Как установить карбюратор на фольксваген гольф 2
Машина давно ездит на газе.На бензине заводится и глохнет,похоже сдохли мозги. Хочу упростить процесс- установить карбюратор от ВАЗ. Поделитесь опытом: кто такое проделывал с двигателем RP 1,8. Есть сомнения, что с учетом переходника карбюратор туда влезет, может помешать полка(там где выбит номер кузова).
Самый неадекватный модер
Машина давно ездит на газе.На бензине заводится и глохнет,похоже сдохли мозги. Хочу упростить процесс- установить карбюратор от ВАЗ. Поделитесь опытом: кто такое проделывал с двигателем RP 1,8. Есть сомнения, что с учетом переходника карбюратор туда влезет, может помешать полка(там где выбит номер кузова).
улитко на ёжмобиле
ну уж если ставить карб. ставь Pierburg.
тем более их на разборках и в закромах одноклубников немеренно!
Не проще ли найти проблему в монике и сделать его? БУшный моник тыщи за 2 можно найти в идеале. Не уродуйте машину.
Хочу упростить процесс- установить карбюратор от ВАЗ. RP 1,8.
А ты уверен, что карб советского производства, не предназначенный для установки на твою машину сильно облегчит тебе жизнь, а не карманы в ходе многочисленных и чаще всего бесполезных попыток адаптировать его к твоему мотору? Отремонтируй свой моновпрысмк и будет тебе счастье. Кста, я сейчас обдумываю момент с установкой моновпрыска от мотора ABU на свой PN, т.е. действие, обратное твоим планам.
Все-таки хотелось бы услышать мнение того кто подобную операцию осуществлял. Мне вобщем все равно какой карб ставить,просто думаю что с Pierburg отходившим 20 лет заморочек меньше не будет. Для защитников оригинальных конструкций поясняю: на бензине а/м не ездит, установлено газовое оборудование.Какая разница карб или моник для того чтобы дотянуть до газовой заправки? Кроме того попытка заменить сам моник была-выкинул 1500р. Менять всю топливную систему считаю нецелесообразным.Вкладывать кучу бабла в а/м стоимостью 3,5 тыс у.е.? Гольф я свой уважаю конечно- он меня почти 100 тыс.км возит, но маниакальных пристрастий к нему не питаю.
Тема интерестная, но цена вопроса шокирует. Единственный вариант, который я нашел - на ввв.карбуратор.ру
Если найдешь более бюджетный вариант - дай знать пожалуйста.
--- pasted text start ---
Примерная стоимость работ по переоборудованию системы впрыска на карбюратор:
изготовление индивидуальной переходной пластины - 3000,00 - 5000,00 руб.
карбюратор - 2000,00 - 3200,00 руб. (ДААЗ)
воздушный фильтр - 600,00 - 2000,00 руб.
изготовление индивидуальных тяг и управляющего механизма - 2000,00 - 3000.00 руб.
работа по установке карбюратора, настройке тяг управления карбюратора, регулировке ХХ карбюратора, регулировке угла опережения зажигания - 4000,00 руб.
Общая стоимость работ "под ключ" по установке карбюратора ДААЗ на любую модель автомобиля от 11000,00 до 15000,00 руб.
--- pasted text end ---
Агуеть,почему все хотят переделать на вазовский карб,причем двигло 1.8,много раз написано что енто не решение проблем а приобретение других,при такой цене вопроса надо востанавливать свой 100% имхо
Самый неадекватный модер
13т.р стоит вся нижняя часть моника "восстановленная" в Бош центре в Москве с годовой гарантией.
Это я летом узнавал.
Переходная пластина 5000 руб?
не много-ли, я себе за 400 сделал. поставил и катаюсь, проблем нет и пока не предвидется.
Ремонта он(карб от таза) требует не больше чем родной.
мотор от таза ставить не собираюсь :)
Переходная пластина 5000 руб?
не много-ли, я себе за 400 сделал. поставил и катаюсь, проблем нет и пока не предвидется.
Ремонта он(карб от таза) требует не больше чем родной.
мотор от таза ставить не собираюсь :)
патамучта ты балбес, от таза все кавно по умолчанию, сиди тихо и ни кому не говори, или говори что у тя Solex))))), а от чего не говори)))
А солекс у меня от СОБОЛЯ! ВО_БЛЯ!
Самый неадекватный модер
Переходная пластина 5000 руб?
не много-ли, я себе за 400 сделал. поставил и катаюсь, проблем нет и пока не предвидется.
Ремонта он(карб от таза) требует не больше чем родной.
мотор от таза ставить не собираюсь :)
Я поставил себе 083 карб и крышку воздухана от 2141 на карбюратор.Затем соединил две гофры тоже от 2141 и поставил ф-р нулевого сопротивления,так посоветовал один ушлый карбюраторщик у нас в городе и вообще проблем незнаю.проставку делал так:зашел в магазин спросил проставку на свой движок,обрисовал нижнюю часть и отверстия,замерил высоту.Затем взял нижник от нашего карб.(любой вазовский) и отдал токарю.поставил сам только на регулировку ездил к спецу(он жиклёры поменял на нужные).Результат:трасса- 7литров,город 9-10.нежалею.Единственно что могу сказать незнаю хватит его для 1,8 или нет!На Гольфе 1,6RF-нормально ,а на бочку 1,8Ru ставил нехватало(за *цензура* тянуло).Только есть одна разница на Гольф ф-р нулевого сопротивления поставил,а на бочку 80,родной оставлял.Едит отлично.А проставку точили тоже за 400 руб+карб 083 за 2000р+воздушка от 2141-200р+фильтр нулевого сопротивления-700руб.Итого =3300руб+500(до ума довели).Я уже на третьей машине переделал так.Отлично.
всем привет
ребят поставил сегодня себе карб 083 на 1.6
есть провалы и хорошие провалы как можно это убрать
да и вот еще вопрорс менял масло съёмные колпачки и появилась проблемка загорается лампочка давления масла на холостых как больше обороты примерно до 3 тысяч тухнет но больше трех с половиной срабатывает зумер и так же загорается лампочка в чем проблема подскажите.заранее благадарен.
Интересно, почему у меня все работает и желания переходить на солекс нет? А, ну да, я же наконец проводку перебрал насколько мог и слежу за ним.
Интересно, почему у меня все работает и желания переходить на солекс нет? А, ну да, я же наконец проводку перебрал насколько мог и слежу за ним.
А то))
Просто это я к тому, что нормальные пирбурги спокойно дадут прикурить любым солексам. Хотя дело каждого, что ему удобнее.
А то))
Просто это я к тому, что нормальные пирбурги спокойно дадут прикурить любым солексам. Хотя дело каждого, что ему удобнее.
не у всех мозгов хватит всё перебрать к сожалению.
А что бы солекс поставить и настроить мозгов не надо))
Мне интересно как карбюратор прикрутили к проставке? Там же снизу болты держать ключом надо что б сверху гайку навернуть. а держать не получиться так как снизу коллектор
поставил солекс на 1.3 нк. легче чем думал покуп. текстолитовую прокладку под 083 солекс.сверлим 3 отверстия под её
крпление на коллекторес потаем.расверлить под патай 4 основных болта крепления карба.+ 2 прокладки под карб.воздухан от 41 москвича.+ настроить впыск в 1 камеру оба носика ускор. чтоб не пересикались струйки. тяга на
старте хор.и обгон идет легко.жеклёры 97.5 1камера.95 2 камера.толевные.
Ковыряюсь в старом и ржавом
Субаровод и не ипёт
Вообще бред. Герметик через некоторое время выгорит, будет подсос воздуха. Болты крепления карба к пластине через некоторое время закиснут. чтобы снять и почистить карб придётся разрушить пластину.
Вообще бред. Герметик через некоторое время выгорит, будет подсос воздуха. Болты крепления карба к пластине через некоторое время закиснут. чтобы снять и почистить карб придётся разрушить пластину.
А то))
Просто это я к тому, что нормальные пирбурги спокойно дадут прикурить любым солексам. Хотя дело каждого, что ему удобнее.
Не дадут, а поведение машины при нормальных настройках карбюратора не зависят от модели карбюратора, а от состояния мотора.
Солекс - дерганый (вмеру), но динамичний, Пирбург плавный (да !!) но по динамике проигрывает.
А расход пацаны зависит от настройки карбюратора, зажигания, И СОСТОЯНИЯ МОТОРА. На Пирбургах с убитым мотором расход . сами змаете какой.
Хотя солекс - это колхоз (но то што Пирбург даст прикурить, это глубокое заблуждение)
Карбюратор
Даже сегодня карбюраторные Golf II имеют своих поклонников, которые используют эти автомобили ежедневно. Карбюратор гольф 2 1 6 требует некоторых настроек, благодаря чему двигатель сможет проехать еще не одну тысячу километров.
Кратко о модели
Volkswagen Golf второго поколения — это один из самых популярных автомобилей за всю историю. Даже сегодня на улицах и наших и даже европейских городов можно встретить этот авто, которому время не помеха. С учетом того, что первый Гольф 2 сошел с конвейера в 1983 году.
За всю историю выпуска этих автомобилей на них устанавливалось огромное количество двигателей: от простых карбюраторных бензиновых до турбодизельных и бензиновых с механическим нагнетателем. Одним из самых первых двигателей для Гольф был бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с карбюратором Pierburg/Solex2E2.
Устройство карбюратора GolfII 1.6
Новый карбюратор на Гольф второго поколения
Термопривод воздушной заслонки
В Гольф 2 1.6 двигатель расположен поперечно, при таком расположении двигателя справа из карбюратора выходит цилиндр с куполообразной крышкой диаметром около 50 мм, из которого вниз уходит один провод и два шланга с ОЖ. Этот цилиндр и есть термопривод воздушной заслонки. Внутри он разделен на две полости. В левой части находится биметаллическая спираль, которая должна поворачивать воздушную заслонку. Когда спираль холодная, то заслонка находится в закрытом положении. Также в левой части термопривода находится нагревательная пружина в виде нихромовой нити.
Карбюратор для Гольф 2 1.6 оснащен биметалической нитью, которая постоянно нуждается в подогреве. При включении зажигания на холодном двигателе напряжение подается на нагревательную пружину, за счет которой подогревается сама спираль. При подъеме температуры охлаждающей жидкости до 42 градусов напряжение на нагревательную пружину отключается, и биметаллическая спираль обогревается за счет охлаждающей жидкости.
В правой полости термопривода циркулирует охлаждающая жидкость, которая обогревает биметаллическую спираль.
Термопривод можно снять с карбюратора, открутив три винта у его основания. При этом открывается доступ к левой части термопривода с биметаллической спиралью и нагревательной пружиной. Также разобрать можно и саму правую часть привода, открутив болт М13 в центре крышки привода.
Проверка и регулировка термопривода воздушной заслонки на Гольф 2 1.6
Карбюратор на Гольф 2 1.6 оборудован воздушной заслонкой, которая на исправном холодном двигателе закрыта. Если слегка надавить на нее пальцем, должно оказываться небольшое противодействие. Если заслонка не сопротивляется надавливанию, необходимо проверять биметаллическую пружину и связь пружины и заслонки.
Карбюратор на Гольф второго поколения
Чтобы отрегулировать термопривод ВЗ карбюратора на Гольф 2 1.6, необходимо ослабить винты, которыми соединяется карбюратор и термопривод, и вращать привод, регулируя сжатие пружины и, как следствие, усилие на ВЗ. На краю цилиндра нанесено пять меток, которые служат для регулировки. Эти метки необходимо совместить с одной меткой, нанесенной на корпусе карбюратора. Таким образом можно будет отрегулировать зависимость положения воздушной заслонки от температуры ОЖ.
Если заслонка будет открываться быстро, карбюратор будет обеднять смесь, и в работе двигателя будут заметны провалы; если медленно — будет слишком богатая смесь и повышенный расход топлива. То есть, если на холодном двигателе двигатель работает не стабильно, значит, ВЗ под воздействием охлаждающей жидкости открывается слишком рано. Поэтому нужно посильнее перекрыть воздушную заслонку, передвинув цилиндр терморегулятора на последнюю метку.
Пневматический привод воздушной заслонки и принцип его работы на карбюраторе Гольф 2 1.6
Пневмопривод заслонки находится на верхней части карбюратора справа, ближе к радиатору. На Гольф 2 1.6 он представляет собой черный пластмассовый плоский цилиндр диаметром 30-40 мм, в которую входят два воздушных шланга — один в карбюратор, точнее нижнюю его часть. Другой идет через тройник к линии пневматической задержки (внешне похожа на зеленую грушу) и через односторонний клапан к впускному коллектору. Из корпуса пневмопривода выходит тяга, которая управляет положением воздушной заслонки. Внутри привода находится резиновая мембрана, соединенная с тягой, и перепускной клапан, который открывается при перемещении мембраны.
Пневмопривод обеспечивает правильное образование смеси при запуске двигателя, чтобы не было переобогащения, приоткрывая ВЗ. Поскольку на холодном двигателе воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной. Мембрана приходит в движение из-за разряжения в нижней части карбюратора, поскольку пневмопривод связан трубкой с карбюратором. Мембрана же в свою очередь приводит в действие тягу и ВЗ. Это происходит до тех пор, пока не начинает открываться перепускной клапан пневмопривода. В этот момент полость с мембраной соединяется линией пневматической задержки через перепускной клапан, и с впускным коллектором через односторонний. Воздушная заслонка находится в приоткрытом положении, пока двигатель не наберет обороты.
Схема карбюратора на Гольф второго поколения
Когда двигатель начинает набирать обороты и разряжение во впускном коллекторе увеличивается, клапан закрывается. После этого давление уменьшается на линии пневматической задержки, и как только оно упадет до величины давления в нижней части карбюратора 1.6, тяга воздушной заслонки откроет ее максимально. По мере прогрева двигателя, ВЗ открывается полностью благодаря биметаллической пружине.
Проверка и регулировка пневмопривода для Гольф 2 1.6
Карбюратор у Гольф 2 1.6 оборудован также пневмоприводом. Проверить его работоспособность можно во время старта холодного двигателя: сначала ВЗ должна открыться на 2.2 мм, а через несколько секунд зазор уже должен составлять около 5 мм. Если попробовать закрыть заслонку пальцем, при исправном пневмоприводе заслонка должна оказывать сильное сопротивление.
Чтобы отрегулировать пневмопривод, нужно снять с него обе трубки. Вместо трубки, идущей в карбюратор 1.6 необходимо подключить более длинную и, всасывая ртом через нее воздух, слегка надавливать пальцем на воздушную заслонку до появления ощутимого сопротивления. Зазор между нижней частью воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры должен быть 2.2 мм. Зазор регулируется вращением передней крышки пневмопривода.
Если закрыть вторую трубку, и всасывать воздух из первой, указанный зазор должен составлять 5.1 мм. Зазор регулируется винтом в тяге пневмопривода с обратной его стороны.
Термопривод дроссельной заслонки
Карбюратор на Гольф второго поколения в сборке
В передней части карбюратора 1.6 находится цилиндр, от которого отходят два шланга для ОЖ, один из которых идет вниз, другой на термопривод воздушной заслонки. Это устройство не дает закрыться дроссельной заслонке на холодном двигателе, подставляя упор под привод ДЗ. Однако при повышении температуры охлаждающей жидкости упор уходит и заслонка закрывается.
По принципу работы термопривод термостат: внутри находится церезиновая камера, которая при расширении выталкивает шток. Когда температура падает, пружина рычага ДЗ возвращает шток обратно. Шток через проставку и систему рычагов поворачивает упор дроссельной заслонки.
Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора
Пневмопривод ДЗ состоит из электро- и термоклапана и трехпозиционного блока.
Трехпозиционный блок в этой схеме играет главную роль. Он представляет собой круглую деталь диаметром 70-80 см, из которой торчит шток, который в свою очередь упирается в регулировочный винт на рычаге ДЗ. Из ТПБ выходят две воздушные трубки: к электроклапану и к тройнику. А от тройника трубка идет в карбюратор 1.6, к термоклапану в нижней его части.
Электроклапан это черный прямоугольный элемент на задней части карбюратора. Он выглядит как обычный электромагнит — имеет обмотку и сердечник. На одном конце клапана имеется пластмассовое крепление для трубок, согнутое под углом в 90 градусов. Одна трубка идет к блоку, другая — с электроклапана идет к тройнику и далее в карбюратор, где выходит в атмосферу через фильтр.
Термоклапан расположен рядом с ТПБ, немного выше и левее его. Представляет собой плоскую круглую деталь толщиной около сантиметра и диаметром около трех. Соединен трубками с блоком, а через тройник входит в карбюратор, и оттуда в атмосферу.
Читайте также: