Как установить карбюратор 2107 на ниву

Обновлено: 09.01.2025

Особенности карбюратора Нивы 2121

Если речь идет о карбюраторе, то следует знать, что данная деталь так названа из-за того, что ее основное функциональное назначение – карбюрация или смешивание. Действительно, в карбюраторе происходит смешивание топливной жидкости с воздухом. Помимо этого, регулируется подача полученной смеси в двигательные цилиндры.

поплавковой камеры (от уровня топливной жидкости в этом устройстве зависит оптимальное функционирование системы холостого хода и переходных систем всех камер);
жиклера (основной дозирующей детали, через которую в дозированных количествах поступает в карбюратор топливная жидкость и воздух, их еще называют форсунками, или пробками);
диффузоров (они представляют собой сужения в карбюраторных патрубках обеих камер, они нужны для повышения скорости прохождения воздуха к смесительным камерам);
дроссельной заслонки (регулятора проходного сечения канала механического типа, что предназначается для изменения количества топливной жидкости или газа, проходящего по этому каналу).

Механизм подачи топлива через карбюраторное устройство на Ниве 2121 имеет следующую схему:

Из бака для топлива топливная жидкость в оптимальном количестве поступает в поплавковую камеру.
Под тяжестью топливной жидкости поплавковая камера опускается.
При движении топливной жидкости поплавковая камера поднимается.
После перехода топливной жидкости через поплавковую камеру, она попадает в жиклер.
Из жиклера топливо подается на распылитель (он расположен в узком месте диффузора).
Через наружную трубу в карбюраторное устройство попадает воздух.
Через впускной коллектор определенное количество топливной жидкости подается с помощью дроссельных заслонок прямо в двигатель.

Если старый карбюратор на Ниве 2121 вышел из строя, специалисты советуют его заменить на более современную модель.

Какой карбюратор лучше подойдет для Нивы 2121

Опытные автомеханики предлагают для Нивы 2121 две современных модели карбюраторов на выбор:

Как утверждают специалисты, эти модели карбюраторов практически одинаковы. Но отличия все же есть:

Озон не оснащен вакуум-корректором.
Солекс функционирует без экономайзера.

В чем же заключается важность каждой из указанных карбюраторных устройств? Рассмотрим их функциональные особенности:

вакуум-корректор предназначается для поворота столика, размещенного внутри тамблера, в результате чего изменяется угол опережения зажигания;
экономайзер представляет собой теплообменник, что должен предварительно подогревать воду, которая подается в паровой котел.

Хотя подходят обе модели карбюраторных устройств, многие специалисты склоняются к мысли, что Озон намного привередливее, чем Солекс. Это объясняется индивидуальными отличиями в их конструкциях.

Особенности конструкции карбюратора Солекс на Ниву 2121

На вседорожник Ниву 2121 прекрасно подходит карбюраторное устройство модели Солекс с серийным номером 21073-110-7010. По отзывам опытных автомехаников, карбюратор этой модели отличается высоким уровнем надежности, так как легко поддается регулировке. Рассмотрим его особенности:

эмульсионный тип;
двухсекционная поплавковая камера, в которой секции соединяются между собой;
две камеры, оборудованные дроссельными заслонками и дозировочными системами;
переходные системы для обеих камер;
для первой камеры предусмотрена система холостого хода.

Устройство Солекса разделено на две половины – нижнюю и верхнюю. К нижней относится корпус карбюратора, к верхней – его крышка. В нижних частях каждой половины есть поворотные заслонки с приводом механического типа. А в верхней части еще одна заслонка – для подачи воздуха. Начинает функционировать с помощью специального тросика, соединенного с вакуумной системой пуска.

Солекс удобен тем, что для его регулировки понадобится минимальный набор инструментов, поэтому ее можно проводить практически в любых условиях.

Особенности конструкции карбюратора Озон на Ниву 2121

Карбюраторное устройство Озон, подходящее для вседорожника Нивы 2121, может быть двух типов:

С серийным номером 2107-110-7010-10 отличается тем, что данный карбюратор:
- оборудован прерывателем старого образца;
- не оборудован вакуум-корректором.
С серийным номером 2107-110-7010-20 отличается тем, что это устройство:
- не имеет микропереключателя от экономайзера (он влияет на расход топливной жидкости и экологичность выбросов).

К общим особенностям конструкции Озона обеих моделей следует отнести:

Прочный массивный корпус (благодаря этому карбюраторное устройство практически не деформируется).
Топливные жиклеры с большим диаметром (это предполагает использование Озона для топливной жидкости невысокого качества).
В системе холостого хода оснащен запорный клапан электромагнитного типа.
Вторая камера с дроссельной заслонкой имеет пневматический привод.
Пусковое устройство с диафрагмой.
Система управления механического типа оборудована тросовым приводом, что ведет к воздушной заслонке первой камеры.
Ускорительный насос с шариковыми клапанами.

Хотя отсутствие в нем экономайзера с мощными режимами снижает динамические характеристики транспортного средства и не экономит расход топлива.

Заключение

Как видим, в карбюраторном устройстве Озон имеет отверстия для забора топливной жидкости на дне поплавковых камер. Благодаря такому неудобному размещению отверстий, в процессе работы карбюратора они часто забиваются. Еще причины такой проблемы:

применение некачественной топливной жидкости, которая содержит в своем составе большое количество примесей;
несвоевременное очищение воздушного фильтра.

Основное условия для оптимальной работы каждого из описываемых карбюраторных устройств – это своевременный и качественный уход. Поэтому каждый владелец транспортного средства Нива 2121 должен знать их устройство и принципы работы.

Алексей aka ALER.

На Озоне машина веселее едет, Имхо. Сегодня тронулся на перекрестке шлифуя на асфальте. не знал, что так Нива может :D.

Dragon
А какой именно у тебя озон,какие жиклеры (если менял), и ваще,какие грабли еще есть при замене солекса на этот карб. расскажи,плиз ;). а то вот хочу свой солекс сменить на что-то другое. достал он уже

поставил вместо солекса озон сегодня(тк солекс сильно глючил а озон стоял на старой ниве). едет конечно классно но только на коллекторе шпильки коротковатые оказались. но вроде пока не отвалился.

Gandalf
2107ххххх-10, жиклеры стандартные, у него вторая камера 36мм :shock:, как включилась. так и полетели ;). Из засад- пневмопривод иногда глючит, не едет, не едет, рывками пытается разогнаться, но когда дрова просохнут. (откроется 2 кам нормально)- держись. :P. Но он у меня уже старенький надо смотреть, а в лом.
Есть сабж на космич 2140 (1,7л), вторая камера- механика, а так тот же Озон.
У друга на 2121 тоже Озон- проблем никаких.
Из граблей- обратка отсутсвует, может не хватить шпилек по длине

Забыл добавить еще грабли- нужна другая клапанная крышка с кронштейном под вертолет.

Я сделал так . Сначала я взял у друга карбюратор 2103ххххххх . Поставили мы его , но также пришлось делать шпильки подлиньше и менять клапанную крышку , хотя мне потом сказали что крышку можно было и не менять . Так вот поставили мы этот карб отрегулировали всё нормально . Но покатался я с денек , а наследующий день еле завел машину . Стали разбираться оказалось поплавок лопнул и его стало переливать . Поплавок заменили , всё отрегулировали и снова было всё нормально нолдня . Машина стала работать рывками как бы троить и из выхлопной трубы шёл черный дым , но это только на холостых , а под нагрузкой все было нормально . Так вот оказывается этот карбюратор всё время переливало, даже электромагнитный не перкрывал подачу топлива когда с него снимаешь клему холостом ходу . И из трубочки под карбюратором которая предназначена для сброса бензина при пересосё всё время тёк бензин . Так вот я пока снял карбюратор 2103 ххххххх для полной его разборки и нахождения причин такой работы . А сейчас поставил 3 месячный карбюратор 2107ххххххх на котором уже с завода электромагнитного клапана нет . Но всё же когда стоял карбюратор 2103 динамика была намного выше чем у солексов 21073 и 21083 . Но и жрал он тоже много.

У меня стоит в 1й камере ГТЖ 130, ГВЖ 170. Остальное не менял. Тянет прекрасно(по сравнению со штатным 21073 карбом). По расходу пока не замерял

Ну что ж. Нашел воздушный 170.Собрал 130/170. Покатался немного - очень похоже на сток. Если б не знал, что поменял - ничего б не заметил. На низах вроде как чуть лучше стока тянет.130/150 поживее себя ведет. Топливный 125 не нашел.

Нет с родными не замерял. Расход большой из за того что может и другие косяки в машинке есть . Не везде еще залез Только зажигание настроил и вот за карб взялся

Пытаясь уменшить расход топлива поставил жиклёры 112/150,с ними едет хреново. Провалы на скорости на низах плохо тянет. Зато расход по расчетам около 9 л/100км!Обратил внимание на сами жиклёры. Там где маркировка 130 дыра больше чем на 150ом, в другом 150 ом дырка как в 112ом( жиклёры из нового ремкомплекта) как это понимать?

Пытаясь уменшить расход топлива поставил жиклёры 112/150,с ними едет хреново. Провалы на скорости на низах плохо тянет. Зато расход по расчетам около 9 л/100км!

Ну бесплатного сыра то не бывает!
Я тоже установил в ОЗОН2140-70 в первую камеру 125/170 поднялась тяга на низах и вырос расход топлива, но стало меньше провалов на непрогретом движке (полностью не исчезли но ехать гораздо удобнее). Хотя соотношение 112/150 получается богаче чем 125/170, но машина едет гораздо лучшее. Хочу еще попробовать 130/170 и как эконом вариант 130/190.
Расход же по трассе на ОДЕ составил около 8литров при скорости 100-110, в городе же заваливает за 11. Всеб ничего но глядя на постоянно растущие цены на бенз приходится всерьез задумываться об снижении расхода!

Там где маркировка 130 дыра больше чем на 150ом, в другом 150 ом дырка как в 112ом( жиклёры из нового ремкомплекта) как это понимать?

Читал где то что воздушный жиклёр начинает работать на высоких оборотах обедняя смесь, на низкие он почти не влияет. Пробовал комбинации 130/170 и 130/190 разница чувствуется после 2500 тыс.об. расход одинаковый около 12 л. Но этот 130й жиклёр был из китайского набора дырка как у 150 Тянет будь здоров, но свечи чёрные
Сегодня наконец нашёл оптимальный для себя вариант.Так как разных жиклёров найти не смог просверлил старый сверлом 1,2 получилось я думаю 125 жиклёр. Поставил это дело со 170 м возд. Покатался.На низах тянет нормально(для меня).Разгон вялый но ровный. Контрольный пробег 20 км с мерной бутылкой под капотом показал расход около 9,1 л/100 по трассе. Так и оставлю.

Люди у кого ОЗОН 2107 на 21213 ниве какие у вас комбинации жиклёров?

Читал где то что воздушный жиклёр начинает работать на высоких оборотах обедняя смесь, на низкие он почти не влияет.

Озон 2107, холостой ход 850. Неустойчивый. Глохнет при перключении передач, когда обороты падают с 3-4 тыс. до оборотов хх.
Винт количества почему то завернут до упора. Винт Качества на 2 оборота вывернут. При отворачивании винта количества обороты прыгают до 1500-2000 за один оборот.

Что не так? как настроить холостой ход. с озоном имею дело в первый раз, машина недопривод 2107, очень надо другу помочь.
Где можно в нете найти как настроить хх на Озоне по тахометру, без газоанализатора?

УОЗ правильно выставлен? ВВ провода в порядке? У меня была похожая беда, оказалось в центральном проводе контакт пропадал. Заменил его и все стало ОК.
По карбу:
Дроссельная заслонка в первичной камере не приоткрыта? Её могли приоткрыть если неисправен клапан ХХ. Его тоже стоит проверить.
Там справа внизу винтик есть, который приоткрывает заслонку. Нужно его вывернуть, чтобы заслонка полностью закрылась (это её нормальное положение).
Потом отворачивай винт количества до достижения 850-900 оборотов. А винт качества у меня тоже на 2 оборота вывернут, его без газоанализатора правильно не вывернешь все равно.

Если мне память не изменяет, то подобную болезнь вылечил с помощью замены крышки трамблёра и чистки свечей:)
Но Карб смотреть надо по-любому

Спасибо. Тачка новая зажигание ок. Не выдержали, отогнали деду знакомому тот поковырялся 5 минут и со словами "молодые, руки у вас не из того места растут" тачку вернул. теперь все ок.

П.С. в нете мало информации по озонам, видимо мало ломаются, зато по солексам хоть энциклопедии пиши.

А хоть помотрели и запомнили, что он делал. Чтоба на будущее знать и здесь рассказать. А информации в Инете мало потому, что "Озон" карбюратор достаточно старый и период его "расцвета" пришелся на то время, когда Инета еще не было, а сейчас основным карбюратором является "Солекс". Ну и кроме того, никто, похоже, не озадачивался проблемой выкладывания в Инет материалов по "Озону". А я вот озадачился, хотя теперь сам езжу с "Солексом". И теперь, пожалуй наиболее полная информация по устройству и регулировакам "Озона" (правда Нивского) есть именно в нашем ФАКе.

Предыстория такова-мною в 99г была куплена 21213 карбюраторная,новая.
На ней был установлен Карб солекс (074 помоему-хотя могу и ошибаться) Тыс через 20-25 пробека от "качественного" бензина (хотя стараюсь не заправляться где попало и топливный фильтр часто меняю) стал слишком часто ломаться,засоряться и "вообще вести себя не подабающе"
"По совету друзей" заменил его на Озон (помоему 053-хотя опять же не уверен)-конечно с ним все ок в плане надежности и тд и тп. но мое субъективное мнение НИВКА разгоняться стала медленей,на "низах" никакой разницы не уловил.
Так вот вопрос к уважаемым знатокам. стоит ли заморачиваться (денюжка не большая появилась) и устанавливать на НИВКУ Солекс. (Может даже Мега-солекс -видел одну фирму которая их специально "доводит до ума")
Или овчинка выделки не стоит
Сейчас пробег 60 тыс- полет нормальный (На Озоне-40 тыс уже)
В карбах пока не силен. у кого какие мысли?

Это чегож такого надо было хватануть (в смысле бензина), чтобы за 20 тык карб загадить до такого состояния

Теперь по сути. Как мне кажется, что ОЗОН не годится для двигателя 1,7. Ну то есть его конечно можно довести до ума подборкой жиклеров и прочими шаманскими действиями. Однако, как мне кажется, не стоит. Я бы поробовал "разобраться" с родным карбом.

Еще как вариант, найти Вебер. Но он тоже потребует доводки по жиклерам. Про Вебер написано в FAQ.

Мой карб требовал чистки (ревизии) по большому счету раза три за 120 тык. Правда, справедливости ради, скажу, что езджу в основном на газу.

Самодвижущийся экипаж НИВА
21213 98г *835**77, на пропане ездим :)
133тык ГБО "Ловато" эжекторное, октан-корректор Пульсар "Лимитед" (то есть без пульсаровского комутатора)

Это чегож такого надо было хватануть (в смысле бензина), чтобы за 20 тык карб загадить до такого состояния

Ну ты на газу ездишь-это другая песня-у тебя всегда карб как зеркало будет-)
По поводу чего хваттануть-не знаю с самого начала карб плохо регулировался. Ну еще признаюсь-ездил тогда часто под Дмитров..может там чего залил на заправке.
Значит-всеж Солекс ставить?

Там свои заморочки:
- за два года кончаются мембраны, потому что 80% времени - сухие.
- высохшие на стенках поплавковой камеры каки очень любят отваливаться и затыкать жиклеры (было такое один раз).

А Солекс или Озон - я там выше написал, что думаю

Имхо Солекс для Нивы явно получше. Все-таки более совершенный карб. Имеет смысл ставить новый Солекс. Ни в коем случае не "восстановленый".
Ну а бензин всегда желательно покачественней в машину лить а не каку всякую.

Обоснуете пожалуста. чем он "совершение" Озона.
Покупка ВАЗом лицензии на Солекс была вызвана всего лишь тем,что у переднеприводных ВАЗов (08,09, и иже с ними) по другому расположен двиг в моторном отсеке-и при некоторых условиях Озон мог "не долевать".
У Озона один плюс- более высокая не прихотливость к горючке.
Проосто не знаю-стоит ли сейчас менять Озон на Солекс-"провалы" на скорости исчезнут?
А по поводу востановленного карба-так я и так стараюсь брать только новое для своей машинки и в проверянных магазинах
Я на Ниве не экономлю-и она мне тем же платит-не подводит пока (тьфу-тьфу три раза)

Наверное ты прав. Я совсем недавно попробовал Солекс (21073 который) - понравилось. По трассе - очень хорошо. Расход упал по сравнению с ОЗОН-ом, момент сместился немного вниз (не знаю почему), но в городе расход под 15л/100км заставил меня вернуться на ВЕБЕР (2101). Переставил топливные и воздушные жеклеры с ОЗОН-а и при сохранении динамики СОЛЕКС, получил расход 13 л/100 км (прям как по паспорту 13,4/100). Пока так и катаюсь. За 3 тыс. пока никаких проблем не было с ним.

Изначально все было сделано неправильно. 053 "Озон" на Ниву не годится. Он на двигатели для "копейки и пятерки" ставился. Вот тебе ссылка, почитай там:http://tuningplus.narod.ru/files/weberozon/tpebook/2.htm. Прямо цитирую оттуда: "Карбюраторы, идущие на двигатели 2101, 21011 и 2105, недопустимо применять на двигателях 2103 и 2106 и наоборот". А на нивском двигателе, имеющем еще больший объем и тем более. Уж если с чем и можно было шаманить, то с 2107-м "Озоном", рассчитанным на 1600 см3 объема. Но прежде, чем этим заняться, надо почитать все "за" и "против" и задуматься; А зачем мне оно надо? Если надо только малозагрязняющийся карбюратор, а всякие добавки в динамике как-то побоку, то лучше не заморачивайся. Выбрасывай этот свой "Озон" и ставь "Солекс", а перед бензонасосом 2-й топливнй фильтр, который с отстойником. А "друзей-советчиков" таких держи подальше от машины. Пиво с ними пить можешь, а что касается всяких рекомендаций по улучшайзингу - пусть свои машины гробят. И читай ФАКи, и не только у нас, пользуйся поиском в Инете, если хочешь чего-то в машине изменять против того, что предусмотрено конструкцией и мнение свое обо всем составить, а не слушать чьих-либо непроверенных советов. Если сам не разбираешься, лучше не лезь. Чтобы не пришлось потом жабе от спячки побуждаться.

Отечественный автопром спустя более пятидесяти лет продолжает твердо удерживать лидирующие позиции на авторынках. Семейство ВАЗов имеет вполне приемлемую цену и достаточно просты в обслуживании.

Огромный спрос появился на советский внедорожник ВАЗ-21213, а также его аналоги. Данный тип автомобилей ВАЗ достиг огромных успехов в мировом автоспорте, ставя недостижимые рекорды. Подобная модель автомобилей очень активно экспортируется в европейские страны и не только.

Автовладельцы, у которых не слишком много опыта в обслуживании данного типа авто, достаточно часто сталкиваются с различными проблемами, связанными с эксплуатацией и ремонтом Нивы. Одной из таких распространенных проблем является ремонт и замена карбюратора.

Многие водители не знают, какую модель лучше выбрать, чем они отличаются между собой и чем руководствоваться при выборе того или иного.

Зачастую карбюраторы на разных моделях Нивы очень схожи и устроены одинаково. Располагаются они в двигательной системе и делают из топлива необходимую горючую смесь, смешивая горючее с воздухом, и подают его в двигатель. Устроены карбюраторы также одинаково. К основным элементам относят:

Поплавковую камеру (жиклер).
Диффузор.
Дроссельную заслонку.

В зависимости от модели авто, в карбюраторе может быть от одной до четырех камер; открываться заслонки могут последовательно или одновременно; движение горючей смеси может быть горизонтальным, нисходящим или восходящим.

Не очень опытным автовладельцам можно пользоваться схемой карбюратора, на которой все детали будут указаны и описаны их местоположение и функции. С ее помощью найти и заменить ту или иную деталь будет значительно проще.

Модель Нивы 21213 сменила свою предыдущую версию ВАЗ-2121 и стала более совершенной и улучшенной. В обновленной модели появились:

Карбюратор на Ниву 21213 какой поставить

Регулировка карбюратора ВАЗ-21213

Порой регулировка может устранить большую часть проблем и менять карбюратор не будет необходимости. Когда при движении ощущаются рывки, провалы, неустойчивый холостой ход, можно попробовать отрегулировать агрегат. Знание расхода горючего при таких проблемах будет дополнительным плюсом. Работы по регулировке карбюратора на ВАЗ-21213 можно выполнить самостоятельно без помощи автослесаря. Данные работы не будут сложнее, чем регулировка ВАЗ-2121.

Автовладельцы различают два способа регулировки:

Необходимо снять карбюратор.
Можно регулировать без снятия детали.

Конечно же, второй способ у автовладельцев является более предпочтительным. Это занимает меньше времени и хлопот.

Сначала снимаем воздушный фильтр, но перед этим автомобиль должен проработать несколько минут. Далее можно отсоединять топливный шланг и снимать крышку с карбюратора. После этого с помощью штангенциркуля меряем расстояние между началом корпуса поплавковых камер и уровнем топлива. Показания, которые соответствуют норме это 24-25 мм. Если данные не отвечают норме, рычажок кронштейна поплавков следует подогнуть. Скорее всего, такую манипуляцию придется проделать не единожды, пока достигнете желаемого результата. Каждое свое действие контролируем замером расстояния. Когда показания достигают нормы, крышка надевается на карбюратор и прикручивается обратно.

Далее необходимо отрегулировать двигатель на холостом ходу. Для этого нужно винт качества смеси закрутить полностью, а затем открутить его на 4 оборота. Завести двигатель, включить дальние фары и кулер. Рукоятку подсоса утапливаем полностью. Количество оборотов нужно довести до 800 в минуту. Далее поднять до максимума и снова понизить до 900. Так делаем пока работа мотора станет не стабильной. В этот момент винт качества отворачивает на 1 оборот и с его помощью достигаем нужного уровня. В летнее время он должен быть около 800-900, в зимнее – 900-1000 оборотов в минуту.

Читайте также: