Как усилить сигнал чипа иммобилайзера
Осуществляем диагностику и ремонт неисправностей иммобилайзера NISSAN.
При возникновении неисправностей в цепи иммобилайзера NISSAN наблюдаются следующие симптомы: Стартер крутит, машина не заводится. На панели приборов не гаснет лампочка c изображением ключа.
В этом случае мы рекомендуем попробовать завести машину другим ключом, проверить аккумулятор, проверить все предохранители. Если это не дало результата, требуется диагностика и ремонт иммобилайзера.
Осуществляем диагностику и ремонт системы иммобилайзера на автомобилях NISSAN всех моделей.
Система иммобилайзера NISSAN ( NATS ) состоит из следующих основных компонентов: 1. Блок управления иммобилайзером (или блок BCM на моделях от 2000 года, или щиток приборов – NISSAN Almera Classic) 2. Ключ зажигания 3. Антенна. 4. Блок управления двигателем – ECU Антенна иммобилайзера – катушка считывания чип ключа, расположена на личинке замка зажигания, на моделях от 2000 года антенна совмещена с усилителем ключа.
Неисправности иммобилайзера можно разделить на аппаратные и программные. Аппаратная неисправность – это поломка одного из выше перечисленных блоков на физическом уровне, т.е. выгорает микроэлемент на плате. Программные неисправности связаны с разрушением программы в памяти одного из этих блоков.
Изготовление обходчика иммобилайзера своими руками
Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.
Как защищает машину
Работа иммобилайзера состоит из нескольких функциональных структур. Каждая из них выполняет строго свои задачи и само передаёт информацию следующей структуре.
1. Функция доступа или личный пропуск владельца Он может иметь вид:
- стандартного ключа зажигания автомобиля;
- карточки с зашитым в неё чипом. Она похожа на банковскую карточку с чуть большей толщиной;
- электронной метки в виде маленького брелока;
- электронного кода, который набирается на клавиатуре в салоне машины;
- отпечаток пальца, принадлежащий самому владельцу машины;
- возможен вариант совмещения этих вариантов (ключ зажигания с чипом и личная метка);
2. Функция передачи данных. В её задачи входит передача данных кода доступа (пропуска) в блок иммобилайзера для анализа и принятия решения. Эта структура представляет собой:
- передающую антенну расположенную рядом с гнездом ключа зажигания;
- радиоэлектронную систему передачи данных без проводной коммутации;
3. Сам электронный блок анализа и передачи данных основному ЭБУ автомобиля.
Автовладелец машины, вставляя в замок зажигания чипованный ключ, передаёт, таким образом, код доступа электронному блоку иммобилайзера. ИММО, сравнивая предоставленный код с кодом, зашитым в память, выдаёт соответствующую команду ЭБУ автомобиля.
1. При совпадении кодов доступа, ЭБУ машины:
- выдаёт команды на разблокировку, соответствующих программе, датчиков. Двигатель машины нормально заводится и можно начинать движение;
2. при несовпадении кодов;
- мотор машины не заводится;
- двигатель машины заводится и тут же глохнет;
- двигатель заводится. Машина некоторое время двигается, но неожиданно глохнет, демонстрируя неисправность и необходимость ремонта;
Важно: если иммобилайзер с чип-ключём доступа расположен недалеко от ЭБУ автомобиля, то сам иммобилайзер с радиоэлектронной системой управления может находиться в любом месте салона машины.
Что именно будет реализовано
Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:
Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.
Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.
Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.
Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.
Прошивка других ключей
- Убедитесь, что не горит лампочка иммобилайзера на панели приборов;
- Включите зажигание и сразу же его отключите;
- Нажмите на кнопку управления ЦЗ на ИК- ключе (сработают замки в дверях).
У вас будет 15 сек времени, чтобы:
- С интервалов в 1.5 сек 2 раза нажать на кнопку ИК-ключа, центральный замок должен сработать. Сам ИК-ключ должен быть направлен на центральный блок управления (приемник сигнала).
- Таким образом программируем под действующий иммобилайзер и другие ключи.
Как прописать новый ключ в Лада Калина
- Авто должно стоять на нейтральной передачи и ручном тормозе;
- Закройте двери на центральный замок;
- Включите зажигание мастер ключом (с красной меткой) и подождите 6 секунд.
- Выключаем зажигание и вставляем новый ключ.
- Опять включаем зажигание и ждем 3 звуковых сигнала. Они будет сразу. Затем еще 2, они будут позже. Итого – 5.
- Выключаем зажигание и вынимаем ключ.
- Вставляем красный мастер ключ и ждем сигналы как в п.5.
- Выключаем зажигание, но ключ не вынимаем.
- Ждем одиночного сигнала. Лампа иммобилайзера должна замигать еще чаще.
- Включите зажигание и через 2-3 секунды выключите. Машина должна мигнуть ближним светом и пикнуть. Лампа перестанет мигать.
- Выньте ключ-мастер, не включая зажигания.
- Подождите около 10 сек.
- Вставляем новый ключ, включаем зажигание и ждем 6 секунд.
- Заводим двигатель.
- Выключаем зажигание, вынимаем новый запрограммированный ключ и проверяем дистанционное управление.
Особенности практической реализации схемы
Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.
Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).
Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).
Изготовление модуля обходчика
Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.
Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).
Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.
Из корпуса будут выходить 4 провода:
Как работает
Как и на каждом серьёзном предприятии в машине присутствует своя структурная иерархия. Самому владельцу автомобиля, безусловно, доверена должность председателя всего совета директоров. Но при этом исполнительным директором является ЭБУ. Руководит производственным процессом он через начальников многочисленных цехов – многочисленных функциональных датчиков:
- регулировка впрыска топлива:
- регулирование оптимальной установкой дроссельной заслонки (её положение при холостом ходе);
- установка режимов зажигания;
- регулирование составом выхлопных газов;
- руководство узлом конденсации паров бензина;
- оптимизация циркуляции выхлопных газов – снижение содержания оксида азота;
- руководство фазами газораспределения;
- поддержание приемлемой температуры двигателя (охлаждающей жидкости);
- согласование своей работы со всеми рабочими системами автомобиля. Это касается, в первую очередь систем антиблокировки, климатической установки, работы АКПП (коробки передач) и систем различной безопасности.
Узел иммобилайзера, во всём этом производственном процессе, исполняет роль службы безопасности и ему самому доверено контролировать соблюдение пропускного режима (исполнение прописанной программы).
Важно: обмен данными и передача управляющих команд осуществляется через CAN (-Controller Area Network) шину, которая объединяя отдельные узлы (цеха) создаёт целостный производственный комплекс машины.
Самодельный обходчик – вопросы и ответы
Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.
Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.
Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):
Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.
Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.
Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.
Заблокирован запуск двигателя? Не спешите с выводами
Бывают ситуации, когда многие автовладельцы грешат на заблокированный иммобилайзер, а в действительности проблема в другом.
Захотелось проверить, работает ли у меня иммобилайзер, в смысле противоугонки…
Обернул ключ в фольгу, использовал для этого пакетик от чая… ключ работает…
Замотал ключ проверенной фольгой, и иммо не сработал (не увидел ключа)!
(часто вместо фольги в продуктах используют пластик похожий на фольгу,
надо тестером проверять…)
Потом по случаю разобрал:
Вот он: чип иммобилайзера, а лезвие ключа, видимо, играет роль антенного усилителя …
Без этого чипа, стартер крутит, а двигатель не заводится… и лампа иммобилайзера на щитке приборов мигает.
.
.
.
накачка антенны иммобилайзера
Приспособление Для Проверки "накачки" Антенны Иммобилайзера.
30 витков проволоки и светодиод.
Видео сигнала рамки (антенны) иммобилайзера.
.
Модуль управления иммобилайзером не может быть проверен сам по себе.
Категорически запрещается подключать вольтметр или
омметр к блоку управления иммобилайзера с отсоединенной от него разъемом.
Проверка Напряжения
(отключить АКБ)
1) снять блок управления иммобилайзера с замка рулевого управления, подключить.
2) подсоединить разъем блока управления иммобилайзером.
(подключить АКБ)
3) проверьте напряжение на каждой клемме разъема.
(Так как напряжение на каждой клемме зависит от напряжения батареи, убедитесь, что оно составляет 11 В или более).
Проверка по разъему G45:
G45-2 = 12в при вкл. зажигания;
G45-3 = 12в при вкл. главного реле, которое включается от ЭБУ при вкл. зажигания;
G45-5 = земля;
G45-1 = ~5В шина данных к ЭБУ (шина данных выводится на контакт №9 разъема OBD).
Ошибки:
При отсутствии ошибок проверяется питание и земля.
84 (P1620 ECU code not registered) = ЭБУ запрашивает код у иммо, код не соответствует
83 (P1621 No ECU code transmitted from Immobilizer Control Module) = Иммо не ответил на запрорс ЭБУ
82 (P1622 Fault in ECM) Неисправность ЭБУ (проверить разъем, при необходимости заменить и прошить новый ЭБУ, SUZUKI Tech 2)
81 (P1623 ECU code not matched) ЭБУ запрашивает код у иммо, нет ответа
21 = иммо запрашивает код у ЭБУ, но код не поступает
22 = нет напряжения 12в зажигания на 2-ом контакте G45-2
23 = ЭБУ не ответил на запрос иммо
13 не может прочитать код ключа
12 обнаружении внутренней неисправности в модуле управления иммобилайзером
11 или 31 32 несовпадение кода ключа…
Имеется у меня антенна иммобилайзера считывает ключ только тогда поднесешь в упор к ней. можно ли увеличить считывание хотя бы до 30см?
Рассчитываете на волшебный рецепт типа помазать все красным фломастером и заработает?
Если нет, то полное подробное описание считывателя, метки, принципиальную схему входных каскадов, конструктив, Ваш уровень познаний в радиоэлектронике выкладывайте сюда. Только тогда получите адекватные ответы.
насчет схемы беда. речь идет о иммобилайзере автомобиля. поставил кнопку старт\стоп. старая антенна осталась на замке зажигания. ее снять невозможно. изготовил такую же их медной проволоки 0,1мм наматывал на глаз. чтобы завести нужно подносить ключ впритык. хочу хоть немного повысить дальность.
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Ответ прост- приемный контур должен быть настроен на резонанс с частотой метки. Если не знаете сколько мотать- намотайте витков на 20 больше предполагаемого, и по одному витку отматывайте, откусывая лишнее и припаивая заново катушку. При этом измеряйте дальность срабатывания. Так узнаете сколько нужно мотать.
Опубликованы материалы вебинара, посвященного решениям задач освещения с LED-драйверами MEAN WELL. LED-драйверы MEAN WELL насчитывают несколько десятков семейств, которые широко используются, и легко интегрируются в различные светодиодные светильники. На вебинаре были представлены новинки 2022 года. Рассказали о драйверах MEAN WELL, существующих режимах стабилизации, способах повышения устойчивости светильника к имеющимся помехам, а также предложили оптимальные семейства для различных отраслей применения.
Компания Mornsun расширила существующее популярное семейство неизолированных импульсных стабилизаторов K78xx/500R3 новыми изделиями для монтажа в отверстие (SIP-3) K78xx/500R3-LB и поверхностного монтажа (SMD) K78xxJT/500R3-LB, существенно снизив себестоимость и габаритные размеры.
если катушки в обоих случаях настроены в резонанс, то та, у которой диаметр больше в определенных пределах будет принимать дальше.
т.е мне нужно у моей изготовленной антенны увеличивать постепенно диаметр и проверять корректность работы? подматывать витки ненужно?
лучше переносить вместе с платой считывателя. Изменения в проводке к катушке потребуют ее настройки. Лучше, конечно, коаксиал.
Надо-бы точно узнать марку иммобилайзера. Они сильно отличаются друг от друга. Приемники новых моделей работают на частотах 2.4-2.5 Ггц, с антеннкой и коаксиалом не всё так просто. Да и локализовать местоположение грамотно установленных элементов иммобилайзера тоже задачка ещё та .
_________________
В начале жизнь мучает вопросами, в конце - ответами.
автомобиль Skoda octavia a5 2012г особо много узнать не получается. все-таки не жигули. у последних моделей ключи выкидные а фиг разберешь его. и даже копию никто не делает. говорят только новый покупать и прописывать в машине. антенна родная иммобилайзера намертво посажана на замок зажигания. и от нее полностью провод идет в приборку. и кстати он обычный обычный 2х жильный
Легко проверить , нужно просто подсчитать количество витков и указать их геометрию тогда точно можно узнать рабочую частоту. если витков много то это скорее стандартная система RFID
на 128 кгц Если как в метро то 13,56 мгц , ну а на 2.4Ггц там и полвитка небольших размеров.
_________________
Еси хочешь чтоб комп был быстрым - ставь Пингвин,- он будет чистым
Я думаю, что "Шкода" от "Фольксвагена" недалеко ушла. Штатный иммобилайзер на этих автомобилях рассчитан на "непосредственный контакт" с ключом зажигания.. Поэтому, он, собственно и стоит в ключе и в замке зажигания..
Для автомобилей с "кнопкой старт/стоп" применяются другие схемы, и другие параметры "опознавания".. Кстати, а как вы "отключали" блокировку руля?
Как вариант- можно попробовать исключить штатный иммобилайзер из работы, и установить дополнительный. Ещё вариант- вытащить из ключа собственно саму микросхему, и положить её под кожух замка зажигания.. и опять же- установить дополнительный иммобилайзер.
зы.. По поводу "копии ключа"- вместе с ПАРОЙ ключей в комплекте идёт пластиковая "бирка", на которой написан "код ключа", который надо сообщать на завод- изготовитель при заказе копии. (во всяком случае- так мне сказал первый владелец "фольксвагена", когда отдавал мне эту "бирку". )
блокировку руля снимал просто вытащив целиком замок зажигания. мысль отключить штатный иммобилайзер была но они как то меньше подвержены к взлому. или вы думаете иммобилайзер с диалоговым кодом меньше шансов взломать чем VAG ?
Я думаю, что для ПРОФЕССИОНАЛА, задумавшего угнать вашу машину, не составит труда заблокировать или отключить любую систему сигнализации и иммобилайзер. Самый простой вариант- для НЕ ПРОФЕССИОНАЛА: утром человек вышел, завёл машину и решил фары протереть.. его бьют чем- то тяжёлым по кумполу, грузят в багажник, и уезжают. Потом, с помощью утюга или паяльника, он все свои автомобильные "секретки" сам расскажет.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: сэм, N6102 и гости: 10
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Extended by Karma MOD © 2007—2012 m157y
Extended by Topic Tags MOD © 2012 m157y
Fanis
Задумал поставить кнопку запуска двигателя. В связи с чем вопрос - как усилить сигнал от иммобилайзера до ключа зажигания, который я планирую просто держать в кармане?
МаZZай
Отрезать от ключа головку, примотать к замку зажигания, а иммобилайзер поставить новый нештатный, БлэкБаг например.
Будет дешевле всего ;-)
МаZZай
Если страшно оставлять машину без штатного иммо, то можно выдранную антенну штатного иммо с примотанным ключом запрятать где-нить в салоне или под капотом, а подключать это хозяйство (коммутировать с электросистемой авто) - по сигналу от внешней сигналки или от того же Блэк Бага
Fanis
МаZZай
Не - интересен вариант со штатной эмой. Если авто угонять - то страховки не видать как своих ушей - я должен предоставить полный комплект ключей
МаZZай
Fanis
Сделай болванку еще одного ключа у дилера. Стоит три копейки.
По этой же системе сигналки с автозапуском подключают
МаZZай
. просто у метки иммо нет собственного источника питания. Он использует энергию сигнала-посылки от антенны. Соответственно, ответ будет очень слабым, соответственно антенна приемника должна быть непосредственно рядом с меткой для уверенного распознавания.
Чтобы ответ ключа можно было уверенно распознать на достаточно большом расстоянии нужно либо разбирать ключ и переделывать схему на питание от внешнего источника (как сделаны все брелки keyless-систем), либо такой некислый усилитель на антенну ставить, что мозги закипят у водителя. Так что, имхо, иначе проблема не решается
ГётцОднако
Не могу остановиться
Не, ну вроде угонщики чтото такое пользуют (если верить байкам из инета). Там по ходу чтото типа широкополосного приёмо-передатчика, один держат возле антенки иммо, второй незаметно прислоняют к карману жертвы (пока та по Ашану шарится).
Подозреваю, что схема там не шибко сложная, на 1-2 транзисторах.
Но вообщето там есть обходной способ: прописать в ближйшем оф.сервисе в контроллер PIN-код обхода иммо (limp home), и чтото такое схолхозить, чтобы оно включало-выключало зажигание нужное число раз перед каждым запуском двигателя.
Вовка
Vad-1
Fanis, всё конечно вы придумали хорошо, но кроме всего прочего там будет много подводных камней. И чтоб всё это подключить нужны услуги опытного электрика. Алгоритм работы кнопки.
1) первое нажатие на половину кнопки- АСС
2) нажатие на полную, при невыжатом сцеплении(если механика) или ненажатом тормозе(если автомат) - зажигание
3) нажатие на полную при выжатом сцеплении или нажатом тормозе - старт с 2-х секундной паузой.
4) если машина заведена- последующее нажатие- выкл зажигание, а если не заведена - старт
5) кнопка управляет механическим элементом отпирания руля с сервоприводом (иначе как Вы руль отпирать собираетесь?)
Это далеко не весь алгоритм работы кнопки, дальше описывать лень. И неужели Вы это сможете осуществить без специального контроллера управления?
Ну а по теме вопроса на счёт транспордера, как выше писали изготавливаете дубликат чипа, на замок ставите обходчик имобилайзера, который прячется глубоко под панель и управляется нештатным иммо. В итоге все Ваши ключи у Вас останутся в целости и сохранности.
Fanis
Лично я не люблю ни пуск мотора извне, ни дальнобойные брелочки. Сразу приходят мысли о квартире, которая вдруг отпирается, пока ты сидишь на работе… По мне, лучше повернуть ключ в скважине. В то же время понимаю: страна у нас не самая жаркая, многим приятно садиться морозным утром в теплую машину. А летом — в прохладную.
ПЕРВЫЙ СПОСОБ
Этот прием обхода иммобилайзера неуклюжий: отключить вредную электронику совсем! Малой кровью подобное достигается далеко не всегда, разве что в автомобилях для американского рынка. Процесс несложен: сервисмен немножко покопается в программно отключаемом иммобилайзере — и готово.
+ Задача решена.
Устанавливаем любую дальнобойную сигналку и пускаем мотор нажатием кнопочки — хоть с балкона.
— Машина лишается штатной охраны.
ВТОРОЙ СПОСОБ
Тоже неловкий: спрятать в машине один из штатных ключей автомобиля. Тогда иммобилайзер решит, что хозяин уже за рулем, и позволит дистанционный пуск мотора. Сегодня это самый популярный прием.
Для этого выпускают так называемые обходчики иммобилайзеров: эдакие коробочки с простенькой начинкой, куда установщик прячет на вечное хранение запасной ключ от автомобиля. А поскольку ключи существуют в разных обличьях, то и коробочки тоже встречаются разные. Чтобы обходчик сработал, нужно подать на него сигнал с дальнобойного брелочка от подходящей автосигнализации.
Простейший вариант — для машин с привычным обликом замка зажигания под механический ключ с чипом, а также для тех, где ключ помещают в ячейку-слот. Примеры — на фото.
Любопытно, что в нем нет никакой микроэлектроники. Принцип работы — как у примитивного трансформатора с двумя разнесенными обмотками. Первую обмотку в виде проволочного кольца располагают возле штатной кольцевой антенны у замка зажигания. Вторая обмотка — в коробочке: в нее засовывают ключ зажигания или выдранный из него чип. Обходчик пользуется энергией штатной антенны автомобильного считывателя. По сигналу с брелочка включается реле и чип выдает свои данные. Иммобилайзер опознает своего (благо он действительно свой!), после чего дает добро на пуск двигателя.
Для уверенного распознавания чипа при низких температурах, разряженной АКБ и т. п. предлагается несколько вариантов подключения, в том числе — в разрыв антенны штатного иммобилайзера.
3 Рамочная антенна имеет ограниченную длину, поскольку простейшие обходчики не содержат элемента питания: они пользуются энергией штатной антенны автомобиля. Поэтому их сигнал довольно слабый.
Удаленность устройства от замка зажигания ограничена петлей-трансформатором. При попытке ее удлинить сигнал неизбежно потеряется на фоне помех.
5 Калужский обходчик Pandora DI-03 — еще один образец универсального подхода.
+ Задача решена без явного снижения угоностойкости машины.
Штатный ключ можно запрятать подальше.
— Штатный ключ по-прежнему внутри машины,
а значит, при наличии времени и желания до него все равно смогут добраться. Кроме того, следует помнить, что не все современные авто позволяют бесконечно копировать ключи: в ряде случаев их может быть максимум два.
ТРЕТИЙ СПОСОБ
Этот вариант, конечно же, самый перспективный, поскольку позволяет вообще обойтись без помощи штатного автомобильного ключа. Такие обходчики еще называют бесключевыми. Если описанные выше устройства в нужный момент обращаются к помощи запрятанного куда-то чипа, то этот сразу лезет в линию связи между иммобилайзером и контроллером, разгадывая протокол обмена (при этом иммобилайзер продолжает трудиться в штатном режиме!). Конкретика зависит от сложности этого протокола: понять его бывает не легче, чем диалоговый код автосигнализаций. Сегодня подобные обходчики можно устанавливать примерно на 900 моделей авто. Мы уже отмечали, что в последнее время стало проблемой заказать хотя бы третий ключ. И дело даже не в том, что для многих моделей его стоимость стала пятизначной, — в ряде случаев производитель авто не позволяет прописывать в нем более двух ключей. Один ключ у владельца, другой — у любимой женщины, а обходчику — ничего! В таких случаях бесключевой обходчик — единственный вариант цивилизованного дистанционного пуска.
6, 7 Примеры обходчиков, которые вообще не нуждаются в штатном ключе от машины, — канадские изделия Fortin.
Фактически они обучаются уже на автомобиле при включенном зажигании. При этом Fortin не пытается перехватывать или эмулировать сигнал с родного ключа: устройство работает только с данными между иммобилайзером и контроллером. В зависимости от способа обхода штатного иммобилайзера, Fortin использует до трех различных каналов, включая шины CAN. Отметим, что пущенный издалека мотор может работать, но все остальное будет бездействовать: рулевое колесо останется заблокированным, селектор АКП — неподвижным и т. д. В этом еще одно принципиальное преимущество подобных обходчиков перед более простыми коллегами.
+ Главное — не нужно прятать в машине ключ.
И страховщику всегда можно предъявить полный комплект. Машина с работающим мотором остается под охраной.
— Технология охватывает не 100% автомобилей.
СВОЙ-ЧУЖОЙ
10_no_copyright
Примерно так же опрашиваются более современные ключи, без механической болванки, которые вставляют не в скважину замка, а в гнездо-слот. Рис. 2:
11_no_copyright
Читайте также: