАЗ. Максимум, что потребуется, обрезать штуцеры.
Эффективность тюнинга
После того, как произведен монтаж дополнительной установки, можно приспособить еще и электрическую помпу. Монтируется она под капотом, за краником управления обогревателем и перед штатным радиатором.
Включать ее можно прямо с панели приборов, нужно только вывести туда соответствующую кнопку или тумблер. Оба установленных радиаторных элемента подключаются последовательно. При активации дополнительной помпы, циркуляция увеличивается и горячая охлаждающая жидкость, проходя через два радиатора, прекрасно нагревает салон машины. В случае, если на улице очень холодно и двигатель интенсивно теряет тепло – достаточно просто выключить помпу. После монтажа подобной конструкции, как показывает практика, в салоне тепло даже при температуре наружного воздуха минус тридцать.
Плюсы и минусы
Алюминиевые вариации подойдут для умеренного климата, где нет резких перепадов температур. В условиях сурового климата лучше использовать модифицированную модель с дополнительным радиатором и помпой.
Для самостоятельной замены рассматриваемого узла нужно запастись набором отверток, ключей, пассатижами, новыми хомутами, фомкой или небольшим ломиком.
Завершение
Читайте также: