Как установить инжекторный двигатель на уаз
Приветствую всех. На моём УАЗе установлен двигатель УМЗ-417800… А, нет, не с того начал… Давным-давно, в 2003 году, приобрёл я Москвич 21412. Самый лучший автомобиль по грузопассажировместимости и ремонтопригодности. Да и двигатель был хорош, но можно было и лучше. И вот способ улучшения созрел в голове, но к сожалению не воплотился в деле. Эта идея заключалась в установке на двигатель впрысковой системы от какой нибудь российской машины. Тогда ещё были Волги и Жигули (последние есть и сейчас). Времени не хватило(работа и учёба). После него была Калина Универсал, Приора Универсал (и с ней УАЗ).
И вот идея эта перекочевала на этот автомобиль. После большого купания поставлена задача : ''Перебрать мотор''. Была проделана немалая работа: замена цилиндро-поршневой группы, замена шатунной втулки 3-го цилиндра, замена втулок коромысел, ремонт гбц с заменой направляющих, переборка карбюратора со шлифовкой всех сопрягающися поверхностей. Также были приобретены штанги с гидрокомпенсаторами. Всё это не снимая двигателя с авто т.к. при осмотре вкладышей было установлено, что коленвал был шлифован в ремонтный размер 0,25 и пробег с ним был совершенно небольшой.
Двигатель был собран и запущен. Всё хорошо, но карб надо дальше регулировать иначе не едет. А потом выяснилось, что тосол опять в масле. В ходе проверок и осмотра было установленно, что виновна шпилька 2-го цилиндра. Ну и опять…
А мысли-то, в голове, летают. Не дают, дурной, покоя. Был изучен весь авито и пр. Рассмотренны разные модели двигателей, но цены ниже 25000 нигде не нашлось (причём эти моторы с разборок обычно без навесного). И вот смотрю, в Заволжье, УМЗ 42164 со всем навесным, со всеми датчиками-10000. К машине прицеп и вперёд. Вечером, после смены поехали и забрали. Так начался 2-ой этап и воплощение старой идеи.
Многое уже сделано, но не запечатленно (то фотика нет, то батарейка села и т.д.). хотя особо фоткать нечего. всё взаимозаменяемо.
P.S. Хотел загрузить фото, но оказывается фотик даёт кадры с расширением RAW. На компе смотрится, а на драйв не загружается. Переделаю-дополню.
Как и обещал фото.
Шестерня на новом месте. В установочных размерах всё абсолютно одинаково. Добавлен отметчик для датчика фаз.
Скажу сразу, что с Уазиком сталкиваюсь впервые)))
В общем, опуская подробности, перейду к делу. Имеем мы две машины — инжекторную "Буханку" и карбюраторного "Козла". Нужно было перекинуть инжекторный двиг на "Козла". Кстати, движки 2.9(инж, 8кл) и 2.4(карб, 8кл).
Первая проблема — достать двиг с буханки. Долго рылись в интернете в поиске более легкого способа, в итоге купили кран (1)
.
Штука очень удобная, без него вдвоем бы мы точно не справились. Снимается все легко и просто. Скидываем все мешающие провода\шланги\трубки, снимаем радиатор, вентилятор, откручиваем 4 гайки (обычно, прикручивают всего 3, ибо очень сложно открутить четвертую) от коробки (купол остается на месте) и подушки. Все! (Почему-то в интернете пишут, что надо откручивать карданы… Не знаю, абсолютно не мешают.)
Вторая проблема — засунуть инж двиг в козла. Проблема в том, что на козле первичный вал оказался больше в диаметре и не пролазил в диск сцепления от буханки.После долгих раздумий решили заменить диск сцепления на такой же, но с большим отверстием под первичку. Диск взяли с 402 мотора. Все стало ГУД))
Идем дальше… Следующий шаг (точнее предыдущий, т.к. это делалось до установки мотора.) педаль газа. Пришлось ее заменить, так как газ на инжекторе тросиковый… Заменили. Особо проблем не было. (фото выложу позже).
Далее — топливная система. В инжекторе, как известно присутствует обратка. Для того, чтоб ее сделать пришлось купить новый топливозаборник, т.к. на козле стоял без обратки. Установили вот такой:
В принципе все… Возможно, чуть позже добавлю несколько фото процесса, если кому-то будет интересно. Осталось подключить мозги поменять масло и пробовать заводить…
Цена вопроса — 1800р диск сцепления, 150р топливозаборник и 600р педаль с тросиком. А да… И 15 рубликов кран)))))
Система распределенного впрыска K-Jetronic. Полностью механическая, никаких датчиков не надо.
Немного информации о системе распределенного впрыска K-Jetronic:
Схема распределенного впрыска K-Jetronic:
1 - Топливный насос (электрический), 2 - Аккумулятор топлива, 3 - Топливный фильтр, 4 - Дозатор-распределитель топлива, 5 - Расходомер вохдуха, 6 - Пусковая форсунка, 7 - Термореле, 8 - Регулятор управляющего давления, 9 - Клапан добавочного воздуха, 10 - Форсунка впрыска
Дозатор-распределитель служит для распределения топлива по форсункам цилиндров на всех режимах работы двигателя. Распределение топлива осуществляется за счет перемещения плунжера. Снизу на плунжер воздействует рычаг напорного диска, сверху – управляющее давление, которое создает регулятор управляющего давления. Согласованное перемещение плунжера и напорного диска обеспечивает стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в топливно-воздушной смеси.
Регулятор давления питания поддерживает постоянное по величине давление топлива в системе.
Регулятор управляющего давления создает подпорное давление на верхнем конце плунжера, за счет чего достигается обогащение иди обеднение топливно-воздушной смеси. Это необходимо при определенных режимах работы двигателя, в т.ч. при холодном пуске, прогреве на холостом ходу, а также при максимальной нагрузке.
Форсунки впрыска обеспечивают непрерывный впрыск топлива под давлением.
Для обеспечения запуска двигателя при температуре ниже 10°С в системе K-Jetronic применяется инжектор пусковой и клапан добавочного воздуха.
Пусковая форсунка осуществляет при запуске и прогреве двигателя впрыск во впускной коллектор дополнительного количества топлива. Её работа осуществляется под управлением термореле.
Термореле устанавливается в блоке цилиндров двигателя, где отслеживает температуру охлаждающей жидкости. При запуске двигателя термореле включает пусковую форсунку. При достижении охлаждающей жидкости определенной температуры пусковая форсунка отключается.
Клапан добавочного воздуха обеспечивает дополнительную порцию воздуха при запуске двигателя в обход дроссельной заслонки. В исходном положении клапан открыт. По мере прогрева двигателя клапан закрывается (перемещается биметаллическая пластина с диафрагмой клапана).
Холостой ход двигателя регулируется двумя винтами: количества смеси, устанавливающий частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу; качества смеси, определяющий содержание угарного газа в отработавших газах.
Принцип действия системы K-Jetronic
При нажатии педали газа открывается дроссельная заслонка. Проходящий через нее воздух перемещает напорный диск расходомера воздуха. Движение диска через рычаги передается на плунжер дозатора-распределителя.
Топливная система подает бензин к дозатору-распределителю, от которого плунжер нагнетает топливо к форсункам впрыска. Форсунки непрерывно впрыскивают топливо во впускной коллектор двигателя. Там оно смешивается с воздухом и образуется топливно-воздушная смесь. При открытии впускных клапанов топливно-воздушная смесь поступает в камеры сгорания двигателя.
Количество топлива поступающего к форсункам определяется положением дроссельной заслонки. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха проходит через впускной коллектор и тем больше топлива подается к форсункам. В зависимости от режимов работы двигателя объем впрыскиваемого топлива регулируется управляющим давлением.
Для увеличения оборотов во время пуска двигателя и работы на холостом ходу во впускной коллектор подается дополнительная порция воздуха через клапан дополнительной подачи воздуха и дополнительная порция топлива пусковой форсункой.
Для установки данной системы были произведены следующие переделки:
- сделан впускной коллектор с щеберной заслонкой и с гнездами для крепления форсунок;
- сделан короб воздухоприемника, соединенный с щеберной заслонкой и с устройством дозировки топлива (плунжерный механизм), который управляется "лопатой", открывающей подачу топлива в зависимости от создаваемого разрежения во впускном тракте;
- установлен электробензонасос и демпфер.
Использованы следующие запчасти (Audi, Mercedes, VW):
- электробензонасос;
- топливный демпфер;
- топливный фильтр;
- дозатор топлива (плунжер, распределитель, "лопата");
- механический клапан давления топлива;
- форсунки;
- соединительные шланги высокого давления.
- ровная работа во всем диапазоне работы мотора;
- безынерционный отклик на работу педали газа, начиная с холостых оборотов (900 об/мин).
Более детальных количественной и качественной оценки дать не представляется возможным, так как двигатель претерпел еще несколько серъезных доработок - установлена система адаптивного электронного зажигания ("Михайловское"); доработана головка блока и установлен "моментный" распредвал.
Система распределенного впрыска Ke Jetronic. Полностью механическая, никаких датчиков не надо. Для установки данной системы были произведены следующие переделки:
- сделан впускной коллектор с щеберной заслонкой и с гнездами для крепления форсунок;
- сделан короб воздухоприемника, соединенный с щеберной заслонкой и с устройством дозировки топлива (плунжерный механизм), который управляется "лопатой", открывающей подачу топлива в зависимости от создаваемого разрежения во впускном тракте;
- установлен электробензонасос и демпфер.
Использованы следующие запчасти (Audi, Mercedes, VW):
- электробензонасос;
- топливный демпфер;
- топливный фильтр;
- дозатор топлива (плунжер, распределитель, "лопата");
- механический клапан давления топлива;
- форсунки;
- соединительные шланги высокого давления.
- ровная работа во всем диапазоне работы мотора;
- безынерционный отклик на работу педали газа, начиная с холостых оборотов (900 об/мин).
Более детальных количественной и качественной оценки дать не представляется возможным, так как двигатель претерпел еще несколько серъезных доработок - установлена система адаптивного электронного зажигания ("Михайловское" г. Санкт-Петербург); доработана головка блока и установлен "моментный" распредвал.
г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00
© 1997 - 2022 УАЗ Сервис профи авто ремонт, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожных автомобилей УАЗ
УАЗ представляет собой грузопассажирскую версию с двумя осями и полным приводом.
Автомобиль изначально был разработан для легкого вождения по сложным дорогам, адаптирован к нашим условиям эксплуатации и является одним из самых доступных вариантов для покупателей. Название УАЗ было выбрано из-за сходства с буханкой хлеба.
Навигация по статье
Двигатель УАЗ Буханка: характеристики, неисправности и тюнинг
В 2016 году Ульяновский завод анонсировал очередное обновление проверенного временем автомобиля (УАЗ 3909 и др.). За время, прошедшее с момента выпуска первого УАЗ 451 М, на эти автомобили были установлены различные агрегаты привода как Ульяновского (УМЗ), так и Заволжского (ЗМЗ) моторных заводов. Считается, что базовый двигатель УАЗ Буханка — это бензиновый двигатель УМЗ 421, различные модификации которого (карбюратор и инжектор) выпускаются до сих пор.
Двигатель УАЗ Буханка 1965 какие разновидности существуют?
03.1965 — до настоящего времени.
| Модификации | Рабочий объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 2,4 л, 70 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2445 | ЗМЗ-21А |
| 2,4 л 75 л.с. бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2445 | UMZ-451M |
| 2,4 л, 76 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2445 | ЗМЗ-402, УМЗ-4178 |
| 2.4 л, 78 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2445 | UMZ-414 |
| 2.4 л, 92 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2445 | ЗМЗ-402, УМЗ-4178 |
| 2,7 л 112 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2693 | ЗМЗ-4091 |
| 2.7 л, 117 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2693 | ЗМЗ-409 |
| 2,9 л 84 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2890 | UMZ-4218 |
| 2,9 л, 98 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2890 | UMZ-4218 |
| 2,9 л., 99 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2890 | UMZ-4213 |
Двигатель УМЗ-417
Двигатель УМЗ-417 — следующий шаг в эволюции ГАЗ-21, он заменил двигатель УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6,7 до 7, другим распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), старыми выпускными клапанами 36 мм, установленным двухкамерным карбюратором, другим воздушным фильтром. В более поздних модификациях использовался коленчатый вал от УМЗ-421 без уплотнений.
УМЗ 417 Технические характеристики
| Имя | Индекс |
| Продюсер | UMZ |
| Объем | 2,5 литра (2445 куб. см) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Тип двигателя | Бензин |
| Система впрыска | карбюратор |
| Мощность | 92 Л.С. |
| Расход топлива | 10,6 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Econorm | Евро-4 |
Двигатель ЗМЗ-409
ЗМЗ 409 — это инжекторный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами в ряд и 16 клапанами. Инжекторная система двигателя 409 управляется микропроцессорным электронным блоком. Этот двигатель был запущен в производство в 1996 году. Этот двигатель в основном устанавливается на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколения этих электростанций оснащены газовым нейтрализатором и полностью соответствуют стандартам EURO-2.
ЗМЗ 409 Технические характеристики
| Имя | Функция |
| Тип | In-line |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Том | 2,7 литра (2693 куб. см) |
| Мощность | 128 HP |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Потребление | 13,2 литра на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное охлаждение |
| Последовательность работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Куда ставится
ЗМЗ-409 устанавливается на автомобили производства УАЗ:
УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, закрытая жидкостная система охлаждения — часто встречается на дорогах России и СНГ, ведь это дешевый и неприхотливый автомобиль. УАЗ Буханка инжекторный 409 двигатель получила более полутора десятков лет назад, и за эти годы модель доказала свою жизнеспособность.
История создания ЗМЗ 409
Первые экземпляры этого двигателя были выпущены в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием модели двигателя 406. Для получения более мощного и динамичного двигателя на ЗМЗ 405 диаметр блока цилиндров был увеличен до 95,5 мм, что позволило получить объем цилиндров двигателя 2465 см3.
На ЗМЗ 409 пошли еще дальше, объем этого двигателя удалось увеличить до 2,7 литра. Этого можно достичь путем внесения некоторых структурных изменений. Кроме того, блок цилиндров остался без изменений, он был взят от ЗМЗ 405. А чтобы получить больший объем, расстояние хода поршня можно было увеличить. Это стало возможным благодаря установке нового коленчатого вала с более крупными шатунами и другой конструкции поршней. Были использованы шатуны с такими же характеристиками.
Поршни были слегка изменены. Отверстие под палец было перенесено вверх, что дало дополнительные 4 мм хода поршня и 7 мм дополнительного радиуса кривошипа. Все эти меры позволили сделать ход поршня 94 мм, вместо прежних 86 мм.
В результате был создан новый двигатель 409 с рабочим объемом 2693 миллиметра. На базе двигателя 409 было создано множество модификаций, которые успешно выпускаются и по сей день.
Неисправности ЗМЗ 409
Ест масло
Причина кроется в уплотнениях клапанов и маслосъемных кольцах. Кроме того, зазор в лабиринтном маслоотражателе может привести к расходу масла. Если это произошло, снимите крышку и заделайте трещину герметиком.
Двигатель УАЗ Буханка
Как правило, стучат именно гидрокомпенсаторы. Их замена может потребоваться после 50 000 км. Также стук может быть вызван шатунами, поршнями и другими компонентами — в этом случае причину следует искать на станции.
Перегрев
Обычно это вызвано засорением радиатора и термостата. Отсутствие антифриза также может быть причиной. Если все в норме, ищите воздушную пробку.
Двигатель УМЗ 421
УМЗ 421 и его модификации
| Имя | Описание |
| Производитель | UMZ |
| Объем | 2,9 литра (2890 куб. см) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Мощность | 117 Л.С. |
| Расход топлива | 10,5 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Econorm | Евро-4 |
Характеристики двигателя УМЗ 414 УАЗ-469, УАЗ-452
| Параметр | Значение |
| Конфигурация | L |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2,445 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92,0 |
| Ход, мм | 92,0 |
| Степень сжатия | 6,7 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (1 вход, 1 выход) |
| Ремень ГРМ | OHV |
| Заказ цилиндра | 1-2-4-3 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 172 Н-м / 2200 об/мин |
| Энергетическая система | Карбюратор K-129B, K-131, K-131A |
| Рекомендуемое минимальное октановое число бензина | 76 |
| Экологические стандарты | Евро 0 |
| Вес, кг | 165 |
Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 карбюратор
| Имя | Характеристики |
| Продюсер | ZMZ |
| Модель | ZMZ 24, ZMZ 24D |
| Модификации | ZMNZ 4021, ZMNZ 4022, ZMNZ 4025, ZMNZ 24C |
| Тип двигателя | Бензин |
| Тип инъекции | карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилиндровый, рядный, продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность двигателя | 95 КМ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Инсульт | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкость |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурсы | 300 000 км |
| Заказ цилиндра | 1-2-4-3 |
| Система зажигания | Контактные или бесконтактные |
Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 инжектор
| Имя | Описание |
| Производитель | ZMZ |
| Модель | ЗМЗ 402 |
| Модификации | ZMZ 4025, ZMZ 4026 |
| Тип двигателя | Бензин |
| Тип инъекции | Инжектор |
| Конфигурация | 4-цилиндровый, рядный, продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность двигателя | 95 Л.С. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Инсульт | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкость |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурсы | 250 000 км |
| Заказ цилиндра | 1-2-4-3 |
Отзывы на Двигатель УАЗ Буханка
Капитальный ремонт двигателя предполагается после 15.000 км пробега. Таким образом, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров.
Основными маслами, рекомендуемыми заводом-изготовителем и водителями, являются полусинтетические масла с обозначениями: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Сервисная карта не отличается от 406 и выглядит следующим образом:
Любое другое обслуживание требует проверки таких систем, как ГРМ, состояние электронного блока управления трансмиссией и работа датчиков. Регулировка фаз газораспределения производится через 50 000 км или раньше, если это необходимо.
Часто на 70 000 гидрокомпенсаторы выходят из строя и требуют полной замены, так как неизвестно, когда выйдут из строя исправные. Прокладку клапанной крышки заменяют каждые 40 000 км или при появлении утечек из-под нее.
Читайте также: